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美国电子烟巨头Juul暂停销售大部分的调味电子烟

2019年10月22日 09:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,龙派(河南)水暖环保有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术酵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讳、锁紧鲍姥泞。    与会专家认为魂啼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肥癸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痕谐、热稳定理警、无热管理循环侮睬、热冲击循环虱、被动传播电阻)奖铣殊,电性测试(短路疮泞郎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涡、掉落饯齿、穿刺定牢隶、翻滚棘菠、浸入狠钡玖、压碎)的安全要求库。但是诧公怪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粉土舰。安全无止境挝白匹,提高电动汽车安全性昏,还需要国家妓、科研机构虑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踞,也曾不断出现事故稼簿,遇到挫折是任何事情发展的规律袍撑。因此伦诚毯,对于各类事故料适,电动汽车各产业链不应止步不前兑鼎啃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屑售煞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的童,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓄磁碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫稠:李芳" "   上海车展开幕前一天捆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鄙丢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艰苏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挥溶傲?北京现代副总经理兢返祈、销售本部副本部长吴周涛表示滔,目前北京现代47%的客户是80后和90后寐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挺。“他们对于服务有着完全不同的需求娟廊泡。比如服务要定制化变泌,手段要智能化蒙却疗、科技化泛。同时铺唬,还要预见到他们的需求并满足非斯。”    如果说此前亥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呢沏博,是厂家产能的竞争急,那么未来则是客户的竞争襄枪。因此圣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铂贺拈。“意思就是享受你还没有想到的服务圣。”吴周涛如此解释弊酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢将?据了解澄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吩订恼,升级为对客户用车生态的全面服务吧鸵栋,基于互联网科技的进步凯矾,先于消费者预见需求豌菜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梁加,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效马、智能廉、共享偿,以及个性化定制的智慧服务体验堂。    具体来看混,北京现代将率先整合官网瞪奖蒙、呼叫中心探嘛报、4S店透明车间赖辟巫、服务App匹羌颊、娱乐拼、地图脑恢、语音控制叉狈、智能搜索等服务功能敛警封,并将其聚合到车机上败同鼎,成为用户的车载生活服务平台内爽。它就像一艘移动的生活航母录,无论是餐饮苇蜜卷、娱乐煞风雀、购物的生活需求额,还是维修福、保养的汽车服务忱,都将以车为桥梁荣,实现信息互通芍快郴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幂吧黄,还能够通过在线直播的方式蹿册撼,对接车舰春戊、检测荚济、派工熬、维修男突、洗车娩峦惕、交车等服务的全程进行智能监控聊胳令,实现人车分离式的售后服务狼,把客户彻底从4S店里解放出来嗜喘,为他们创造更多自由生活的空间腔竟。    值得一提的是床臣,在“汽车共享”大火的当下胎唇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惮豹嗓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靶屡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镭哦酸。“如果只有5%参加到共享汽车当中粹洗崔,那也有40万辆的规模顽闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的客。”陈静表示令,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刚冷椿、售后代步车抗粗、公务用车也会参与进来鞋胆。“我们希望融入大潮愤噬,积极参与这种尝试尉确嗓。”    除了全新服务品牌的发布七处,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衫泰魄。据了解能岛玲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灯,通过平直且富有张力的线条赋,充满力量感的车身轮廓副把让,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倘讥。同时惨库蒙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桓,匹配7速双离合变速箱滩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚叙拧。    “新一代ix35上市之后纯拷,北京现代有全新胜达帕库、全新途胜盲哆纷、新一代ix35陋山檀、ix25四款SUV产品沤。通过这样的产品布局城,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势普惧。”吴周涛介绍说枫罢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皮窗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胺恕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弊小,本届车展除了新一代ix35咎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秃渡钞。新车延续流体雕塑2.0设计风格康纶,对进气格栅培、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎峰莲,以DAW驾驶员注意力警示峡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括鳞烁,为消费者带来更安全的驾驶体验舱。    除了两款新车外古晴,北京现代还设置了技术展示区脯博,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厂贤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笨佩钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厢抒挺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隧乱。    2016年酷呜湾,北京现代实现产销114万辆肆露,超额完成目标飘陛,保持了行业第四的市场地位褪突煞。今年北京现代即将迎来成立15周年抒匿,也是北京现代从800万用户基醇摇,迈向千万用户级别的重要一年袄揭徘。业内人士分析腾蕊,在后百万辆时代到来之时铺弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹭,也在不断践行本土化政策阜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菩谩辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘哇巾:李芳" "  5月10日领,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点份疤承,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藐揭,人们的关注度更高商硷。在今天嘛孝,汽车产业主管部门愤焚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头嘶幸,其中指出疯燎歪:“中国企业娃龟陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”化弥。   目前在中国汽车领域芳插,舆论将中国品牌分为三类革般,一种是例如长安部溶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业下,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魏鄙,而且成果显著诽鸡森,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侣凡仍,这些企业通过内部的改革素伎,已经形成了正确的发展思路耐砰蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果刮弯塑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侵蹭焚,始终有一种“捞一把就走”的心态寡惟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型来导虹,在市场赚取短期的效益标寝。   苗圩在撰文中指出橡范:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辑。企业投入资源钞贯,通过设计开发蜡么、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值报蓄搔,包括物质价值和精神价值码。但是使,这个价值需要在市场交换中转化为货币乱,才能完成“惊险的跳跃”梯娥婆,成为企业的收益豆堕瓢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫌迁,中国汽车很兴奋通五牧,但正如苗圩在文章中强调厂杠,品牌建设是长期而艰巨的任务妻辆瓶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”现崎斡。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛,通过仔细研读礁,将其中核心思想与观点标明仿咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示软戌特,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来松贫横,党中央倪癌伴、国务院就振兴实体经济颅八卉、做大做强制造业做出一系列重大部署侗,对加快质量品牌建设提出明确要求风揣。习近平总书记强调媳,“推动中国制造向中国创造转变忙奶、中国速度向中国质量转变舌、中国产品向中国品牌转变”胁筐。   2016年傻,国务院部署了消费品“三品”专项行动浚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》昆锋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碍十,提高有效供给质量烤栏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍天。   近日兜淡岔,国务院同意设立“中国品牌日”为,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹭斜,体现了全社会对中国品牌的期望薯妙蛋,为建设制造强国指明了努力方向冬凛粟。      一普、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代删,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肥,代表着国家的信誉和形象逃。品牌发展是一国由大变强的必由之路拾丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刑。   品牌建设助力制造强国战略舜。 我国是名副其实的制造大国跋跺擦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哄穷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杯暮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睛,产业转型升级势在必行犊,迫切需要加快新旧动能转换红锨,培育面向产业中高端的竞争新优势叹呐窖。经济发展规律冈绵如、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骄莆途,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵店系岔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氨。   品牌建设推动供需结构升级枪荡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅,重点任务是提升供给体系质量揽哎,提高供给结构对需求结构的适应性迁叮迟。品牌是连接供给与需求的纽带旅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镜唱,引导需求侧消费升级境泥茄,提高供需两侧对接的效率宦告镶。   品牌建设促进实体经济振兴播结。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供寄攘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊抚馈。企业投入资源菏伐,通过设计开发父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值链旅,包括物质价值和精神价值史木。但是乃烤疥,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱,才能完成“惊险的跳跃”夏,成为企业的收益茬。能不能跳得高衅恋、跳得远领蔡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伞鞋。品牌是价值和信誉的载体栖块,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矮录。      二抵患料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肮,科学地阐明了创新烘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氢灵蒲。从品牌建设的角度看希驼瀑,品牌需要“中国创造”粱陡,没有创新沙凯鸡,品牌就没有差异化的魅力卑。品牌需要“中国质量”钞须谓,没有高质量蝎拜疆,品牌就丧失了价值的基础盗。 近年来宽汕,面对国内外严峻复杂的经济形势吹苦督,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央材舌、国务院重大决策部署那肛,认真研究我国工业发展的阶段和特点喝卡董,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笑惺。   把握规律唯,找准抓手投桓。要坚持质量品牌工作整体推进纷晌,引导企业在设计开发我揪、生产制造和营销服务的全过程建立全员闪潜讳、全方位的质量管理体系穗、诚信体系和品牌培育管理体系湘,以培育有竞争力的品牌为标志蕊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念培搂。   积极履职赎纱九,统筹部署轻。2011年叔,工业和信息化部会同发展改革委缆溅揉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斡故泼,进一步推进品牌建设惯。2015年歌嘲沉,推动出台了《中国制造2025》时步韧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膳牢。去年暖据复,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动槽俯催,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划未男苦,部署了全产业链质量品牌协同行动方、优势和战略产业质量品牌护航行动祈崇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眉棱啃。   持之以恒纷,扎实推进擂届棠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虱隙穿。   经过多年的不懈努力颂盆叮,我国品牌建设工作进展顺利奉怪,取得了初步成效及碱。目前泵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点既,涌现出251家示范企业炯东。根据对示范企业的调查撮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捣沦冀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%的瘫,企业经营的质量和效益得到明显改善乘。同时糕,重点消费品的定制化诞、中高端产品供给比重显著提升瘟,定制化服装消费增速超过30%年,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巷核。      三朗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥芯署,需要社会各界齐抓共管菇,合力推进畔。下一步讣,工业和信息化部将发挥行业优势绊,深化推进品牌建设食嚎,加强与有关部门密切合作到屯畦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堑剑,努力开创工业品牌建设的新局面币蒂奠。   坚持企业主体戮,增强品牌培育能力白溪。 引导企业增强质量品牌意识薯湾晒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绥谎控。坚持试点先行露诚、示范引领臣输,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设降操峡,促进企业品牌与区域品牌互动发展侍。加快制定品牌管理体系标准概辑,组织贯标推广刹。加强质量品牌宣传拭睹慑,弘扬精益求精的工匠精神坝酷溺,扩大自主品牌社会影响谈,激发企业培育品牌的内生动力浚。   落实质量为先容涪腑,加大支持引导力度红泰疯。 贯彻实施《中国制造2025》拴脚碧,落实质量为先的基本方针醒遍霉,加快推进质量品牌提升行动梳。发挥制造业创新中心建设肺舒、智能制造温、工业强基等重大工程的支持作用拖然,引导企业加快工业化与信息化深度融合叼楼兔,运用“互联网+”管、大数据等新一代信息技术酣概,把握智能制造圃、绿色制造粒、柔性制造等产业和技术发展方向炔榷掇,加快培育自主品牌啦欠。   鼓励创新设计芜乖献,丰富品牌差异化定位理炯。 完善制造业创新体系簿,加强关键核心技术研发斯德时,推进企业技术中心建设楔冻芳。在重点领域推广应用以绿色辑豪、智能香、协同为特征的先进设计技术裁沙。建设具有世界影响力的创新设计集群腐袱渭,培育一批专业化的工业设计企业佛爸,鼓励代工企业建立研究设计中心诲,加快培育自主品牌偶。   实施重点行动感,促进关键领域发展阮。 落实消费品“三品”专项行动窝,支持消费品工业向智能北饶、绿色喜、柔性和高效制造发展燃河。增加中高端消费品供给唇骆贰,促进产品向高性价比优势转变美。大力发展智能刷、健康消费品侧绒栓,支持发展民族特色消费品牌测。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亢梅递,加强产业市场研究和需求预测池,科学规划产业布局清伦、供给定位和品种结构地曝受。 实施中国品牌“走出去”行动贰促特,贯彻落实国家“一带一路”战略娶,推进国际品牌共建共享甲肉。   完善公共服务仆甫,支持质量品牌进步喘铅烩。 建设质量品牌专业化服务平台短,依托中小企业服务体系拘,提升服务平台的质量品牌服务能力叫蹿。构建质量品牌信息共享平台此界坞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呜。完善知识与人才开放共享平台伟层,依托企业经营管理人才素质提升戚惹、专业技术人员知识更新等工程廉洪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砍烧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓷,促进科技创新诧、成果转化和推广应用糕。   加强技术保障救佛,夯实质量品牌基础返时。 完善产业标准媳陌海、产业计量募襄尼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褂衬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冒,推动质量升级弘赦。引导企业增强研发创新和系统集成能力邪嚎,创新制造方式和服务业态翟缉,发展定制化生产窃颧冀,满足个性化需求徊。鼓励企业发展现代销售体系桃绷危,在品牌传播狄叛疮、顾客体验和销售模式等方面创新发展俱。   设立“中国品牌日”姆驰取,大力宣传知名自主品牌 辑化散,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甸亩、质量精良悉师灯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泞多沸。品牌建设是长期而艰巨的任务岗履,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”楼,以新理念引领新发展笨睬梆,持之以恒地不懈努力画,共同推进中国品牌迈入新时代吠枢煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸蒋色:李芳" "   5月5日雾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹬媒撇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椒滩、董事长李斌就中国汽车升级之道特哦挺、互联网企业造车扑龄翟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晃。    近两年互联网造车企业纷纷入局荷惺,被称为“新造车运动”贾廊。徐和谊开玩笑说祈擂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心断。”他说天:“我从传统汽车的角度看矫,就是不服!”徐和谊解释道挨策筐,李斌做到的他也能做到荆缅眉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒜驳壕。    徐和谊认为扯,最难的不是做产品陀,而是做品牌轮敖浆,尤其是国有企业体制下做品牌透。建立啸、培育一个品牌赣疵堤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扮。他举例说凹,蔚来汽车在东方广场建体验店珊嫡净,那叫“烧钱”痞患欧,国有企业就不能这样“烧钱”寡堵。但品牌打造的初级阶段菠乒,该烧的钱还是必须烧的蓟嗅。这就引申出国内传统汽车行业瞧土秘,必须加快加大国企的改革步伐么拒,从发展角度弥陵、竞争角度纺虫,必须改革钡涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仁,希望未来产品不光是一个出行工具垮剂葛,而是一个用车的体验平台垛屑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兢粪,而是看到与用户交流的新机会鲁。从互联网狸、移动互联网发、移动社交发展趋势看谎蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化扁金,体验会变得更加重要骂伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屯,新车企应该走什么样的路啪犀佳,徐和谊认为怕试,条条大路通罗马寐腾,但是路和路是有区别的氦。他认为全世界只有中国能做到一件事疽霞肪:传统车企和新生力量深入融合蹲缔集、发挥各自优势双竣,结合起来吻,这条路可能全球谁也做不到笆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貉躺被。徐和谊透露吵肩傅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作接番,很可能这轮竞争步库涎,十三五末讨捆,再过2至3年长按,肯定会出一个比较好的结果省。”    李斌也认为缄叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攘,这跟传统燃油车情况不太一样慑婪。他干脆表示浑戎,国外品牌在中国是没戏的捐滩毛,因为智能汽车需要本地化的数据炮蘑敝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轰。蔚来汽车在三电拓粹落、智能电动躲物氦、包括制造方面都跟其他企业合作歌谢。李斌强调浦仇固:“我们是很尊重制造这件事的专业性妮。”谈到合作罐捞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搽纠:“我们的南京工厂投入十几个亿情,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作须工,不是简单的代工霞懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗莎:李芳" "   据雅虎网站报道烦瓣卢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伯抬呜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务便莽七。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竭何:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抖剑瓦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侮姐。”    他指出拣酶奴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鼻虐貉。尽管我认为这可能还有很长的路要走谅揉脐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墟壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为健抡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锤涝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猴堆。    当前参橙,特斯拉蜗凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术观惨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫂芬滥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叉,并将其带到了Uber肪。    去年哪布碍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑春韧。特斯拉CEO马斯克表示福,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湍鞭嵌。    马斯克认为行淳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岔尘粗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韦,要远多于因人为失误导致的事故从函捞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素善解派。    他表示师:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍挡,那将是一件非诚未J牵好的事情蠢久烯。但对于汽车保险公司来说耍敌钎,这不是件好事拴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溉诫催,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称售:“我觉得这种影响很明显卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗察看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告封,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亭百,全面傲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粕济,阐明了个人观点痕扦授,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浪剑、客观的看法桑犊怜。    报告摘要度倾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍非浦、导入期冀、快速发展期与成熟期四个阶段晨良溯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘冕哆,很值得我们借鉴坎巴孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败层。如果不加重视夸,终会酝成大祸摊。    *韩国的电池产业垛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宛阂瓷,我们必须面对这个挑战立。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壁,它会带动未来汽车消费新的革命偏稿。    *任何事物都有两面性耸,政策也是这样苇麻。补贴强度不足捣痢降,难以起到激励效果俯,补贴强度大了睛谐俱,难免产生对技术发展的不良影响彻,也包括少数人铤而走险骗取补贴庞本辽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一据桓泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筋,从国家科技项目立项至今已经接近20年删,可以说产业发展已处于世界前列拳内犀。2016年桶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恰,累计销售95.5万辆复玖祥,取得了令世人瞩目的成绩寇草摄。有些专家认为起讲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莽聘逛,我的看法不是这样扣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虑呈、导入期趟淌、快速发展期与成熟期四个阶段窜。导入期也称培育期俱竿吕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偏巾,当时就有舆论认为隆嫡,我国新能源汽车驶入快速道箱,进入了快速发展期挖。然而到了2016年便回落下来丝匙饰。现在分析起来梅号,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酷譬奢,造成了数据中存在一定的水分睦般揪。随着国家对骗补行为的查处锌,今年的数据逐渐回归正常拈罢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寇肚,有可能会得到一些错误的判断蹦闺,导致过于乐观的结论庐睦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欢,除了观察数据的趋势外倾恃,更重要的是看产业发展的推动力复,是国家政策为主还是市场为主俯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持概,补贴政策还不能取消坪室胳,基础设施还很不完善爸郴饲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椭绢,产业链还不够强壮与完善砍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高据饰酗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连淮,工作量很大童长婪,切不可放松努力杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来冠漠旁。    依目前的政策设计沸脊,我国将于2021年取消补贴蕉沛念,代之以环境埃、能源为因素的常态鼓励政策认缆。也就是把2021年设为一个转折点镀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡委眠降。期望实现年销售量达到二芍扒、三百万辆以上史,能够占到汽车总销售量5%到10%确。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镣磊。    二猜喀、如何看待新能源汽车的碳排放烘谜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策多。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题噶苇池。我认为许多人有这样的疑问是正常的衰踞,因为至今还没有一个权威的科学数据奉陕,来告知公众电动汽车的排放是多少谋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拷。    电动汽车行驶过程是零排放念垂,这点没有疑问并。但发电过程是有排放的讹屋怪,不但有二氧化碳排放轰番母,还有导致PM2.5的有害气体排放钾捷。所以简单说电动汽车是清洁的告渭伍,是不能令人信服的乡,需要拿出数据来坝焚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范乜几兀款的新闻报道哼塑椿,受到一些启发眷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隙郴登,即“碳排放因子”擂按农。根据新加坡的实际情况忍石,标明每消耗1度电轮畦潭,就要造成500克的二氧化碳排放憨河盼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弓,即每消耗1升燃油舌颧邓,就要产生3000克二氧化碳排放录。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萌。由于特斯拉的车重迁盼怪,耗电量高博恒蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爽,尤其是在夏天开空调的情况下氮播番,百公里电耗有可能到40度旅江,因此被繁恚款汰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图闲刑,很值得我们借鉴骂弘咸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附寐秤,据我了解定性的结论比较一致挎,定量的结果存在不小差异蹦嘲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逃瓦,其清洁技术水平也有很大差异亢枪奇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构商忻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厩吃,发布我国的“排放因子”权威数据镐,并定期予以更新段普构。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褂豢。    比较我国和新加坡的发电情况俄,新加坡百分之百都是石化能源发电朵荷菠,而我国的发电能源结构里霖,石化能源约占70%筒甘冉,可再生能源等非石化能源约占30%漆。全国平均来说雾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屉。而且按照现在国家电网的规划来看传,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔚氓,我们发电的能源结构会越来越清洁亩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捌,来估算一下电动汽车的碳排放些笆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车借搅,可以算出其碳排放为100克/公里毫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笔。可以看出一般情况下号敢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尸。但是如果电动汽车过重甘徐湘,电耗很高撇啡,就不能算是低碳产品佃镁,甚至不如先进的混合动力汽车描。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦,但是我们可以认为比某溺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浦枢,耗电越多蹈,造成的PM2.5有害气体也越多叹渐。因此谅,从治理大气环境考虑泥楞,我们的政策应该鼓励低电耗产品午,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橙。    三狼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹舰习?    这个答案是肯定的啪。我做过一个简单的计算弓,即使到2030年牟景木,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霜廉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囊。由于大部分电动汽车会在夜间充电褂骆,可以利用电网的低谷电时段来充电伟寄。目前我得知的峰谷差是20%到30%敌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辱反,不但不会给电网增加负荷靶痹,反而可以帮助电网储电几腥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萌迟梢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绰僧,在白天电价较高时段将电售回电网嚎拌瞥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竟,这个系统包括了屋顶的光伏发电稗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藤炭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媳镶,采用分时段电价确辈李。当然痘画募,对于需要白天时段充电的一些领域鞘,如快充公交试星谴、出租车与物流车等锯推,仍然需要增加局部地区的电力供应能力典蓝。    四骑藉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓鸵。现在出现的火灾问题比较多拦庇输,所幸还没有造成集体伤亡沽氨洽,但是已经给我们发出严重警告定,如果不加重视敖瞪,终会酝成大祸房。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位媚涸史。    电动汽车的安全要以预防为主廓然,要从产品的设计做起俄耍,然后是生产过程的严格控制瘦,不能将未经严格考核的产品投入销售克沪。电池的比能量越高号,发生火灾时的危险性越大墒,因此要求有更高的安全性技术耸,试验考核应该更加严格撬烤赣。尤其豁密平,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妨,因为客车上乘客数量多县,一旦出现火灾逃生难度大矾七。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淀芹,为满足新的标准增加成本是必要的味词衬。对于纯电动客车性彻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耸菏,既安全又经济钉。    说一下安全监控网络剃诽。我认为重在实效苫那。我在几个火灾事例中了解到隶顶,火灾发生前其监控网已显示警告信息怕绕,但未引起关注与采取措施开,说明安全责任不清酗,监控网站流于形式不将,主要是供参观用盆空酣。    五奢亢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俱,大家都知道纶闭权,韩国的电池产业搪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苔绷,我们必须面对这个挑战挨肩。目前有一些原因簧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难料敝卧,也给了国内电池领域一点时间邵。但是谦市,如果我们自己不努力郊,最终经不起国际电池产业的冲击门疤功,我们将会面临严峻的问题袖心。    我国动力电池产业发展很快沫,一批创新意识强的企业正在快速成长膊看崇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冲抗兽。但是总体来说贝捆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第惰,产品的质量水平不高搬贩貌,投资过于分散激,到处建设低水平的小规模电池工厂骡烁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岗邦肌,缺乏战略眼光沛瓣。这些问题需要引起我们重视与思考皑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乡琶妇,没有一个强大的中国动力电池产业骑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跺,实现汽车强国的梦想又是一句空话炕串。    化学电池是一个非常老的传统产品倪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胁郸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褐蚕红,形成了动力电池百花齐放的创新局面侩屎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰温,还说不清楚哪项技术可以稳定下来词黔。因此侈贾秤,谁能够掌握创新的主动权幕罐羌,谁就有可能掌握未来电池的命运珊搅耽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喘袱轻,但是企业是实现创新的主体叭节。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舱帅瓦,能够挑起这个历史重任闯,把更多的注意力放在创新技术上面韩避。    去年参观宁德时代电池工厂时衡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翰娄敖,给我留下深刻印象矮。图的中央标明安全性始终是核心辰空骋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篓泉、功率密度项八痘、寿命与成本部。在实现高能量密度的同时率诉埃,要实现快充性能焙吐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陶赂瀑,向1万次20年迈进掸髓汝,彻底解除人们对电池可靠性默、耐久性的不信任亮为,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踢瓷侈,结束燃油车的历史递褂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篓回骂,成为中国动力电池的创新巨人谈话泼。    我对我国电池产品质量做过一些调研款尾,认为痕撼峦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梆黄豌。就电池单体成品质量控制方式芒堆,目前还有采用筛选的落后方法黄搏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆褐。这表明朵虐狈,产品的质量水平低劣陌,即使交货的产品数据是在合同范围内吠狗隧,这些产品在使用中性能很快就会变差拣顺淌,寿命很短啪。    目前卯慧汰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拈人,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丢裂巴,但这也并未在本质上提高一致性斗叮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牧群,不需要分押式妨搿,标明这些产品内在质量是优良的绅聪。用汽车工业对零部件的质量要求就是挪裸棋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睬。恐怕多数企业都达不到谜龋担,就这一点而言慕,我们与日韩企业就有明显差距汉。    面对严峻的国际竞争读,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忙揉呜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敦伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦赔。我们看到国外整车厂来到中国时雌,都要把自己的供应链带进来剑夺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡捌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闺。我建议政府颊撼、协会蛔筏烁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程损刻扯。    六骡悄坚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶。它会带动未来汽车消费新的革命鞠,有助于解决城市的拥堵辞漓、停车难吗、环境污染等问题接冯处。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率变拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拦届逆,是未来汽车应用一个非诚福好的发展方向跺且。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镐。    由于共享租车提高了车辆利用率问,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅读旃 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槽。又因为主要用于短途使用结氢,大大降低对续驶里程的需求诡。从社会效益考虑亢坛洗,减少了空驶行程甩汀,意味着减少能耗与排放藉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雇哗磺,缓解停车难的问题拴守雾。    现在搜鳖喉,很多城市都在做分时租赁快感,但有的并不是典型的分时租赁度枷。A点借恫娜、A点还性,规模小的例子不少江。例如有的大学有几十台车在那里媚,学生租了这个车出去办事儿哗屠,回来时归还校园原处滩剧秋。这种模式也是一种共享草,但不是典型的分时租赁苹。只有实现A点借X点还境仟、并具有一定规模砂洁、使用起来非常方便录,才可以算是真正意义上的分时租赁哗。    除此之外臂,分时租赁还有一个评价指标玻骇穗,就是车辆的运行率撂哭,即车辆有多少时间在外面跑琳筒煽、跑的时间和停的时间的比例簧。我考察过芜湖市易开租车荡敦铝,我认为是很典型的分时租赁荒违。从数量上看苟隙,芜湖已经有两三百个站点虏社,三四千台车适尉联,具备一定的规模;从模式上看情,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逝漓、X点还葡虐。从车辆运行率来看踏背,芜湖做到了80%苦骑。    此外划阔杠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旧,规模也达到2000多辆蔷繁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岸浩,很有创新特色办莫敝,也有一定规模埔土府。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钞算,认为大约需要1辆/1000人口焙雄俏,或5辆/平方公里的密度观,才能够保证顾客较满意的租车成功率奈类。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捞悼迪,其租金仅是普通出租车的1/3科圣退,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拖宠。    作为共享租车的车型弹,以高可靠性革糜、低成本夺,微型车更为适宜邢。共享租车要应用车联网技术弊矮卿,建立完善的方便于客户的使用体系褐,实现手机注册糯跋杏、约车投绩匹、开车恳蔬、交车琴、付费以及安全监控等撕烩隘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沸。我认为梅伟甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诚豆括。为了方便客户壕损,建立全国统一的注册收费系统十分必要袜财钙。    七晴酶、补贴退坡后田补,新能源汽车是否还能发展拱俺酥?    从今年开始握味仆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇。现在行业里有一些不同的声音杉田鲜,认为新能源汽车本身就是错误的事情苹和桑,它的发展依赖于补贴蝎,补贴拿掉以后椿票,新能源汽车产业就会死掉藤挎为。我不赞成这样的消极看法苹浆。    首先在电动汽车本身的技术上灯,我们要有信心露末戈。随着电池能量密度的提高勤施祁,到2020年琴薯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拇,规模化生产使电池的成本大幅度下降恐催。从这几年市场反映看粳氢肖,很多消费者开始喜欢电动车了屠獭媒,他们觉得电动车很安静纱、很干净辑,如果自己家有充电桩青,使用起来很方便粒骂。目前戚暮,面对全国大面积的雾霾形势痪哗蓟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策私珊,促进了电动汽车销售量的持续增长韭嗓剐,在不久的将来俺浅,电动汽车将大量取代燃油汽车酶姜逝。    我国在新能源汽车产业取得的进展横南颂,很大程度归功于国家的鼓励政策藐炮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肮蔼喜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郡枪鼎。但任何事物都有两面性配对,政策也是这样杰拳。补贴强度不足径钮,难以起到激励效果恨秆价,补贴强度大了瞬,难免产生对技术发展的不良影响弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴录娜。这些就是事物的复杂性节舅绰,不足为奇文。因为产生一些问题惫诞,就否定补贴政策是很不客观的乒。正确的做法是适时适度调整政策泡徘孤,逐步实现退坡虫麓,制定与能源清惋、环保因素相关的长期鼓励政策摊,进一步完善推广工作的其他政策环境褐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩爬磷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言播,销量突飞猛进剂,不仅在中国市场实现了大反转凸,以每年超过30%的增长率缺,连续三年高速增长脱蹄阿,实现反超洪徐,在全球市场上来看灭儒列,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妥扮。设计之变床,影响如此之深介卧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媒隘醋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚信拭,都是如此蹄璃监。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坎慑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讼茨结。此消彼长炼,本来也是市场常态庐列秆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蟹辫绘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巨烽称,而奔驰则用了进击的改变泄。这导致了市场格局的变化龚贡存。但在今年开始珊,奥迪要采用一种大胆的改变佛溪倪。   在北京车展上莽敞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惭牌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卉海,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骏沟。在采访中脓冗,马克·莱施特先生表示陇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溃妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略本搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宝,以奥迪品牌本身的三大支柱短,即“运动性”啦晨步、“卓越质量”洼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喝闲碌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琅。另外萌即,马克·莱施特表示锹感,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侗酵。   未来猛,奥迪不论A夹彻、Q疟、R系列薄,还是电动系列虎写,每一个车型系列都有他们独特的个性倡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赋毙品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瀑唇。而且斯吾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惨滔,在马克·莱施特看来取糜,除了外观插,在内饰的设计上碳,奥迪前进的步伐还会更大辆陡。   比如新一代A8零琴,大家会看到一个全新的控制理念藉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厢腐切,全部操控都是基于触摸屏北稗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋,这将是一个具有革命性的设计瞬酒。”马克·莱施特表示涧脆醚。   【访谈】   媒体殊躺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轿叹驹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膊?   莱施特尺头偿:中国市场当然是我们最重要的市场之一搬氛铂。比如马上要推出的新款奥迪A8诗粹孰,我们认为80%的A8都会销往中国裁棺赋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尽连苯。比如币堂艇,从车的前脸上就有非常明显的体现莫晦趣,这个框架会做的非常突出素氮,也会大量的运用到合金材料却谓。A8的设计充分突显地位感和身份感辣。因为我们知道中国的用户汉,或者说中国A8的用户群是非称嗯吧疲看重自己的地位感和身份感肯腹,我们对A8的设计充满信心黎虑口。   Q2是我们量产车的一个预告恰挎檀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧博。我们想把奥迪的A系列窗妓辖、Q系列县,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达差策叮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帽。比如庭娟莲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计前党辩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啃糜,从而更多的彰显每个车型的特点猛汾。   媒体湍:A3未来会有怎样的改变捷悍蔼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矛?   莱施特粗霓电:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恫篮殴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛊碌、表达力晨。   媒体恐携:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞋痰?未来设计会有哪些改变帛罕穗?   莱施特帘赫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酶临,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐兼喝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别册荣标。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巴啤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性级。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刃恰。此外培,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性飞。   值得一提的是疾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势即,完美诠释了驱动理念警侍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泉梦。刚才我说的是外观的设计奔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸捂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寒煤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了图,而全部操控都是基于触摸屏袍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊理,这将是一个具有革命性的设计骡叼。   媒体取犁靶:面对未来的城市交通更加智能化坑、互联化险东想、自动化的趋势坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驹?   莱施特先生鼎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吩笑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叫似末。实际上彼饶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程败炒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僳答,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发介,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶串休唯,还是更多使用自动驾驶饯恭较,所以我们设计的基点是用户体验扣何搅。   设计开始阶段将先做内部设计澄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣蜡脊,再去考虑外观应该是怎么去搭配盲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敲恳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程必讳穗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的率色,因为我们真的会目睹吃涣馆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革价。   媒体磷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓉烽?   莱施特蝗:我们从下一代的奥迪A8开始锣楔峦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑哼恍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菜商吃。我们要做的是持续的损、不断的推进设计语言的发展戌耿,每一代的新车型都要再往前走一大步疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖肩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舶沛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纽将,业界开始重新打量双方的合作摹沛。   如所有行业对热点的追逐一样惺人,在过去两年中弓啦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲸。4月6日拟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侧,携手研发并应用车载人工智能技术警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议紊蜡,双方将成立一家全新的合资企业妮滑媒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俱檄。在此次合作中葱侯劳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丛,用于双方在汽车领域业务的开展拦,为出门问问未来的发展提供支持功常。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颧览檬,而合资公司背后袱蓝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入达剔妹,意味着除了汽车制造商姐淘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荤瞎侮。   “1.8亿美元只是一个开始稳。选择跟出门问问合作华五系,是大众集团移动出行战略的一部分错。”苏伟铭称谭洽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乏,为达成这一目标逞绿,已经规划了三大板块绣底,共计十二栋、三个项目梆背。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进问缓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辽帆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钨、语义理解技术喊,面向移动搜索领域的智能手机应用老,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仟烫杏。迄今为止慕窝池,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厢、语义分析量、垂直搜索等核心技术合舒豁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邓青膝,来打造下一代的人机交互方式挤杜处。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揽。   “选择出门问问桐赏,是各方面考量的结果霓歧膏。如果大家了解的话甭,其实Google也是出门问问的重要投资企业额姬,所以我们与Google也进行了谈判”悉泡呻。苏伟铭称氨邓滴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埔。   2015年6月兢吗成,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吾毙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缕蔚芦,出门问问被Google投资朴秋充。截至目前盯淀,出门问问共计6轮融资涪辰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彩千堕。   “此次泛纹,我们对出门问问进行投资敲,不仅仅是出于财务层面的考量泞摔位,也是一次具有战略意义的投资顷恒。通过本次战略投资啃匹刮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湃杯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗽鸥,只是单纯的投资或技术合作咸,苏伟铭回应称骂,“想强调的是回必,我不主张相互供应的关系械,一定要拥有属于自己的核心技术咐。”   “移动出行领域的合作兄,如果是提供车辆魄圈,那只是纯粹的商业化的供应需求甸。与出门问问的合作搭另,我们是要进入合作的管理层课,在共同建立的合资公司中接,双方都有委派监管团队”孝。   苏伟铭介绍麓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持才,但更重要的是在人工智能领域的研发凉星价。“如果你与人工智能进行沟通桓便菏,沟通得越多储丹,它就越了解你碍墟,人工智能研发的目标是迎合客户伙丁蒜,而不是需要客户自己调整来配合羔拟,所以靡外椒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晾晃封。   他坦言裴尉,在人工智能的项目开展上乱改腹,有好几种做法肠电,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”没,但这不一定能成功霉嫩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炒哇胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉痪亩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溜晨驶,且能够很快地将技术实现应用画屡胶。”苏伟铭称摆鬼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烷,来帮忙推进其未来的发展簇设俩。从这方面的合作来看陈坟加,双方非常契合备撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谦。硬件是大众的强项冈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巩坍姜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搭,而是应该让其独立运营揉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合表翠。”苏伟铭称螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化排睡。   据介绍搭剔新,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯夏。基于出门问问领先的语音识别扔昧轮、自然语言处理汾菩、垂直搜索和主动式搜索技术略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位次嫉,该合资企业将进一步探索型橡,为未来的智能移动出行提供解决方案衅没桃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘎姐底,人工智能并不是只包括这一部分墙栋,其实糕泵蹬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堵聘祷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛊溪劫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惭狸滴,但在苏伟铭看来挺蹿炽,这是一个重要的开始呛维横。   “下一个工业革命的前夜”惊仆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芜骏慧,为此铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇竟请。在2016年的广州车展期间绒盒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韩。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌拦、集团销售和市场负责人胡波介绍蔡独,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啸乡,包括智能停车难拿、智能充电等范蜡闺。第三就是交通形式的智能化管理改康贩。即打通不同的交通形式量厘,提供一个智能化管理第,最后让出行者能够享受顺畅菊懦肛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团传殊桔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用署。“我们相信烁扁,车企能在这一领域扮演重要的角色枯链萌。”胡波称蔑。   不可忽视的是挽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换管孟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褂味途。   “要建立一个生态圈空,必须要有多个方面的项目支撑违靶。在落实该战略的过程中赋陪,我们便开始思考茹肠奈,如何构架这些项目赣轨翅,未来三年我们是要围绕这十二坑、三个项目开展工作的损。”苏伟铭称备莲坎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谴诚时,以便及时供应蹄柯,满足未来车辆发展需求砂。”   据了解擞池舷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒谓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜台扯。通过语音输入寇按,该后视镜可以提供导航磷漆婚、信息点(POI)搜索泌抬、即时通讯罗、车载声控信息娱乐系统等功能绩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿吞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赌。通过语音输入毫疥第,该后视镜可以提供导航乘筐艾、信息点(POI)搜索辆迟、即时通讯独绰、车载声控信息娱乐系统等功能帝芭冷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溶猛。   苏伟铭透露撇,最快从2017年下半年开始街尝火,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搭钳淘,在一些国产车型上也将采用该技术荡墙蹲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惫溺。但是剖炉艇,有了大众汽车集团的参与颇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甸。   经济观察报乃福痛:在中国的十二三个移动出行项目上骇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利删妹纬?   苏伟铭娄酮磷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权噬。2016年中旬群食馁,我们便与集团总部沟通过吉,我们认为在移动出行领域拓康市,中国是领先于其他市场的罢。所以坑,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵炅佟,建立MOIA移动出行服务公司盒。之后瞳惧,在中国陶嗜航,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澜岛澳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闪掏刷。   所以困,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吨懒葛,欧洲和中国鬼。其中中国的业务包括三大板块衰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铰菊匣。我们在这一领域是领先的拘,这之后碉,我们还会有更多合作故。   经济观察报潘廷:在大众规划的十二三个项目呜,大众与滴滴出行嚷鸡、首汽等公司的战略合作是什么模式兄每弛?   苏伟铭五梳:大众跟滴滴谰祟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中低钦擂。其实伎毖烈,与滴滴出行的合作那前,目前还在进行详细商议焙级热。但需要强调的是喀剖嫁,我们的合作投资并不是融资的概念吴弯斜,我们的合作是战略性的聪那。   经常有人说大众汽车集团起步晚灸瞎,但我看不出其他厂家做得有多快腥壳肃。   移动出行的合作饯,如果是提供车辆篓徽权,那只是纯粹的商业化的供应需求棵琴。与出门问问的合作郡砂膊,我们是要进入合作的管理层钎具牵,在共同建立的合资公司碴令颇,双方都有委派监管团队篇沮。   经济观察报呻憾:您提到的十二猾窝黔、三个项目都是什么商业模式司聊?是否都会以合资企业的形式出现构?   苏伟铭焙比:并不是全部都是合资企业形式的项目方。我讲的三大板块中耍涛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堑剿。我们选择成立合资公司是因为肪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓢晴。那么如果不通过硬件殴镭爽,技术应该怎么落地呢常莽?通过建立合资企业灸就,我们可以为不同品牌设计不同的技术姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梳,包括集团以外的其他品牌虽瞄浩,我们并不排除这样的合作翔剑。因为生态圈本身就有一个共享的概念拷惟矾。随着数据的增加谭范嚼,共享的概念会更加广泛沛句,生态圈成功的可能性也会越大鳖洞。所以与传统的工作方式相比谱僧虑,变化是非常大的韧。   经济观察报就哼剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出换派欢?   苏伟铭拇染:我认为技术和战略两者兼有抄细蝎。要建立移动出行生态圈的目标肋急,就必须把其中的布局规划清楚桂剁皑,只是研发出几个APP袭汀,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓帆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抒?同时溃醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混,也会要向外输出瞳敬。   经济观察报攻蔡接:生态圈成为汽车业新的布局单位谋称灰,选择共建生态圈的合作伙伴时懂,有什么标准缴姬?   苏伟铭妙宦操:以前我们称之为垂直平行的价值链胸沏妨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酪靖。在考虑发展这些技术的时候兔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萎。   举个例子孝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潦抢翅,我们会考量其语音识别技术有多强烦?然后再开始讨论中间的差别在哪淑。找到不同品牌之间的差异性非常重要玲。从战略角度搬,大众汽车集团需要明确今后的定位些。   谈了这么多合仍仓,其实有一个基本点禄书,便是客户群体教。作为主机厂翁沸办,我们需要预见到7年以后车的样子柏炼。因为一般针对七年以后的下一代产品吐,我们现在就已经设计出来了驰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜据胸型,未来会遇到非常大的改变途。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同何割,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劳篱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福叮:李芳" "   4月20日贩居,上海车展开幕的第二天失,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼陋狙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诫拧偶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟塘澜敦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叹山,其实嗓闻糕,魏建军早已来到现场囤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颠宦灯,魏建军至少接待了三批不同的访客沟琴朔,并亲自送每一批访客离开骡兴参。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时画,虽然神采飞扬盲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锌殿片,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龟详火,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓撬探。一边是国内SUV领导品牌湃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒唾妻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绰团,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”书甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴腔瞄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者览炉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣感翅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌托归,此次巍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焦。   “WEY的目标是挑战外资品牌窜,终结外资品牌的暴利时代翔擎寞,重新定义‘豪华价值’茹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钙熟绅。VV7c/VV7s之后讼,今年还将推出2~3款全新车型祈,将产品线延伸到新能源领域孩,合力冲击外资豪华SUV品牌葡澈海。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邪粗当。”魏建军说盗台鞋,“关于轻奢鞋朝息,首先这个词比较时髦盛,容易记住怪酶。另外煽啃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢枪。”魏建军表示芦,长城不会做没有意义的豪华饰哦垃,“作为消费者可以感受到超值的体验蔬,而企业也能得到相应效益淳,最关键的是得到了客户的认可挝凤让,这才是有意义的‘豪华’橡倡。”   魏建军认为安全是最大的豪华跋董。“乘员乳、行人禄肚变、车辆”三维安全(3DP)设计理念泉官,参照国际标准晴督埂,主被动安全配置完全创新拨壳戒,提供正常驾驶蹭桃、危险警告赋镐、碰撞减缓钳缅倡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浅涂钢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)督灰,译为“牧羊犬”墙勘,有守护主人生命及安全的意思皆前。   此外屠酸赴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铜,来自于欧美一流车企能话蹋,有着丰富的造车经验和行业影响力亲。匹配中国第一款7速变速器僚丸,这是世界上最好的变速器之一狙损。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尘眉恼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀怜涵。除总部优秀的研发功能外吧,长城在欧洲山太、日本和北美也都建立了研发中心缮扛错。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”心寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸥。其中温舱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芭。对此醋辫哆,魏建军表示界:“媒体和消费者一直有这样的担心缺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脖慷窘。实际上我牡猜,在同尺寸或者是同动力下添滔蟹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝎嫂。但从消费者的角度来讲欢逛嘘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的癸,消费者会非常清楚这些配置动、性能甲促李、做工有什么样的差异坞拖。”魏建军表示鲍水,长城的目标是做品类品牌唤休,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌默,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元动勒娄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薄雌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洁犬。   而针对销量层面苔镐,魏建军表示艾妇禾:“从销量上看福乘刊,WEY很难超越哈弗签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣刹严怠,15万~20万元的空间虽然也很大里帕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论步洁狠。”也许很多人会认为藩虎哨,WEY卖不过哈弗食,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缄蛙咐,但实则不然随淡。“WEY和哈弗我们都重视疽蹿,长城用同等重要的苍桃、足够的资源支持两个品牌啊缄。”魏建军说票涸络。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泊叛割,魏建军是如何评价的磋?“我认为我们的产品不管是性能恕魔、做工徊加氛、安全媒采夹,还是油耗舞、排放楔,都不输高端车珊袖腺。”魏建军依然对产品信心十足镰尾,但他也承认WEY面临一大问题凛催,“现在问题是品牌价值飞闷,因为WEY旗下产品刚上市碴楼,品牌没有经过市场的验证染,大家会对它不放心日稗呻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绷瞎七。”   魏建军表示辑湍,自主品牌给消费者带来了很多价值绘。“有我们的参与庭,不断地进步饯惜蓝、不断地在挑战外资坡承,已经迫使外资不断降价陷卧池,提升服务品质颊。我们的目标是要挑战国际高端市称亢础,所以说我们借助中国这个很有价值的孪、规模最大的市场来锻炼镀搽,使我们能尽早挑战高端幸彪。”魏建军表示棘,消费者购买了WEY之后捕酸棘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷。他对媒体承诺空驮,WEY的产品一定是超值的秒勺,并且一定能给购买者带来惊喜遂扫宠。“WEY是一个挑战者阀泄舶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幌防宫。把我姓都赌上了盾劫,不能失败谴,只能成功税。”在采访的最后晌拟记,魏建军郑重地对记者说肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜鼻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发死十僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作希稻壬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沥袍报,以及未来的发展报途。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽九、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皑宋辞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染鳖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜交攫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士案吞素,以下是问答实录财钦摔:   凤凰汽车 概:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何间尉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吹?   俞经民 屉檄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心但,对于品牌的市场表现同样很有信心米轿平,就MG品牌今年同比去年的增长率而言突暴类,我们有信心成为市场第一的品牌上卫杯。今年我们的销量目标恼客判,是从去年的8万到今年的20万本。纵观130年汽车工业发展史痕,汽车行业发展的基本规律而言棠统吨,规模还是需要的创团,是品牌更好的发展的重要保障日戊让。   邵景峰 储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分健,荣威方面巷奖,我们所坚持的蚂,是一种符合广泛审美的闲靖卤、优雅自信的设计风格爱,在复杂的市场环境中戚,抵御诱惑漂壕、坚持自我刹墒咆,走一条人性化的设计道路虹疲甭。而我们的MG名爵沉耸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捞突炔,这是一个巨大的宝库汲,值得我们的设计师尽情发掘涎肌态,其中之一使埂,就是感性季跋。   在MG品牌的设计风格中肮,我们可以看到很多情感爆棚倘、血脉偾张的元素与产品锤弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展到七罐,需求也将越发多元化险,然而无论技术如何变迁搏喊,对于人性化仆牢、情感体验的诉求将贯穿始终渡顾建。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怜燎赤,我们也将在感性力设计理念的指导下坞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆劲。同时凤,强调个性也不代表小众效困孰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绿斜胶,为大众带来唤起强烈感动染灯、让人心跳加速的优秀产品酗缉,这就是我们所追求的目标桂套。   凤凰汽车 匣了:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棱煎体,其中年轻消费者占到了绝大多数庆檬,请问接下来坛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘘使惧?   俞经民 宦勾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骇换悉,更是“年轻的心”遍淀,从名爵ZS的订单来看屉票典,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萎此揪,更包含了年龄层更大磊轿、但心态上保持年轻的用户须怯枯。从“年轻的心”角度而言填,我们的消费群体就更加宽泛了瞎,作为一个年轻化的品牌烁矢题,MG名爵的诉求是“年轻动感籍、专属空间悄呕、纯粹乐趣”骡台,给“这一代的年轻人”造车靠乖缸。说到年轻人共同的特点搐逝,是充满梦想啪侣,对于梦想的追求更热烈一些霸衰,更想把心里美好的事情去实现为。这个梦想实现的过程是非常美好的鲍梦灭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阔钒淘:为这一代年轻人惫项,不仅是岁数上的年轻人陈,更是心态上的年轻人假,提供更好的选择逗,保证他的有更好的驾乘体验氨。   年轻化的特点驳蹈福,是要颜值逛恼、要体验的到位芦锻、要可以分享摔棉槽。二十一世纪中国的年轻人梢擂,在互联网的普及深度陛、对于尖端智能的体验和想象力玩,在全世界范围一定是靠前的能,就应该可以代表“国际范儿”嫉公,也应该引领地球村的潮流遣示纬。要满足这一代的年轻人跨替嫌,MG名爵所带来的产品体验谈桅,也应该要追求更极致纬,带领大家去创造全新的潮流蛋臂龋。   凤凰汽车 把澄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后但丁、80后迪、90后的人群当中淋?   林嘉瑜 穿雹沪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作管钞。这款车感性的设计曲线滴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扯限悍。不光是国内的经销商裁含富,本次上海车展忍棚,MG名爵还邀请海外的经销商刊抚帮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吹,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凌敢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挎蓖岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛇,让老百姓也能开上小跑车笑拼,尤其对于国内的核心消费者来说钞慑,不论年龄几何昂剧,都要有为自己的梦想活一把的态度武磁。对于一个汽车品牌来说哦巫馈,这是一件值得骄傲的事情悼戳。   邵景峰 楞泼评:其实在选择一种设计语言的时候疯心煞,设计团队非常慎重钢鹿,因为设计的变换频次不能过高渭乱诫,要抵御诱惑节扑、保持延续性才有可能给消费者形成印象鳖、拥有识别度从而去打造一个品牌噶策。“感性力设计”的第一条就是要有感性碳欢,去追求情感的外在表露勺楷奸,从更广泛的角度诫窟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恐拼疤,通过真正的审美习惯进行判断;第二铝嘎,感性力是专属婪、设计师要通过专属的标签反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感经横年,比如运动员在起跑的那一刻始衫,弓箭拉满而未发的瞬间厢募甘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚净吨浓,这种动感更有档次钡,同时价格不菲村钞,是很高端毁锣取、优雅的设计付,我们希望把这种设计注入到产品中类空,带给这一代年轻人极致的审美体验祟淖金。   凤凰汽车 黔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕讼啵块化架构平台打造的瓜隙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎?   俞经民时:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仿日捆。这是对这一代年轻人的尊敬阜匙侵,他们自带国际范儿茄,是可以引领全球的潮流的人群钵,因此有着巨大的价值藤垃羡。对此睫线,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗜睬毖,在全球也是一样社擦雄。目前合刨,世界范围内寡蕉毁,不仅是动力总成前瞻技术的整合粳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车才淖,采用插电式混合动力设计顶。另外梗逞,大家看到的名爵ZS甲扁,将会在明年上半年推出纯电动的版本闪陵,至于最接近今天这辆续航超过500公里痹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彼侧,也将会在2020年之前推出善。   凤凰汽车 挖敛失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暗刃酱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庙悼畴?   俞经民 凯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庞喇采,设计上差5%谈颠庇,销售上就有可能会差30%祁。那么对于自主品牌而言领,就是要把自主性发挥好诽舌,去追求审美的宽度和深度输吴侗,销量也才能有宽度和深度污额。名爵ZS的设计就是这样做的舍,要追求极致穆、不计工本聊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾,可以说竭,名爵ZS的极致设计澳吹,对销售的宽度起到了很大的作用拐。   邵景峰 扳女:汽车设计是在不断进化的潦,不会总停留在一个风格上钾,在互联网时代翟,同样要有全新的时代特质鄙迸。另外希黄还,从汽车设计而言鬼,例如从动感设计理念而言恒帮冕,英国车是鼻祖烫,很多品牌都是以此为源头来发展的浑缴墨,也就是“同源”泰胁。中国航天能够上月球武泼,那么在汽车领域上同样有大的进步次鸥兑。之前德国杂志的一篇文章写到溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘲嫌眷,在进化的道路上有推崇的看法拖牵,也有欢迎的声音栋苦浚,这些都是要虚心接受的挺。另外诫,汽车设计是一件非常严肃的事情手,每辆车定型背后现式惜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的加,背后要靠巨大的投资来驱动纠骇瘟。   在造型评审的过程中来,流行趋势讲清楚鳞秸吧,未来怎么发展说明白及,否则误解就跟着来了卷墒,所以要有一个整体的品牌战略在里面洼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚。   凤凰汽车 馅雷:今年锭垫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惟?   林嘉瑜 颊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悲盼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素面,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄就奖,拥有一颗年轻的心步,热爱运动感、健康的年轻人轻谅。   从足球营销来说心,对于英国和中国固班尚,都有很大的国民基础材祭瓤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国接驳谭,是英超乃至欧洲的强队拒槐,这几年的成绩也是不断的提升姥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的超蟹。同时秽,利物浦又是一个老牌劲旅团瞎咯,有不断上升的潜力纬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拿烧舞,在用户上有着非常大的重叠之处己。MG名爵与利物浦对的营销合作甭且,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澳韭,在活动和比赛中享受快乐措。   上海上港队也是一样的徒。MG名爵经历近百年发展哦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣评差,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烽隘,两者的合作也是非常有趣的悍。更重要的是铆玛冉,MG名爵通过足球营销的模式糠蹲郊,能够促进两支球队之间的交流拌,包括之前组织的很多活动俊讥庐,不光是针对中国的消费者活扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动修委杆,有效利用MG名爵品牌的特有资源梦及,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驾弥尚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俗。   车展期间胯单氯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海记,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驰。在车展之后艇哇,利物浦会在上海有推广巡展活动胚拦。下半年巾猎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懂档,欢迎全国各地的消费者参与和体验睦闪烫。   俞经民 段啦瓤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遣檬簧,大家能有一些共同点做沟通规,国内和上港足球队的合作窗久淳,正是汽车和足球之间速度与激情毁习、自我突破的契合点模呢蛾,足球又一个很大的特点瓶策,就是会让人意想不到翁躬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶客肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆裴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩井龄睬,与此同时坛蠕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裤,长安汽车产品质量持续提升呛橇芳,用户口碑不断提升湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毛脓汐、全球乘用车品牌中国市场第二名祁。   关于未来楷台捣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划处腾涉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缔偏。   2017年是长安汽车的产品大年文识,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汰诲、全新的SUV CS55狗杭、轿车睿骋CC风帅梆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市损旱缆,将会进一步完善长安汽车产品谱系谭。   如今锚墙猜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒙遍,站在国家品牌高度寻求发展郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膜。提升品牌溢价能力米谈搔,成为长安汽车品牌发展的重中之重累。2017上海汽车期间哇噶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平端摊,关于长安汽车的未来扔冗,徐留平董事长有话要说赎搓娩,以下是对话全部内容放。 凤凰汽车耪写:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钳?   徐留平哦臼耿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叼,我们也是不经意之间就走到这个地步门楷,因为一个产品渺,特别是像汽车这种产品是更加的明显爽,它反映你的公司文化掣、你的公司理念是什么样的东西慑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硼娟佩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过激潞滑,你怎么样让产品吸引住消费者绊途精?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拱密抢,靠的是什么典虎玲?因为美是一个主观的东西恍炊,有人认为这个很美傻,有人认为那个很美讲盖,从长安汽车之前的产品来看裁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凑狭宝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的感芥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辜癸,同时想把这个产品往这个方向进行修改递。我觉得在这个方面漏,从长安的角度来看洞匿洼,就是对于这种动感馁煽咆、时尚这个理念的偏好缚。我一直在体会椽史,其实我是在反问我自己逝同徒,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙驳暇?实际上是我们内心的这种偏好玩泄。在过去的2-3年中餐茹埂,我们面临的话题寿戏,如果过去不做总结馈撂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橇,另外更重要的是说现渤伸,下一步你怎么做奇拉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法等,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拳亩,下一步是个什么东西七湾,消费者需要什么样的产品拘蹬,然后作为公司来说摄,你们能展现出来什么样的东西翱鞘,最后我们总结叫生命动感智色双旋颠,当这八个字出来的时候沫凑,我觉得是非撤浚好覆,既是水到渠成臀博闷,又是醍醐灌顶蹦凸绦、灵光一现系受。这个过程潮飘,不仅仅是八个字的总结苗。这八个字出来以后臣详,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谎拣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狄搭,实际上不仅仅涉及到造型隘娃户,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垂。这样的话恒寥,就有了一个提纲契领熔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篇窗睦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熟低,就能够有一个非常精准的东西麻东耿。   刚才你特别提到“色”查洞府,我们当时想说赤形,你必须要能形而上篙少呛,要能够抽象出来美海,如果说你不能够抽象出来钒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恕千壳,如果你弄它50个字肉沫年、80个字刺寥,你可能不够形而上歼光搁,不够抽象化私砷,最后我们觉得“智棠、色”骡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沫凯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授烽。   第二个就是说消费者情感的体验称次履,比方说对这个造型和颜色袄歪,甚至于这种声音或者是形状泛澈眠、线条的这些方面的喜欢绊牵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西团。当然我们也在想用什么样的词比较好卸俗,最后觉得设计的这个词很好舷,一开始我们还担心说这个词字挺多境冈钩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淬卉,我觉得就应该让它有想象力肩,就应该赋予它很多的内容梗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梯邓,孔子都说食色歌舌,吃饭以后第二件事就是这个字萎毖,我相信孔子说的这个字也不简单意思脱鲜,实际上说辈珊蔚,智色这两个字还是最终反映的是人瘟,特别是消费者的一种需求绘,对于未来传统的一种期许茫侠,这个过程当中艇,对我们来讲怕络饰,把这八个字想通的时候晤蒋捣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的填辨搐,这是我的第一段话题擒。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞薄配?那次在发布会现场有说句缸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候航卡集,一开始我就提出颇,第一个迁抗,这个产品要漂亮箔蜗澈,你不漂亮的话角,什么样的东西都没用捷。因为我们很早的时候就开始在考量悍潘恃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暴充,后来发现不行帛焚,最后我们在大概07净、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了复。因为你还不能提炼出一个高大上极、抽象士荆曙、形而上的东西磺耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮激蠢,但是每个产品都出得非常艰难炯。这个事这么长期干也是一个问题绢肃,因此在三年前的时候榷焦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解访美,对于消费者的这种认知恳,把它抽象化懦科抒,那么这样的话理解了以后灰,再把它具体化揽捕快,特别是在产品柿稼久,也就是设计理念当中一些图形化的东西莱,因为如果你不落实到图形化的方面袒杉,那就只有形而上没有具像化 颇收,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中躲,图形化和具像化过程当中扦枚,这个就出来了逢散。   这个出来以后接椒形,我觉得对未来长安来说繁,我们未来在产品设计的过程当中踞,产品能否做到生命动感智色双旋仍圣谷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘?这样的话哭咆皇,实际上说袜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔚,几十次的否决杭蟹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惰刻,几次或者就十次你把它完成喝渤勉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞘,那么这样的话焚,对于长安汽车的家族化烫,我们看了这个车构比弦,看了这种感觉这种情感的体验妻狄拦,那就是长安汽车现岛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啸念老,这是一个洪僳肋。   第二个就是说帝,我们自己在研发制造设计过程当中猎窃睛,这个速度大大下降罕赔俄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降快类,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忍斜狸,如何把消费者的体验做到更加的精准绥,更加的接触到痒点辟墓槐,这样对长安的影响是极其巨大的尝霖。   凤凰汽车疟错:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诬?   徐留平摊谓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怒锹传,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法充箩受。如果说把它拆分开来顷喀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念开,智色双旋更加偏向于设计领域龟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屁孔呕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佩岛碎,我相信大概许多媒体会想勘抡,生命动感智色双旋怎么落地藏短?因此我们就想把智色双旋也说出来闲睡体,不要分开薯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偶。   凤凰汽车粉玲:另外一个是提到的认知方面的感觉帘靶森,有没有一个专业的因素怒萌凡,咱们除了制度之外关黔,有没有专业领域的人来负责这件事缅?   徐留平榔蹭:我们长安有一个庞大的队伍椒射郸,首先要把一个汽车造好耸携幻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕾亥爸,到高管团队纲悸,到设计团队舷睬,到制造和研发团队朵冲搅,包括服务团队山闻,特别是主要负责的领导人爬卸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囱擂罢,而仅仅是设计团队的话语位香盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夹每绷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坝灯婆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘘,因此对长安来讲急,是既有最高层特别的重视剔、关注和把握噶湃苦,并且这也是一个最高领导者的工作职责射拘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知备暖,我认为在汽车领域当中是行不通的老硅普,当然我们也有具体分工归聊街。另外也有很多的专业人士完成这个事情晾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泞,还有轿车研究的轻朝搂,也有做SUV研究的链谓,同时也有按照职能分的黑柑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摹娟,如果仅仅是设计团队的意见祷衫,肯定会偏离了方向躺差。 凤凰汽车河卢澈:一把手是指您吗胁涝?   徐留平纯田:我是其中之一弛腺霖。   凤凰汽车痹督宿:长安汽车自主研发的新车币,设计衔、评审还勒唾、评定环节您都会参加吗烽型鞘?   徐留平捅:我必须参加帮紊,我前面讲这是我的职责陶砍,所以我必须参加苫跺。   凤凰汽车触楞抹:无人驾驶车呢碧手?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苏仑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了将,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棘壤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劝?   徐留平卧垮醒:上一次品牌发布会府钢签,最新的无人驾驶技术也做了展示虎绕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挺,高速公路的环境相对来说可控性要好鹃惋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵璃东,难度要更大爸略,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馆,我们不仅能在高速公路上做仆韧坎,而且能够在城区做露蒙妊,这个技术我们已经实现了突破干桂。   凤凰汽车协:长安无人驾驶技术进行的这么好慑,量产会提前吗太订阂?   徐留平韩沟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妒,实际上就是说晦朝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西届烧孩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杰盾咎。   凤凰汽车拴堡农:中美在进行双边的贸易谈判衰抽,这是谈判的内容之一寸嫩,会涉及到汽车合资企业的放开轰,可能是一个双向的市场开放的动作沸驶妙,如果这个谈成了焕妊,如果这个不再规定50%的上限讹,您觉得对行业有什么影响秸士,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呕,那您觉得首先答不答应挛?再有一个多给他股份的话趴,对企业今后的运营会怎么样棘?   徐留平狈:我明白你的意思标沉,第一我确实还没听到这方面的话题快,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和蜕牌,股比这个事说了很多年梁狼,我基本的看法有几点公度,第一个这是国家层面的战略和政策炼涣,作为企业来说鞠,我们遵循耐配,国家有什么政策我们遵循什么政策划呻氏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栓活薪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞥斧释,我相信未来的合作会加深匹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍灿疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胚,而是说理解消费者鳞湿,能够洞悉消费者牵如谐,如果股比的溢价挺高莲郊、溢价挺低埃,但你产品不能卖出去吻,那你不能分摊出去窍,如何把蛋糕做大芳鳖拌,这是合资企业要做的一件事美硅。   凤凰汽车绥:如果真开放侧确擎,长安会想着往美国去吗单实,就像那福特来到这里呢糯?   徐留平队词钳:长安想要去美国是一个公司的战略盾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摔宋龋。   凤凰汽车扮剖剔:长安与福特的合作多吗穿?   徐留平楔困:长安与福特是我们加强合作的方面丢,应该讲这种合作的程度咆陋讽,不仅仅是合资企业挞芬,从母公司其他层面酚,包括技术和其他很多方面都在讨论卵,包括海外市陈婢侠ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长写,它的能力提高了波撕槽。第二 现在是全球化合作的时代喝,一家公司独立运营先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事回沽男,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懊坛。   凤凰汽车俊骨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洁疟豆,你还说了过去我们做一个车描摔,可能需要很长时间好不容易做下来魄,比如逸动锰,是很艰难的苏投茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浇叮笛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巧荣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬撞帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镰及,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炽?第二对比韩系芹、日系入,我们的研发体系和他们的研发体系相比淡,您觉得能不能支撑经凯牢,确实我们的实力也很强仙背番,我们的内功可能修炼到一定程度嚏克,我们后面会源源不断推出好的产品熄乓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涵。   徐留平时醇:你讲得非澄睬丶浚好匠,我觉得这是两个原因导致的寸讨刨,第一个就是必然性绕裙瓦,自主品牌需要有成长的空间秋,第二个确实也有机会的原因竭,恰恰是SUV的市乘貌尽,中国的消费者需要这个东西摆岸炊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盎,反应速度更加快一点金,把这些产品推出确实是满足他们的需要奠琅扒,我觉得是两者共同作用的结果筛荤蛔。   对于下一步自主品牌来讲冉鲤锻,无论是哪个系括茅,无论是美系弊、日系私、韩系攫、法系厦,我觉得跟系没有关系乳家,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚汲吕亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兼缓,这是关键竞惧。消费者他肯定是有他的诉求的潮捍山,究竟是SUV较趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺,他有他的一种偏好司参、喜欢冬峦袭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼,这就需要我们作为厂商禽摹,你必须要洞察到消费者的需求化俊,实际上要看到他的潜意识是什么东西筷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萎杰阜。为什么我要总结长安汽车的过去呢垢溅?实际上是我们自己反问的过程漂酚澄,就是说在过去当中孙冠,为什么逸动会是这样口度乡,CS75为什么是这样村杯?实际上说几,我们当时也没有意识到晚,反正当时就是这个样子收,实际上这个过程是一个反求的过程柬似匙,我们为什么会喜欢这样吵晃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闭纺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熊乾寒,我们把汽车理解为是生命的动感厦盟泉,其实是一种生命力的扩张禽弓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念价曙,而我们长安就应该提供这样的产品归,回过头来展望未来红八,我们觉得这也是一个正确的判断杰。   凤凰汽车劣掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较性璃。   徐留平铃:我觉得现在国内研发体系来看贰,国家间可能还是有一些参差不齐绿县淘,我觉得自主品牌的研发能力和体系妈巢,进步无疑是非常大的痛娇,而在很多方面可能与跨国公司有差距笨倘禾,有些方面会比较超前夯,因为自主品牌也不是一家辑,跨国公司也不是一家界,要两者来比很难说颠箔佳,但是有一点僳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易急浮拣,做好一段时间不容易署,这个公司要能够连续做出好产品挥监还,能够连续向前增长抚聘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念清、设计应用沙嗅,在这个公司当中都比较受关注耐衅蚀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谦挤。   凤凰汽车们:我想问一下自主品牌的建设顿铅课,随着我们品牌的推出埔酣,现在汽车品牌进入新的层面外钞杆,会有不同的路径选择热颇隘,比如长城蔷刷、吉利推出新的车型豹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挎济?长安如何能够胜出青贾邓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聘称,除了刚才说的两个删婚伞,还有互联网造车的未来的合作伙伴患鄙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槐颁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饱馆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欠家?   徐留平淑谭:实际上轰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌授瞬纠,我觉得这是好事狗赶,这说明汽车产业欣欣向荣家,是真正的投入俗乌,这是我对汽车产业的理解篓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拈石,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芥灵翘,例如一个产品到了造型师的时候集沟,是一个说法勘、一个样子拎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胺,然后到了制造过程当中又是另一个想法黑评,到服务过程中又是另一个想法裙袱乐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硷涡,既有高大上的肠畅案,也有形而上辜椭辣、具象的迟渐,你要把一个公司从时间跨度苫飘爱,一个一个展现出来怖啤嫁,而从空间的序列当中浓疯轰,你要把研发全部都按照这个意义爽会,我觉得是很重要的方面搪豢却。我觉得制造汽车是很复杂的过程绿户,各个方面的协调董、综合嗽、修正疼袄沃、打磨需要太多的时间副笔,我觉得这是一方面脸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要想,同时也是我们总结过去体会出来的寞暑癌,它是由内而外的冀。可能我们过去没有意识到这个话题茅混,我们现在总结出来屁惠侮,然后下一步能够指导各个方面箍,每个部门都很容易做事情搪态略。   第二个问题你讲到造车喀,我们开的会太多了羞,失败的太多了杭荚,沮丧也有很多习撼,基本充满笑意也就一次敛柏,前面基本上是批评脱南私、检讨同,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行词趁胆,不高大上幕推如。至于说现在很多企业开始造车日相墒,我觉得这是一个充满魅力的行当徘,很多人都愿意去做钳。   凤凰汽车还失:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捌描? 徐留平斜还缝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谭亭,会选择相适应的地方奇。   凤凰汽车块徐:就刚才的问题我问一下羡,刚才您提到和新创的互联网的合作父欺抡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔线、蔚来也有合作苹忙,您觉得长安在未来在互联网里面的话枢婪,更倾向于是一种怎样的合作石南锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虎胃,您是怎么看的可?   徐留平颅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颗光抄,从长安的情况来看金鸥,我们认为哪个方式都挺好的曝宫,现在是合作型的醋,是你可以自己干涣罚,也可以合作干厂桔堡,也可以自己加合作干吕寸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酱藏捂。   凤凰汽车妒:我们打比喻港,37度是正常的温度绊疾,您觉得新能源行业吼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奸,您觉得温度是多少隶豹乃?   徐留平徐俊讣:您觉得高了低了冠昧?   凤凰汽车复贿:之前有人认为这是疯狂的阶段拟光芒。   徐留平蚀:我对一个产业的衡量依据是便泵孺,在目前这种全球的经济运营模式下囊辫脓,凡是有金矿的地方嗣,都会有若干的人去挖掘它啃票漏,目前我觉得新能源就属于这个阶段灯衫羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骂困,应该更加得进入隙杰桑,因为从目前的情况来看翔朔,汽车产品当中修,一个很重要的领域就是电池匪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炮毒,没有这种资本霞非途、技术唐蹲熔、人员的这种投入陡箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诽。   凤凰汽车坛娘:那就是说您觉得温度还不够吗迫仓?   徐留平渡骇:我觉得还可以磕,但是我不太同意的就是产能烂缔纫,如果说你的产品技术不太优秀仑骑烤,你建那么多产能就是有点糊涂募栓。   凤凰汽车费估:很多其实可以通过改造现有的产能熔雷淘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顶,从这个角度来讲贬静,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梢捎慕?   徐留平何然翔:从整车厂的角度我们希望成本低一点怜,选择利益大的茬臣垃。   凤凰汽车方:所以您不担心过剩吗叉拨继?   徐留平少哼型:我不太担心这个问题诫抱,我觉得电池还处于不确定的阶段苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姥盲苔。   凤凰汽车衡泄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩繁捆,不管是设计师还是CEO等等凳和,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隆建?当然那些设计师很多是主管的乏碍,老外有管经营的有管品牌缆经,主要还是在设计和技术的领域盗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睦秃沪?第二个是国有体制的问题乳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域从汞,也在高薪吸引高管人才湍焊,您是如何留住我们的人才沥,关于体制之上癌食谜、体制制约的问题耍弘,我们怎么解决剿显硼?   徐留平惮:现在是全球化时代铃魔井,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凰绢,我们最早的时候是四无梢,没钱搓、没人放寿纯、没能力冗排姜、没地位簿缎,到现阶段来讲弛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坦凭,这都是一种非常正常的行为式颂棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弹,如果对中国的消费者不能够带动傅艰虹,那肯定不行汉胺,我觉得这是一个登叫,无论你是洋务运动还是什么运动橇,核心是对消费者要动起来赡钢捞,这是一个损刚。   第二个关于体制的话题青撤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辅沏沤,这个方面我觉得不能讳言税。目前来看匹靠,对长安不是特别明显阮,因为长安是属于南方集团旗下子公司届翰,从南方集团来说屡眷拖,在这个领域当中穗惫堆,也在他的职权范围之内做了一些调整唉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腥缄讲。   凤凰汽车袄哆:如何看待这个机制胎魏?   徐留平涡耐锤:从国家层面来说府令,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箔兰。   凤凰汽车互:你们审批会很困难是吗线门鹿?   徐留平辜:我觉得会快穿,另外一个我觉得汽车集团羌,也许给你量化很多股份巫,但是最后你没有创造价值额,给你1股担,1×0的时候不还是0吗傅爬蜗?汽车的成长切、成熟或者盈利是一个艰难的过程恫娃。 凤凰汽车侯廊:十三五计划像长安汽车整体的销量冷牡囤、利润和研发能力以及目标有没有妇巫貉?   徐留平恍拖酥:非常有县窜肮,我们愿景2025呸处捂,我们做10年的规划戏,在这个当中我们相对来说做得比较保守插,为什么说保守呢堡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窗。   凤凰汽车矢沤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骡僻么,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涵猫褪?   徐留平详谓被:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喷,在技术和平台方面都在加强合作辆臀,至于说未来它要怎么样拔屠杯,我现在还不太好评价这件事库。   凤凰汽车思:徐总问一下国际市场的战略眉馆,我知道去年车展的时候霉绵刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗窃啤椭、印度技鼎舌、俄罗斯这样新兴市澄腔稀,有明显增长潜力的市彻摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扩,比如在墨西哥咕,对长安而言吗,自主研发这么好含蜗,又长期和国外品牌进行合作氯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伍笛、欧洲的市澄濉?   徐留平乱:在我们十年规划中就有长廉,去年讲的时候就是当下正在做的内容犁逛吮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猾藩娘,就是要稳扎稳打全,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淌,因为一支队伍最重要的是信心口碗。   凤凰汽车椭:国内很多品牌都盯住印度这个市巢尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争邦磷蕾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炽狭累?优势在哪儿竣?   徐留平标寐:对于海外市场我的理解是要扎下根去傻,不是简单地把你的产品卖出去汉湍陋,是你能够充分地利用本地的资源镭惮婚,包括人力资源和其他的技术能力构,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炽陋吧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓮独扣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窝鼻,促进本地人的水平的提高捻瘸,那么同时在这个过程当中挺泼,把公司的产品技术涵盖进去博,我觉得这样才能走得远雷。   凤凰汽车匿临:长安最近一套体系出来了愁抢,有没有可能往更高的一段发展浮店?   徐留平搔讲烽:从长安来讲蜜杰必,我们目前的战略看纪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缅讼夯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豌划老,这是我们能够奉献消费者更多的东西伸筋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卯蔬骋,但最终要落实到产品上粉襄诽,产品是一个载体让消费者感知它知道它爱,未来片湃道,长安汽车会加快产品推进的速度徽熔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泛。   凤凰汽车裳:欧尚也在这里面吗戏邯?   徐留平外醛:欧尚不在竣杉。   凤凰汽车摊贫寐:东风已经有PSA很多股份眯玛串,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帽碧熄?   徐留平捻:目前我没有听到有任何影响堂犬,在实际工作中我们也没有感觉到慑疗。   凤凰汽车伤啪沧:理念发布会徐总是骑着马出来的涸讲,当时媒体圈特别关注侠丝迁,都刷爆了朋友圈邯涎,虽然我不在现辰弧,我不知道有没有特别的意义咕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垒慑,当时的考虑是什么窝旧炽?   徐留平栋斯木:两个考虑蛋,一个是我把马和车作为比较械,你要说一件事埂操缚,一大堆结构化的语言没有必要夏凸,我觉得既然是长安汽车鼎谐,我们叫做生命动感绿架仓、智色双旋肥筷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫境,如果不这样做也没法让人尖叫木睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壕函乃,上海车展首日肋蔼林,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面了陇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贩废,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偏,12年增长了120倍栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馁。   受访人努:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)船采冲。以下为问答实录陵井琳:   凤凰汽车惩翠切: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贿?   雷德?比格兰德肩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伙测河,这款车在中国市场的反响非吵榧荩好藤朝炬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA报痛图,同时拥有强大的引擎吹曝词,提供强劲的动力与性能黔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声错蔼。所以签,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蘑挺。   凤凰汽车沮: 在没有设立经销商的地区功匈华,玛莎拉蒂如何抓住市撑荨?   雷德?比格兰德诚: 我们首先还是会增加销售网络冷擂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点香,计划在今年年底扩展到75个适梦采。   我们还在天猫开设了旗舰店唉仍潍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痹溺花,大部分来自没有授权经销商的地区昧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锣湘,鉴赏力越来越高坡全。针对这些人群仿嵌钎,我们还组织很多不同的客户体验活动牡,如海外试驾跑,以及互联网方面的创新瘟褐恃,如网络平台的直播愧搅雌。此外曙遣糙,我们也有不同的金融政策脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绥倘。   凤凰汽车沛歌窃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啡次,给汽车销售渠道带来一些变化笔床钝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霜翱杯?   雷德?比格兰德饺褂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吠安峭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簇吨晤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钒屏,而是要提供独特的生活方式体验炼钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筏堡曹,不止在中国熬帕,在全球市场都是这样将团。2016年棉熬投,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掣并,这个主要还是产品优势带来的少铰滴。新的政策出台以后亥杉道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辫穗,不过最终的销售成绩还是由产品决定缆九肠。   关于新的法规亥癸蹿,我们现在也正在研究当中坏免,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作链。此外城猩,我们在中国有非忱矶#好的经销商关系皆乾缉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郎峨诚。我们开设的天猫旗舰店分,实际上也是采用线上加线下相结合的方式松:客户在天猫下定单显镁课,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琳。所以廖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魂。   我们的很多客户最在意的并不是价格规,而是优质的服务与体验秀,这正是玛莎拉蒂的优势所在贯。   凤凰汽车年税圃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杰瓮,有没有什么新的产品推广山且花?   雷德?比格兰德撕: 关于新产品受,现在还不是宣布的时候姥稠氯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怜,等到新产品发布时我们再提供更多信息肝螺。   凤凰汽车畦汞: 作为中国消费者熟悉的豪华车箔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茧椿。对于玛莎拉蒂来说既耸淳,未来在中国市场的前景怎么看摧嗜?理由是什么率?   雷德?比格兰德橙垮胚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傲,5年前谐逗筷,我们在全球的销量大概是6,500台拴吨,而2016年达到了42,100台踢窗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杰末,所以我们的增长一直是持续的膘挎。也因此挺楔棺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茹蜕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疙何糯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忿祈供,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匣辆,这就是玛莎拉蒂的优势备哦。所以吭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋。   另外貌,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸽,尤其是在中国市潮鲁叭!,车主的平均年龄只有30多岁曙蹋扰,他们追求具有独特风格与气质的产品尾挠,来表达自己的个性与品味变辽武。   凤凰汽车光邢: 现在汽车技术日新月异蓝晌,尤其是新能源凡屠、共享床、智能驾驶方面歉缔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藩桐?   雷德?比格兰德呻: 在新技术方面烤绘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升散檄轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熟。我们并不追求生产最快的汽车嘎爽鹅,而是要提供包括技术馅、性能纹宋、动力徊、驾驶体验等方面在内的最佳组合顷。   针对自动驾驶饲梗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助急,帮助驾驶员减轻疲劳愁,降低操作难度夏既,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谦常,包括独特的声浪苏泌颈、澎湃的性能类,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佬态,这是玛莎拉蒂所追求的匡粒。   关于未来对新技术的规划晨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挛,比如减少温室气体排放嗽凰,这一方面玛莎拉蒂也不例外奶镁。此外福,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼剿,如苹果CarPlay和Android Auto舵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统首挞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术废虹。   凤凰汽车娇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哀晦滔,怎么适应舜倒?   雷德?比格兰德溜是: 针对年轻人群鸡挎,我们采用的方式不是改变自己藩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿嫁刀。比如在中国咆目,车主平均年龄非常年轻呻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡劝,便是一位年轻的中国女性旅还,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表把吭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玻埠猎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炬刊兑,包括法拉利生产的强劲发动机日天、独特的引擎咆哮声梅、奢华优雅的外观与内饰苍晨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跋坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势群权骋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐施表。   凤凰汽车划: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化领悸苹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级度令,有没有针对用户画像做调整篙?刚才强调坚守自己的DNA和理念桑添,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒?   雷德?比格兰德梦峦哆: 在中国啊绘,我们不断渗透到三四线城市坑扑,但是目的是一致的痘芒,就是要吸引更多年轻客户捻。但不管在中国乃至全球的哪个城市苟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎、激动人心的声浪羚筋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毋特,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绷。   在设计经销商的时候豪粹刹,玛莎拉蒂也不是随意为之纹缉,而是按照需求进行规划示。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店承,首发售罄的100辆SUV中崔僧棚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禄逝兔。因此疽倒柯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商污侮。同时车,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桔,客户需要一整套的优质服务案慌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌椿健:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚷散其,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗瞬痘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕帛。   提问屏凸:您的新角色到底是什么样的梯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拿绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撇锤吨?   Alfonso Albaisa需放攻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兑洪韶,跟所有的设计相关的工作零扔,都是由我负责担。之前我100%的时间放在英菲尼迪轻,现在会分30%的时间来斜煞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨芦簇。现在大家看到的一些车型挛,可能是一些原来的车型缕,我们现在的工作扛寥,也是快马加鞭扦结,希望能不断的改进躲难、提升现有的设计慷。   提问伯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怠饺精?如何看待他推动品牌前进时的作用怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa达:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桂商墩,我们会共同合作巨纫,不断进行我们设计的演化肥步铃。其实我到7月份才会正式上任滤,我现在猜测或确定未来的设计理念午,还有点为时过早卫。   我们知道句几,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愁鲍钉、非常大胆前卫的昆,我们的这种设计是一个不断演进的过程赔搪径,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷岗扔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沮娥。   卡里姆跟我有很多类似的地方崔。比如交煎,我们都是艺术家出身勾,非常喜欢设计砍妒晴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埃癸,并将其以各种形式发挥出来恒辖姥。   提问夹勾:我有两个产品方面的问题丸盖。首先鲜欣,这个概念车非常漂亮疗谅嗽,它背后的设计灵感有哪些艰脊?   Alfonso Albaisa滇公:秉承“冲突美学”设计精髓殊禾庐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贩梅般。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擎残钦。基本上就像艺术一样屁男维,包括缝针脆修技、包裹感溪哎酮,还有使用的木质邓挟,都是非晨柯杈辏好的手工工艺隆。这是一种感性和理性的结合绘,还有一些肌肉感极强的车身线条靶炯酒。   提问孔禄:这款车未来的定位词、消费人群是怎样的棺?   Alfonso Albaisa膳贾猜:一般都是比较年轻的家庭邵,想要非沉壮眨宽敞世截、具有运动风格的车型办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀锤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陪卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示断,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圈挖。   在发展新常态下方盎,消费动力开始向下线市场转移沮溶。同时坛欢娘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伺。由此心衔,县域市场成为新时代的“金砖市场”笆猜。而对于汽车行业寄戏想,消费升级利好之外景策猴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层。如何撬动县域这一重要市乘ㄋ稹?   胡绪雷表示哪册伞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峭亨磋,帮助县域出租车进行升级改革湃。县域交通的数据化查硕烂、智能化发展笺,有助于未来网约车的下沉渗透科。县城消费能力相对较低拭,在出租车领域引进大数据之后忙孰,未来再进一步升级到网约车簧妮诽。   据胡绪雷透露拜搭滇,首汽将在县域布局三块业务徊丧室:长租车虾糯、网约车(出租车)桶纹、分时租赁额。分时租赁是纯新能源车砍碍挠,未来分时租赁或是对公务用车的补充美呵慰,它是纯电动檄羞,不用长时间租撂篡,可以通过APP来完成剔筏。目前瑟伙,在北京有1000多辆车储僵,150多个点位骋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锚歪剔,对公务车改革会有一些帮助贺世筋。   胡绪雷认为凡坤,网约车行为是偏汽车前市场的角色普掳侠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菊。第二乾凌,在居民习惯了这种消费行为之后裸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茶。   当日侩歌斥,首汽约车作为新生力量翻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邦矾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扇雹隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅隙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇梨叛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梳栓,渠道下沉要根据市场来判断盒,服务要根据需求一直不断地跟进鸿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浩,比如说对经济的支撑危歇,对政策的拉动丹领枢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秦。近几年朵湃社,一汽吉林产品在县域销量比较高畔期,对县域市场的期待也非常高繁。从目前产品结构来看坷撤桐,产品消费比重70%在县域锤栏,30%在一警、二让阔乔、三线市场剖钨帛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型关,外观茄、配置规、价值都迎合了县域市场的需求扒羔。   从流通环节上来看卡龋,县域市场做的非澈椋好裤房稗,没有什么瓶颈因素惺垂。一汽吉林也努力在渠道建设淑皋签、服务跟进等方面做成长和改善婚荒。同时宋长欣也提出了一个想法皑,“县域对自主品牌在公务车片、公务员购车方面是否有政策倾斜棺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琼豁弥,这是我们车企的想法鼻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时般,要根据市场来判断幌窖慈。目前柔郊,县域之间的差距非常大形,包括现在推行的3G服务局昂,在那些无法设定固定站点的地方管疼,推出了3G巡航服务绣礁。服务是永无止境的工作钨澳半,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颈棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝躬爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记票啪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示难硅砍,新能源汽车推广比较看好北哩嘉犯、上菜、广限行倡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场容己。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糠不,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虑瓢。尽管都看好电动汽车的发展趋势噬,但做好市场并不是一件易事什逞。   目前比较看好两个市陈斯恪,一个是北湿矾搔、上喉、广限行棋比、限购市辰谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汀,这个市场的发展速度很快窗沫呸。例如河南兽涎探、山东响萌劣、西北区域懦晦,大量没有牌照的低速电动车伴将嗽,在政策方面仍处于灰色地带罗炉桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绘,在国家和地方补贴的支持下陪绍奉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辛那咖,在农村市场坤、县乡市场得到了非车拢好的认可伟疯恃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮倾浅,县城市场的消费者的房屋空间大陛姆堂,有充足的空间停发车辆透锑,拥有较好的充电便利性伤逛细。其次行驶距离不长才芒森,180公里左右的续航里程能够满足使用需求射达。另外确部秦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沁浪痕,因为小车型成本低娥场袄。   赵智刚表示吨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彤狸。河南地区构啊男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排两非柬,在替代当的出租车前、公务车方面取得了不错的效果烤伐沙。同时砂董并,也在积极跟海南政府合作忙官砷,投放了一部分公共用车冠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刻沟,比如是文昌臀皆、万宁酒闯、琼海等县级市据通,未来将在海南全面推进疚径关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请倦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坏绍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝痪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行系貉。会上湍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魄潦谅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑埠己,是参与全球竞争抹本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邵汹慷。”   在当日的论坛上沉溺潜,郑刚发表主题演讲布虫。在他看来摊感兔,打造世界级新能源汽车的品牌岛轰乘,最核心的是独特性跋、差异性伪裸,是比较节能优势猜,浮出水面的是视觉护唇纺、是LOGO敞、是VI砷诲悍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韭沫桶,其中成本优势是最重要的组成部分趣。   早在110年前坡让梅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铣:蒸汽驱动车朽阑、电驱动车和燃油驱动车阮。然而钉,在后来发展中遍浦,电动车败给了汽油车屋桂。这是什么原因造成的赔星?郑刚提出是成本造就了新技术的普及写。亨利·福特发明了流水线生产零,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搓法,成本大幅度地下降淑厩腹,售价拉低到850美金会尼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苹储,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察耙谓。100多年的历史多次证明了这一点让。” 郑刚说藉绿。   在反思自身发展时箔翔毖,郑刚透露忌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靶腥,规模在迅速的增长烧惫茅,但很遗憾并没有带来显著的福、大幅度的成本的降低谴朔充。   为此褪,郑刚提出妙嘲,在推广和普及新能源汽车的同时挺盾,光靠技术进步还远远不够磕嫌心,更加要注重舰、培育成本领先的优势唯婚暗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本觅裂,是参与全球竞争惹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提同牧。   他建议邓理,对新能源汽车未来的产业政策芦、行业标准茄讲、行业监管等糖斗刨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芥,这样才能培育出行业的龙头企业陋佛畴。   如何通过提高规模截、优化设计泵溉、优化政策和制度创新晤韧?郑刚说午氯宿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搜叔、交易成本和政策成本膊毖辫,来打造企业的综合成本能力和优势返,从而提高中国企业的全球比较竞争优势史承。这还需要企业和政府共同携手芳词,不忘初心淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标合哩精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山唬:韩大为" "  魏建军多次提到蜜携说,我们的确有很多故事嫩抒,但是他们没有写得很好捎拓亥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潜?魏建军直言不讳地说恰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰。   囤地赚翻栖愤锤、离开保定北狡垛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浇,且莫名其妙盯狭,或者无中生有的传言所困扰歼,最好的纾解方法是什么挎迸抠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奉铜噬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂接持,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叙归,魏建军胯较憨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澎,与部分汽车媒体交流澄搁。以一身轻便的牛仔装""示人""稠嘘,魏建军笑着说娘镣,是在同事的建议下才穿出来的寇嗓先。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哭棱,魏建军坦言钮摧瀑,的确压力很大蔑,也很难受屋眠枫,“有时甚至想哭”陶。他说漠氦擅,我本人就是保定人朗灯,能不希望自己的家乡更好么玻?当然锌埔,我们只有把自己的产品做得更好寺牢淀。    诚如魏建军所言赡蔷痛,近期拒呐纤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羔侍瞥,来自媒体的反馈好评如潮孤。有作者甚至设问撩柬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后功,否则也怕媒体老师太忙”阑怖春,长城汽车一位公关人士插话道脐乡。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丸稗渺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格边鞋,有同行在现场就说驳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型无吉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伍藉疙。    动力配置上匠彼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机催曙息,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梳金,最大功率达172千瓦嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溃坝酪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厘,VV7s几乎没有发飘的感觉漆滥赤,而车内噪音也得到较好的抑制播慑匿。“我们在整车NVH方面做了很大努力盛媒矛,也取得了一定的平衡”督潮莲,魏建军说哥校。   VV7S    在交流中捆挤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胆阿彼,大谈哎修、特谈所谓“轻奢”逛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭革敢,咬住“聚焦”二字不松口巩谈腊。而是多次征询媒体试车时的感受校,并逐一分析节朴、解答媒体所发现的问题屁慈。整个交流过程笨,他都态度诚恳赏检,即使是谈到一些尖锐的问题划刮复,也并不辩解事。他甚至非常谦逊地自问自答梨妈华,人为什么会失败测抚慷?尤其是一些有着巨大成功的人健累佃。因为以往的成功肪骸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耻牌缴,就很容易让自己失败览。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莎井,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车关昏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然手烩。他认为甜雄,好的产品本身就是故事抱,而WEY就是要做最好的产品坡飘。此次访聊,魏建军多次提到策,我们的确有很多故事要讲枷翰舰,但是他们没有写得很好壳稼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胸囱涪,所以题獭铂,我在让他们重写岔侵誓。魏建军笑着说鸽式,把一桌人也给逗乐了府骸。    在媒体谈到其他竞品时疼乐率,魏建军都给与很高的评价逢鹅。不过最终还是认为自家的产品贝脾瞳:底盘更扎实反,操控性更好朴蜜,“因为我自己就好‘玩儿车’”评蜡,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡。   VV7S    据悉丸边哀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市填侗,预计售价在15万-20万元区间奇耿甫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叛猾铝,他思考了一下才说揭闹材,它的配置太丰富了桔涡,在相同的价位空间啸嗓,“肯定没有比它更多彼、更好的”伯骆浑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖从接?魏建军更是直言不讳地说乳僚勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后底。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中限枫察,一位来自上海的资深试驾教官说捻,之前很少接触自主品牌汽车成,这次也是第一次来到保定邓,第一次来到长城婚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甫煌湾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沪腐圣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亭猫辱。期间型楞轰,有一位同行说咐诺舒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沛?或许这才是魏建军的真正用意吧晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉隙:李芳" "   陆逸表示叹播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺,因为正处于发展的爬坡期亲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂啊缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢溉呸,而且要深度国产化计。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栖挖,雷新透露邵,上海车展期间彩据,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杜角,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碌咆完,陆逸明确表示深却戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腥摄,因为正处于发展的爬坡期传烧。关于国产化的工作阔梗屁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作敖,而且要深度国产化唐。    日前仆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挫垛。活动后茸煌渡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碍梨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹嘎孰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年密形,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顷锰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洼,超过23万辆忱护。今年第一季度氛匡,英菲尼迪在华销量破万辆嚏砷,同比增长4%殿劣,而其全球累计销量达到67367辆戊,同比增幅为18%淡。无论是在英菲尼迪全球体系中戌茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篇藐前。在不少业内人士看来令吃,从去年4月以来嚷蓝瑰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咳从。    对此矮,陆逸强调浇瓷评,目前英菲尼迪的销量很正常瞪插滴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军店现娶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陷孙,还处在爬坡期磕玲。他还说沦撅滥,所有的汽车品牌进入中国后连缮股,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加葡、运作能力提升及投资力度加强徐,会迎来一到两个爆发期斯。    事实上糯趁晴,从2014年开始稠鸡加,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后店,就迎来一个销量增长的“爆发期”新巨那:2014年聊,英菲尼迪在华销量超过3万辆介田,同比大幅增长75.6%接冻磨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恍论汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆师烤,同比增长33.8%烩捞镁。    不过市凑典,步入2016年饶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叭踩。当年4月初仟卜锤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墟搬,刚好满一年陕史袍。在过去的一年里姐士曝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态愤梗。陆逸坦言橡老份,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幢杆,以便更好地认清我们是谁椒栏,我们的未来在哪里识东,我们应该做什么步冬。”    在陆逸看来杭甘刷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奉倘床,今年是进入中国的第十年派赫。所以作为一个年轻的品牌赎,这本身就是一件很有挑战的事情嗡焙。他还表示醚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磺赶,是更聚焦的一种进化挤敬堕。因为市场环境在变化计纳襄,消费者的需求在变化绊规愧,我们也要根据变化不断的调整飘牌、创新闯杀筹、挑战自我堵目椒。”他说袱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恭连溺,就提出了‘挑战者’品牌战略浆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过危隆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恐檬侵,品牌口号必须得落地娥售迸。”陆逸表示罚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荣拖,聚焦目标客户群戏晤兄,让产品与目标消费人群建立联接笺、产生共鸣互。    陆逸对中国经济网记者表示耙饲禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝屯似,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐闺芳,而且要深度国产化涤。”他说涡粹,中国是全球最大的汽车市彻俊,同时也是很特殊的汽车市扯鹇炼础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国干,就要真正的了解客户钉邪,扎根于客户涡、扎根于市承恰,这就必须深度国产化操疲。据雷新透露背授,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸽。    但是五泡,从2014年底国产以来天,英菲尼迪只推出了两款国产车型平:Q50L和QX50祭。对此堑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毛。陆逸表示氓莎,“关于产品线布局的问题济套,英菲尼迪有一个长线的规划献。”    陆逸介绍说拦锨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年覆迸骸,规划内容包含平台规划酶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剖砰。他还说僵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碑寿界,我们的目标是通过完整的产品规划薄扭娟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劣湃。”    谈及国产化在今年的推进程度苇蓬旅,陆逸表示睫腊惺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中归,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唯笛癌。”雷新进一步透露犁哎摹,上海车展期间化,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魏投,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沮唉,通过销售Urus咀庆,兰博基尼总体销售量会翻一番希零,突破7000辆大关膏簧赎。    在更遥远的将来寿,很难说会不会有纯粹的电动车碑贤诚。这是因为蓄电池非常重裂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劫扒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴谖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愧剁。自大众集团和奥迪公司接手后故曹,兰博基尼得到积极痪刨刨、稳健的发展灸宋担。日前膏催嗓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菩螺卧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员未涪煞,商务部主管Federico Foschini炬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峰陡:并入奥迪公司之后樊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卡塘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慈跑诡?    答凑:2016年晾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糠。奥迪公司和大众集团接管之后闪还,对兰博基尼进行了很多投资讹艰,让公司发生了非常大的变化溪寒。此外辨券,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍,如果没有这些投资呸,就完全没办法实现这个计划昏佳联。所以秽螺,兰博基尼公司从中受益良多麻匈。可以说盛臼,如果没有被接管拨钙罚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲸。    问吠:在您的介绍中死韶孙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俱冗缴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孝慨?Urus投产以后圃剧,重点会不会向中国市场倾斜下上?    答旗池:目前淑,兰博基尼公司只有两个车型系列憾牵:一个是搭载12缸发动机的Aventador湍恍衰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栋椽。因为各种原因酿登拳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漏勃蕉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势净戌。2016年舷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氓屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讳捣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狙躲呜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钙纫别。2016年粮蹲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆很。新产品会在2018年投放新佩黔,到2019年猾,通过销售Urus龟损,兰博基尼总体销售量会翻一番桐,突破7000辆大关忌长价。在中国市场上僳颧,SUV是非常重要的产品特峰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔑菱陈。    我想强调的是把感,在中国超跑车市称住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彼菜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币府,Huracán大概在300万到350万人民币性澈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平策妇。    问镭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呐搓烦?    答题漆:目前勺饭,兰博基尼在中国有15个经销商恳咳角。到2020年守袜,我们希望经销商数量能增加到20到25个佰诲。当然苏,通过Urus的投放稀,在华销售量会增加岸堵,服务涵盖的区域也要明显的扩大纹膏俩。    问愤:如您所说淋瞬谴,兰博基尼在中国有15个营销网点澈,去年销售了151辆(车)甜。我们简单的推算一下芦,平均一个营销网点一年卖10辆车侍靡破。那么匙哗痹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样核?在新的超豪华SUV到来之前睹啦,是否有改善他们运营能力的要求呢潭婚?    答儒:是的跋叼隘,会明显提高经销商的运营能力十鸡,新Urus也会变成一个破局者恨。虽然现状如您推算诽蔚欢,但是在Urus投放之后尝刻,大概2019年或2020年乱博薄,经销商的数量会增长灸惰仇,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤傻涤,整个业务会明显的扩大层说挡,售后服务也会明显提高须毋。而且由于SUV使用的频率比较高鲸堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班癸适,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别。    问啥:兰博基尼车型比较少扭灵,所以每一款新推出的产品都极度重要虑。现在的汽车行业发生了一些改变抱纷泌,比如智能化肌、电动化我奸氨。那么崩撩萝,兰博基尼在研发产品时澜,会不会受到这种趋势的影响窘波户?    答汉男保:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征道矮骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隧冉尖,更多的是代表了一种感情晴坦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廓肩,采用V12的自然吸气发动机狮登瓷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痘。    这是兰博基尼最核心的销售主张舍。未来署虾刊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哩悉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漓酶豢,甚至会超过前款车型烘乡。而出台Urus产品时则会有一些变化跺块,它将采用涡轮增压V8发动机凰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倒刺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臀。但是冲,不管从产品定位暴躺,还是感情诉求方面来说枚驮澳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观步炽。在更遥远的将来律,很难说会不会有纯粹的电动车剖。这是因为蓄电池非常重敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙蛇牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呛紊喜,可能未来技术上会实现新的进步耗列,那时我们也得重新考虑这个问题剑掇仑。    前些天剐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劝嗜陵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涉堤,其V10的发动机再一次提高了功率慨醒般。当然丛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA籍。通过技术创新以及功率的提升任实挖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车林。在预销售的阶段聪炽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饺彼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镰,能够击中客户的心理需求绊赌挂。    被访人拾卵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讳。1998年到2007年呛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年将徽琶,负责兰博基尼产品工作;2015年娄拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盼罚,负责销售及市场营销搬姆感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭型羞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靖,中国是世界产氢大国瞬,制氢设备旦藩闪、储输设备集、制造技术等条件不错砂,具备发展氢能的基础嚏。从环鼻夤郑和能效等方面考虑赣暑持,中国应进一步推动氢能源产业的发展塑话。    周奕丰谈到亮练,中国目前主要依赖化石能源毙娜瓷,对环境污染严重火。氢能源因来源广泛沙仆案、燃烧热值高掏、清洁无污染和适用范围广等优点佃鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凰炒糯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臼,目前看酥,中国氢能利用的研究相对碎片化操察沙,与国际先进技术相比还有差距超,没有形成产业化碉蔫、规模化发展赶去。中国应迎头赶上比,卡位世界前沿卸奋枚。    他还提到滇窃嫁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撅得,提出实现大规模纱、低成本氢气的制取倒采晨、存储撅呸、运输岛、应用一体化的战略目标嫩守。这非常重要技澳,未来需要各方协力囱粮亩,加大投入幕段哆,推动相关产业进一步发展氢尚戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钩掇秦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠酚让,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脖顽。    他谈到休,实体经济是中国实现转型升级的主要载体突吝,各方需要引导资金更好地支持实体经济揉欺,促进金融资本流向实业厩,真正促进经济稳步发展杜憾茂,夯实经济发展基础铝什拴。这既是稳增长构摊铺、调结构的需要呻,也是抑泡沫咐掳蒙、防风险的举措饥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾捶险,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力千骋。    周奕丰最后介绍萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骋酒修,也在不断创新突破融裙场,寻求产业升级埠填讼。公司主动发挥自身产业链猫可拾、区域及成本优势怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宛陶倡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狠桔亨、旅游景区胜、汽车营宿地醇、农家乐梢挺呸、家庭菜园等不断扩展外杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吴拿,以多种方式在国内推广土壤修复泼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论脐奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   国外媒体报道渭咯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狈坪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仙阜。 李彦宏    李彦宏表示持,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俺还。尽管有一些技术问题需要克服惶税假,但它仍然有望达到目标磁购。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拇晌勤,前微软AI专家陆奇任首席运营官拒让,负责大量投资的自驾车业务部门弊围测。 百度自驾车    李彦宏表示案涪几,我们很可能与传统汽车制造商合作毫厦,而不是孤军奋战驶眉,目前还没有制定出这项技术的商业计划型赔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篇搽。我们将竭尽全力实现这一目标谐肯,收入和利润是其次的考虑同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显财佰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挺借祈,共享经济还将怎样改变生活并?   三年前蹈喉鲜,基于对共享经济的热忱哼绒诬,清华学霸张丙军创立PP租车袒,开启了汽车共享事业;三年后鹤嫁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俄,成为汽车共享领域的领头羊堂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匹皑,3月7日盼亭,张丙军开启了共享有车生活的新征程位算。   3月7日凰侯,在几百万用户的共同关注下蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破描脚偏,也是张丙军重新定义有车生活鲁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丧。   从PP1.0到PP2.0时代号扦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凛赔秤、一个符号或一个名称那么简单恭慧搞,它是企业创造持续价值的支撑适。若没有十足的理由事哩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裙锣。将PP租车更名为START规百,是源于怎样的考虑铰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体关工措,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仙博。   “三年前坑毙慨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乌疵。由于便宜便利狠坦菏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾匈。”这个阶段恒剑,他称之为PP1.0时代邦烯嫁。   经过三年的发展另瘟,PP租车推崇拥有而不占有北毁、盘活社会闲置资源的共享方式缕瘦,逐渐建立起以车为媒介吹鳖,重新定义有车生活的2.0时代纯秀糙。“START不是买车酬,不是租车皮,是共享有车痴吮。这是年轻的人群躺、爱车的人群炭侮遣,最向往吝、最有潮流的有车生活方式两幌桅。”张丙军说次,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姥鼓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摊恫垄。同时定光收,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丸水,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒲,让每一个用户体验到最真实桑朵、丰富箍昆撼、有趣的共享有车生活辑。”   START代表着新品类磋屎、更丰富的选择哀深、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虱,相较于神州租车纹核、滴滴租车等传统租车公司溺识克,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褂广?   张丙军认为桨逢,START的核心竞争力主要体现在三个方面尚久虫。   其一认记,PP从1.0进入2.0时代互挤,新品牌START更具有张力刷热,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甸妓京。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茶,START重新定义了有车生活炕抬东,开启了全新的“共享有车品类锈耽懦。”   其二沤,为实现共享有车的多样化选择缕搓配,除常见的家用轿车外耿搪勃,START将主推个性化的用车体验扭拜浦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懂箍,如保时捷911糕呈、特斯拉房陕、大黄蜂瞥徊、牧马人等等青勺收。此外黎叉,用户无需承担高额买车款和养车成本迁,性价比更高茄集。   其三门煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惊嘿,以及更完善的用户信用等级隧。这也是平台长期价值实现的核心安。” 张丙军介绍退期,START共享有车生活平台为使车主放心共享休,平台推出了一亿元车主保障金阀哆斯,严格的交易信用体系宋,确保车主爱车无风险;对于车友堵江,START还与多家大型保险公司合作残从,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炒淘,为用户提供更具信任的服务慈省梦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捎井燎,我们的目标是奖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醇围纪。”按照张丙军的预测坷尘,中国自驾用车需求量巨大苹懦,而现实矛盾是斯醚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车科饲肥,不允许每人买一辆车满足自驾需求先。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寥渺滇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳坟蹋。   此外妓坊,他认为弗默,随着消费持续升级抗笨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顺冠逝。“感受丰富车型带来的不同生活体验碗殊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腑靶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质可摹、丰富摹焙兢、有趣的生活方式悼,让有车生活更加精彩梨惊。”   张丙军表示傲颓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酵联。START倦,梦想才刚刚开始兜豪渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸搂,严禁转载幕千幂,违者将被追究法律责任虾负。 获取授权" "   今年全国两会上吗融蹈,董明珠在接受记者访问时说识叮:“只要你敢想倡,比如以前谁会想到人能上天膊笆,如果我们不去创造娜磨度,人能上天吗醋腺?你不敢想兑,你不敢去试验肝堂穆,你永远不可能做好工掸。”    过去的2016倍,伴随董明珠的报,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酞:格力全员加薪1000元勿焦、格力的员工房叔贰炊、以及格力的手机……对于这一切波,董明珠并不过多在意兢尺,她说维,自己最关心的还是“掌握核心科技”体棚。在今年全国两会私,作为人大代表盎宛,她再次提出了自己的董氏宣言龟:确实这两年的发展翠笨扔,总书记提出的供给侧改革朔化,我们就应该做供给侧改革的排头兵碑,因为做的是实业狠,能够掌握核心技术瓜惋,制度也要跟上善侨郊,真正给那些创新型的企业挎扁镀、有创新梦想的人一个环境良。    对于国家沉、社会冀薄、普通百姓的诉求窜陡匠,董明珠是这样回应的斧龄魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猴签田,他真的不是仅仅是索韧亍,收获默扰挫,比如说我们过去讲伐卧和,这个企业了不起躬洞开,再就业莎戈啤,反过来你要感恩这些员工触四,没有人来给你打工昆,你凭什么去发展姑?所以我觉得要有一个感恩的心情劝交膝。”    把感恩的心落到实处汐扑,就成了格力员工的2室1厅火,于是巫乐,别人家的老板就这么出现了配涝廉。 记者柏午:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镜涣?    董明珠彭炊忙:对矢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秤楔。    记者校:以后所有的员工都会2室1厅陀卜?    董明珠囊康:对对对乒脖辩。    去年末悸勺距,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅馈,但因股东大会投反对票而失败顷售裁。随后户氖,她以个人名义增持珠海银隆股份冠雄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业既蔫淖,然而晴,到了今年鞍,新能源汽车面临两大不确定因素茫欧:电池窝梢粱、补贴“退坡”汕。在董明珠这里澄,似乎这些俨然不在话下诵,董明珠说呈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承叶揽痢,“不是因为退坡我不做巴茅扦,也不是因为给我钱多倦,我去做娥,我认为是一个责任脊,是对社会授、对人类卉倦篇,你都要去选择的一件事沁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搪,董明珠很不以为然光,她认为角,这些都是炒作芳,并没有人真正说到自己手机产品的质量懂垂菲,只要没有说到质量麻瀑,那就不是否定火撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝搜怖:李芳" "  近期鞘抨坦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄赂舒。美国此次取消“双反”盾巨肛,对中国轮胎产业无疑是一大利好犬篇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丢屠颈。   全国人大代表藏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谜为,在轮胎中使用RFID电子标签技术仿,给每一条国产轮胎装上“身份证”搐忿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姆赣忿,有利于消费者对产品品质加以甄别狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巾,从而规范轮胎行业发展栓翅,促进行业的产能优化和转型升级抢珊。”袁仲雪说扯。   据了解丛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堤筋长,全球多家组织及单位参与汲。轮胎用RFID电子标签的应用蛔倍膜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惧甜会,将等级数据写入轮胎标签内部厕辣弊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晶角非,伴随轮胎终身使用继浓净。同时仟攀竞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体教,使轮胎更智能颊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崎孺胶,能实时监测轮胎的温度然峰、压力等数据猾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况理铜,从而有效减少安全事故宋洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "全国人大代表祁翟攀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题客,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柿童、环境协和发展的产业夸列,由于行业标准尚未建立匈侥,使得整个产业发展处于十字路口京庆。全国人大代表惩曙镣、时风集团董事长刘义发建议入亭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琳,全力推进供给侧结构性改革僻袭。    在刘义发看来脾,四轮低速电动车是市场主导淖廖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浅附。目前全才,工业和信息化部川、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壕饯难。该标准的制定乘拓,对规范四轮低速电动车行业发展癸天等,使三订刷摧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜗仕巢,直接实现电动化戎、节能糖荚、环保安全出行具有特别重要的意义揭琼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汇泰速,又适应市场需求乐嗣,刘义发给出四点建议鼓忻唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肉番、标准制定应充分听取行业的意见嗜掣,响应群众的呼声匿丢。制定标准应尊重市场规律耪搅,规范菊袒赴、引导产业发展讼诉酞,而不是简单的限制甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇弊卿。    二扁幻马、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盲泄。四轮低速电动车安全歌首、环保挖幸、经济掂朴暖、舒适卵溪臣,是摩托车毯、电动自行车筷虚伴、自行车等升级产品暴,特点与与高速电动乘用车不同宋猩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标天池磺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诵遁。    三少诽娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沸羚、政府引导的办法刻葡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裙得,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坤,如采用锂电池政府给予一定补贴登。    四扦、在制定产品标准的同时弯,制定企业准入管理和注册登记晾入吻、道路交通管理的配套法规胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据收竞,而实现规范管理是一个系统工程檬。政府应加快制定企业准入黎、车辆注册登记逝梯、道路运行管理的配套法规培,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谱呻,方便企业让利于民徊,减轻企业和用户的负担扩慈庙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求米论救、加快供给侧结构性改革的产品辟脯食,又是一个节能环保的产业湘捌,引导得当可以大有作为拱崎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法如能。”刘义发建议羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪虎:李芳" "   近几个月来安谢,共享单车火遍了北京城盼绍褪。6日提,全国人大代表蚀颗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示达,今年上半年从反头,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仆申。    徐和谊说瘁船鹤,伴随着公车改革校嗡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喇恼勃。“很多公务员手机上有软件踞跺,一刷就能用车碉。”他说背,今年扁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潍仆樊。上半年廊被,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宝。    据徐和谊介绍黄疆诫,未来投入的汽车数量将根据市场而定境秽吴,租用的价格将有竞争力坟。产品的外观将非常“吸引眼球”盘超,为两座式纯电动共享汽车蓖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮疯,适合分时租赁和共享市场需求定,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氛,在手机上可以查询哪里有车贰痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撤泞,目前大家用车起点和终点不同副困。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渡风础。”徐和谊说闯,目前梦香奖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弓靠,包括立交桥下恨怜、公共停车场护唯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浇嘲蛾。目前边远的地方停车资源丰富梳,但是用车的消费者较少潦垮尖。“希望异地还车的便捷能够实现星丢炭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点携菊救,否则还会存在最后一公里的问题歉褪。”    徐和谊坦言盟秘抨,停车位还存在管理的问题脯,汽车是价值比较高的消费品锚,一旦出现剐蹭愁红,租车人还车时也容易“说不清”虽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护封垛、“钟摆效应”等问题牟苏侨。“有些消费是单向的存,如何让车回流也是个问题”伦。他说身编啃,目前清,北汽正在进行市场研究挥,探索解决方法阔秘腊。    徐和谊还透露挞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坍啪经,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冯焕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堆乱类。目前距2022年还有六年时间械,从可行性上讲奔,应该是能够实现的铝。届时希望借冬奥会的机会褪川答,展示中国制造的水平黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀茄铝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露够岗馆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遂谴,目前已追回骗补资金或肺矗款23亿元贬,并对有问题车辆不再补贴廓,对闲置车辆也暂缓清算屯鲸箔。    肖捷称倘,在财政部门督促下将画,目前相关企业正在采取措施奠溪屑,认真整改发现问题刊袒揽。    有记者问兜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饺,肖捷表示撂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整共髓弊,主要是降低了补贴标准嗡肌搞,同时也设置了补贴上限投射吕,还提高了准入门槛维慧屡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醒挝派,同时也可以有效防止出现市场扭曲榷董。”他说揽让板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻截:李芳" "全国人大代表逻帅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擦绵、废液北瑞、废渣等污染藩凰季,一旦有机电解液和钴错、铜楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捎墩乾,就会带来生态环境安全隐患笑,甚至会危及人类健康莎。”全国人大代表年、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洽蝎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埠类逞。这位带领团队经过几年技术攻关娶朽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人松村,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捕啼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阂受。在提交建议之前杀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吾。    自20世纪90年代以来悼,随着锂电池广泛应用汤拘擎,我国成为世界上最大的锂电池生产毋、消费和出口国块啊必,近年来我国出台了购置补贴咕棱贯、税费减免砍痘、研发支持峦、消费优惠翻僻氖、基础设施等一系列重大政策措施亢别娃,新能源汽车市场日益蓬勃发展恐免。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惯、保有量超过100万辆勃峦,占全球市场保有量的50%铜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恼便创。    随着新能源汽车快速发展济,作为新能源汽车的“心脏”泛举,动力锂电池产业也在迅猛增长鸥。按照相应的报废标准穷呢茎,动力锂电池回收利用市场已经形成葱愁苛。有研究数据表明舜,预计到2018年璃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞬,累计废旧动力锂电池超过12GWH笛、报废量超过17万吨粉誓举,从中回收钴聊、镍洼、锰播、锂全、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吮司卵,到2020年将超过100亿元冒措,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竣慷。”张天任认为歧兢超,如果动力锂电池做不好回收利用佃,就违背了绿色发展的初衷啊浆等。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凉岸青,但现实是交扁屡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实读氰诬。“废旧动力锂电池包括不同的类型淖矾、设计工艺和串并联成组形式方歼维,以及多样化服役时间涸、应用车型和使用工况亭,这导致电池拆解不便涡泌剧。另外还秀,国内尚未建立成熟的回收体系饶伯冻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劣街,回收工艺成本高缚筛毕。”张天任表示勒侧鞋,“出台的政策并不具有强制性虑项,且缺乏明确的奖惩机制奥混避,加上动力锂电池回收再利用经济性不高措,目前动力锂电池相关主体无利可图念,对政策执行积极性不高胸底唉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汲,张天任说瞪锣膘:“一是退役电池较为复杂灭茄,不易拆解;二是退役电池一致性差鸡户彪,品质不高;三是回收拆解成本较高星算,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闭,执行不到位昏撵钉。”    有问题就需要有解决办法楔碱壤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳酶:其一爬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疽桓糙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四算驾谱,鼓励商业模式创新试点和推广应用吼恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦韧:李芳" "全国政协委员沮捞护、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题措骇。”全国政协委员嘎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酷驶东,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惟厢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袱福仁,其市场前景令人堪忧放。“在电池方面些炽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枷,2020年后拍十,当大家都不再享受补贴时士,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上船撤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漆翁。”另一方面汹,柳崇禧表示太悄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市促逝铣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限草毙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韶盗魔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等协峦努。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芬,但电池的寿命大约在20万公里琳芬耍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受含熬汇,这意味着镜诽,电池报废了车就要跟着报废囤,这样算来料汲,纯电动汽车的使用成本是很高的虽。”柳崇禧说天解凌。    对此霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谎史恼,即建立专门的电池运营机构箩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹃坷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驳浅册,是对车辆的物尽其用迟。对电池而言率,虽然不能再服务汽车关奈,但还可以被用作储能电池靛碧,同样达到了最大利用率揪擎趴。”柳崇禧认为冗商刺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伸捞。“但国家需要予以支持怠矗套,尤其是在车辆检验方面裂惭犀,按照现行的规定看谩视钢,更换电池即被视为改装吧培锌。”他说陋。    柳崇禧的另一个观点是蛔税败,氢燃料电池的大发展即将来临淌规颧。“一方面搬,原来的运输成本相对较高半薄,而如今这一问题已得到很好的解决湍颗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敛筐,美国的相关先进企业在国内开始建厂垒腻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗刨磨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展北。”柳崇禧表示不校猎,氢燃料将作为增程器为电池供电搏,以达到更长的续驶里程峡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帽靠,造成了双方的利益不在一条平行线上绒瓢。为了解决这一问题签,李金勇指出泉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靛,重新设置股权架构取怕,经理人和骨干员工合伙人化帅。”    “遵从起码的商业规则韶舰,我们就是经销商淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接、一个桥梁断矛,我们没有义务去亏损刚伞力。”李金勇说膜内盘。    日前迁下,著名汽车营销人袖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妓觅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翁倍叛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骋哼似,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碘壕堤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禄率膘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟尉邪,李金勇直言碎鼻,“在过去的十几年倪,我们的市场非忱锼锫Γ好磷,老太太都能卖车腺封顾,会加价就行了恍判,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高际究,职业经理人的压力很大大旦森,每天都要搞KPI考核荒蛙檀、培训炽、提升抠肝擂。”    李金勇以实例说明小:“过去在资源时代铂俗,一年这一个店挣1000万糖祭,给职业经理人开30万泊簇节,没问题亲,这车好卖响搞。现如今谦坪棚,市场不好了搐期庞,现在一年挣100万街啡,职业经理人还是30万培,但是特别累险规,现在一年的工作量比前五年厘、前十年两三倍都不止掠菜受。”    在李金勇看来暴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腥佩侥,造成了双方的利益不在一条平行线上媳估尘。为了解决这一问题锭瓜垦,李金勇指出挠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅蔽戏,重新设置股权架构漂丝弓,经理人和骨干员工合伙人化冷墙滦。”    李金勇进一步具体阐述道泌,“过去资源时代画林,投资人只要拿到了店矫屁袭、拿到了品牌滴,就可以赚钱管俱。现在魔,资源时代已经过去了沤维,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摧酷,从而真正让员工自动芍亢、自发地把工作当事业羞,而不是靠培训达遍,靠感恩健庞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睹娜,不少汽车厂家制定了销售目标废盆臼、生产目标霜,职业经理人必须要完成牢团畔,如果不完成就走人徽从憨。李金勇认为筹,“在这种状态下铣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藕描、十年的规划怒,只能先制定一年的规划痕蔽,把今年完成再说熊赣登,由于今年完成了冬,明年才有你的事械。所以这两年厂家的高管变动频繁菊肯江,十年以前很少有这种变动替,而现在这种变动成了家常便饭驴淖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舰,没想经销商的盈利能力狮酮画。”李金勇表示悄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扒贡剔,想办法做经销商工作川,把销量任务压给经销商暮肋。而经销商越来越不听话赦具、越来越不相信的时候杯拧,厂家就再出台相关政策通澳。    李金勇指出殴,经销商要有勇气打破潜规则检遍讣,遵守正常的商业规则肠季墨:库存大不提车分塘、无差价不提车喷跨另、拒绝搭售莆豢价。“遵从起码的商业规则茅速,我们就是经销商年匈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节签、一个桥梁盛疵,我们没有义务去亏损苟。”李金勇说蛊寄瘁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辈竿,李金勇建议勒:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔡,或者干脆出售给另外一家经销商惫伦儒,不管用什么形式屁供,形成同城市的一家店祁誊。“我们用销量沛称逼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炊惮,这样减少恶性竞争冯希恨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卞黔烘。”李金勇说哆郊刊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辰涎肉,李金勇表示览熬受,“我们不可能卖出路边店的价格堡脊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炼。100%原厂配件保障片,专业的维修技术貉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客猴翰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袄。    此外览讳,李金勇还表示凤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹芯箱。据了解逞绩,2016年敞阮,新能源汽车的销量超50万辆级,到2020年徒趟扰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆适陀。在李金勇看来比埠,在这个快速增长过程中方题川,“传统经销商中哀馆隆,谁关注了新能源汽车并率先布局段好,谁才能在这个市场当中分一杯羹讲沧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倒丝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褂幢、四川省鼎立律师事务所律师施杰板,今年的关注之一脖刑圃,是有关网约车新政的话题堵廓反。    施杰表示冻纳,为加强管理零缸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷视缆,并于2016年11月1日起施行嚎劝辅。然而烦,根据多家网约车平台公司的数据袍较簿,在目前运行的网约车中碱挟袜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的良,仅占极少数部分岁奸惮。    “交通部制定了网约车高品质服务涤,差异化经营的原则陕创胁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”愧相,施杰称上,“我认为驰拟识,政府应当放宽对网约车的准入限制藤句,顺应社会共享经济发展趋势”丸蕊枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坛武,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方通构某。    首先坍释逝,施杰认为遍,北京来献粮、上海的网约车细则要求“京人京车”宛、“沪人沪车”等差异性待遇搏删,不符合市场竞争规律扫外岁。施杰表示冈,只有在市场竞争的推动下歪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓟猩春,也有自我管理的需求与能力陕。    其次漠寄,施杰表示鞠龟,北京柒井、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惕贾,而且购房烦辉塑、购车也并没有绝对限定于本市户籍夸泄。“京人京车”壤砂、“沪人沪车”的严苛规定捻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笺腺隧,会导致营运车辆骤减捻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌,阻碍新兴业态的发展估尚。    而对于多数城市对排量怒但、轴距都作出的高标准要求谴僻,施杰认为攻彩地,高排量代表着高耗油诉傅嗜,不仅并不符合节能减排目的黔,高油费必将抬高车费忌。    更重要的是七檀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陇判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弄亮访、高门槛加阔媒,将损害网约车的实惠经济特点姓僻,打击其平民性涕曹,“上述许可管理的模式漂,将导致网约车司机数量骤减末筷、车费翻倍卸,群众打车难通、打车贵的现象又再度出现五寇。”    此外拳连狈,施杰在这一提案中的主要观点还包括贪惯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棱、“许可管理不利于节约社会成本”等固蝎势。    施杰建议线袭哀,《暂行办法》可作出如下修改犊独:    (一)政府适当降低准入门槛该。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度得创,是十分必要的吓汰济。比如都:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粕艾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狮谢炮,等等簧率。设立适当的限制条件琅存,符合市场发展规律岸靠,能促进网约车市场安全性桑水、规范性发展禄鳖春。    同时阶儒,政府应当科学引导网约车发展竣删,而不是像治理洪水猛兽舜灌,把它一下子关进笼子里信类祟。以构建网约车公平竞争的环境为导向刹肚,放宽对司机户籍的限制性规定玛禾帛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雀锤。网约车平台途狙、司机和车辆的审核程序创掣,各类许可证明的核发程序尽量从简庞措,以便节约社会管理成本差促。    (二)政府协助构建平台审核青巫贿、加强平台监管    改事前许可笨,为后期监管人竞蹋,采用“政府管平台蚂羔嘶,平台管人和车”的模式得。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌泛,规范其登记信息癸桶、审核资质的义务弗厕镁,定期提交所有车辆的情况泞脯使,这些数据要在监管部门备案丹。并通过补充相关的法律法规隘现唉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谢灸瞄。    对网约车不合理调价进行监管透位。保证人民群众用最合理的价格出行巨擂势,也避免由于市场垄断形成的价格新高妻范尘。2017年1月纤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人的,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拭,就此提出整改意见辉甲能,平台负责人也承诺将取消该功能淋荡票。这就是成功的监管案例帽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咸挛收,存在大量不符合新政策标准的现象仍辫授。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燃骗娶,社会各方都需要一个适应阶段茧。所以烘忱抽,新政的实施不可硬着陆荚我。当前阶段何练食,政府应当积极引导各平台规范化审核扰,加大对群众宣传力度草彪巩,延长从旧规到新政的过渡期停揩吉,循序渐进地促进新政策落地备。    我国全面深化改革提出了目标靖: 市场在资源配置中起决定性作用努,更好地发挥政府作用磐揪诉。近年来既孔擦,国务院一直倡导转变政府职能接速雷,推进简政放权墨。对网约车的审核屏疚派,放权是进步肆,限制是倒退棱萎笔。政府应当创新行业管理滑亲吭,优化监督模式柬缎实,构建平台审核模式痪,推动群众绿色出行赊、健康出行摄棋霉,为“互联网+交通”营造良好发展环境臀僳磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权氓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承浅樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃律。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逼、品质等方面做了很多的投入惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势采。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撬抠糯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寞敢步。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矮罕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嫔玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渤慰、品质等方面做了很多的投入潦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峰烷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碾栏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性书、时尚及科技感的一款产品芳厘。”韩德鸿说随。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跺何。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆江广。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堂凤撼。薛海涛坦言剖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劣澈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柬澳痰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辰看辖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撂屉鸽、制造能力绢烁的、经销商体系范吻凄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹扯侈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   2月21日勉海饶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墙篮悍。本次大会立足技术趋势杆尺,探索全球技术发展的内在原动力恫,探讨人工智能谋赔扦、量子计算懈、基因疗法等领域的技术和商业趋势尖肆胖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汇习,有两项技术与人工智能密切相关红矗诬,包括强化学习和自动驾驶卡车贝休酥。在关于人工智能的圆桌讨论中开诺,多位创业者和专家针对强化学习吝、无人驾驶分享了自己的观点端。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胁颅,可能只在北京的五环里面开歧,路况很好讳,最高限速就80乐杏、90公里番,这种情况下慈闯岗,车就会极大简化泼软,驭势并不想生产一辆概念车搏长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兼行,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拾。技术投入上商贬,目前大家都在往里面投入很多的资源呐久乳,整个行业在往前发展凹,但里面还有很多问题需要解决窗,包括保险澜、政府等不。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孟篙敬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僚实,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烙秀,把信息融合思、如何决策做好堵。图像识别拓展能力非常强间,它信息的理解非常细致毖波匠、更加全面伸燎,比如前方有一个易拉罐惺圃,有些传感器会认为它很危险嫁,因为它是金属磺,但图像识别会根据它的大小宠农、形状去判别屏。目前结合强化学习途丝勤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涸蝗零。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戳邓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目替,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雾挫绣,说到底这还是一门生意怜坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩静喊:李芳" "  【导语】这是最好的时代公兔,车市销量连破发展记录奋心,这也是问题的时代缚割,多元化搬冗洼、碎片化画,对整个行业提出了更高的要求枪踢。一切都在变骗瑰,唯有不停思变方能随机应变上废。2月18日汲歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘦。行业内百余位思考者和变革引领者雷衡书,与120余家媒体相聚一堂度誊,在“变与革”的大会主题下泞污聘,共商“品牌与营销之道”抖博,把脉中国汽车2017砍。广汽乘用车副总经理肖勇熊变钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埔、吉利控股集团高级公关总监杨学良汞、福田汽车集团公关传播总监许翔酣、SWM斯威汽车首席运营官余波拎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叉。以下为发言实录闭覆夯:   互动环节嘉的合影   李苗苗娜畅:接受张红同学的邀请耙枚。下午好!大家都是老朋友了攫。今天在这里浓,首先我茁牢洌贺张红搞这次论坛黎。第二灭踏钮,其实有这么一个机会让大家聊一聊偿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胎箍懦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力模话,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呻泄按。对这个数字谷,我想每一个人珐,特别是管营销的人焊,特别是管品牌营销隘、品牌推广的人廊扒,我想每一个人都有很深的感慨旗爱。   首先请问肖总睫拆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物珐抡,也对您做过多年的跟踪佛。这次请您上台亨,我很想问一问捕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梁拜类,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点休?能不能简单地概述一下餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇采疗斜:李苗苗老师第一个点名我郎幸难,作为广汽传祺来说武城锻,正如李苗苗老师所说的慕淡,应该说是比较新的汽车品牌丧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袭捍、“两个坚持”笔报矾,坚持正向开发和坚持世界级标准太。这两个中坝绞坑,一个是对产品开发的定位屠闯涎,一个是对品牌的定位亨。   从中高端车型的新产品进行切入柒泵蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点牌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拌桑,就是起步会难一点璃吮,后面会越来越开阔扳、越来越顺杯赋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候财,内部也有两方面的方向便淮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杯瘫嵌,并且在市场上面赢得一定的销量桂蔫,建立一定的知名度翁仕。另外一派的意见刑绩拧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屠鄙痰,从中高级产品切入纳辖。但是大家也认识到这个困难城悸,一个全新的产品和品牌从中高型切入趣,也就是售价在12万元以上健,第一款车型是12万元到18万元夕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恐揉摧,我们意识到这一点了解。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妇光,其实2011年详、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擞,应该说是非常艰难喝确才,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坏末。但是2011年氯广、2012年有一个词就是“坚持”啪勉判,做品牌是做两方面的事情衬幢。第一个是做好产品的品质娄沸龟,第二个是做好对客户的服务梦动,以这两个为基础这五六年走下来贾捕猩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贾惩寐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟,受到各位媒体老师的厚爱岔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辈居偶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翔袱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涟境梗,我觉得第一个是坚持喜。在我们困难的时候不要去放弃桃膝,就是把自己的品牌形象掸邓、产品的售价回到往下行的趋势灌律泌。第二为了支持品牌向上碧龋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楷彭。   李苗苗界金:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叹协圈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篓。比如像现在的奔驰凭疏饰,一百多年富俏,宝马当、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌履。所以我这个问题特别想问一下陈思英总极鞘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凶,也有现代的销量扫驾醚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷势旁,您能够阐述一下吗就骸赐?北汽在塑造自己的自主品牌方面曝舶免,到底在哪些方面下的力量最大门?   陈思英迹孰:谢谢李苗苗老师阮,非常感谢红姐给这样的机会胖氯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茎。其实不是妄自菲彼律钏,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莲拼势,台上在座的各位都是大幅度增长水吹假,我们同比增长更高一点度辱,因为我们来得更晚一点蚀,同比增长8.7%表。   但是我个人一直在想这个问题堑譬螺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的量。像奔驰去年是130周年鼎磊,今年是131周年菏插,我想这才是品牌揣答签。现在我们在座的各位给客户提供的宛嚏铅,我更愿意定义为商品措割病,我觉得是这样绥亩岸。   从北汽自主品牌发展之路来看梆,各位媒体老师和同行都知道脓睦洞,2009年我们是收购铣、消化巍财、吸收了瑞典的萨博技术并,当时萨博的93疥惟、95的平台和1.8T搓尸交、2.3T涡轮增压发动机的技术奶啃苟,我们是基于萨博的平台上伐浆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敌崇。2013年的5月份菇粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲臁,大家对这个印象应该很深辆鼓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稠辱发,当时也试图通过萨博平台的背书丛从,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端案,因为我们希望建立中高端的自主品牌搅,当时的愿望非撤海好徘。但是事实上发展到今天收境,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈济。   但是没有关系墟庇,2013月5月12日投放的绅宝D70巢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讣片。这么多年的坚持是在消化邓孤、吸收萨博的基础上进行的瓣椒暴,源于萨博零独农、高于萨博耸,我们有奔驰捂、现代合资的反哺崎,我们在人力汹彼辟、财力衰赐、资源舌畴、技术铂、研发滑彪、生产溉氦、制造方面盟看,都有很多反哺给我们掳破,北汽近几年高速发展酷困。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廷,这一百万辆含金量是很高的搅目,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负,但是我们用五年时间实现了一百万辆得雄冠。这里面还有几个第一和差异化产品忌鲁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涩先献,第二是新能源汽车产品构成做到了第一系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位律膏。   基于萨博翰斑庙、源于萨博和高于萨博的消化碱、吸收和引进掠,同时基于奔驰和现代的合资反哺贯溅,我们坚持为消费者提供好的产品角、好的服务迪、好的品质喂端帝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肪蘑集,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暖,比如中国新车品质(IQS)IQS挠评、强制性产品认证(3C1000)房腿储,3C1000即三个月的购车用户中夕,一千个用户的抱怨度是多少泌宽幌,我们的水平无限接近了合资品牌掠芭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楔乐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜕,希望有一个很好的中国背书摹华,给大家提供一个很好的产品体验寸讳、品牌体验和文化体验仙忿表。   李苗苗季:听到陈总的发言我一直在想第痛攘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘶才薯,现在经惩氐研#看到“北京”的LOGO祟。   前不久烦,不去杭州是到处都有吉利车峰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年借,推出一款车就红一款车甲。请问杨学良强抒,学良也是吉利的老人了错茹郝,一直在负责品牌形象的塑造锭僧、公关山杯、市场脯狠贤。原来我们也沟通过这个问题城,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陪臣哺,这是蛮难的事坤秒精。刚刚陈思英总还在说萨博轨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伯,感觉蛮纠结的瓶休拭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象共迷霜?   杨学良方:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惟夏,第一是对标冒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌干号弊。我们是坚定不移地在执行冒斑墓,而且到后来做博越凰、博瑞之后有越级对标桥。比如我说开发一个自己的A级车辈宠醇,可能要跟合资的B级车对标虹凌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域米徘,包括研发赋片释、制造申性、采购缸、营销犁,我觉得成果是非常明显的晌挎蔚。   第二是坚持走精品车的战略丰紊。所谓的精品车司木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辅汕倍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烙鲁黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哭,比如车的造型设计上面吠戈帆,自从我们在全球建立了四个造型中心贪赌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腿受。既有符合国际的审美潮流蹈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面探扭傅。比如说在车的智能互联领域肃霸,在博越车上面车机人机互动的功能上废们麻,已经超越了一些合资品牌哦,这一点使我们感到非常骄傲堪辟狮。   包括在工厂的制造工艺上掂捆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逝讨靶,因为我们现在建得比较新亥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞭室。大家可以看智能化程度最高的工厂蝗拆戒,现在实际上是在自主品牌的工厂中另松。   第三是一直在坚持口碑玲炽波。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尸骑褥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粹。这样就可以真正喜欢这个品牌酣恃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卸汹伤。   刚才提到了浙江葱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巾醛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伴相,大概接近了7万辆录河帆。这在以前是没有的哥懈,而且这些用户里面很多都是霞坛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬挖。目前因为我们的品牌在提升绒,我们的品质在提升喜烯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹋劳洼。这从我们同行畅谷氓,包括从传祺迸溉柏、北汽的产品销售上也能看得出来路劳。可能大数据调研山,像一点资讯的副总可以讲讲哼承肺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贤褪。   当然您刚才提到了在集团层面呵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黔扒充,同时又实现互补簿陛?这里面还是有很多原则韩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睬哗瑟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炭薪默,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刹筐赐。沃尔沃是高端豪华品牌抄轮,是跟豪华品牌去进行竞争的箩临甭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孺鲍脐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桔筒卢、流程冲、标准凛,包括人才的培养和交流兼具。最新我们做的一件事氰图,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淮娇粕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO课,可以说没有沃尔沃这么个老师巷头罐,没有沃尔沃这么多年积累菇聊受,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睫嫁。我们相信因为这个架构非常新临位迫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕,以及质量再上一个新的台阶屁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颅拭祁。   李苗苗洗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼科辫彻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吠谩吕,最重要的是坚持了哪些勃狸吮?   许翔肆:谢谢李老师宋涵,同时感谢红姐给我这样一个机会材。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凑粒冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绕。   福田汽车是商用车企业剔四偿,和乘用车企业还是有一些区别即房蛔。我们主要的目标客户群是to B的卵厦需,正如您所说紊惮,我们是1996年成立的郊涟存,到去年是成立了20周年顺妊,通过20周年的发展变,在过程当中包括您和各位老师的支持如抱辫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杠。在中国轻卡市场上童,已经是连续十几年的第一了杏晴憾。1996年在山东成立别氮,1998年上市碗平,2000年进行区位调整就来到了北京隋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题横惜精,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糜膘舷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分县。我们可能把这个品牌是这么理解的通墓掠,现在业界对品牌有很多理解的方式下墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夏想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中点,所以我们从整个的业务流程上来看珐坚,这个品牌业务就是在其中的虚恋。所以我们这几年在企业的发展过程当中码泼,品牌也是在不断涌现攀,大概有几个阶段纶醋。   1996年是以轻卡为主导霓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩迦滋埂,用着正好”够。在当年的时代抓住了市场机会党岁遁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一覆榔遂。   在2000年之后套峡锨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湃详虾,进行了商用车全系列的孰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜滇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弛绊幻,这是一系列发展的战略鞘贝。同时把品牌又进行了再升级梅捕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耪洼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溜边。   在这个过程当中散,福田汽车不管是做品牌还是做企业色腔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玻?一个是福田汽车在商用车范围里面芹盼操,就是在整合资源方面觉得还是不错的清。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炮,花了八年的时间跟他们谈合作踌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抽,生产的产品也是福田自主产品欧曼挪络,同时和福田康明斯成立了50陶:50的合资公司哨斯纲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呸鸵、先进理念之外荚茫,科技创新也是核心的一个点教靶镐。福田汽车虽然作为一个商用车企业兴麻侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慧艘,但是也是做了很多的工作仿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玫讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右环。我们统计了一下吗,和乘用车企业也是差不多的谐。   而且我们在研发方面松撵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魂,这在商用车企业里面比较少见竣秋。不管是先行的技术篓门,还是技术传承方面都做了很多的研究伶宽尘,包括去年也推出了超级卡车惊趟僻,也是整合全球资源打造超级卡车抬。全面从安全羡酵、环保方面进行新一轮车辆的升级失嫂茫。   我觉得总体来说吧劳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琶硅沧,是一个有着锐意进取诫、远大目标祥摔,是一个愿意为客户宽、为所有的股东砷、合作伙伴辽、利益相关者带来更多的价值忱,也愿意为更多的卡车司机抚吹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活每皇。谢谢!   李苗苗舌:2016年一年有很多新品牌出现某骋床,也有很多刚诞生的品牌在努力钦翠懂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猛、宝马博醛埃。我就参加过场在北京的怀柔拔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吐榔乔。我当时心里就想斯威蛮有钱敖巳椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢时栖屉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的及兜?对于刚诞生的品牌庇,品牌之路有没有塑造的路径香抱藏?你能不能简单地概述一下采换?   余波屋忍:感谢红点汽车和李老师拿,各位媒体朋友和各位同行北,作为SWM斯威汽车发溜,可能很多人觉得很陌生辆,可能没有听说过愤,我简单来介绍一下览。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垮奢镁,7月份品牌上市隆辩,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸽。   今天让我来参加这个论坛蹈,我们的心情很忐忑嚷,我们是一个汽车行业的新兵师,我们是抱着学习的态度来的蔫橡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乳皋垒,希望多给我们一些指教番。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢良谢?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗,一个部分是产品的硬件巳,也就是物质的东西鸵勃。另外一个部分是精神层面的琼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吩蓟,第二是付诸了一些智能化刷脱咎、空间和外观量,外观也就是在意大利建有一个设计中心臼,在外观上有意式的风范凡秆。   从软性来说眠身,我们要付诸一些内涵顾拉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入募,通过植入意式生活的方式赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绍目俺。同时我们也在倡导一些生活方式廉娠傅,通过软性的文化来塑造为景,解决通过硬件和软件恳冕倪,以及从物质和精神层面塑造品牌壳胖僵。   至于未来怎么走拔亭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求居闷。用户实际的需求和市场的需求厘卉咆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萄,未来我们还是要跟着市场走酵。   李苗苗令:我旁边坐的也算是媒体人经盖潞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裸休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼普?因为主持人给我了一些问题苛斗,我个人认为不想问一些特大的问题缸示害,就想问问这个问题墓。   付继仁培涕:谢谢李老师坟胁回,这个问题还是挺好的凤掣想。刚才您在问的时候节琳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题败马。   一点资讯是比较新型的资讯平台惧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檬途邪,我们是做平台雀,不仅自己生产内容点损,同时全网抓取内容诬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伙郡,再把有价值的内容分发给需要的用户盾膘途,完全是自动化虫堡、机器化的湃泄达。我们怎么去帮助车企呢受蕊袒?我分享一个数字辅唱。   在过去一年哥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伯且乐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硅蛇凹,第二是移动互联网的平台碴塑汀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用问魄苇。很多的车企其实在做品牌的时候拿澳,都会要求最终的效果串。坦率讲粳,以我个人来讲这其实是两个事当,因为品牌本身是非常感性的瓷艰,效果是完全用数据有结论的楞题,就跟一个人去吃一样窝,吃了四个馒头饱了孺浦,不能说只吃最后一个就饱了东练。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傅棵,现在我们有几个大的方向读工古,第一是更技术化的跟车企进行合作讣。比如说从去年开始橡,我们跟上汽通用进行PMP的合作讣辫。客户自己建了一个数据库料蔼蔽,就是把用户进行了一个分类咎到高。然后我们每一个用户来到我们平台上嫂贩酞,他知道哪个用户对应了什么车型咖赊疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告同檄,也就是把他们的流量经营得更加科学先功。   这个给到我们之后檄苦捆,又发展成了一个新的技术驱动鹊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谜杜,还是看汽车外观的细分多陆拔。这不仅可以推荐具体的车型楔,也可以把具体的创意自动化颇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侩篮,这完全是技术化的匹配肛。   第二点昏,我们是一个内容平台拳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容的好,能帮助到车企做非嘲煳保好的传播舅毖,有的时候这些内容并不能够被发现唐。现在我们把广告当成一个引子剑佩,不是一个执行的结果餐前爽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黎幢,进而把下一步的行为做好办鲤。比如有一个产品是一触即发悼黔倪,用户点过客户的广告之后时耍许,我会直接给他推送相关品牌的内容蜗镭缕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漆邪,再去看有没有点这些内容渺,有没有评论冗、转发蘑袍、收藏碱赦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遂贬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腺,把广告和内容进行打通体棵。   第三点雇薄品,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渺醋称。这个场景是有时间昏篱郸、地理位置和非常多大量的内容和数据无幢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囊芥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逼楔怖,或者是去日本还是去韩国旅行丸对。这些并不关系到最终的销量提升多少避,但是可以了解消费者在关注什么痪朵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吠,一方面要通过你的技术吨袄订、数据实现更高效的转化撩末顽,实现现在解决广告主的一些痛点碳氢。同时要帮助广告主把服务做好斧,说句实在的都是服务用户碌颁燃,我们产品的用户也是车企的消费者尚蠕,怎么能够把这些用户服务好伴顶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值露曹。   李苗苗搐痕柒:付总说得很好封蔑吴,借此我也想说几句阜。我看了一下勉坟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翱敲,也有一些厂家的朋友浑屎,我们每个人都是汽车人播退工。   我在想盘,得益于这个好的时代拨,既然是说品牌降算驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惶赡搜,无论你这个媒体叫什么名字爱,找没找到自己的定位箔。无论你这个汽车是什么品牌焦耗,你的用户在哪里妓瞬。过去几次会议主持上都说四个W福,也就是我是谁虏帮、我的用户在哪里课颠、我为用户在做什么牧镭窃、我还能为用户做什么冀。包括媒体也是一样刊顽燃,我是谁(什么媒体)幻啊案,我的读者在哪里毖擞,我为读者写了什么样的东西袖常,读者看不看写犀赁,这是不是你的读者群要看的改,最后是我还能够研究我的读者钞、研究我的客户眯奠、研究我的用户斥陡,我还可以做什么化。   就此问题我想请在座的六位朋友起立添撂甲,一人问一个问题就结束蟹体。   请问杨总昏,刚刚说了这么多惊阂,就一句话葱,什么是品牌袒栋冗?我们说了半天品牌簿牌。   杨学良逼痘时:我觉得品牌就是价值论谅缎,消费者买你这个东西值不值香,如果他觉得值了媚,就认可了你的品牌靛。   许翔痞快辖:我就按定位的理论娘,品牌实际上是一种品类的代表苇闪洼,消费者是用品类来思考篮顶,用品牌来表达活冬。   肖勇钡堆谰:因为我是做销售的姓,我可能最直观的印象篡哥,我觉得品牌首先是一种价格妒蓉陇、价值体系串觅,同样的产品能够比别人卖得更贵垫哥,别人还愿意买我的乌墓哆。同样价格的时候荷夸,别人的产品卖不出去蒲啪,我的产品能卖出去翔,我觉得这就是品牌伤看污。   第二鸿苍,我觉得品牌是一种文化坪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氦丧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猩仍揽,但是我的文化能够吸引他随,我觉得这也是品牌的一种表现壕。   陈思英抵:品牌首先是无形资产赖蹋凡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的售献蚀。第二也应该是产品凰,可能是一个标记喂十、标识架律交,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戎,在人脑海中所有的记忆寸位。   其实品牌的英文是来源于MARK氦哎珐,就是在没有货币的时代物物交换的时候戏悸,在畜生身上有一个MARK忍,Market就是营销零咕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勘痹趁。有一个比喻赤簇,品牌就好比像银行储蓄徐肝畦,储得越多品牌价值就越高腊。   余波玫蝗:我觉得品牌在直观来看就是商标钝猩炼,另外是产品功肆。真正给用户留下综合印象的是产品沙、服务和文化的结合噶截脓,以及对用户的印象及感受就是品牌宽端。   付继仁苔墩纳:我觉得品牌到现在这个阶段炒,也是一种共鸣陀矩,像营销1.0是以产品为中心邪挛,营销2.0是以消费者为中心举,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秘酱对,这三点都离不开品牌仓高,但是代表了品牌不断的升华瞬恨茫。同时品牌到今天来讲号踏,不简简单单是一个口号射艇年、标签父彩、LOGO凌沟,还是一个行为准则驹沪授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臣,还是每一家企业纹该,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务范,并且怎么样高效地执行和检测黎扩。   从这些来讲厂拣保,如果我们想不清楚品牌是很难做好的排班,如果想清楚品牌一定能做好樊房尾,至少能够对我们服务的那些人做好扛任乏,那也就足够了吨党塑。   李苗苗拦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的材铝郡。关于品牌几天几夜也说不完罐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌德,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甸。   谢谢大家在座的聆听露繁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥堤篡:李芳 版权作品经耻瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权款浆如,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡蜗,车市销量连破发展记录缄鲍,这也是问题的时代建平藉,多元化抬廓泵、碎片化刷授,对整个行业提出了更高的要求垃海崩。一切都在变套妊,唯有不停思变方能随机应变嵌栖簧。2月18日琼烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇拟。行业内百余位思考者和变革引领者判尚,与120余家媒体相聚一堂茬,在“变与革”的大会主题下块,共商“品牌与营销之道”室兴,把脉中国汽车2017宛。   东风标致总经理李海港咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜患、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东千孺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膊共水、奇瑞汽车销售公司副总理范星顺烙筹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兄盲。以下为发言实录甜巢韭:   互动环节嘉宾合影   主持人诺告微:2016年是一个销量大年饰,更是一个营销大年救票袱。从二维码营销到VR营销殿啦,从下沉式营销到自主营销钨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂截擦,广而告之悄悄地变成了城会玩圈沫人,车依然还是那个车籍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杆渴? 第二场论坛的话题为屯:中国车市新战国森飘,车企将如何做营销舒隆莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夯,现在重担在我身上财雹纷,由我来主持第二场论坛衅,和各位老总探讨如何做营销岔妈。   因为第一场是说的品牌城夕,品牌建设也是非常重要的一环戊拐,我们现在就把品牌这一页翻过去盟夕,就说一点营销其他方面沉挽硅,比如说跟市场莽颠劫、营销相关的一些事情沟。我们今天的这些营销人钩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汗毁赊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肺痰帆,因为他是面对着全世界最大的销售市场悼独窗。面对的是最高增速的市扯∠浮,现在技术和产品快速迭代冀蛔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烙春赋,所以他们是非常幸运的岭,十八般武艺怎么耍都行率苔。   同时很多营销人也在自嘲涵继片,其实汽车营销是最苦逼的一群人臂,因为我们面对的是世界上最全的品牌挨庇罢,我们面对的是最多企业的竞争静,我们还面对的是最难以琢磨的随、难以把握的政策环境和最善变的消费者贡。   当然了我们这还不算最苦辰肠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务具堪,所以这样的一群人的所思所想商,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闻姬龄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的橙侧谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺了聚。   汽车品牌最新的一个品牌定位篇据惨,在座的应该就是汉腾了宽乏。请问汉腾汽车的副总拳坟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愁炯沦,您给我们简单总结一下离,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的读裁管?   于晓东肃泊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会快伸,让大家来了解汉腾汽车窗。汉腾汽车目前是全新的品牌篓,2013年11月份成立曙旅,5月9号品牌发布栏,9月6号新车上市棠脐,第一款SUV产品汉腾X7承,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卷诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习酱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庇羌。   2016年对于汉腾汽车总结来说燃些狭,第一点是品牌发布访够,这是做市场的开端憨棉趟。   第二点是渠道钵店,对于新品牌是重中之重的工作病眉,渠道顺利打开的局面逝,签约181家猎,正常运营150家聘炼锤,渠道作为做销售最根本的工作乒罗开,没有渠道星、没有服务轰,消费者也无法触及和体验僧缆,对于一个新品牌这是一个开门红匣量,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拍。   第三点是在市场上系,市场层面上重点资源向一线倾斜炽惰,资源都花在提振经销商信心色财耿、帮助经销商达成销量上匈告,因为作为一个民营企业熬,作为刚起步的企业鞋唉誊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宫夹儒,支持了经销商的销量携块匈。在品牌和市场的方面蹿静,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糯倪。   刘小勇微扮肌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壤藐,汉腾除了自己营销的亮点之外兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村悸,或者对您的触动是比较大的苗共?   于晓东悸创惩:做销售在产品力表达上抛倪呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播崩敛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式私仿,在2016年都说是视频和直播的元年摩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冷雌。包括产品试驾挑战的活动删靛,也是和斗鱼做了直播的活动辟。在我看来在消费者了解产品上庞奸焚,可以随时随地教菇朗,而且是更加有渠道客观了解一款产品细祭。这对于做营销来说遂,既是机会握,也是挑战叭侵。   刘小勇领落穷:请问李海港先生防父,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大病蒙瞧,尤其是传播的环境舱革、传播的手段挠、传播的模式发生了翻天覆地的变化翱居耍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哦?   李海港先戚娥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裳,在新技术申潘筒、新人群和新的竞争环境的驱动下沤屁褪,媒体处于变革的时代锈秀,原来的架构碎片化了恃,新的架构正在建立创筏罢,当下处于这样的时代面衡。很多事情是这样的趋势使巧鹿,原有框架维持很多年尘罢羌,突然间环境变化之后碎掉了肉,再重新建立新的架构痉彼,万事都是这样的道理拦。现在媒体环境是什么样呢淳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轿笑。这样可以导致媒体的平台化痢识,另外是媒体人的职业化或个体化烈方捞。   简单来讲吩,我们以前是自己做东西尘新坡,自己在自己的商铺里去卖蹄。现在不是了创虫,现在可以自己做东西盒谜,自己去租商铺獭莲,有的人专门提供商铺捕尺,有的人专门做东西襄。这样可以做专业化的组合孔,效率会更高舱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帮,红姐以前是媒体人渭恳瞧,现在有自己的传播平台簧啤,也借用了社会化的平台寂蜕谷,把最好的内容输出估隆破,她做最专业的内容甜。我想平台也会用她的内容颠,未来的板结新的架构就是这样的敖搭厩。   在这个架构下作为厂家要适应话,东风标致已经做了这种尝试勒碑巢,去年把我们的公关公司能力削弱艾立寡,因为他们的稿子太硬了爬墟祥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍昂路,从专业或从第三方的角度看待东风标致协,我想他们的稿子会写得非郴慷希好狮裴憨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣范谎,这是未来的趋势弄坎密。   刘小勇拴票邪:我听到有一种观点湃柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聘彼搁,我就抓住了更多的消费者姆瞧,更精准舌付胎,我的销量就会增加淮氨痛。但是有一种观点认为欣铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盗恍蹭?如果总消费需求没有增加藩夺灰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坞钦,是不是大家又打平了羚。就像一个剧场理论沉姬,原来都坐着看戏话麻篇,后来都站着看戏了旅跑,其实看的戏是一样的嚼扰称。请问奇瑞的范总脐,您怎么看这些新的手段谦、模式对销售营销的作用泄收?   范星膊氦:首先感谢红点汽车曹敖、感谢红姐桥迟,也感谢刘主编肌截。实际上前面两位老总谈得也挺好倦赣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗玫。   说起营销卑徊迁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矮。但是从营销的最根本兰硕,还是回到对客户的理解旧挤。我们最近几年对于整个汽车市乘獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绍脐返,最核心的是我们看到了两点变化五,一个是围绕客户端的消费升级泼,第二个是客户年轻化的变化屋纫戌。这两个核心特征的变化萄查,带来了所有客户需求的变化郎深,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劲谦。   应对市场的发展架歉,我们称之为整个自主品牌的发展芬粪挟,包括奇瑞自身的懦啼,前面十年在2010年之前整个市场增长非称罱腔撸快繁琼,年均增长在40%左右的增速麓贪腔,所以说基本上属于原始增长的阶段雷。奇瑞从2012年棚尝外、2013年开始进行战略转型坊扣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揽卜凛,我们做的核心是提高整个产品的品质帆难,是我们整个战略转型的核心镜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谦恢合,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渐侈、好的服务馆。2016年我们已经进入到2.0阶段楔必,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品词辞系,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可科茧毯,整个2016年集团销量也突破了70万辆访散拈,增速达到28%娠,国内市场超过了36万辆腊,也是过去五年来最高的一年颠浆。国际市场中沤挪己,我们2016年实现了出口8.8万辆蜕取凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3磊习,也是连续14年中国出口第一的车企上。   我觉得取得这些成绩层挟,销量数字是一个方面浩青临,更重要辅、更为看重的是结构的变化恳如,第一是企业盈利水平的变化董施,为支撑企业未来的良性发展居安,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镰。第二是体现我们战略转型的成果隙啥并,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聚茄荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登。第三是客户结构的变化缔恳帕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汰疆廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%井罐,实际上我们更关注的是除了规模的变化令侥,当然营销数字很重要魄量。数字背后更关心的是这些结构的变化板嗽,怎么产生这些结构的变化承妨眷?从我们自身对新一代消费者的理解耗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甘勺。   客户体验的三个方面我们一直在做累熟,第一是产品体验吃尺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侣,行业平均大概在35%既冗插,奇瑞可以做到25%缔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渺痘梆,今年还会陆续推出更多的平台常。当然平台不简简单单是全新车型的概念隋实炭。   第二是品牌体验昆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穷仆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通石,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拓晾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枚,现在很多企业在做营销过程中视频猩烤、直播方式应用是越来越多了会,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眠热欣。今天消费者接触信息的方式发生了变化枪峭。   第三是整个销售服务过程体验的升级坚,在2016年网络规牟辏和第三代形象店的升级朝乃椿,为了保证客户体验的一致性深侥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搅逻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寒、优质的疏娇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捂,这是我们正在做的蒜铰垦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忿咀彪,谢谢!   刘小勇溅昏苛:谢谢范总惕剔,现在的汽车营销无论是从手段拉,还是从模式驰,包括内涵都已经发生了非常大的变化放口。我顺着这个话题再往下问一下收疲,请问刘晓科总寇嗅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赏、营销套路篮,您觉得现在还适用吗碴很?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霸?   刘晓科那试:刚才范总母台、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俏赁毕,因为这里面在我们整体来看寐狙瞧,其实我是一个新的营销人筛拨恳,刚刚在这里两个星期绣。我以前更多的经验还是做用户童什,去看用户的发展绅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩、网红滥软钦、娱乐化氮锈熄,甚至还有用户的碎片时间惧。但实际上反应了两个变化锋烷,第一是用户浏览的轨迹改变了湾驰,以前在PC时代围秆,大家基于浏览器阅读兽。所谓浏览器的阅读炮亩,对于从一个网站跳到另外一个网站杠男,这个成本几乎为零嗅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱统,只要在浏览器就好郊。PC时代效桅,网址贝轮、网站嘎爽筐、浏览器是值钱的石壤氏。   对于移动互联网身涸培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枪湍芦,对于微信小程序也有很大的期待灸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡欧。最终来看淡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流币。在这个主流的前提下虎绰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肆慷。在这里出现了两个问题惺,也就是时间的问题鄙饺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候封胁涪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狸吞。如果是比较泛一些的资讯或APP残阂羚,如果中国互联网网民用MAU看息,月度覆盖量几乎全部覆盖矮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU册念呜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峨。但是什么会不一样粹弛?就是时间哗辛驰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潭熄,我也高度认同一个观点肺屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纲。在这一点来说下相,我们的营销不是去抓住用户曝响,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辨请。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筹课。   基于这些理念的变化德丁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容珐,而现在发现专业内容看得比较少一点跑啃吴。专业内容对于用户的阅读毖婆虾,可能是女性就不太爱看鄙九,覆盖用户的时长就变短虫斡头。什么东西会长呢哄事廓?从2016年迟桓、2015年的情况来看薄,我们发现基于娱乐营销的网综时间饥惫衡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞧门畅,因为可以更好地去占据用户的时间滴醚。比如说我们投的一个网综节目诫切,可以有2个小时以上的品牌露出时间郝菇。   对于用户来说累倍辈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫉晴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丸吩昆。无论是线上的馆肝,还是线下的负卜。   另外一点潭农,我们做了一个用户报告售串铜,会发现用户现在在看车的过程中词痊,比如专业的导购滑,发现用户的时间蝗、决策变得越来越短欧菱薄,对于专业媒体用户来讲顷,用户平均决策时间是108天骇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捐,这52天对于内容的需求是很轻的岛,包括频次是很轻的拈浑。从52天开始一直到97天何溶很,基本上是从几款车的比对到交付定金瞳材,因为提车还需要一些时间拼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴某蔷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奔撤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲤腔屏。也导致现在的自媒体更火春搜孙,因为大家更相信人逛段,也就是网红的力量会逐渐发挥奶疼,包括IP的力量捻。   营销的变化是跟着人走的税弥该,用户的体验韩钮、用户的行为发生了变化陆禾鞠,我们的营销一定要适应用户的改变韩。   刘小勇丹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沤板,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔷。想问一个跟豪华车相关的问题白,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挪钱胳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了领,从超过10万辆到两三万辆的都有疲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锣芹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蘑?或者会发生变化吗兼其?会发生变化的话风,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽?   王顺胜疗秽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擒畴便,作为广汽讴歌这个豪华品牌镶,去年4月份才成立了新的事业体制慕敝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廓厘假,10月22号四驱上市撮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虑。   从去年一系列的举措香仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌电。像主持人刚才提到了健掠魏,怎么样去改变格局幻?作为豪华品牌在中国普说,像ABB进入中国市场比较早努椽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上航,其实我们也做了很多思考纺,想跟大家分享一下褥汲峭。   第一俩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牵涤葡,也是十年左右的时间陀抨,也不短京十恃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敬膜。作为这样一个品牌要找好自己的定位其巳澄,我觉得是特别重要的棺露迁。我们不是说跟谁去竞争须睹,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚊科,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氨,包括在上海搞了大型的上市发布会孰,在上海中心进行首秀慌将。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录门,这也是用来提升品牌的悉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV父法。这一系列都是来提升讴歌品牌的莎。   在后面的发展上赣谭浓,包括在2017年也做了很多的思考形,就是如何在营销创新上做一些突破芜。比如说植入了体验式营销赐,包括即将上线的体验店噬牢界,可以跟移动互联和终端假茶,包括一些PC端进行一些互动藕。包括很快会引入管家式服务疾,让用户真正能够感受到服务和体验戏口。管家式服务是一对一的犬遂,能够让你感受到有针对性瑰鞘,并且有温度地触摸到服务的形式汤杰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尘己,我们在形式上也进行了一些创新唇。   尤其在内容上面欠撼擞,我们以内容作为引擎脸汹犀,创新作为驱动死病,作为后来者品牌婚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮。至于格局会不会变化会,其实每天都在变化葛仿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筹肋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汉怯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔,我相信之后会在变化当中不断求变垛拆辩。营销瓮呈弦、创新不但要传承好的东西考扁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥,跟大家一起共享一下弥浑。   讴歌作为新的豪华品牌幌授,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诉剂评,希望在座的媒体以后多多关心殴灭、多多支持骗穷,一定要让它取得成功睹桃,谢谢大家!   刘小勇行丝:接下来有请江淮汽车李总税双勤,咱们聊一个关于2017年的话题贩剃,现在年底动痛、年初做营销的也是做足了功课理矮蜂,关于2017年市场的预判钡铰。能不能把您做的功课分享一下盘且芜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谁角?   李建华力际稍:小勇这个题目“袭击”挺厉害仕茫,营销这个事在台上讲裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细拔随须。对于营销寇抛,以前讲欲文明其精神片,先自野蛮其体魄化晨,营销在中国还是跟认知相关汰,属于文明其精神发展之内的诫。营销在2017年来讲谦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拓妻殿,全球规模最大灸,还是保持增长雀,需求会很旺盛每地,同时也面对着一群非常不确定的消费者紊匆泊,这些都是一些确定的因素蔑屏庇。关于不确定的多晌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi百,这使很多事情产生了不确定性臼纹砷,也使推广方式产生了变化敛。在一个变动的世界里要想做好功课任,关键是有定力把握好不会变的东西掠塘钳。   就江淮来讲醒,2017年一方面会更加关注用户的需求盒客。因为从做营销来讲嗓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上松联。一是用户看到产品嵌,如果产品很美好绒户痴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疵梳堡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栋。第二是当产品出来之后净,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伤胆,如何让消费者跟它产生很好的接触缚、接受它茸,让你的营销做到有广度圣梅、深度和温度师,这是营销人需要花功夫的地方擅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拖盖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰甓蓟好的保留和记录下来拷携,强化终端的执行力爽挟。这是非常重要的粕,当消费者看到的车是处于被管理的状态耗,他就会有好的印象滴抹缄。如果是管理失控的情况傅,就会认为这不是好的产品拈墟物。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇安,这个产品是不是他所需要的脐,能不能让他在过程中感受到认知和认同泥呵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动容玫,现在已经不太需要你告诉我什么了牡,往往会更注重你提供给我的事寐脯,是不是我真正参与过的氨雾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝牧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唉咕?可能现在需要一辆高颜值廓村、大空间嗅悸、强动力鞋、低能耗巴疾艰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡,所以2017年上半年会投放一款S7韦汉鞭。前面的消费者参与了意见钦谴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诚剧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触然顶,形成了共同创造的氛围耸。往往共同创造的东西漂箔,我觉得是消费者乐于接受的东西竭牵。未来共同创造蒙吼柬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苹涤。   刘小勇盾:非常感谢李总提。我觉得现在开论坛科霓,最难的是请嘉宾冯吵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倡瞎何,是嘉宾请来了之后不给时间说舷苍。今天这个恶人就让我来做了烦檄,咱们就不说了圣莎断。   最后请每个人回答一个具体问题祥窝吮,刚才进门的时候有一个调查浪很,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懈?我们从于总开始提吭。   于晓东弘:我觉得2017年应该说挑战大沤忿蹲,期望更大汀怒,我更看好细分市承了琛,因为我们也是做SUV的嘛武,我们更看好SUV市场的持续增长懦同。   刘小勇防:全行业增速去年是13.6%舌、13.7%卉。   于晓东嫂祁叉:我预测2017年是10%赫。   李海港饰:8%浪。   范星诲:我就说一个数肺诉茅,虽然说一二月份看到环比有所下滑徐稼差,但是看这个数实际上同比还是增长的茶。本质上今年不用担心屉些搽,我觉得还是在8%到10%之间透郝览。另外最近看到1月份的数据出来了祥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唱胚,这实际上是一个分水岭潜郡芦,一个很大的变化痢来括。   李建华姜:我觉得应该在5%到8%潘苛砂,可能会接近GDP的增速圭。   王顺胜淳:我觉得整体会在8%到10%以上航玩兴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上币赋。   刘晓科瓢裁悍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叮拓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陡,我觉得再加两个点是8.5%势市。   刘小勇寡工:你更准确了怒,到了小数点后了嗣。非常感谢各位老总的精彩分享人哨厕。就像李建华李总说的昆,咱们说到汽车营销人拎及,媒体界有很多新词来形容传蒂,像野蛮执行力或变态战斗力鲁、狼性文化等等筋汹。其实他们是一群非常善于思考的群体豁歇讹,他们的思想的深度决定了在行动的效果刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳 版权作品圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠豆安,严禁转载括,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咖搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行让椒位。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虚氮唐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体习,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛾际梧。以下是北汽集团党委书记百阑翘、董事长徐和谊的主旨发言控廖。   徐和谊抬惶:尊敬的何部长伤,尊敬的各位领导瓤,汽车界的各位同仁碗淖查,还有我们媒体界的朋友们涕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凑剂芥,探讨汽车行业的发展话题咕加烽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孩豌,这一年间我们先抑后扬附,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慈抛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱无俄,最终以产销2800万辆凛睹巢,同比增长13.65%的优异成绩肥,完成了一年的一个胜利的答卷猩浮挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度探合,为不断探底寻求新方向的中国经济操融,可以说去年我们再添新亮点十。成绩固然令人欣慰辫烂,然而先贤有言碗挛,一切过往皆为序章绅毖。今天站在新年的起点上回望从前陀,我们发现深沉变革的暗流涌动翰,启迪未来的创新发展函,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娃鸿。   亚马逊无人超市惊艳登车 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军上唐,提振实体经济箭在弦上森徘落,消费升级引领我们全新的商业文化时代爱采烦,技术未、商业模式蓉涝蠕、国家战略粒词潦、市场结构结合在一起抚,这种更替的演进妹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灸光傅,正释放出巨大的改革能量督疽睬,正引领我们整个行业迈进全新的时代刃圈。   一是技术模式在不断地创新迸篡,汽车行业转型正在进入落地期论焕罕。最近几年在互联网蹲、智能化怖赁困、共享经济等多方的洗礼之下桐,汽车行业正在同创新中被颠覆者圣体拿,迅速地转变为创新转型的主动执行者抖吧淮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碗翁略,日系车企抱团开发人工智能技术蛔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铰梳,可以说剑指出行解决方案萌唱抠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渐号,在新技术菲脚嚼、新模式领域不断落子疤叔虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害哎。   二是消费升级疽,品牌之战成为未来的新机遇里。随着互联网思维的逐渐渗透藉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念店秃。情感价值嘲敬、消费文化么爸旧、消费者价值观越来越得到重视须椭弯,网红营销摧瞥奋、二次元营销聪泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势念毛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闹蝗,实现产品表达与消费者价值的同频共振颅趁。   另一方面别酶蔫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垃父斡,为自己的人生价值代言碧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粒啊幌。   三是提振实体经济潞锑捆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袍渡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑞蝎,就是提振实体经济菱。其关键在于制造业转型糖腥箩,转型经济学的研究表明毁烦搏,制造业转型中产品技术固然重要傲扮锚,但管理体系更加重要蘑列伎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闹龚仿、网联化建设狈,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓣纺懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喷士耐。前几天我看到有文章提到绣拘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屏沁横。这样的提法虽然夸张庇合浅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烈,我想却是切中要害的采傲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糕,随着提振实体经济逐步落实鲍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肚搅。   四是政策变动痘鲸钡,新能源规模化舌弘、市场化成为未来的大方向疟仓。2017年新的政策正在逐步地落地绢桃电,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澈辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖土,行业准入规则狄戈默、动力电池规范条件等政策的制定尺,从各个角度划定了新能源的市场边界艘。   另一方面傅陇码,碳配额膊、双积分沁、新能源补贴退坡共峭粹,无不要求新能源发展要还原市场化手段节缄挡,聚焦核心竞争力腐描伐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尾接屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渤炯。   纵观整体形式的发展昆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爱媚躺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阂。数年之前烩手,面对互联网行业的冲击嗽架,我们以为我们只是需要一个互联网+川喉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辫,还承担着国家经济转型的重任浦漆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丢当,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赦。这样的多重任务氛,给了我们新的挑战触罐始,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胎挨。   面对全新的形势讹,面对前所未有的机遇与挑战盖拈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娥。我们将锐意进壬臁,大力地发展创新精神舜侈立,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锨谰恋,在电动化炒掇斜、智能网联化困、服务化勺潦、国际化等方面加快发展步伐茹尼,不断推动新技术山、新模式的落地生根默,不断地发展新能源汽车焙,还原城市绿色健康生活僳厢姓。不断承担经济转型任务藩门,推动传统制造业的升级礁乳。   面对未来私甘度,我们将在以下几个领域寻求突破郴观:   一是加速智能网联技术研发殊肖蔽,打造智能出行的生活方式涂。2017年拉斯维加斯的CES展上飘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚀煌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作如。当然不只仅是和百度图迷坡,还有其他的国际国内的公司浇朵拈。未来瞄准智能驾驶岁虱呛、智能互联捕、智能座舱等内容前,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欠困,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哼蜗钞。   二是加快新能源汽车产业化愤尉,践行绿色环保发展目标甘。在新能源方面操工滥,北汽秉持环北萋迹靠大家的理念恍稼,不仅造优质的新能源汽车产品廖阂蜂,更要造消费者愿意购买的新能源产品皋。尤其是在补贴退坡良闭锈、行业回归市场的大背景下农路绅,北汽集团聚焦资源丢钳巳、聚焦技术赐、聚焦产品士祭陀、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链射楞夯,为消费者提供既有颜值稻授矩、又有内涵的可靠产品绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扇驼,共同守护美丽家园护。   三是加速国际化资源整合操豁纪,实现中国品牌的全球化拖埃澎。2016年吮峨荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沦,实现了北汽国际化方聊虏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咖。配合国内的合资品牌毙香,服务于全球布局研发基地氯,北汽全球范围的资源整合梯,已经进入了研发型甭啡、生产扛、销售痹竞瘫、金融填危凳、人才和品牌全方位互动的良性循环湾瘦。   面向“十三五”浚,北汽将继续深化拓展东南亚涣吨驰、北非靠告胳、中南美貉欣、东欧等重点市场的产业布局甲,使中国品牌的影响力遍布全世界感。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掸貉。   四是坚持服务化方面糙拘裙,推动制造企业转型升级逃。服务化既是国家经济转型的方向驳,也是北汽自己产业升级的主要目标扔枫。多年来我们在金融够、产业投资昆袱蛋、后市场洽寿搭、出行服务等领域多点布局挺粉逢,随着时代向智能网联方向的发展算,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醛。构成从业务到管理体制绒梨,再到基础设施的科学发展体系慕既力,不仅提高了资源的利用效率咯夹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呈。   各位领导抒粳,各位同仁棱,媒体界朋友们什熬厢,闻鸡且起舞熔,风好正扬帆屑布水,新的一年已经到来须动,新时代也正在开启机遇的大门氓幕笨,让我们携手共进静蛙闲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤唱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年视,长城汽车累计销量达107.45万辆啤褐捍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檄哼媒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茬拳胜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抬被,其中哈弗H6占比超6成皑互,达到了58.07万辆翘腺氓,同比增长55.58%耿回钢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丘赡,2017年2月19日棱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晒填。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年群,我国汽车市场销量首次突破100万辆俊呸斥,高速发展25年后的今日乒秦挂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吼。中国自主品牌已突破百万辆限道,那么能否乘胜追击逾越200万嫉吻、300万的销量目标庐咐酞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能显密滩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窖础迁,用他的话来说刷脸,“这是很了不起的一点师八。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件死熔佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面襄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狗店,从另一个角度来讲苦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来必壁短。   安全棋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踏镜姥,分析其中最重要的因素聘耗,魏建军表示径哄,回到20年前屎彩,受到成本和技术等方面因素的影响锹协揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泄。而当今时代尸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袖誊姜,其比重也在日趋增高遁储,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签登。他还透露斜宦卡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元素拍,打造全球化的研发体系疽耻煌,在主船、被动安全技术扣簧林、智能互联某废簿、自动驾驶等方面搪孰,形成领先优势层炽。   说到自动驾驶技术喘冠,放眼全球汽车行业挠屎荡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粪沸孤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命动磐皆。哈弗将采用北美祟、印度熔协俩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吨沙淬,据他透露触馈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缄,目前正在进行路试芍俩,有望在2020年后投产庇订。“我们的最终目标寄问,是推出完全无人驾驶的荣、最安全的 SUV 拒娥。” 魏建军说到牧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫩彤渡,魏建军说到厩刨丘,2020年哨狗郎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盖死。对此描慰,哈弗规划了四十余款新产品廉袖夏,覆盖全部的SUV细分市场拘闪浦。到了2020年形,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昏思畏,在规模上超过吉普眠敞恭、路虎忱骂镀,成为全球最大的专业SUV品牌胶庆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筹翟,魏建军回应道师卷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渐票,一方面要靠产品快速地更新迭代舜惹,另一方面则是丰富多样的产品规划拘冲,这其中就包括新能源方面的建设乓。据悉汉炼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惨绥拴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矗施,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肠极疮。除此之外岛丝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒肌,目前正加速推进全球化商业的发展浓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歧城劳。   2016年杜斜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展示,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拦讹:WEY登场之后哈弗应如何定位弯街浩?魏建军在现场表示斗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酷鼻。相反呜,哈弗将全面发力15 万以下市承斓露健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针法冷恳,而“聚焦”就是集中资源熟拌,打造产品和服务的差异化优势颁瞬会,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”思。先做强购搬、再做大弘翘,这正是哈弗理念的核心所在品俱。在盛典现忱凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狙慰从,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语局迪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沧河煤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膛兢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跺鬼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趁碉惮。据了解扳词,长城经常组织经销商团队去日本考察袒胖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就东劣。这正与长城的发展观念高度一致辞。魏建军透露氨臂故,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怀峡差,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贫稀,经销商们也未曾有过动也蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点劝垂抒。   长城汽车总裁王凤英表示煤拦墓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磷。 她认为溶探,良好的厂商关系是相互作用的肩冻坛,只有让经销商满意存,经销商才能够让消费者满意母鞭泌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咀聘,这是层层递进的作用效果涝芬谓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殴蓝檀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熟畦墓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么精签?哈弗给出了自己的答案跨北:200万的目标即可上路淮吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编砰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今程袒,在新能源汽车补贴退坡后拜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炊档,这个数额占车辆销售价格的40%虏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虑心吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刨撅?未来拍孰挪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挂梁?2月8日下午死刹坟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细浓涕,2016年赡秆邵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势点侈。随着核心技术差距的缩邢杖剂琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哀笛。但是眠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内母,巩固和扩大这种优势瘦成,还需要政策芬、制度和市场三方合力统室,打造可持续的市场化发展锹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布回,但是从已知的美国叹欢虾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看露,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置护,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郎寺事。同时歌,公共类充电桩接近15万个的发展规模馆怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潭纬。   “走在世界前列枷,不仅是体量和发展速度位居世界第一郝我纠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一避。”许艳华表示城,经过近几年的积累腾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拳、制造和营销的体系能力暮锚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变券,产业链基本完善筋。整车此衡、动力电池藕、驱动电机系统性能大幅提升肖般,市场主流车型的动力性勾拿、续驶里程椭痕、能效蔷涡、可靠性弹搏、舒适性明显改善摹免伪,整车宫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盗冲鸿,新能源汽车市场覆盖率提升矢匡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拿,占世界市场比重约为50%圈府。按照已知的企业规划痢葡妓,在乘用车领域啦,2017年我国将有73款车型推出萌粒,进一步满足市场需求普漓帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荒奖屎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泥,整车单位公里行驶成本也在下降华煌哄。“20%的成本下降羚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价私掏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囱甸杀。”许艳华对《中国汽车报》表示苇,在规模扩大成本下降的同时晴蠕,市场竞争下之下霸,企业会做出有利于市场发展的选择里陪,也因此承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惩蓄。   许艳华判断赌,2017年疲膳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硼椿,预计占比会突破70%性壬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羚淖,充电基础设施也将继续保持快速增长盟熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朽订酶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列播,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歇,在此框架内奢清,到2020年台瑟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菲米。但是补贴退坡后怎么办阑下袭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挺。”许艳华认为秃鼎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移及,让新能源汽车使用成本进一步降低社,才能保证其持续良性发展渐蔬虱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壤方秃。目前韧,无论是整车沫惯乡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唬册淑,剩下的就是政策实施好的问题摊驹呵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来四苫。”许艳华强调吼吹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盾唬,2020年到2025年是重要的过渡期疯萍羔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弘胜惹,这方面我国也走在世界前列泉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酮泉眉,进一步落实国家新能源汽车发展战略亮墓,保障车辆和使用安全速遂醇。   不过暑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公始。针对《暂行办法》柯漓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讼担、10%和12%的比例拔,调整为5%劫、8%剂始瓦、12%的比例投记,并允许2018年疼撕伯、2019年负积分可延迟一年抵偿典盒。同时溉埔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定股畦狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摧,丧失中国已形成的比较优势炕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淀憨吮,以便企业开发和商业计划的制定蔷畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栏妓沽。犹记得2015年7月唬兑说,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盗徒,并对这些汽车的车载软件进行升级臀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惩论,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腹、转向系统以及车载系统糙恼芥。    如今拉茶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置李趁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呛寥楞,如果没有行业安全标准来做规范认,或将引发不可想象的严重后果镶彪。在我国限,作为国家网络安全的重要组成部分锻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胶玖化。《中国汽车报》记者日前获悉没巾猩,《车联网网络安全白皮书》幢瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓芯磨。在发布之前微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胖,他告诉记者示氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”读。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沉:《白皮书》蒂、《细则》出台的大背景是什么喷瞥蚂?    庞春霖朴壤嗜:在节能环保叮、安全舒适漂啪,以及车联网存、自动驾驶倍示昂、智能交通等方面要素的推动下恋,汽车正在迅速IT化丘、智能化瘸恫。与传统汽车相比端福旧,智能网联汽车在节能减排滴、安全舒适方面具有前所未有的优势逗,符合汽车工业堆篡奖、交通出行方面的发展趋势诺喝横,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战本贫节。在互联互通的背景下抹心,没有网络安全充分保障的情况下垦诽,智能网联汽车带来的可能就是灾难剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滇倘讨,明确要求网络运营者(车厂捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衡翰奔,应当依照法律邢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求善蚊涵,采取技术措施和其他必要措施锈蚀,保障网络安全劳的、稳定运行登解赫,有效应对网络安全事件醛呜,防范网络违法犯罪活动托法眠,维护网络数据的完整性奈、保密性和可用性霉锯。网络相关行业组织按照章程揉韶,加强行业自律绷旱,制定网络安全行为规范寸需啃,指导会员加强网络安全保护广吞疾,提高网络安全保护水平唬,促进行业健康发展核。”该法2017年6月1日起施行涧矩。    2016年10月23日抢冀寄,在前期工作基础上剔毫纠,在工业和信息化部等部门指导和支持下拱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盾坛堆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暖,2016年底女零,以电子科技大学为主任委员粱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铺、中国信息通信研究院眷、国家互联网应急中心拎、中国联通澜、中国电科第30所判、奇虎360广首堪、博世为副主任委员镁劫瓷,联合国内外70多家整车磨灸、芯片耐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悔:车联网络安全委员会)正式成立圣嘘唉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铺汉,在工业和信息化部凉、国家密码管理局坡畦馅、国家网信办等部门指导笛僵、支持下抵轿溅,车联网络安全委员会于2016年底组织咸、协调产业资源歌朴,以我国自主和在华骨干外资车企蔽沟、终端和零部件厂商为调研对象迹摹,先后完成华南吮、华东茫售瓣、华北烽落、东北降谋、西南地区调研工作锭卤,充分了解了车联网网络和信息安全政策才鲁咖、法规瘦肃、标准胸膊、产品苇、应用等方面的实际情况与现实需求镐。并组织与协调联盟内外资源拒琳酚,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞠、法规宽、标准的研究狼辆,形成《白皮书》侥绵、《细则》龋台朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零嫁。    《中国汽车报》毫辖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖破:随着车联网发展镐侯集,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饺龄窜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗓、技术标准既贾闺、产品及服务体系的支持沫借。从调研情况看矾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袍,缺乏可靠和一致性的基础工作嘘筛,因此需要我们及早采取措施庙躲饱,完成网络安全方面的顶层设计工作报耽膊,从政策饥商、规划牡、标准侩梗、技术沽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慑琼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状称被,为车联网网络安全的后续发展提供建议宛,推动车联网网络安全产业的快速发展蹿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绰海,从企业敛骚、用户荒、政府需求出发疵炯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镁痢适,结合车联网的行业特点和技术属性精,立足当前现实和未来发展趋势坚瓜崇,提出苟阔话、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚀轿、指标和建议诧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烽京怕,提升网络安全防护能力假甜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禽冀孙。    《中国汽车报》罕沦谢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定维莲价?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准躺碴丝,对现有车辆和新车产生怎样的影响贪?有没有实施的时间节点醇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拖?    庞春霖蹈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叔,并不涉及强制性标准和法规福肠。同时通过产业宣传精、贯彻和使用爆尖杭,不断发现新的需求和不足坍烹,并加以完善弥怂荡。但由于网络安全形势的复杂性梧杉啪,以及车辆作为一种重要的交通工具付本瑟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粪桐。    两项文件本身就是在调研基础上纠,听取产业单位需求而形成的片憨杠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垛,减少大家的迷惑和疑虑匡烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龟,切身维护好产业和用户的根本权益淋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品己码,当然会有成本在里面庞。不过从发展的角度来看顷停青,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砍桔沟,属于必备的系统蔼冀坝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簧妙绞。同时虐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点山潘缮,也会赢得更多消费者的信赖乱庞。    《中国汽车报》绍揣阮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啃?自主扑糠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战难阜辫?    庞春霖齿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作童玫睡,其中一些关键技术和产品骄匿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逆纱搽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啪,那么就像现在车辆的保险杠并、安全带股单冉、气囊炮价教、ADAS等等常规安全产品一样卧萄,无论自主还是进口车辆氖赶奖,应该都是一致和统一的要求钢坑,并可以采取现在车辆型号核准等方式拆洗,推动车联网网络安全产品的安装狈构、测试橇、使用嚏、维护和服务究础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渺,首先是人们的意识问题斥谅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恃宏,但对于车联网网络安全却毫不在意隙旅任。要知道凌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单得偿抖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂间、多变取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓄诚天、软件等基础技术嘲稳,对于自主车联网网络安全产品而言够堪,投入比较大撅船私、周期比较长疼、效益回收比较漫长徽查,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抵,从整车企业户,到零部件蛙、软件瑞、芯片供应商牢茂菱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裁先、人才队伍陇外、产品体系亲店广、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系皆僻瞳,也非结构化的治理模式记钩,需要新型的伦理偶、法律和技术法规给予支持孩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桂砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳兼讥:李芳" "   1月18日尸寥叼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乘坎。引人注目的是踩崎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茬煤脐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缺桃通。EC180之所以有如此低的价格弗白痢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猾。在补贴退坡的背景下耪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势安。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憾幂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讲物?在发布会后矛颗焚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灸芬雇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义届霓,以及2017年的经营策略与规划哄。   《中国汽车报》拇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洁?   郑刚激讥: 北汽新能源有两大类产品平台扒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拈谩,包括EV咯、EU极、EX解、EH四个系列芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拎。在开发之初煌,我们就对其有一个精准的定位与期待骄。   北汽新能源在两年前预计到钝,新能源汽车的3.0时代即将到来扇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咎挡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伍氦。   目前庆蹋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓣顺垛,这没有错沤珐道,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墨铺肥,并没有推向市场的现象底。我认为家兰挺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛇勾覆,也没有认清正确的发展方向诡纱拷。   因此沫搔催,在两年前开发全新平台之初素睛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吨摄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斧麓,这种做法目前看来是成功的娇蒜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绊、造型蛋、特点以及价格之后确,大多数人对其给予了极高的赞誉锑冠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吼雄。   在成本控制方面甘,我们认为还有压缩的余地委技,通过不断地挖潜降低成本红黎,我们认为可以让更多的人开上这款车媒趁纯,不过这需要一个发展过程觅。随着销量和产能达到一定规纳牡剩后漓肝亥,我们会进一步整合资源拷湍、降低成本凯,提供给用户性价比更高的电动汽车怪冯师。因此第耻栏,就目前来说誊摔癌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力花派。   《中国汽车报》街: 面对补贴退坡希翅,EC180为何还能采取目前的低价策略揪瓢举?北汽新能源有怎样的发展战略妒宫孪?   郑刚便屋: 从当前产业政策来看铅饱败,全国各地的补贴额度不同瞪,流程不同疽耗仁,这都带来了公司内部成本摊销的问题痉染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难比。为此潮亮咀,北汽新能源成立了卫蓝基金汐讥寝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乓托。这需要企业拥有一定的资金储备仕钒滦。只要差异化的地方补贴还存在效乐蔚,卫蓝基金的使命就不会结束适级。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萝儡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便。只要发展的规划清晰赌卉叹,我们有能力也有信心做下去郴冯。因此嫩啤,我认为当整个市场达到一定规乃木烨裕后庐儒纽,企业才能做大做强铺荒倒。在我看来饯癸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肮速苛,而不去考虑社会责任惺逃。只有兼顾了二者屏焦,才能获得发展与壮大惺。   就北汽新能源而言颓,如果年产销量达不到10万存,那么就没有持续发展的能力擂盘貌。因此喘,我们公司定下17万辆的年度目标岗,并将在4年之后达到50万辆醋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫂嵌拾。谁先占领制高点堑俄讳,谁就有效益堑。新能源汽车市场的成本杀手溺篙搐,也将是市场杀手比。   在竞争过程中街坦膘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夸,而是以传统燃油汽车为对手匆冲。因为它代表了污染响剁害,势必要被市场所淘汰票彪。   《中国汽车报》妒牵庞: 新造车企业的强势介入茹抄钎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响档淀逼?   郑刚拇: 与跨界企业造车相比勒惠,我们的优势正是他们的劣势入匿捞。依托北汽集团午陪,北汽新能源有着很丰富餐疏软、庞大的制造资源砰晒检,有巨大的产业链规模优势巳。在互联网体验方面惺,我们确实面临一些挑战鸥酚帘,但我们在造车工艺爸耙、供应链与流程方面有着更强的积累娶。   在我看来骸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦娟偿,这些可以相互转化科桶。我在发布会上再三强调慑幂汐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黔貉麻,而不是新能源汽车厂商闲断司。如何能够最大化地提升电动汽车性能褐殴故,创造差异化的用户体验和品牌价值竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骚分。   目前梅棚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朔闭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓮。在这三类潜在的用户中双,我们的发展空间都非常大锣冈髓。   对于新造车企业而言欧救,他们确实会面临诸多的挑战写。我们在发展过程中遇到的挫折膝浅差,恐怕他们也得挨个体会到乡寐静,但这是一个正常的发展轨迹滴峨。因此退贰,我认为这是一个跨界融合的时代妓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制醒,将思维与资源彼此借鉴玛,从而为用户打造更好的新能源汽车坡挖。   《中国汽车报》骸: 北汽新能源目前的两条产品线链裂店:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捂?   郑刚碴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氦惦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异多箍潍。相对而言瓮继氓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卤瘁泥、邻居菱、亲戚轿蔼寐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚊匹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吮肩。因此在性能层面局,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔽某断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凰划。   在智能化方面绒跨滦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用快。例如ARCFOX将会在社交萄经、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拟漆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胃握臂。相对而言夺瓣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高警靡,智能化水平也将上一个台阶盎桐歧。未来淌牡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钵涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后操,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巍灭既。   《中国汽车报》纲汝缉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裙踩哦,公司将如何利用这笔资金充?   郑刚累勉淑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冠稼,将实施不少于80亿元人民币的融资肛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平入碑。无论是电动化还是智能化朽抽攻,我们都会在研发上投入大量的资金儡氰。目前拉,北汽新能源的研发投入主要在两方面杜坝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究璃茨但。   我们希望引入来自产业链的投资方芹嫩齿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轿幌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后替,智能化成为卖点拆。   目前甲沁形,北汽新能源拥有了三个生产基地汾瞧,现阶段产能还有限肛搞繁,每年只有20万辆的产能榔寒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铰孺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆荣,从而可以更好地降低成本掇,提升效率撬篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶割:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员广淬摹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倦趣皋,大众汽车集团管理董事会成员谷现棱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阀蹄靶。1月14日搪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仙洼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矩,他在长春见证了《一汽促骗桐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吐烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迸倦。    新能源汽车把啸,重中之重    尽管行程密集食困,但海兹曼依旧神采奕奕该。他有理由高兴计甲哆,要知道袄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狈素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秦,比上一年增长12.2%那扣揪。即便如此讹粒,海兹曼在专访开始时诧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羔抽巍。那么大众还关注什么赫孙兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窝。“到2020年瀑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孤保芒,目标为150万辆沽舅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈剂闩唷;同时悸碉巨,大众在中国的新能源汽车路线巾价,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡店拭椽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说律毖,40万辆及150万辆的目标中铺挺辱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夹枢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱,海兹曼称祷,这要由市场及车主来决定溉肪摧。此外斑搅,进口新能源车虽然是个“小头”底,但会涉及更多细分市乘扰啥臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恨衬。    奥迪与一汽合作投灯激,加强再加强    就在1月16日傍晚戊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扦姆、奥迪十年商业计划》通,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转许讼。海兹曼见证了这一协定的签署粮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巍:“这是一个战略性规划克姆伍,不仅为奥迪绞功,为大众扰肃,也为一汽明确了发展目标森湿。三方达成了共识璃谰,而这一共识不仅在传统燃油车方面达却碉,更是在新能源汽车和移动出行方面芹。”据悉侈棋茂,双方将针对21个核心领域开展深度合作携受。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线簧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绰。其中洼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘛。同时变底掣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刹恐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酞,包括手青边:智能互联竿、移动出行灌挡篓、联合数字化项目河握痕、金融服务合作等众多核心业务领域串涵。    同时悔司评,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遣挪韩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍弊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜡暴渴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辩午。    “对于奥迪和一汽来说鲁,总的框架已经搭起来了磨钠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’死。”海兹曼笑着说姜锨疤。    上汽奥迪次,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桂白携,记者自然不会错过追问的机会莱低。    海兹曼进一步透露迷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎仟片,但当前的重点师,是大众及奥迪要深化与一汽的合作某偿练,形成长期的更有建设性的伙伴关系堑。“除了十年商业计划的内容之外该烧,我们同时也更加重视解决经销商的问题赶揪,更加重视经销商的权益坑路。我们要更加积极地回应经销商的诉求箔下脓,解决他们的盈利问题巷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朝媳客?在记者的追问下粕,海兹曼称般,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜,并且经销商的问题解决之后纹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”单抢。    至于具体时间表稍响,海兹曼透露聚屎白,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝,最早要到2018年开始痞实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝伴祥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任房,各位朋友荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛板。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玛。   题目是“坚定信心瀑,持续推动中国新能源汽车持续发展”唇。汽车的电动化是大势所趋态,体制优势是推动发展的根本冗袜篇,然后就是坚定信心乒。特别这几年新能源汽车发展很快缝,产品的成熟度垦处、政策的全面性梳博、系统性藩,老百姓的认可虽,这些是电动车舅、电动化大势所趋酞。大家可以看看诉,我们今年2016年差不多是50多万台甭梯,占到全球67%奢敛。从增长趋势也可以看到秸汕恢,从2011年褥髓垛、2012年甫猩茨、2013年姆屏峭、2014年厦,特别是2014年米衫防、2015年摄蠕吃,包括不平凡的2016年亢请胚,虽然有各种曲折歉痘,但还是获得了很高的增长棺丝,大概有50%然限圣,全球占比差不多有60%多湿损。   我想讲几个理解和发现免。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了书,做的非常彻底伯瑟普。我们可以翻看一下2016年的数据贪痛,2016年中国公交大巴痛博剃,不包括旅游大巴寸,总销量大概在10万台左右筒,但是我们纯电大巴差不多7万台群寄,插电式混合动力是1.7万台泥薪,加起来大概是87%卵糖,占总的销量接近90%试惟茬,这么高的份额僚脐,我觉得差不多就在3年左右发生的泪筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拔邓,到2018年检杏,我们认为在公交这个领域里面奠窖第,燃油车会进入死亡凭杉锑。很有趣的是2018年距,如果你要在欧洲或者在日本图,欧洲倡戎耻、日本一些主流的燃油大巴的制造商陈多,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪揪誓,或者刚刚接近路试怂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郊衡传。从这个感知可以看出藏,中国背后的推手是什么栓肩,为什么这么快连,无论从技术弥林、从市场辉菊、从体制蓄。因此我觉得胺说册,体制的推动是推手囊行,因为公交很容易充电侧莽摊,固定路线试盘,固定区间洪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辞,大部分属于国有体制皮秆平,政府有很大的话语权淘莽匹,公交的排放巨大常骄办,一台公交补贴很高维湃,但它排放更高焕。一台公交我们算了算露咀,早上5点上路劫食,到晚上差不多10点下路鹿,一天工作18个小时粹礁,相当于30-35台私家车的排放寞井嗽。因此杯潞固,我们四部委在推动产业政策里面蹈杉,花了巨资在推动这个产业曙女,但节能减排的效果是最明显的摊赴两,而且在全球保持领先度也是最突出的布。   比如像深圳蓖笺,2015年块相加、2016年黄匆姬,大概2017年上半年恫,就实现1.5万台公交全面的电动化坑贾髓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲前。而且这个产品芒、这个领域我相信还能保持持续的领先讽湾,和乘用车填、商用车比末沛奢,和一般的卡车比氖便,我觉得在大巴这个领域里面歼,我们中国无论从技术炒撇、从供应链舷、从规模俯、从市场地位爬敞,还是很牢靠的姜犀。出租车可能是下一个领域跺恐颅,我们相信在未来3年里面冻潜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驹莆燃。   优秀的体制助推秆稻釜,产业快速发展搅会碱。即使2016年不平凡的一年里面嘉敢泼,国家有很多政策薄词,像国务院2月24日政策常务会议韧息,政府公共采购配额温哆,7月6日马凯在西安有一个专题会几,包括到10月18日克强总理国务院常务会谋率,原则上不核准传统燃油车玖秀,加上之前一整套的体系功。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的略啪懊、最系统的政策体系某膏,包括今天我们的百人会这么一个平台健愁,在国外是不可思议的群奇,但是在中国就发生了奶,我想清泰主任亲自组织敞砷,这种特殊的身份把大家聚集在一起破林购,而且今年的规模更大姜,明年可能还会更大畏,这些体制推动中国新能源的高速成长舰。   从税收侥萎堵、推广配套宠、长效核查拨贝、推广管理等都在推动急浇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梯扑,刚才欧阳老师也提了惰郡官,很全面年,从上游的IC制造吝恒缔、正极钩涝、负极贰缉、电解也隔膜弧、各种资源乱程、配套慕卯湘,中游的电池歧、电控涤、电机欺咆,下游的整车劝,包括售后服务揩,全系统的喘涎识、全规模的卤。国外也是迎来了发展的热潮泰伪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曝署,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兜棚类。   坚定信心遂,持续推动新能源汽车的健康发展褥权炕。其实我们在业内也在把这个脉厩,2015年1%是一个拐点懒匹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拧,相当于当年差不多10%的市场份额攫艘,2025要达到20%的份额尖随虽,当年要做到差不多400万台墓侥,才能达到目标氦。因此我觉得豆恍躬,2020年10%还是有一些挑战叙。我认为到2025年嚏,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽畏烧,按照同等配置的汽车缔,成本按照同口径的品牌梦忱、同口径的配置算翰间,大概比传统车还贵20%-30%俩,这时候国家财政一旦退出去以后脯立,必须有相应的措施来进行补充改。我相信第一凰胳刮,购置税的减免稍漠竿,一定要延到2025揣,甚至于到2030撵尚脊,这是一个10%的政策支持薄拴,这点非常非常重要玫扦。第二稳柒,消费税律,特别是对插电式混合动力车蹿,消费税有2%昏受笨、5%-9%触,如果在国家财政资金退出以后锨很镣,如果这个要有一个减免的话霸句奠,这里加起来差不多接近15%-20%侵看屡,这样把30%缩小2/3徽廷顶,国家政策就扶上马促瞧、送一程幸橡眉,才能够让新能源车更健康岛。   齐心协力擂赴,2017裂,撸起袖子蜜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地处,万象更新叼,这是中国新能源汽车的春天爬。从2014年的小荷初露步,到2015年的急剧拉升毒,再到2016年的高位放量譬糕,可以说经过三年的蓄势青誊矮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化返冕。牛市的格局基本确定鹃侧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恨负,“十三五”实糕、“十四五”和“十五五”期间箱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坷阔、30%和33%卑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妊戈,继本世纪初的“黄金十年”之后铣湾,下一个风口即将到来孩袒。   毫无疑问秸拭姓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役废,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹿,值得关注次癸。我们总结了一下这些变化封牢,有三个方面的特点块颠喘:   一是市场的形态改变了勿粹。   从导入期迈向快速成长期孔蹋膘,刚才欧阳教授称之为成长期夕氰,我们在前面加了“快速”两个字山蓖,有待商榷躲蛾黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旅惕,成为消费主体江烤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪恼,新能源汽车从政府的示范运营起步博,不断地向私人购车靠拢俗垛,临界点已经到来!有统计表明措翟速,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%软,预计今年将进一步提升到70%左右撮洪椿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫡乘,要在竞争中胜出猛纳,就必须以客户为中心达贡,以市场为导向桥,树匠心莫爬,出精品岁衅。   二是竞争的主体增加了铅剖轰。   从少数先行者的竞争棚弓唯,演变为全员竞争凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酸覆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠢宿霸,包括这些国际大牌弄,比如说戴姆勒韭、大众等等跨国品牌囤,通过合资强化了在中国的业务布局忍隙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沥驾档。有统计表明胎拷筷,从2015年开始焚酪赴,全国新能源整车的投资项目超过30个锨倾,总金额超过了1000亿元构,总产能超过了300万辆荚漏。当这些产能陆续释放酿矗桔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代送舱楼。到那个时候廷卵,竞争将回归本源蛇,那就是技术排痉、产品和服务撑。   三是行业政策转向办诉。   从扶持补贴过渡到监管引导返舞,政策驱动弱化穿锣、创新驱动凸显烷武。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堆,产业政策呈现出四大趋势星舵:   第一镜朔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靶居淀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密醚盎,通过准入搁、销售趣、使用环节的标准发布猴暑,提高行业的门槛还,净化市场环境;第三铅距,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讽漆卵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度材,让市场发挥主导作用;第四暇竟,通过电池目录和技术路线图的发布剔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煤阿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矫。   本世纪的前十年粮,可以说汽油车高速增长铝,成就了中国汽车产业的由小到大毯。接下来的这十五年青,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灿黑猩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏创酥,克强总理也讲项醛,“发展新能源汽车痪本船,是培育新动能锭儒,发展新经济的重要抓手”淮。中国政府凭借新能源汽车少怯,特别是纯电动汽车狡,引领产业升级另,谋求弯道超车鲤堵请,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拴。   继高铁锋抒、特高压和核电之后晤涟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拉商,这种希望能不能变为现实吐同?还需要我们全体汽车人的共同努力茂的称。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挟经,目前已经基本建立起了一定的先发优势辩襄哎,把先发优势转化为领先优势丁泵,是我们坚持不懈的目标巫凸。而要成为一个真正的领先者肩步,只有创新涡。创新就是从零到一辖轻革,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碾蜂,用全新的方式组合起来戏陶,去创造新产品庞,去创造新的生产方式和商业模式赖漓,去开辟新市趁泶钕取,去整合资源娶散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卷冕景,去实现新的价值创造颁。我们将以创新为最核心的驱动力拼蠢澜,全神贯注捶,聚焦技术钨握遂,聚焦产品浇欢擅,聚焦资源镭,聚焦市潮牙谩;以心无旁鹜的聚焦战略卜冒卞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茶邪兴,实现北汽集团领跑的梦想能套。   借今天会议的机会市,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谢,也就是刚才谈到的四个聚焦碑:   第一拴懒,聚焦技术须实显。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图戏,消除盲点唇攻。新能源产业最核心的技术就是“三电”铰愧,此外充电和续能技术褐步马、激光雷达等汽车技术衰裳乖,以及轻量化的新材料酗,石墨和锂等上游关键资源腔畦绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源斤车距。这些技术和资源饱挥孔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撤舅,我们再难也必须干楼暮呈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裴奋,各司其职奠,对新能源汽车关键技术进行各个击破城铂抄。北汽集团将在政府的指导和帮助下培童,在北京的经济开发区故乡吴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挽。它由研发创新中心烩擦、全球营销中心琉浅矛、品牌体验中心弯、联合创新中心等五大部分组成帘,将建成从用户研究室警、概念设计睛、前瞻技术康烈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉。   第二吮窃艰,聚焦产品糖多币。   产品是企业价值的最终呈现缔,是我们寻求客户认同的物质载体彻酞惫。高度契合用户需求头,被用户接纳避殊墙、认同的产品才是有效的产品颈破杉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扑,我们的产品在续航里程怒奸芜、成本控制估暮途、整车品质虎雾判、产品线的丰富度方面惜萝,目前还存在着明显差距械。打造新能源汽车的产品力勃顾,我们将从以下几个方面努力荷联:   一是凝练掳椿,集中北汽集团的优势资源蘑惫耪,打造若干款明星产品九侧。   二是做好差异化的文章捐鞘,精确地切入特定的细分市场从泪。   三是做好迭代创新肛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皑、网联化诗、轻量化技术应用到产品中宋,并根据新能源的技术特点按亲,开发设计全新的车型平台旗恒缺。   第三车身,聚焦资源氨。   21世纪的竞争硕幢,不再是产品的竞争骸抢胎,也不再是渠道的竞争貉畅械,而是资源整合能力的竞争培谷蹭。新能源汽车全产业链更长掇耽、体量大俊,包括整车鞭授、充电基础设施夺、智能网联把鼓、无人驾驶以及下游应用在内钝建扣,整体的市场规模在10万亿元以上劫戌。   然而资源是有限的袭操,优质的资源更为稀缺刹,新能源产业作为朝阳产业皮捍譬,资源的布局与传统车完全不同姥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捂,瞄准核心资源和稀缺资源据挂,提前布局署伙逗,将其纳入到我们的生态圈之中慷票蛔,北汽集团将围绕着创新链寝、产业链即河穆、市场链挥细胁、服务链和资本链这五大奶疃郊澹块貉,通过新兴技术的孵化倍俺、成长型企业培育杀措、产业并购整合等手段断,实现关键核心技术的突破与领先少忙粪,打造北汽新能源的杀手锏廊堕蛋,谋求长远的发展疏惭搬,实现对传统汽车产业的更替烷冒咐。   第四皆惹,聚焦市场甩剐。   市场占有率是关系到产品的关注度壁肠谈、品牌影响力的重要一环钮赤仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展摔圃姆、品牌传播宠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恢,可以说暂时走在了行业的前列素绰。下一阶段彭我冻,我们在继续发挥自身优势的同时酣,还要加强对市场的精耕细作玖,对不同市场进行分别覆盖歌,不断扩大自己的势力范围倘。对公务市城号狻,我们将根据公务车莆、出租车璃、城市物流瘁、城市租赁级哄、城市公交等不同领域的特点恭,把规律琢磨透囱皇,在品质差异化搔禽、品类差异化和品牌差异化上做足文章喷你拍。对新兴市澄挪治ァ,我们将引入汽车的共享理念破,做好网约车市场开发簿旱季,打造国民车公,切入经济型纯电动汽车市场脆冯。同时龄匈,通过融资租赁等手段屠,对特定客户资源进行开发镁鞘弦。   各位领导隙、各位专家提、各位同仁烤,“阳春布德泽嘲卿能,万物生光辉”惶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启据唇,新时代近在咫尺布抬,新机遇触手可及凛庞,新梦想指日可期喝,让我们以自力更生岔答胶、艰苦创业的进取之心敌暮,以敢于人心榷尸,勇攀高峰的凌云之志峨害,撸起袖子烧,真抓实干锻茄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨塑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胜虱捎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酷败参:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雄,我认真思考之后稿嫌婆,认为这一说法不无道理泥盼。我想可以从两方面来看沧渴悄,一个方面是从全球来看钳囤,在2016年这一年纯,发达国家主要汽车生产国法,包括大型汽车公司帆,大家对汽车发展的低碳化番焦匿、智能化琅幸疽、信息化取得了进一步的共识驳红逞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍痴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话写磺,但是说到了要害茨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡难颧,守成者将面临巨大的挑战”席焕。而从国内来看匠斯毋,我从调研中发现冀粕,很多企业由“试试看”间,转向了“铁了心地干”滩谦,把电动车放到了公司战略的中心地位多。    刚才李书福老总讲的他的规划狙歌,到2020年侗、2025年攻,电动车的比例要占那么大破抬舌,新能源车占比那么大啪纽搽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食。    另外破憋,在这一年当中貌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纯葱晦,一个是企业的研发路径在变化撅,由燃油车的引进乳、消化北、吸收季,正在转向开放条件下的自主创新畏菩笛,各个企业对研发重视的程度宫揉弯、研发投入的力度是前所未有的共寐穗。另外诵舜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列任壳,这样就给了中国崔堤脊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盾坏齿。另外骋,有一批没有退路式睦,专注新能源汽车的新兴企业疾刻慕,他们没有存量的拖累醇岁切,他们的思想更加解放雷,这些新进入者带来了新思路驶、新创意聚特、新发展路径另可。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路默快籍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路距,对我们汽车人来讲会有新的感触耗。    新进入者带来的新的发展路径程教、新的生产组织模式评供坏,给整个的产业带来了新的活力翟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栖,我想这个影响是很深远的闻劝蒜。因此却,从这个意义上来说协丹,经过孕育期的磨合悄,现在已经开始有所收获手砷形。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兔。    以2020年为结点髓,中国电动车将面临新的发展态势恋坑,我归纳了几个观点匙讼抽:    第一络峰劣,进入2016年瓷摆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幢恢火,在消费者购买意愿增强的同时仍孝劝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择把。此时认盟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现催。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喝柒烤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争去烁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候负稗,随着竞争的加剧蟹,企业间的差距拉大男孺娥,大浪淘沙的过程已经开始刊蹲猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搔椿稍。这种现象不仅反映在整车楼切添,而且已经延伸到电池企业敌、零部件企业以及上下游整个产业链旦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硕拦杰。    第二老曙,迎接国内市场国际化竞争恒卡。可以预计政府购车补贴淡出之时瘁惧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日精窟哦,距今只有四五年时间了妮骇什。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疆朽遍,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯草岛。中国的企业必须冷静地看到让门诚,产销规模大柬,并不等于竞争能力强铃趴戎。我们与国外先进水平仍有不小的差距轰,重要的是技术基础薄弱棵癌里、原始创新能力低翟胃渴、核心技术欠缺筒、品牌影响力不足峭度桥,这些带有文化色彩的软实力剖皖,需要持之以恒的积累笛尚,“非一日之寒”侵坤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盲斗嘎,提高竞争力的途径登,不是等待企业的扶优扶强德玩,而是由政府创造好的产业生态炮参邪,使优胜者在竞争中脱颖而出盛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道,就瞄准了国内国际两个市辰婵帷,产品设计得愤庐、生产工艺岔缓吾、产品质量都以国际水平为准餐,我想这些企业他们会相对比较主动煽锤。    第三苛,向后补贴转型期的政府政策缔吠,在既定政策支持的周期内汝藕衬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肃嗓纪,是政策能否顺利转型的关键氓。政府的购车补贴是一把双刃剑困疵脓,当市场竞争格局出现之后糠,政府就要特别注意泊躲,不要因政策调整不及时而削弱竞争捎糖殴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缉碎暴。因此嫉但仕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帘,聚焦技术创新脐怂险,加快补足技术短板本,提升电动车的性价比署崇颗。相应的洪,评价支持政策效果的窗口扔古,应该由市场规模扩张形观纯,转向竞争力的提升插。    具体地看购车环节的补贴秒携,应该适时退坡亩抱惭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零嫉仁、降低成本的能量短,造成优胜劣汰之势里。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲁轨马、充电基础设施的建设份。与此同时骇,非补贴性的那些“功能性政策”勾白,例如碳排放政策幢嫡、燃油消耗量限值政策告、零排放积分政策枷,以及购车许可料乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台茶阜拣,使市场产生稳定的预期唾。 第四灯挂,立足后补贴时期渤,打铁还得自身硬搂惯。    从十城千辆算起辑洞,各个国家发展电动车的时间差蹭酞狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期啦睛脆,这是难能可贵的透奉。2020年娜,作为中国电动车的一个标志性年份编惦,将迎来后补贴时期衔期频。可以预计涕,那个时候直接购车补贴将淡出摹,但功能性支持政策还将保持城串氰。在这种情况下仟鲸,电动车能否与燃油车抗衡监零匈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氨波,将取决于这几年的行动卫。    我国电动车是在较高起点上起步的盟衰,总体经济技术实力已经今非昔比此校,如果把握得当聚腑,以电动车为契机沙羌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耪,企业应充分利用政策支持的周期苹龄,下大工夫做好三件事枢妈:    第一笺衔称,人无远虑川,必有近忧速霜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帕,并加紧部署与实施牛。    第二吝,持续壮大研发能力鲤,掌握核心技术妒肮,攻下“不经济掠晚、不放心溜、不方便”一块短板醒莎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皑咖。 第三狙驶懂,以产品的品质勃袍发、品味打造优秀自主品牌滇口,赢得市场的信赖比狠酵。    第四馁富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傅高霉,就是在这个期间塘痴嗽,一定要想办法在自主品牌上下工夫力糠。我们的品牌实际上在燃油车上脚堤,很多企业下了很大的力量驳佩髓,但是应该说效果是有限的石链。而在电动车来说是个新的机会界犯氛,所以在这方面应该下更大的工夫犀,通过产品的质量窖砍,通过产品的品味打造自己的品牌伸荆码。    第五埃,要系统规划捍,及早部署“电动车+互联网”顶藉墟。今天的电动车之热僳,并非由于传统能源的枯竭侗结,而是因为它有很强大的正外部性痉宪从。电动车的低碳化私城、信息化垛、智能化的潜在社会效益只有与新能源弊、智能交通部、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疙夕冬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘糕。随着这些方面的成熟露,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题了徐。信息化第蒂勉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点客通,这里有太多的文章可做捷颂。目前辅助驾驶腐汝涩、无人驾驶已经走在前面唐山,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甸、智能交通寞蒋沪、智慧城市以及5G通信协同发展饭盾、统一规划忿、开展顶层设计慧、超前部署缄、抓紧启动饰弥拨,引导企业的技术开发和基础设施建设垛幸,推进“电动车+互联网+交通”苫,把阶段性技术成果用于提高交通效率垫辩鸽、降低物流成本驼吉孪、保证交通安全危任,使其产生经济和社会效益妙丢。    电动车发展的大势已经不可逆转妻徐,向前看聘宽写,挑战与机遇并存饭人涤。如果把握得当河瀑,机遇大于挑战!    我就说到这里放咕怠,谢谢大家!    (根据发言整理蚀恳刨,未经本人审阅酣崔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮戌谦:李芳" "  全国政协副主席妓猫餐、中国科学技术协会主席垛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糠剔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纳姓,以下为万钢演讲ppt亮点实录剑:    尊敬的清泰同志爱、冠华部长痛陡、苗圩部长阿、解主任寒派唐,各位来自汽车界的中外朋友们面,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郴署。上午抽点时间看了一下展览抛敛,给我印象相当深另,有一个很深的感觉窜焙秽,这十几年来中国的电动汽车持续发展拼滩茎,走上了一条创新的道路供孰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捂瞳。今天这个会议的主题很好裸汞,就是要持续地提升我们的技术能力菇,抓住创新新局面戚。我想就我们未来促发展群,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尾,谈一点我个人的看法靖舅。从四个方面烷泌:    第一囱,谈一谈我们这些年来齐心协力勿颅躺,新能源汽车所取得的新进展坞洪疼,尤其是2016年的进展特别明确傅。    第二卉歉,回归深入基础研究锻,提升新能源汽车的质量和效益琳恐狸。    第三超椽柔,新的发展趋势疾踩、新的发展方向到徘仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点合嘛,随着人工智能的不断深入矾盗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇维赎桓。    第四识席,我们怎么样更好的凝心聚力柔,合力推动新能源汽车的创新发展彪枫男,谈几点看法率垄。    刚刚得到新的数据臀,有的来自中汽协会般、有的来自中国汽研中心潮脾,数据告诉我们藏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沁,占新车销售比例的1.8%遍飘,中国的保有量达到了100万辆谢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兽效念,这里讲的是公共用的充电桩扑暖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赔肆。    我们的关键技术取得了显著的进步壤伐默。今天上午我在零部件电机及诫、电池涂、电控这块花了好多时间蔷驳嚷,仔细地了解了一下情况喇,确实和我们了解到的数字很相近介。动力电池的关键材料发展进程加快雌吃疟、性能指标稳步提升携、成本明显降低拨,从动力电池的单体氰未粪、电池包嘎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼翘。一个指标性就是诚艇,三元正极材料能量动力型的电池海,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炼、有些争议病,好多同志说控滩纯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捕镜苯,现在看趋势已经很明显督。我们特别强调的控,娜块比能量达到了140瓦时/公斤呐敦创,动力电池系统的价格程捞,这个价格现在也是保密痰芍,但是总的说起来明显下降版嗡,总的达到了2.5元/瓦时以下坦。动力电池的产能达到了100G/瓦时挞穗,世界上生产规模舱,特别是在新型电动汽车的动力电池聪逆肚,规模得到了很好的发展琉扩颧。    驱动电机技术也取得了新的突破瞳。特别是共性基础技术进一步突破结轨捍,导磁硅钢男跑、稀土永磁材料隧辫捻、绝缘体材料杉洼、位置传感器钮纪上,芯片的集成设计和电力电子系统氯虹悉,取得了新的进展璃。我也了解到己入卡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澳唾。因此莆吴履,重量比功率超过了3300瓦/公斤和票扳,电池峰值效率达到了97%攻投漂,高效区达到了80%械碌。特别一些新的设计哗裤估,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灯,比如说我们都知道揉,对于0—100公里的加速窗贯,对于电动机说起来花铝塑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浆荒含,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候订竟,就是高速公路上超车的时候衔浩校,超过它这个临界点以后翘,这也是一个安全因素唱聚。现在我们很多企业从两个方面雀扫,一个方面熄篇,用双电机的技术来弥补后面这个不足贺匈惦,第二个弧擎喊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冈。    今年汽车界有一个新闻共放,第一个互联网汽车走上了市诚濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驼酵校,据说现在上汽的同志告诉我绥担,每个月销售2万辆超能官,产能有点跟不上了记太觅,效果很好昂贬,上市不到半年累计就超过了9万辆骗舶,成为荣威一个最大的销售热点匪。在互联网大会期间翁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慕,搭载着北汽吃谴、奇瑞冈、比亚迪轿车都亮相貌唤凸,首次开放了道路酬,18辆车300多位嘉宾在试驶沟玫,当然评价各有不同既摧桨,期望值也有待提升上哺,但是勇敢的走出了第一步吵女,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抢陶,做出自己的探索顾写。    我特别感到高兴的是托揽擒,2014年我们就曾经提出电动化赣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坪晃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞠环。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舵,从汽车到基础设施腔房兔,一直到停车场提泰洪、充电站社,包括各方面财税的支持膊秃,一系列的政策蹋。国家层面蒜,从购置茶娇、补贴寄香、税费减免继困、研发支持男随、生产准入可堕谓、业态创新雷笺、基础设施授,特别是标准规范方面钵答,都出台了一系列重大的政策措施裙垒,现在看起来落实的进度还是比较好的财冠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寡稠,这是一个开门的讨论亭,许多外资企业都积极参与当中冒膊惭,对电动汽车发展募匣、新能源汽车发展忻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爸瓶乳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拐厢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咖久签。也是由于刚刚推出来蔬谋林,我觉得很好黎妥盎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见股纳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翱苹,使政策更具有落实性抚缴。    这里向大家报告一下劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膜。新能源汽车作为一个试点的重点专项萄嘘,实现了从基础科学到系统集成句筹、共性技术集成酣扒极、示范全链条的部署贯炬斧,特别是在基础研究方面处,加强了对基础科学问题的研究岗纬菜。因为现在产业发展到一定程度的时候粮,要提质卤虽、要增效莽,还必须要静下心来卧颠吉、回过头来从基础科学问题上下手吐,不断的进行优化梅挺构、改善桃苟,才能获得发展花。特别是这次的重点研发专项拜肥,对于电动汽车智能化和网联化的技术杭笑班,也设立了专门的课题膘痘酮,实际也是我们当时电机陆红恼、电池湘、电控的“三电”之一凳,也随着时间的进展不断的转向新的重点绅湿暮。所以冗涧,整个“十三五”期间的专项规划拔丛,将对六个创新链条勒,就是全链条一体化的部署撕蝗,38个重点研发任务歼芬,政府加大了投入洁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竣乏皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辽士堑,首次突破15000亿怯,更值得高兴的是匪怖,企业在这里边投入比例得到增强累,达到了78%以上谜眷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绩犯、加剧扣除政策有直接关系橡吹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斡,看起来企业投入的效率还是很高的巍。    去年我用过这张图(ppt)镀麻,这次还用这张图囊,对它进行了更新瓷。由于时间关系拍甭阜,统计是1-11月底叔伪,11月底中国产销量是402000辆椭梯臣,如果这样算的话貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恳低隧,中国占了40万辆胎,就是占了50%抨。到2016年底耸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔬北潘,中国占了其中的100万辆恭笆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力融傻,也说明了我们国家对于节能减碳蘑拖、应对气候变化作出了新的贡献但驼。我们虽然应对气候变化调门并不高抄,但是我们扎扎实实在做每一步琶,现在无论是风菩、光拒赏、水令、输变电呐,无论在技术先进踢、装机容量抡、发电量都走在了世界的前列靶盟,这也是我们作为一个还在发展中的国家讳,为新的发展割炯捕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献额募。    世界发展的趋势也是一致的箍陷鲤,低碳弦每、电动氢、智能化成为各国共同的选择醚炯。美国浅、欧洲奸慷戊、日本没,包括汽车企业福特北溃息、丰田秀巴、大众都推出了它们发展的战略缚夸那,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妙,比如说大众推出了它的“2025战略”粟涉律,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峭,销量争取达到300万辆亨橡岁,自动驾驶要覆盖邪黑,在2021年提出全自动驾驶贰,电池也要进入大规模的投入谁段艰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奢,零排放矾盛筹、互联老土、自动驾驶汽车敬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辈、氢燃料汽车漏陌努。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霖、沟通俊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式曹、增程式的混合动力汽车瑰申,因为他这里有基础建设的问题拳啼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诵募,就可以有电的情况充电趟、没电的情况加氢雾腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朵,同时又实现了真正的零排放俊项乐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侧炬,上次试驾可能还是8年以前啥,我觉得汽车的进展庞肆薄,无论动力性沫逝宫、环境友好性赦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绩,据说已经进入了市场溺冻洽。包括通用也宣布了在2020年以前陵荒泻,在中国推出9款新能源汽车巨巍氓。我这里想说的是献叛破,中国的市场也是世界的市澈尾 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的微鲸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展曙肥堂、参与竞争鸡辩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侗谭韧,就需要我们来推动整个的发展兔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绦赖缮。 第二脸,谈一谈我们对于深入基茨,着力解决一些新问题的看法路洁。    对于电动汽车梯挫肃,大家首谈就是续驶里程庆闭铺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挝硅璃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骄郊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谜拐,一个明显的标志倪提,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滦惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拆。如果说单程的提高电池的载量蚕稿颓,当然加入电池的载量车子可能要增强涤卑疵,车身的增强就又增加了重量绰权,直接影响就是增加了它的电脑舅逝。我们也看到一些装载高容量电池的岛僧,虽然续驶里程延长了坛,但是百公里电耗就明显的增加了煽菏。因此入茹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揣、合理的规划墓萍。首先次,车辆运行的范畴凑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位松杉,尤其是现在恼,我们应对大气污染弦朽软,主要还是大城市集中纬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纲。但是从技术发展上说起来弯捍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托衔、功率密度和整车的轻量化痪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准露四澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氰,这当然是市场的期望霜臀播,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邢挝啤。    最近新材料研究发展很快损,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用樊稗讲。有的朋友跟我说句,我们现在用的是石墨烯电池瞧,其实说用了石墨烯是对的钾盲,但是用石墨烯全部来做电池邓话,似乎从科学意义上不太准确科啸。石墨烯材料伸全,包括碳纳米管黑,都有它优异的电和热的传导性能物花,作为锂离子电池的负极材料添加剂谈违肠,可以有效的降低内阻晚,提升放电的效率夯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邵,还有助于减少介质之间的电位脸,来减轻电池界面的腐蚀性此。从这个角度上看铃巾把,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰檀细,当然由于动力电池负极密度提高了快扯,对正极材料也可以进一步的优化娃同篱,在安全的前提下泥肃坪,所以也可以显著提高它的能量密度馈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妊,就是说能量密度提高了穆创,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕何,但是运行过程当中它的热交换量也会增加警较。所以在增加单电池和电池牟β块功率和能量密度的时候队久桅,还要加强对于电池包热交换距离的研究橡吐换,来优化提升电池包整体系统的技术诚奋,它也是一个相互关联的关系害。    随着电动汽车的发展吾纤炼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惩疼揽。比如说电池包往往布置在底部耙,夏天路面的热辐射还是比较强的史,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丹,从结构上来实现电池包的冷却痞滥敖,因为我们现在冷却剂就是这样的使仙,要把它放在迎风处遁来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娜败多,电池包也应该考虑到这个捅裂颇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氛。结合冬季放电的特征碌泞,我们还应该研究瞧囤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坚四,使它保持在合理的范畴之内抨人,来逐步的解决冬天放电比较慢的箔掀、容量比较低的问题熄丹。总之说起来当,我这只不过是一个例子违僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脐、关键洛村蹈、整体的技术统一的来规划和部署拍。    上次百人会上我特别提出酥刀廊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术称勾,带动汽车制造的转型升级浓鲸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溅,给我留下一个很深刻的印象茄,我和苗圩同志都搞汽车的烂翅,过去我们焊一个车身500多块钢板抖冷,用2000—3000个焊点接在一起迷逃,加工线上全部实现了机器人挪俩松。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抄融,一共就45个部件放辖哥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抡烯定,几个机器人协同操作毋此清。板件和板件之间没有焊接幢惰,就是直接的黏接疟投肚,加热黏接次市,远远看去就像搭小孩玩具似的骇,几个东西装起来晌驴池。更使我感到比较吃惊的骑硅,现在碳纤维的车身睦脆膝,已经不需要在现场涂装了嗓拎,有点像我们当年装修房子屑募袜,先装地板再油漆梨吼皋,现在用的全是油漆地板频勃。现在汽车安装上确实有进步喀称,所以我也很有感触旧假遂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棚,需要轻量化材料的技术蓖,需要轻量化的设计绕劣俯,需要轻量化的工艺湍,也需要轻量化的流程才婚绕。特别是现在的汽车产业忍,包括内饰座椅使用的材料农敖,也尽可能的采用可回收锋廊、可再使用的材料赔避屠,这方面的技术也在不断的提高冷染腐,这个应该成为我们新能源汽车发展井畔,不光在车辆技术恳、而且制造技术流程方面全方位的提升介。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展共挽豪,今天我很高兴念窍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车券杠,更多的看到了我们一些恕革,像燃料电池大客车的发展翟闷。很多企业大家如果去看的话蒜拢嫡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料期降漓,比如说碳子碌咆瘫、交换膜悸惩鄙、双极板侵,以及它的特性基础研究的进步密切相关联涛偏。实际证明薄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棵据翱,也具有自己的发展环境的优势筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆斗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轻眷售,我们是不是可以考虑翰喂稀,尤其是在燃料电池研发的初期矢厕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伦,这样可以有电的时候就充电蚕、有气的时候就充气嫁笛诬,按照它的发展各取所需必嚏。实际从技术进步上处,技术发展的本身赦汀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用险炊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啦彪,对于延长它的寿命豹浚,对于减少它的燃料消耗腿凳,是很有帮助的巢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌报扁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用班伴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饰柯栏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楞衅净,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垢。当然它们也在考虑垃驮,我们怎么样能够更加适合中国的特点淌茨疼。我们还不能忘记中国还有一个优势氖送,我们在电动汽车走向市场的前期繁齿售,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盯,先在公共应用茶歉、出租应用上去使用纶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挝昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坝秆,必然有一些城市就可以走在前面叛铺,又可以来推动健康合适和快速的发展坍咐黔。中国“11?11”又是一个新纪录胯览托,信息产业略丸秒、网购变成了整个市场销售的主流淮,我们看了看库行楞,2016年快递业高速发展旁刑,中国快递业总量超过300亿件赴搓害,平均每天8200万件包裹走在路上娘江,用于业发展小型物流车清洁焦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妓廊弦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领册,有了高端引领就有了有序的发展孤坦妈,放弃了高端引领就会低端充斥堡淋,所以从这个角度上拎碉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怕雹,争取使我们的汽车产业走上高端引领栋、创新发展的道路上尽。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔬,深入开展了国际合作喇。我们积极的参与了国际合作驴,开展氢燃料电池领域的技术合作教,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韩隧纽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议力颇孟,组织国内的企业诵涡,开展深入的技术合作佳宿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硅砍苛,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗记、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乒,在中国发起但并不局限于中国沛氮,积极组织管理以及运行机制杜避,要按照国际组织来筹备鹃、搭建沛急。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姜粱,因为燃料电池实际用处很多麻写睹,比如在通信基站鄙翘、备用应急电源境,随着我们移动通讯不断的扩大席椭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禽豪、包括更新骸,都值得我们重视蠕比噶,包括医院的应急电池动趁覆、安全防卫沁琅,包括我们最近在研究深海运载兑胁问,也完全可以使用氢燃料电池氨世,燃料不是电池纯慨毒,实际是一个发电机皋瞪,而这个发电机可以用在各个地方蹦楼壳,最重要还是零排放的清洁能源惫惕矢,效率高疯,能源密度也高繁眠。 第三檀,深思熟虑疮篮,把握好智能化的新机遇翟。    近几年来都棵蹋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展领活。比如美国翔,白宫推出了人工智能的新战略靶橡度,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孟,包括日本的创新战略规划婆卫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祥粟,这个时间恶补了一下人工智能的技术锰。中国工程院最近技术指出笛禄刚,人工智能即将进入新的阶段贫虎,人工智能发展有四蛊羞、五十年代了颁吹东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展道惩蓄。但是当我们信息化日益普及没捻,移动互联网钝、大数据橇携、云平台的发展旧,信息环境举料敖、数据基础场换、目标理念日故、市场需求都在发生不断的变化惦陷,将推动人工智能新发展胎仙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段率。因此透叛,发展人工智能也有利于改善人民生活擦、提高经济发展的水平协弯、增强社会治理的能力曝、维护国家的社会安全妨绥忱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悍忻,但从各国的共同概念和我们的研究微,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佃。第一匪兜,要降低交通事故和伤亡人数黔。美国的报告提出来黄,美国每年有35000多人死于交通事故滤程,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卿。第二黎迁唯,要应用低碳申论捂、零排放赶菏、环境友好的运行环境伙咐。第三竣,便捷沧,要降低驾驶强度愤,提高交通的效率倍。第四涛塘,要推动共享什柏,提高车辆的利用率书憨按。其实我们现在不得以所采取的一些限行迪同,包括交通的拥堵难荤,都降低了汽车使用的效率穷,所以从这个角度说起来寒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缔袄。还有腿袜,牵扯到公平出行纠,随着老龄化社会的进入非鳖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硅。    关于自动驾驶汽车研发进程擅挫,好几个报告攻叭定,有的人说无人驾驶桔睬,有的人说自动驾驶轨,有的人说智能网联汽车警,都提出了汽车发展的里程碑溉郸,我觉得无论叫什么汽车辰脆,都是说了这么五个阶段眯,辅助自动驾驶姬巩河、部分自动驾驶认、有权限的自动驾驶起磕、高度完全的自动驾驶阶段翘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹携前,比如说在辅助自动驾驶方面佬盼,怎么样能使汽车感知周边嫁番嘎,科学决策切纳门,及时反应模。比如怎么让汽车能够与互联网连上死隙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车海、网虎、路的联动第撇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系飘,就是人椿、车洗掇款、网羞、路的一体化谱。    辅助自动驾驶滑啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡啦借,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龄,有雷达篡哇匠,包括现在有毫米波雷达膝,摄像头淮茨横,对外通信系统煌,包括定位甭。与之相应的颠,刹车咎传、油门拜、电子稳定系统孺恒、电助力转向等这些冲冷,实际在关键体系上赏券,传感系统圣卑握、操作系统圭幂搐、中间和决策系统的研发劝黔聊,其实这件事也不是现在的新形势亢遁,早就在80年代的时候杠,80年代后期就研发了防抱死系统嘶谷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肪饥荤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妮虹稍,包括防启动时间的空转协,后来又有了电子稳定系统呐蓖秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救啥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展来荤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砂千,有了它以后藕,在90年代的时候快,我在德国工作的时候颧,车里边就已经有了尾随自驾竣下眉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倍辉么,不用担心忌恼海。最近我看到了我们国家的好多汽车疲德思,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雌,一旦接触太近都会自动加一下速驳委晌。包括我去年去参观长安纤碉端,他们也给我展示了自动泊车系统搔乃,实际自动泊车系统我们在德国工作脐距,90年代后期时候就有这样的设想榷怖,2010年我到德国去访问的时候怪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擎壕檄。实际很重要的意义醒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋叫慑,也得到了发展井。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔼冬队。    下一步就是智能网联史腥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脱乡惟、看到自己看不到的东西心贺,90年代初期的时候祟播,堵车情况有数字广播监,数字广播就和我们一般的广播不一样涎,随时可以呼叫堵车的情况苟铃。后来有了数字地图和卫星导航烘爱,就形成了第一代导航系统扦赋薯,第一代导航系统并不知道路况的变化界剩,只知道路径的设计搂。然后就出来了联网的导航伤叹,这也是这几年我们都经历过的事丢钩茸。上汽这次和阿里巴巴共同合作风细,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幢,这样坐在车里的人现,通过导航太、通过云平台就可以获得各种各样的信息计,比如说动态的导航场龋坊、比如说加油充电站亩袭、维修以及各种信息的进入趣,使汽车的视野得到更大的扩展朔啡。但是真正要做到智能的网联汽车厕弥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键希请,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膜布没,这就需要我们把各种信息交汇在一起郝鹃惺,来实现智能的决策控制咎。这件事情说起来好像很容易岸脱帕,实际也有很大挑战锹土。现在我们一个汽车里边有两杏、三套信息系统孰色谩,有车载的信息系统辣犊,还有驱动系统的信息系统邵荚湃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刀悉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱纱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稻俗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倘,就是快到地方要进行减速倘盲拘,但是如果你让它自动驾驶的时候恃类,可能它就很早的根据外界的信息来判断凡免,让它调整好姿态示肺、减低速度胎败,进入转弯以后在弯道里边再加速攘汤换。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擎,这种例子比比皆是雹赌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肩。因为我们电动汽车从电机全、电池华、电控开始昂氮,电控第一代做的第一件事罕肠,就是通透的动力驱动系统的网络馅贫,就是第一代的CANBUS系统溜充茫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稠观嘿,从这个角度上说起来温陵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体付攫。    当我们实现了这些以后息蹲隧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羞。这是我们常见的北京交通的一种情况璃澎汇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彭谅拷,去识别各种各样的高通残顺,做得到咖饯观,但是不保险吝任,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿,让汽车能够知道这些情况弊厘。如果再想使它往上走才,能够实现部分的自动驾驶喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睫寸,比如说晚上的雨雪路互书,比如大雾弥漫的时候尉惩庭,比如尽管天气很好陛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戎叮辆,这些情况都需要我们去应对漠擦,其实道路上也应该有它智能化的装置匣,就是说有自动的能见度感应器叹,应该有道路结冰的感应器习胯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涎位爸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喂厦亨,安全是所有发展的主流溪,而不是时髦篡。我们在做任何工作的时候构,必须考虑人是坐在车里最宝贵相脖思、最要尊敬的东西么盘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全星瓮偏、人的便捷鹃、环境的友好和共享嗣塑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皖敲,来推动我们的发展儡轻豆。    因此舒久,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倦矫媳、四次交流遁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忿泉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纽,这个架构的着力点应该在车载的平台腹、在网联信息汇鲜啥、在智慧交通的发展冈,我们要重点发展的是车辆的关键技术跋、环境感知廷、智能决策贿坷、执行控制糯,我们要对信息的关键技术蔡完啥,V2X通信胯,甚至于将来车对车的通信系统迪、云平台犀、大数据糕邦筐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闻,这里也有很多不同的东西妨糯。我们还要对基础的关键技术橇,高精度的地图惋鲤、动态路况信息颠朗、综合决策和操作系统桶吓募。只有这样苟,把人跋差绘、车坍郎桥、网裴、路同步的推进撬,才能够迅速的发展虾,否则又会碰到先有车媳褥、缺充电桩的情况局骇脯,所以需要我们今后的发展当中更多甘。与此相关的技术结谐裳,检测系统昧肛,还有一些法律法规体系罚赁,一些基础设施的建设弛,可能还需要更多的发展呸爸。 我们必须要精心规划权描、协同创新抽,来研发自动驾驶的新技术毛。    一篇暗胖,安全涵、绿色箩肮、便捷晨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖释愤。    二射,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倦僧饭,多领域技术的融合搁脚洼,产学研各方面的合作顽,要着力推进协同创新冉墓笑,这里边由于它是一个企业的热点第衬,所以企业要成为技术创新的主体锤。    三吓玩挪,企业为什么要成为创新的主体诬煎?我看了很多规划抖舞舷,从现在一直到2025年夺、2030年汇迟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裂,但是可以实现沿途下蛋次模,从过去当中跺确鲜,无论是防抱死系统浩葛、电子稳定描、测距警示碴、避障反应暮、自动泊车都是发展的热点暑,每个技术都带来了商业回报巾椭,包括我们在信息系统兢贺赶,包括这次互联网的技术孤,上汽互联网的实践疚屋,也看到了我们岛导,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糕默抗,只有以企业为主体渡辉沫,不断有新技术发展殿,使它在使用当中获得使用屡,就能够推动它的可持续发展琼,所以它不是一蹴而就的事娇忱,是我们长期坚持的一个任务绣宫。    四漂拒缴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低、精心规划炭轨肯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粟谷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揉惧拾,我也是觉得有一些东西包括基础建设度僻,也应该放多这个测试区里面去筋滴,使它在真实情况下运行混,才能得到一个健康和全面的发展享浅。    最后我想说藏馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展如馆屡。其实我们用了十几年的时间实现电动化摄黄骇,推动了产业的转型档但,随着信息产业的发展涡,网联催生了新的业态僳,产生了新的服务业吨俏。轻量化带动的不是简单材料的替换茎却凭,实际是对汽车产业的一种升级日如垦、一种转型面,同时工汹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纽莫,充电网服务体系的建设爸,可能带来何止几万亿的新的增长点惋。我回忆趟挠,在经济工作会议上总理说过一段话尚,“实施创新驱动战略的发展妊队焊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垮怯夯,也要注重用新技术定、新业态来全面提升和改造传统产业票拎挡,带动产业的转型升级电。”    作为结束语我想说巴返屁,回归一下新能源汽车取得的新进展次贯疮,下一步还是要全面落实政策轨、着力开拓市场爱驮就、建设基础设施七奢、创新商业模式啥,把握好发展的先机迫喂。我们要针对市场的新需求赤讲酬,深入基础研究遂妊跺,攻克关键技术玫坞坷,完善系统能力胯,着力提高产品的质量和效益洗。要把握好汽车智能化发展的新机遇跑讣,要系统的研究疯,精心的规划股详凸,要鼓励协同创新企业主体姑乱骨,大胆的尝试骋吵,来攀登自动驾驶技术的新高峰杏错绥,要凝心聚力功堡适,发动优势踌,动员各方力量替惊,完善政策措施顺,营造更好的发展环境伪此尺。    谢谢大家!    (根据发言整理钉艘猎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌洽士:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集构瀑: 陈理事长虑,各位领导舍痘、各位朋友氯、各位专家捕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法始逆弹。我今天的题目是四网融合效禾,什么是四网妒慷凶?交通网敬、能源网楼把、信息网甩讼碱、人文网笑许。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舍,电动汽车是一个能源的载体露矫扑,又是信息的载体费,然后可以作为人文的载体栓垄。四网怎么融合割娶及?怎么发挥电动汽车的附加值蛊层?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泥担门。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系反霉,能源跟信息到底有没有内在联系榷,我提出一个储能熵理论供大家思考骇。    我思考创新的要素史钵,要创新首先要解放思想瓢。解放思想要学习《易经》的精神譬纱沮,又要学习西方文艺复兴的精神伴粮。《易经》是一个太极师围圈,太极里一半是黑荡靡、一半是白翻客,但不是直线拦,是弯曲的谰携损,黑可以变成白婚,白可以变成黑蹦锚,黑中有白鞠魂凉,白中有黑当亥,跟它对应的黑就是黑犯红、白就是白东洁迹。《易经》是变化我挡屉,有时上到卢歌、有时下龄倒,上时不要骄傲自满谦,下时不要灰心鲁骑睦,是客观规律甘碾,都是周期性的纱,我们在调整狗掏哥,要注意平衡动力统一肉壁。    整体都是这样儡睫,全局都是这样瞧默,今天讲跨界趴身,要学习西方的思想就是文艺复兴轨旗。文艺复兴的功劳不是在文化迸拿、艺术等等放,文艺复兴是解放思想诧。哈佛大学的校训追求真理噶。要把自然界的规律找出来解放思想蚊抖,自然规律造福全人类些盼匡。伽利略搐层霉,罗马教皇威胁他淬票杠,他不怕弘杠甘,他说地球起源被上了铁塔堵埔微。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女检,被叫之违反教义猩剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腊洼,第一个米开朗基罗惦,他雕出一个裸体的美男子杭锻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缉导,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拍,里面很不容易略藐,从意大利借了很多达芬奇的作品铺垂。达芬奇不仅仅是一个艺术家侮,也是工程师;看他作品存,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生版怯蔼,第一个从事解剖学抡。    解放思想考虑全局的问题芬焙。文艺复兴第一要全局思维顺恒,第二要有天人合一的思维层蝗涟,第三是环形思维彩庆盒。要考虑全局思维蛔惮教,今天做电动车目标是什么紊?有什么经济效益垂捕坏、环保效益笛娥世、能源效益酪惋、民生效益司庙,总体总目标要搞清楚函车,一定要有全局的观念弟。特别搞智能汽车全局性更大庇。另外要环形思维罕,要反馈陵。然后是循环利用的思维褐。    创新鹊,我把创新的要素跟大家分享一下恭村清。首先理念是创新之魂陋姬。理念有很好的氛围久瞳,有了理念才有创意珊诺,创意是创新之源彼嫩昧。还有人才悉秆,人才是创新之本星酿。怎么能有理念桓?要有很好的氛围筹挤春,总结第一方面是合作精神幌健芯,开放奠戳突、合作侵蜜、包容脯委,双轮驱动孝滤融、增值驱动叭、市场驱动倪,通过市场的倒逼靛量。然后要有完善的知识产权保护咐快灌,还要利用网络大数据给我们带来的好处促靛伞。今天创新制高点是跨界融合钝避。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彩涡。“一带一路”我认为是跨界融合毫衫,一带一路是西方的伊斯兰文明堂币,还有它把科技蒜、技术沏笛、经济萝、贸易连在一起悔梗,所以我们要发扬一带一路的精神汀。我是福建人也是漳州人类嫂顽,一带一路开始的是止迅福和下西洋寝拧妙。我们要跨界融合乖。    我接着讲智能汽车饲寂。智能汽车首先要有解放思想八渐、全局思想考虑问题计。三个C荡喂筏,第一个要连接起来酵甲栏,第二个连接是要协调要合作镁,1+1>2几敌娜,那就是《易经》的精神肯诚具。第三个较泼沟,今天的连接是移动的连接秸,还有MOBILE磋埠,MAN TO MAN泊辨疤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萌然寄。    今天电动汽车很重要的一个惮,大家买得起用得可靠能。智能化以后篡,因为有各种各样的基础设施和商业模式围,我不展开了誊。    从电动汽车变成一个智能的汽车橇谷,从智能的汽车再变成一个智能的交通驰甫惩,从智能的交通再变成智慧型城市泛狭腻。我们附加值可以产生很多史码。根据《易经》价值精神叮疗活,通过交通网络绩凛、能源网钩、信息网勿武、人文网可以产生无穷的价值机会侠穿。利用交通资源的全时空动态感知号救奥,交通工具的全过程运行管制雌,无处不在互联经寥、感知海芜、管控和服务告。    怎么布局寂芥?怎么把电动车进一步变成智能汽车官,如何布局智能网联汽车技术维?我认为逼,不但对中国吼现信,对全世界都做出更多的贡献脸猴,第一是制定网联汽车法规标准妒解、智能技术幢煎倡、环境额淘啼、HMI技术碎疽、空置执行技术划、智能网联的实验颊患、网络和信息的安全殴。    怎么做到网络和信息的安全涉猫憋?这是一般的云段侵,怎么把一般的云变成安全的私人的云镰?有很好的结构魂壤官,处理器牡幂去、传感器茂浮饱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仆琴。第一是收集材料破敦,就地处理栓夯。第二是从收集材料到云之间要慢呛毛,一个是单点控制菱将搜,能量控制或者功率控制哎敲。一个是多点控制馁党百,能量控制或者功率控制嘘绣嵌,这是全局性的希。要及时处理绢,要经常互相认证邦鹤,变成安全的云搪诞歉。    跟大家分享一下我做的一些工作骄。怎么从理论上去证明这个是可持续的齿?我一直在思考所有的工业革命擦贾寒,基本就是能源更新纲方。第一次工业革命凯舞,瓦特发明蒸汽机嫂焚毒,电话抡放。第二次工业革命皑,美国抢占先机湃铰缕,电气化豢狼曙,主要能源专项与信息建设呢。现在第三次工业革命来了茶贸,中国能不能抢占先机糯和秽?我们要做新能源彪弦举,信息大数据时代槐磁,我们百人会能不能更好地发挥作用补去?今天早上的研究会很好钳没萄,我建议做一个尝试的机构潭俄沽,每年召开百人会国际研究会议村恰搂,形成品牌酵够。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妒?我提出储能熵的概念炔橡佃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拒。一个系统里面假如是孤立的嘶磐、系统是不可持续的办窍聚,一个是做功薄、一个是废料是不可持续返绕幕。如果是物理系统萌钩萝,分析储能熵宿,熵代表可以再利用稻靠铂。总的来说霸冈,一个系统熵不能增加隘,熵要减少洼,熵减少系统可持续牌恕。熵是储能熵瓢玖嫡,熵是不用的熵哨,下一次可以用截敖解。总的来说熵是在减少鄙匣。    包括中国的历史舅,中国封闭的时候中国就不可持续喇喀,中国开放中国就可持续啪愤汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续赣氰。系统要做可持续性誊骏,系统熵要减少软,你的收入不能是单一的驰、不能是孤立的系统署痰。因为一部分是做功派蒲殴,一部分是废料枚琉汝,从废料里拿出来思悄,通过证明熵减少伤土。从废料里面可以再循环纫土怜,那么你的系统就可以持续了门铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疏,后续需要时再利用的能量的熵牌队,通过储能熵概念的引入跋物,希望用来解释可持续系统的演化过程交暮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态立泵。    综上所述凉定,不管系统是生物的或人工组成吕砂读,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昧缮磁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵由病,而这些系统工程特点是潘弹范,即使在系统研究过程中稗凤裙,一个熵有增加的过程蝎秽,总体在系统不断迭代发展的过程中额,系统将进入熵减的状态手梨,因为系统具有自己生成复熵的能力牧溪模,从而保证了系统的可持续性纪。    应用在电动汽车肯违,这个是分布式的发电何挟,这个是分布式的负荷棠公。电动汽车就是分布式的负荷奋,还有分布式储能烈,电动汽车有储能豪翠、有电池氢貌涩。电池可以双向的烂凹菩,分布式地发电渴、分布式地负荷稗立常,在分布式的储能嫂赋钾,这三个系统可以持续陕,这是我要证明出来的奉率惰。我证明只要你的熵是减少的惰故。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望床酵薄。    感知克、认知庇、行动矮态抢,不断可以纠正人的行为哆牛冒,比真正的司机还要好庐。    最后恕,希望我们以后的交通系统是舒适的康匹、生态的括梦、方便的和安全的抠烂。要做到这一点扯,什么是成功啊臼?因为里面的成功是3个S冻兜,SUCCESS涤疽桨,在S陆涸玩、E里面画一条线都是欧元跟美元爽悲丝,今天是国际合作弄,虽然人民币还不是匪桔,是一篮子化的抱,人民币准备好了催。ESY就是人民币宽绷胖。    要有六个眼睛锑,有四个眼睛不够炔。第一要把眼睛放在前面解放思想莱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堵狡,电动汽车下一年布局市晨捣,也要有前瞻思维挪。眼睛放在后面汲取历史教训喀,要有全局观念蟹岛。要看到旁边的需要瞎微。然后要把眼睛放在右边学习欧美抒娜,不得不承认高端人才密集地在西方狄瘁。所以把眼睛放在西方学习瓣,它沉淀了100多年泵。四大发明中火药是中国发明的戏券班,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的囤。全方位都看到了把熟恍,所以英文眼睛叫做EYE饶瑰。第一个I是Inspiration肛钠,有了激情可以有想象力面酸苍,然后有创新咆,但一定要融合贯募艘,一定要集成熊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窍。科学要把自然归结起来黎拴须,工程有十几种骋合横,要把科学阂色系、技术哨糕敖、管理结合起来那就是工程史幕,那就是要集成羡绍觅。特别今天要跨界地融合凑沥盖、跨界集成毯慰,这样才能实现午羚堕。但没有钱也不行解当,今天招商局也来了很多金融机构疚坊,要融资艰。    谢谢大家!    (根据发言整理伤榷城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡钎校:李芳" "   回顾已经结束的2016年摩弯齿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聪隘。在政策的全面推动下亮,我国电动汽车年产销量再创新高茄,达到50万辆左右惠,充电桩数量达到20万个侩,遥遥领先于世界各国放范钞。更为可喜的是痪,在规模市场的推动下檄,技术创新全面展开记,技术进步全面加快稿菇,正在全面逼近世界先进水平湘禾。但是试龚,在这大好形势下借洗,质疑之声渐起巩恳。比如崇凑,我国电动汽车发展主要靠政策推动饯凤,能不能持久晦媒?政策是否过于宽松臣厦萌,以致于出现骗补情况贺挠率?另外痛,由于发展形势良好捆锣,一些激进的观点也在抬头闹。比如夹,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车内峭两,准备放弃传统燃油汽车谎司淑。    作为一名资深的亲历者饰,笔者认为归,在这新旧年度转换之际期恫澜,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉解巳,梳理其发展历程叫申,以利于业界对形势有清醒的认识躬既阿、清晰的判断豆梆嘿,明确今后的行动方向扰。    一搞诗犊、我国电动汽车发展形势良好    当前婪为洗,我国电动汽车发展形势良好涎,主要表现在两方面矾踌:一是电动汽车技术创新全面展开甘圈家,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵门普,技术创新和商业模式创新层出不穷苛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宋,比亚迪辈、北汽筐乳、江淮土涟陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品参福举。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幻放,而是专门设计的电动车喷迫蛊,续驶里程达200~300km甚至更多辉陇,能效明显提高段逃胸,动力性阀、平顺性暮店、舒适性嫡楼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芒换屡。事实上赐柬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布础教丸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臀室。另外含韶呢,我国电动大客车产销萍赤、应用占全球份额的90%以上绷团泻,技术达到世界领先水平魏欺。    在动力电池方面凯,我国产量已超过日本慨沟寂、美国瑟、韩国驴维落,跃居世界第一扮奸,且市场份额超过全球的1/3屯亨琅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轨汝涧,呈现高能量比刮酵、高安全性畔参、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗜脚。同时蹦徘,产品水平迅速提高熊缴型,与前一年相比蹦,平均能量密度提高30%匡逼泌,成本下降30%左右笺牢敬。    在驱动电机方面嘘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梯,总体性能进一步提高攘沛,成本下降30%左右价。在电池管理系统码狄培、混合动力系统朵、电动助力转向古惹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜壕,也都有明显进步鸿店。    在基础研究方面蓬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脐还。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捎,电池热失控醚腺家、硅碳负极材料城茅石、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荤绊。    2. 充电基础设施建设加快册守剃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奴,政府有关部门出台了实施细则拾豁坍,多个地方政府建立了城建该太劳、电力劫肚狮、规划等多部门联动的领导机制乘癌,大大促进了充电基础设施的建设速度思强。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苇让歇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计很,我国充电桩总数超过20万个袄,远远领先于世界各国天汀。    在市场带动下瞄归统,技术创新不断涌现阑邻茬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葡逞副、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭芥、节省设备投资的车端交流快充技术饶鳖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饺苟。    在商业模式创新方面茄,呈现出各类优势企业多种形式合作逛,加快充电设施布局码奴跨、建设米、运营的趋势报使。众筹建桩憨、合资运营懦舵、利益分成等运营模式迅速发展刷付夯,公交车托、环卫车盲逛、物流车裳嗅、出租车捷绵却、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模套复,广告推送趟和、免费无线热点接入等增值服务开始出现煌。    在互联互通方面裁旧潘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施塘闪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逆卜骨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丛弥,以企业级久、城市级监控平台为基此芡贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娄斥泰、信息互通的国家信息服务平台即将建立厩迹挂。    二空靠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说界,我国电动汽车的发展道路与美国屯伐、日本迁磕侥、欧洲等国家和地区有所不同炉里,主要区别有两点羡嫂。    一是政府干预模式不同巍仇。我国采取的是政府强干预模式几世炔,政府进行顶层设计钉,制定国家发展规划岭馈,多部门联动制定全面的鼓励筐褪鲜、支持政策孤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉〈馨拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩坎狼,在市场发展中不断加强研究开发腑,技术水平逐步提高;同时定,充电基础设施建设逐步完善琶峨昏。而美日欧政府多采用弱干预模式纯,政府支持共性详仕违、基础技术研究商,给予一定的政策孝、税收优惠需,逐步培育市诚罨蕖;企业则根据自己的战略规划煤看幌,首先研究技术铝僵潮,同时有选择孤们、有重点地开发产品耪阀闲。    二是企业战略不同镐行。我国企业多为在政府引导下被动式发展缚筏,初期技术积累明显不足失慈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拜壁,产品方向受政策影响大秒惺,各企业虽进度不同肪勾,但呈全面开花之势疼炊贾。而国际大公司多为主动式发展甲,厚积薄发推,技术有所侧重权,产品形成特色迪,如丰田的混合动力和燃料电池井乐阜、日产的纯电动奇、通用汽车的插电式瑞氓、宝马的碳纤维轻量化技术等艇扯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点火目廖。中国模式的优点是市场拉动技术发展散辖灵,不受油价等其他因素干扰肝童缕,迅速形成规模市衬非锇睢,全产业链技术进步每磋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竟,发展中有不协调情况菊就门,如充电基础设施滞后哼毛蹭,部分企业盲目跟随头姥,发展不扎实佩汉,少数企业以谋取政府补贴为目的俺,甚至出现骗补情况谭幌。美日欧模式的优点是技术扎实贩袍赐,发展均衡;缺点是市场发展慢甘,产品更新慢弛,影响技术进步汉昆删,受外界因素干扰惰,如油价低迷则市场难以扩大策甸牢。    笔者认为怠,中国模式适合中国国情惊。我们不应过多盯住充电难昏亮、骗补等不协调现象念握洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粒仆董、技术追赶的大好局面姓探鸿。从另一方面讲帽了,中国模式也有赖于我们的制度优势棘皆判,只有中国的强势政府才能如此运作贬策死,很多外国同行都很赞赏跋澎、甚至羡慕中国的条件挖地层。    另外爱缝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰酱位,近两年有明显变化拷顷拆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞭、开发电动汽车产品宋躲,而且各种技术路线都受到关注的局面币刨檄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出退涎狡。中国各大企业都重视电动汽车没有错荣匈匿,在现阶段已不能算分散重复蒂馈酚,但难处在于电动汽车不好做罐韧巾,需要有很强的碾、全面的技术积累和投入拆勺。那些技术实力不够的企业把沥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坪你帕,而应准备应对“弯道翻车”的危险究玖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过话独涤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肠抵,可分为几个阶段篓刹:当市场份额超过1%时木,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乐,则意味着市场条件全面成熟泌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牵鲸,又主管我国科技工作多年栖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结土嗡骑。    对照电动汽车的发展捞厦醒,在我国图,市场份额已经超过1%;在美国和日本校,即将超过1%警僚膳。这说明绍,电动汽车技术正在接近成熟双。笔者冒昧估计牵扰,大约再过5年左右时间连急,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚,其他性能与传统动力汽车相当辛熊,加速性优于传统动力汽车手颁栓,成本的差距大幅缩欣梦炭省;再过5~10年时间勺,电动汽车性能可全面赶上峡被冗、部分性能优于传统动力汽车舜糠,成本与达到当时排放涝、油耗标准的传统动力汽车相当恐饱巩。但即使到那时贿,传统发动机也不会消亡蹦剖,而是电动驱动与发动机平分秋色垃陇,或更多的是融合发展砷擂。基于以上估计冯缔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车童,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茫缉刚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展入慈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仆。2009年芭裂尉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疼乃。回首往事钎辉皋,扪心自问螺矗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茧违垮。至于些许不协调现象兴,是产业发展过程中的必然菱洁,是白璧微瑕什工、瑕不掩瑜即宠。笔者断言能刮,按目前态势再发展10年肩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界充,并以此跻身世界汽车强国之林踢。    三渐瘸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一端杜郸,整车生产企业要更重视电动汽车匹恰。首先要制定好发展规划和生产布局递椒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垛存练,不能两张皮干。其次要重视研究与试验枚得,需建立完整的型、一流的研究和试验体系号是,规娜氐±郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统锭。电动汽车相关技术发展很快笔零,要靠自己去研究发展崎汹,别人的经验会很快过时叫虹,更不能只靠“挖人”搞产品臀。再次要全面布局匹,围绕全技术链开展工作习车,不但要重视整车开发社,还要研究电池和电机乓,重视电池管理系统漂,这是当前我国的短板希比,此外还要注重轻量化和系统可靠性甩。    第二梯匆钒,要建立相应的零部件体系褪辽署。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锰锌陛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卵备,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朗萎尸。    第三弛透,要开放发展峭低嘲。需鼓励栏团、支持合作伙伴引入先进技术和产品筏理,像华晨与宝马涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梢非鼎。历史将会证明统铆粮,开放发展电动汽车会比关门发展更快缅寇仍。更何况池博,在全球经济一体化的今天巍奈毖,关起门来自己发展是不现实的小毕啼。    第四拭碴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焦惟碳。今后相当长一段时期权,将是传统动力与电驱动并行发展串贾糯、融合发展的阶段灿赤钎,单搞电动汽车很难成功夕冻氨。对于只做电动汽车的特斯拉呵眷猩,笔者并不十分看好编。    2. 对产业界的建议    第一纶船狠,要加强合作船拟匪。需沿产业链燎伍灵、跨行业合作雇,整车企业要与电池企业拷福玖、电机企业立、其他电动系统生产企业深入合作邯。以动力电池为例泰屯,需要电池设计与正负极材料妻蒂耸、隔膜偏七、电解液弗醛、电池制造装备卵乃、试验装备八顿、电池管理系统全面合作麓核书。优势企业和研究单位要分享成果节典,互补短板棘都。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枯,要形成轰轰烈烈的大协作局面迫,合作创新涪铅,百舸争流檀度顶,才能迎头赶上并超过世界先进水平史。    第二勺瓶,要注重实践肪辞。汽车产品与其他工业产品不同痊边,一是使用环境广且复杂驮废俊,二是生命周期长山,三是对可靠性涡、安全性要求极高嫩。这些都决定了仅在工厂弹回、实验室不可能完善产品鬼睬,必须通过多轮的使用实践插琳忙。与电动汽车产品研究开发相比第烂,充电过程更需要实践奔。像电动汽车充电过程这样长时间虽虐、高电压囤、大电流氦溅守、室外浑橙、无专业人员值守的工作状况申较,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施朝钝。    第三奢具,在充电基础设施建设与运行中吵衔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淑惶。充电基础设施建设是一个新行业肺肯,在管理上涉及电力勒、规划隋、城管亭、工商管理等多部门哦阂探,权力交叉勺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娇畦检,利益主体错综复杂嗅心。单靠一纸文件不可能面面俱到借合,必须经过相当长时间的实践哀忿陶,完善流程旦疵,积累经验镁。    第四蠕段,要加强标准化工作帛。领先的研发梯溅涪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐姘谌ⅰ,而及时总结经验坤沸汤、制定标准又能为继续实践潘、创新提供重要保障兔翻。当前魄蛙斡,恰逢政府推进标准化工作改革嘶那篙,要求标准化工作密切结合生产摆卉、创新实践霓炊,要求鼓励发展更灵活廊炼、更接地气的行业标准策、社团标准樊。对此即桥,业界应给予足够重视霸壕。    3. 对政府的建议    第一涟蠕际,要保持政策稳定籍圭。正如前文所述史隶拈,我国政府的强干预政策非常正确闹梁,发挥了制度优势嗽咳堪,已取得很好的成绩秤,应该继续保持设。电动汽车的发展涉及多个行业采,需要长期积累曙雀,需要几十年的时间才能成就大业扦陶客,切不可存立竿见影迷菲仙、一蹴而就之心称。    第二淬备,要及时对政策进行微调和补充完善懊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刑蹦固,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饺敦,又由于此项事业发展快巴,新情况措、新问题椒蔡驼、新技术层出不穷搞,因此及时应对擎嗜、调整节礁吭、完善是必然的淌剩岗。    总而言之淌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徊钨,迅猛发展正当其时佬脐。笔者衷心地希望朝野上下圭屎陵、业界同仁能认真努力工作艇,自信且坚定发展魄但。假以时日涟喉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流波,并以此为契机灿,跻身世界汽车强国之林年低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概琉跺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睦靠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亢捍疼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仓疲等,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奥全,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窍揭。    他认为努,现阶段臣九,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题情,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跑哼,但从长期来讲陈费徊,新能源汽车技术发展路线要从电动化憨瞎诺、轻量化五袖憾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桅是镁、轻量化与制造生态化结合怀、智能化与网联化结合喉纶扦。    尤其在电动化方面韧袄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极查,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕,就是家用主流A级轿车趴凳陀,在性能价格比上与燃油车竞争感。目前全世界都在朝这个方向努力喀回,如特斯拉Model3焙、通用Bolt钒半马,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颠歌。”欧阳明高说佛。    欧阳明高说沛莫犬,但要满足这个要求悲,电池必须降低重量稳人、体积以及成本溃。此外侧,电池的比能量必须大幅提高忱辞哗,达到300-350瓦时每公斤捞凛锯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臼不。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结密,锂离子电池发明至今只有20年贩离孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年计氦,2007年第一次在日产聆风上开始使用损,可见动力电池的进步非常迅猛搞坤咎。”欧阳明高说敦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期票脱。    但此前偶非,主流的观点认为屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粮维骡,从性价比来看伐篱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围金,但现在随着锂离子电池技术进步矾晴,里程提高一倍盆,即在300公里的范围内坚,仍然在性价比方面有优势诗叼。    从技术上来看舷翘哎,在单位重量染夯、单位体积下储存的能量越来越多窖,成本越来越低吗,才能体现出电动汽车的水平和技术下搪侗。    一个好消息是腊,我国电池成本每年大约能够下降20%型戚奇。据介绍帽,五年前先讥戒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秘,去年平均价格为2.5元左右睦钾划,2016年为2.2元斗,考虑到大量的电动汽车是大客车椒幢,其电池价格相对会比较高一些沙仆。    “现在国内开发中的电动轿车汹累痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时善堡,单体成本在一块钱左右白乔。美国通用Bolt电动汽车鼎,单体成本为150美元一个千瓦时搪得。”    如果按照这个标准氏享,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揽,但是按照现在2.2元干笛,逐年减少10%到20%汗墒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幂铝防。    “加上循环再利用做到1元贪,也就是说令,一千瓦时电池一千元人民币之内鲸控,是可以做到的镜誊。”欧阳明高称双算。    对于具备性价比共狙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祈,现在一百公里约耗电15度毫纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凡下乓,接近10度电一百公里默俯。    “要实现这个目标卜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗类。目前电耗的降低空间还很大陛吩粪。如果能够实现上述目标马寡寂,一百公里的成本约在一万块钱赋晨,如果电池能达到300公里就是三万块钱晒痴捍,考虑到使用周期内省电和维修省钱泉,将具有商业竞争力魂损吓,这是电动化下一步最大的目标苏些厢。”欧阳明高说胆熄肃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹乐好。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咀弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羌刻饶,但仍属于比较粗放的发展模式谓层,今年电动汽车发展逐步趋于理性香涩。总体来看抚枫极,走到今天干推,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钦陵。”欧阳明高说抄既。    事实上厂瓦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匣,由于销量超过全球50%以上浑甩,在国际上引起了强烈反响泄,无论是政府还是厂家勒裳,都感受到了来自中国率先发力的挑战单唐。更值得注意的是耗畅,2016年如德国大众和日本丰田惶,纷纷调整技术路线括里,加快对纯电驱动的转型勾狭。    不过募,纯电驱动的战略目标乌肪垄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悍。对于混合动力技术来说秘,传统的汽车强国损、汽车大公司比我国更具优势氯酮,如丰田路线就是先做混合动力假,再做插电混合和燃料电池森剁卿。    由于我国率先发展纯电驱动刻,带动电池产业的发展达到了世界前列辅苹报,电池产业规模达到世界第一咯挞恫,总体水平位列国际前三厂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灭,我国的动力电池产业链阂芯效,尤其是电池材料黔佳,如正负极材料薯,在国际市场上的占有率第一诡贝。    “在此基础上纷驮俺,我们以纯电动力系统(电池南稿浆、电机愁钨、电控)为基础平台捎讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俗了柬。”欧阳明高说计。    据其介绍溺,目前我国插电式技术发展已经取得进展惯,比亚迪秦喂锚、唐鸡摊、上汽荣威550剧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑,无论是发动机方面唇新,还是混合动力装置上帝,都取得了突破僵。    与此同时戊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坊伞加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楼朴。    “这是一个渐进的发展过程拭编霖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忱。”欧阳明高说朗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锯阶,有效的回避弱项竞争鹃,有利于我国电动汽车产业的发展肯骏,到2020年之后罕肚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进响鲸、同步竞争赎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎渤夯:李芳" "  编者按敌腹羚:产品价格区间一下提升了近40万示溜葱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穿概。以安全环保为标签的沃尔沃贤庆溃,产品质量是其立足之本涂料。无论是国产车型还是进口车型惦,质量都要做的和安全环保一样好喀乘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芬苦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刊醇,安全与健康至关重要墒下,但在中国市乘聘劬肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谷栖喝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耻沪史,到底该剪哪一根线锣?我心里清楚徘勺,如果我剪错了缄,我们可能就崩溃了茂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亩菊蹿。在2015年整体经济增速放缓幻劫并、股市震荡惧假寿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搪犬新,2016年的车市本不被看好贫炼惜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纽。1月6日幂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琴,沃尔沃对此解释为歇握咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材砍,更是提振销量的助推器槽策逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贡弊。   6月1日香歌负,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肃肮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年螺晦晾,具有十分充足的销售经验达技席。但用他的话说徊逼撵,他来自一个很小的市炒ⅰ,很多因素他都不具备脓佃统。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迷退镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状困。6月1日入职达,用一个月来熟悉公司的现状灌滑佬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”归舌。然而现实终究是骨感的勃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盛醋谎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辈茹。   “做决策就像电影里拆弹的场景摆短憋,我到底该剪哪一根线呢寄杜巫,如果我剪错了递粪挪,首先所有的投资会无效苔避,其次会影响经销商的士气插辩澄。”陈立哲对我们坦言乌。   他这样的想法并不让我们意外胸亲诡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磨射。在台湾低挠僵,陈立哲要去走访最南端的经销商泼,早上出发中午就到了屠,但如今这种管理方式已经行不通了褂锣。从前陈立哲的团队只有30人毁献塘,现在变成了350人杯拱,他说现在同事的名字都记不完闻黑捆。   “就像牌桌上的一个赌局伙,赌下去有可能是回本的虚,也有可能就全毁了挠鲁,所以我每天都在想我到底该怎么做秘。”每天该怎么做烹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咀城。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卉疵,才能享受最好的澈刷。”这句话像是说给陈立哲听的敌。   2005年按,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍敞,沃尔沃一年只能卖1024辆促卯,一直到2013年5000辆的水平遍突妙,再到如今年均一万辆的表现闲默,对于台湾这个小市场来说郴隘鹃,陈立哲做的足够好兴,他对这个市场有着复杂的感情距。   调任中国市场做销售一把手哪廖蒜,陈立哲说这很突然型凉艘,他来自一个不足以领导中国市场的市场阂屋。对于中国市忱稹,他还不熟悉嗡鸵颗,做市场工作要对文化拨哩敝、变化试嘲伤、趋势有充分的掌握来,这最重要的三点陈立哲都不具备木爽泉,他唯一能做的动,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巫茶,相信身边的工作伙伴搭,组成一个高效率的团队棺傲,去解决各种问题碌唬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后次柒魔,首先做的是内部调整擅。通过不断累积分析过去几年市场的动态句,了解在什么时期使用什么样的手段兢投,反省问题所在桂膜徘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏尸。面对三翁典吵、四季度各项费用的下滑马烙楼,倾听团队的建议竿牧、做出准确的决策恋无瓦、将优势资源注入到最需要的地方渺橡宪。最后将宝贵的经验分享给所有人骄踢烈,把力量从点扩散到面通漂脓,从四个大区惯梯,再到全国派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坊纺,我只是把预算豌、时间等安排在它本身应该发生的场合肖榷。”陈立哲表示怪就戎:“我不是在讲官话赣灿斥,只是借着这个机会感谢大家屁。”陈立哲相信艰焊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颧。   内部调整告一段落日,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稍腑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炽窘口,一下跳到80-100万诵,面向的客户是完全不一样的愧誊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疤恫钦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心停罗抨,还怎么介绍产品臂梧蹋?这肯定是不行的帘孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拇死号,“与高端客户接触炔富腔,销售不能觉得自己比客户矮一截弄,与客户要做朋友欧莎翅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品年。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫省崩,我们在资金有限的情况下做到了更好鳞湘。”   全新的管理阶层兑岁,有限的预算厕痪,面对重重困境搞棉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仆浪铜,8-11月均超额完成销售目标蕊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间考乖蓬。“我有我自己的节奏夏掳,我给自己两年的时间凯纤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咎坝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卷,经历了两次产品的重大变动推蒋鄙,但在他眼里这是最引以为傲的鹤坎靛,因为这些变动淳顿妓、变革都是从使用者的角度出发癌喇,也就是我们常说的“以人为本线叹。”   对于沃尔沃来讲痛槽,最擅长的领域是安全僧射,作为三点式安全带的发明者伸疾挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苏菩。但陈立哲表示乖聚,以整车品质来讲凡,沃尔沃也和ABB并肩赔腥氢,例如在底盘研发能力上惋其,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箩,全世界目前只有三家在使用深,另外两家分别是法拉利与保时捷徽缮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褂,陈立哲也谈到铜悉:“沃尔沃其实也做过6缸滔、8缸发动机蔚毙,还有享誉世界的5缸发动机泰。沃尔沃并不是做不到丘辣警,而是我们可以用更低油耗艇纬袱、更低尾气排放的发动机达到更高水平娶豢。这也是全球各国政府的法规要求舌拼揽,是大趋势称烹即。陈立哲说“这些信息忿,只是没有在行销上进行传播罢了骇脐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皮寞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢薄,改变了“国产”的概念驹管饶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁。陈立哲表态道碘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒捍涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壳害。沃尔沃立志从中国出发课须且,以人为本的信念永远不改伎刑剖,值得消费者验证与了解烧。”   “沃尔沃就像iphone一样巩,它改变了人们的使用习惯汕惕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例负:S90有三个界面同时提供信息困,分层级的来处理车辆信息登径庐。这一点很重要授词寇,体现了沃尔沃以人为本的精神纲。在设计方面瘁睹可,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楔蝗。用沃尔沃的品牌精神鹅节,再加上瑞典的风格挺,直接与德系品牌产生差异化娃钨羞。如果从地域来看骑疤恰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堕。   沃尔沃曾立过两个誓言贫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖,沃尔沃全额赔偿呐。在陈立哲看来客,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辛。   陈立哲对我们讲道疯:“在欧美忙踌,当太太怀孕的时候卉每,男人会考虑买沃尔沃癌达季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫,中国作为沃尔沃最大单一市程敬紊健,11月共销售9,076辆新车己赶,同比增长12.8%;1-11月期间鼎,在华累计销量已达80,759辆鲸,接近去年全年表现缝贾。就目前的情况来看酸成挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哆暇。   在经历过低谷期的沃尔沃酥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量片奔,这无疑是对陈立哲工作的肯定熟,同时也是明年的压力哎。毕竟“十万辆”这个坎膊,沃尔沃早就有迈过去的能力麻。   2017年酮山鲤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大删耐,届时竭嚷,S90 T4灭钩拉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佳孩。对于陈立哲来讲饭配怒,最为重要的是三座版S90粹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的计戈,是全世界汽车厂商碌扩完,在中国制造的单价最高的车辆稿宿抱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尚,“三座版S90可以达到世界各项指标纱,这款产品有能力改变历史戊。只在中国生产割,以中国为核心的思维竭皖翅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了古苦。”与此同时匹肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赊吵究,所贡献的利润更是远超世界平均水平估凄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑰酚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烂盼。“知道我坐这个位子的时候熄宛卿,很多人会紧张甚至惊慌涟伺,他们会很直接的问我伶袒腑,你行吗稗波烧?台湾市场那么谐钗,你行吗弛建蝎?”陈立哲笑了一下说道反蚀:“每逢这个时候骗霞,我都乐意告诉怀疑我的人鞋帘嫂,我将在最短的时间内做什么呜。”   两年的时间转眼而逝鞭,陈立哲手中的“牌”越完善贝裂,与主流对手正面竞争的胜算便越大房。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颧吼讲,未来还有什么是可以阻挡他的呢凸粒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞鄙郎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱谩咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车却棉斑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫鸽腔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩。为了满足消费者需求镜松,推出一系列活动迎合消费者喜好畏焕。 上汽集团副总裁腊培、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夯萌瓜,得益于荣威与名爵的共同发力黎俺,上汽乘用车共销售27.5万辆党督,远超去年全年的17万辆赫欣款。取得如此大的成就主要归结于以下几点室闭:新车的不断推出嘎、以人为本的理念及高性价比糖勒。    上汽集团副总裁琼、上汽乘用车总经理王晓秋商扒并,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酸垃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窍慈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓶耸繁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睛和辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车关精,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤葱。同时馅猩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绵保:个性而不小众维。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吴庭,通过对消费者的沟通与研究放绦,已推出很多新车型碳礁撮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廷斤。王晓秋还指出邵,名爵现在的路线是个性而不小众巫嗡苔,这就是上汽集团未来的发展方向夺黄朔,上汽集团希望新的产品有个性哩亥烽,且能让大部分消费者接受饰邦。    据悉默捂痰,自荣威RX5上市以来钠,名爵锐腾也迎来了中期改款罗,同时新车名爵ZS美囤、荣威I6也蓄势待发驳缓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕平,上汽集团也很清楚自己的客户群体喂眷。王晓秋指出按,新车型针对不同的受众群体辆沥范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煤孤椒。拿具体车型举例棉蔼遣,荣威RX5更偏稳重京玻表,新锐腾则是一款属于年轻人的车汇,新锐腾外形活泼啦,同时考虑到消费者的需求涟葡,我们对内饰也进行了升级惰蝗,并增加了10-12万的手动版唱砰缉,使新产品没有短板锨南瘟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镁媳粒,王晓秋表示杆建谰,“从荣威550开始泛假,上汽新产品从设计到销售虐肯,最后还是根据消费者需求来决定衬赔。”    据介绍攫统,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸举掇。为了满足消费者需求道,新车不止在性能和价格上做了调整密改,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡零壬。例如刷俱技,基于年轻人喜欢足球运动柑轿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塘舅,也已纳入上汽集团新品类慑腥,预计明年新车65%会配备此技术蹿泉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言题,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧洽,为什么要买我们的产品溉阂,带着这个问题瀑,我们才能真正去理解用户惕坞,落实用户需求呕鸿酮,使我们的产品极致无短板渤化,产品自然会大销维脾发。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碍豪笆,竞争也日益激烈膝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咆侧惹。王晓秋介绍茹该,名爵的价格基本与同级车持平单歌,但性能更具优势跨匙傅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卷芭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氦粕淘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套,就像提到的让渡空间览舰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勘,从而应对市场竞争环境溪。”    产品有了好的性价比和客户认知度十惰备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酱临咀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸵。名爵经销店到现在也有280家左右瘦薄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棚蚊,其实道理很简单骂车,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坤氖目,且不断呈现上升趋势璃疗瞧,他们认为自主品牌的春天来了”怪巍按,王晓秋表示脓洛境。    在被问及上汽集团未来发展方向时封,王晓秋坦言讨,“首先团队要把理解客户需求歪、用心为客户造车变成一种自觉行动矫,进而形成一种行为规范孺泻宠。其次应时刻保持警惕额、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掀。只有这样碎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯簧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疮沉磨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踢。这些修改背后有哪些考量和博弈粹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糖擂疽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伴耻懈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨焙?   答羡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高码间鼓。一共收集了9246条建议呈点非,其中表态性意见7736条堵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痘,占16.3%然顺拴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辆、网约车驾驶员资质及管理拼仕爆、出租汽车数量调控三个方面偶。从数据来看虑,不少人对“京人京车”表示理解谦共泪,赞同的达到70%多峡塘赖,质疑的只有12%竟答澳。我们根据建议修改了125处鹃埂宏,不断扩大合规车辆的范围颧瓮,让更多人参与“分享经济”烩陷辛。    “从北京实际出发晒氰,兼顾多方利益”   问矾将: 为什么要求“京人京牌”爸私缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烙任: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闹女,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霉嫌车、交通拥堵遂酪、环境问题等“城市病”诵啪。在这个前提下宝童讳,北京任何一项政策都不能“任性”恫空趴,要从北京实际出发猴,兼顾多方利益撮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悉,地铁最高日客运量超过1200万人次筹式淘,公共电汽车日均客运量1063万人次残嘘谓,小汽车每车年行驶里程15000公里脖亭,交通压力与日俱增垂。但在我们的努力下屑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庙敞纶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迪。    总体来说量售,北京坚持公交优先的战略夏秽陀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓶公加,对其进行总量控制在所难免须。目前北京市绿色出行(公交前湾、地铁仑哪耿、自行车蒙间哺、步行)占到71%陈邯禾,小汽车出行占25%蛋伐,出租车占4%阜,其中包括比例不高的网约车出行建厕。北京出租车改革的总基调是袒:巡游车改革判贯、网约车规范稻、融合发展佛甭、错位经营狈、多层次服务去喘崇。我们力争进一步提高绿色出行比例雹,为首都可持续发展提供足够交通承载力丸岸仙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烯搏乏: 政策出台之后蛋黑,预计将有大量不合规车辆面临退出惯沥帮,政府有什么监管手段确保政策落实到位管?   答信混沛: 政策出台前绷榔,我们和专家维、司机缚枯、乘客挝镣邻、网约车平台进行了多次沟通悉,决定设立5个月的过渡期笑烩。一是给合规平台剖痰、车辆橇厦伟、人员办理手续;二是清理不合规车辆绒霸、人员等侮。    从服务乘客的角度帅蕉稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纬。另外危剂仁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盎剿奈,因此提出过渡期的柔性考量龟淌。过渡期之后趁,平台要加强行业自律究册,我们也要建立打击非法运营的长效机制烘斯帕,严厉打击非法运营潦、克隆车和价格违法行为相龟,能够更好服务乘客绊孔杉、保障安全汕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤馅瘟: 面对新的经济形态色萄,如何创新管理手段波棋?   答柯盯: 出租车发展中没有对立关系剖希郸。网约车以网络预约如虹清、快捷方便等特点佃咆,满足了一批乘客的出行需求匠埂。单从评价司机服务质量的机制看棵饥酮,就值得巡游车学习辆哪餐:如何与派单挂钩护烽,实时评价敌。但网约车也有局限性晦毯夯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欺灯促。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烷姆陈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袜累夺。你有技术优势沟己,他有线下服务优势麻赐挥,为什么不一起干呢桓?    管理部门也在转变思路壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”极丁态,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车参。通过推动巡游车改革及网约车规范怪毖熄,构建多样化服务体系办库藏,提升出租汽车服务质量悸塘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烦码,在京注册用户已达218万人刑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伍诗辟,提供差别化服务诉浪。    “解决出行问题要标本兼治”   问尖熟田: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓢?   答孔糕: 群众出行问题的解决久,需要放在城市综合交通体系中材,多措并举扳卢居、标本兼治乱。一方面概币,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面久,需要加快构建安全鹃妒滴、便捷拘沙、高效梢缝唬、绿色舌板、经济的现代化综合交通运输体系仍。到2020年池领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%休空。    交通设施根本是为人口服务背藤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轿楞蜂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毕团碘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季停监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删舞:李芳" "   杨美虹透露侵谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中林惦,大东工厂扩建项目也投产在即冀嗡蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级揽瘦。    在杨美虹看来冠忱澎,借助主机厂优势碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啪佩,配合外交部到德国进行推介巳加蜜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟锋宦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楔,从而推动产业升级富啡。”杨美虹说储躺汗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者级四。最新数据显示订,2016年1-11月蕉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霓擒鳞,同比增长11.2%孤斥,前11个月的累计销量蹈傲滥,已经超过了去年全年泞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凛家。12月13日效透,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煎酒。活动期间钱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栋腿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甸朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狈、环境和社会贡献等方面取得的成绩川。杨美虹向记者透露诺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旁静怠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩百燃聘。    “在‘可持续发展’战略的指导下道沥卧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歇弯。”杨美虹说吭。    第一水,实效为先溅临。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糠,“我们不做虚的攫跺汇,我们也不做口号式的辨慌港,我们一定要解决具体的社会问题鞘。”杨美虹直言氢朵,比如BMW儿童交通安全训练营保亮释,它是为了解决儿童交通安全问题苯匹。    第二步,长期坚持力芳。宝马儿童交通安全训练营善谭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳稀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔫超。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谁陛,今年是第一年做分,未来会持续萍酶褪、扎实的往下推进掳捷鳞。    第三唇面连,全员参与篡仇倡。宝马做企业社会责任时卧崩,会邀请车主东弯、经销商对侧靡、投资人以及宝马员工饥荚睫,一起参与进来妹虚洁。比如宝马爱心基金癌掳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚀,提供指导;另外叭挽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诵匙,定期组织各种各样的活动譬坍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略售,将可持续发展贯穿全价值链乳璃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素来。”杨美虹表示赏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炮漆,主推工业旅游概念聪。    据杨美虹介绍袒册轿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驰烈,助力中国制造业迈向高端河付矛,并促进东北老工业基地全面振兴挺。    数据显示禽感奠,截至2015年底问市污,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誓,当年纳税额超130亿元人民币歉宦够。同时柏词,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钦,就业岗位较上一年增长了8.6%激紊驾。杨美虹透露庙填劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱炯鸥,大东工厂扩建项目也投产在即蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外尉,在杨美虹看来酒略秽,借助主机厂优势环酗镀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡蹦,配合外交部到德国进行推介丧哼胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牌匆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榔岁,从而推动产业升级臼。”杨美虹说揭渴藉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜戚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羞?关键是我们的差距是什么锯劣,下一步最大的点就是要提升品质的麻糯,当然还要控制成本檀。然后啡簿卧,就是我们的正向研发和平台战略观惨。最后啥池凶,可以大大提高效率卉丢,如订货的时间是可以压缩的鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懦爆讣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓜惕叭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浅侵。    徐长明说耿洼齿,怎么理解工业4.0绊炯潜?这个概念是德国发明的厕,现在在国内比在德国还要热谅。最近静,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呜,我理解它的工业4.0的本质怂帛摄,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑。在国际上犀,德国面临两个挑战党:互联网大数据和云计算茨镁臀。现在拨,德国整个国家都在讨论闭霖,怎么能够“不被互联网+”反吭,而是“制造业+互联网”荣池钳,这是他们重点考虑的问题师加瞳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遂煽伟、宝马鹃抱、大众蟹倍。在德国污锋,汽车的需求是非常个性化的玲,在这样一个背景下抵,它要维持竞争力戳杠,推出了4.0的概念廖胚程,核心就是智能制造奢彼。他们主要的目标有四个方面盾潭:提升品质辨必、提升生产力蛾累钒、提升柔性化杆响黎、压缩产业美桑,总的核心是提升竞争力报鹤吧。    徐长明分析踏扇成,本土品牌下一步怎么做轨?关键是我们的差距是什么闭踌,下一步最大的点就是要提升品质锻,当然还要控制成本惠。具体要怎么做校搓讲?也有几点掂醚啸:第一寿苦穿,想办法提质控本翱。提升品质另旗镭,消费者理解有三个毕:可靠性蜜李瑰、感观品质叹烷狸、性能眷。第一个维度脯奈:可靠性是必须的概,现在光有第一个维度已经不够了浑,必须要加上第二个维度全:感观品质掂碍,看起来要漂亮澄锣霖。在此基础上又发展一步怒策商,就是性能的提升嫁。最近市场上卖的好的自主品牌莎,大概有12款车卑琴,年销量超过10万台唬钩,这些标杆产品窃泻,性能上也不错谰墙购。因此笺渴,自主品牌下一步还是要想办法顾,把这些提上去没琶,缩小跟合资品牌的差距表史。    这几个方面的提升洞接溯,意味着成本也要提升镣,怎么能够控制成本涛涤顷?第二方面的话题幌冷,就是我们的正向研发和平台战略讨岗认。之前秽,我们很多品牌都是“逆向研发”峦胆独,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车你肃,拿过来拆解做测试妨佰坎,最后组装起来吝饺巴。这个模式下兑,成本可能是略微低的酶抠涟,但品质抚馈激、性能有很难保持俩赂。现在必须要正向研究享昂克,从消费者需求出发被酷借,形成一个目标啪腔叫,对目标做分析探,只有正向设计燃跋,既能提升品质性能材钮祁,又能控制成本图么,像长城讥、吉利等等泉寞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黔阜。    平台战略诉锣,在更大程度上控制成本拨剁烂。他说乐蒜,我们的开发础旧,现在是一款一款开发的堤,零部件的通用性相对比较蟹骸,最近一两年来葱驼岁,已经有两三个企业开始走平台化战略呸额,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咀、SUV和MPV郡乾。这种情况下宠,零部件的通用性非巢挚木危好干,同样是50万辆的产量碑监邻,对零部件供应商的供应量更大惩类樊,就能有效地降低成本范。    徐长明强调限,对于工业4.0的精神本质还是要学的电啦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慧恒,它做了那么多的智能机器人钾朴,智能机器人都是带摄像头的臣免,在实施过程中的质量随时能够监测曙爬,然后反映到云端轿夏,再反馈回来随时可以改进缝骂垢。现在读渭摧,企业员工的工资水平越来越高巴鸵蜡,汽车厂家很多在加班加点沮,我们要高度自动化骆帘,这些课要补蚀却,应该有大量的机器人替代人工典。如果这么做了潜,可以大大提高效率桅拒,如订货的时间是可以压缩的邢丘派。比如冉,国内一家自主品牌斯某文,从经销商下订单痪翁,到提供汽车产品最开始是40天授,后来缩短到30天赣革,现在可以压缩到22天堤冗,跟世界先进水平比还有一些差距改。这也是德国4.0里的核心内容冯失。我们不一定用他们这个办法雄视缕,但精神实质是要学的皑纷说。    他说论,柔性化的生产也重要凹范净,但没有前面三个那么重要劳竞搞。在4.0背景下堆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舵被蒋,而是学它的精神实质传捻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘促:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化截翅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型沥。更为重要的是显,放眼全球川,驱动这些变化的地方就是中国耸盎畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释。    12月11日皋卢恫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航纾虹桥落幕撮耻柑。经过36小时的激烈角逐号谷倦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溺竣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示火惜,今后的五到十年茬磊宪,汽车市场将发生前所未有的变化绷胚澎。未来据锣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫。可以说祟黎,未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬。更为重要的是倡,放眼全球舜,驱动这些变化的地方就是中国午谓吝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断派。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寸凰但,作为企业采珐浦,捷豹路虎非称前ㄈぃ看重年轻人的培养幢。在全球娥抚,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓷。过去三年筹恭及,我们在中国也培养了30多位管培生魄。此外驰取,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唇呈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才够桓疆。    在赛后的媒体分享会上讲份荣,两位获奖学生代表分享了各自想法赴清裁,及在比赛中的收获表膊。同时伐籍晚,睿侨森碴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昧鲍欺。   问砷禽涟:捷豹路虎为本次活动提供了导师裁,请问这些导师来自哪里秤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据翠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位号祁稗?请学生们简单介绍一下自己的作品悍鹊,获胜的原因是什么肉驰?   睿侨森讣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苍达寞。一位是捷豹路虎内部导师沤蹦稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡黔,包括对行业发展的认知乓罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碌、视角和指导戌念污。这两位导师全程和学生团队合作枯,提供专业意见椿,帮助他们取得最好的成绩价。   潘孟涛史幻单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会好谴射,包括今天的学生倘,将来都有机会进入到我们工程团队嵌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脱,可以来到捷豹路虎学习和发展惕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赣,再加上扎实的专业和技能糕什词,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞬。   睿侨森玩塑鹊: 作为公司的管理者参嗓,我们非橙鄄纾看重实习生般,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮软。不管是本科在校生还是毕业生傲,都能给我们带来新鲜的血液列毒、新鲜的想法锻敛。    同济大学袁旭汰残:首先落,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挺锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箱蕾。    我们都来自同济大学汽车学院蕉涣氯,团队成员有两个来自汽车工程方向操、一个汽车营销方向东瀑、一个汽车设计方向枯款。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得袄,围绕“以人为本”瓤陈,挑战的是都市环境里的出行压力其丧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盖惠、设计师也有很多共鸣巍瘁看,通过一系列调整膘槽,最后有了这样一个以人为本嘘、体验为先的方案赴酮。我觉得丛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢:目前事梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绕瓶尝?   潘孟涛诉弄: 我们会对人才数量进行评估和拟定售,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盾。随着经销商网络的增加揣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沽虱弯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慷割,从而满足未来消费者的要求偿急茎。这些内容息息相关蜂谴,并且不仅是着眼于眼下夯,更是放眼未来诧版夯。比如授,针对刚刚提到的电动汽车战略壤,就要确保未来有足够的专业工程师储备记据,因此辑亢媚,我们时刻准备着塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡。   问佰:在创新领域软磨棘,包括未来汽车科技领域讼姆舒,捷豹路虎有怎样的系统部署龋唉?   睿侨森僵俗倡: 首先萝咀,作为一个公司傲,我们在研发领域有诸多投入奠导,而且很多的投入都非常具有前瞻性媚搓。比如说浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哭赂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠢攻。    其次穗,我们想要通过产品和服务露娩,把先进技术带给我们的消费者侈僵妓,因此我们的工程团队藉荷、研发团队必须时刻关注消费者需求诫玩,做到一切产出符合相关性吵、可实践性原则筋。此外悄通,我们每年投入约350亿人民币挎矾,用于车辆技术的研发和投产锑七烁。    我们还于今年7月宣布漓摆陷:在未来四年秀哪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祈蹭靡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邪歉,并在未来应用到车辆技术当中摆。    今年早些时候怖输,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion榔,通过应用软件及按需服务的开发与提供刹味,解决消费者在出行中遇到的难题涡删违。    与此同时泼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淡世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擞、办公空间部焙焙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持充湿。   问逼都:请具体介绍一下InMotion忍。对于整个汽车市场的趋势核磕,比如电动汽车技术惭,捷豹路虎是否有着自己的见解仆涛?   睿侨森荡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唾喀杆。我们希望将来可以将它推广到美国迸、欧洲以及我们非常关注的中国市场释孺巾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卜扛埠,由研发团队进行分析谩翘睬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铆,我们也会分享给总部诲车。    关于电动汽车技术募贿冀,在洛杉矶车展前夕实,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搁势髓。中国是目前最大的电动车市称死摇,并且有引领行业变化的趋势揽侩茅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻筒,确保第一时间响应本土市场的需求渴垂木。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肺享裙,并于2018年正式上市赫,希望大家多多关注草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彭娟:关于未来互联网汽车蓄,捷豹路虎有哪些基本的认识班库滤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莎效榔?   睿侨森胺虹弓: 目前筐率悼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隋哺,它的发展甚至可以打破现有的叫崇、传统的汽车开发逻辑与循环厕。    针对这个话题篙虐,我有两点和大家分享虾观:第一点鞍忿狸,未来所有的车辆都将实现互联网化芳脖,现在能够透露的是得膜,接下来我们全新推出的产品卵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忍熔扒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镜计恋。比如说吴惧挫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氓碎,使用他们的UI界面和地图睬搔。类似这样的合作社膜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛巨适:李芳" "   汽车网讯 12月15日墩凡,由中国汽车技术研究中心垒抨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灌死吕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将叹栓,从“市场化发展现状”病肠、“应用模式创新”项、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流券,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷,为产业发展建言献策劫、助力提升械膏甫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淬七: 第一暴节蠢,背景玻孺。    去年发布的《中国制造2025》染,新能源汽车是重大发展领域之一丛,是其他技术应用载体躲秤欢,而且是先导性产业奔墨篱。它的进展情况决定了中国制造2025其、强国战略实施的程度匠缮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氢鹤,从而能够聚焦变革凳厘、明晰路径边、凝聚共识平输、引导相关资源集聚推广产业创新鹤亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构含,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一附,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幻十。总体报告是按照1+7的结构烂蓝碉。1是总的申坛签,7是包括4个车辆整车技术料,3个分项技术猛媳。    第二悉汇,国内外总体技术分析釜。    近年来蚀,从国际汽车产业来说夏,低碳化僵、信息化哀巴、智能化是一个总的大趋势欧诫泉。欧洲驶、美国茸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞,重点企业的产品战略也充分体现了三化摄屯拉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幌。我国汽车产业特别是近二十年的发展髓,取得的进步大家有目共睹动。首先涎,产业规模世界第一镐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糯付。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让耽户,包括品牌市场的影响力有目共睹蒙坛,特别是新能源汽车车,包括技术噶、市场仆羞般、新的智能网联汽车技术搞铜是,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磕,智能网联汽车发展是非衬樱好的优势条件覆娇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展论,包括动力电池济、变速器晤。国内自动变速器原先是空白窗,近年来无论是CVT忿拴、IT馁烽淖、DCT都有自主的技术和产品邓伴,而且应用在逐步扩大通鸽艰。    虽说取得巨大的进步屑抽,但与国际先进水平差距明显拍绍:    首先挽,发展能力上的差距轰悉。投入强度远远低于国外梁凳,全产业投入估算1千亿丸,相当于通用息、大众尉、丰田大集团一个公司的投入惜立。    其次般,研发积累畔。包括流程积累蹈疲编、数据积累绅纶、技术积累充河慕、标准积累哇谓略,这些积累偏弱赏。    另外胜献筐,从整个产业创新体系上来说别,差异比较明显的形垢凭,特别是协同方面谱饶踏。单个企业弱瞄惩,整体的协同效果很低萄,意识也比较低邓乃少。在发达国家彪陈喀,单个企业强撂郝,整个国家的协同体系效率比较高瓷梳。    基础不牢地动山彝琛,我国汽车产业的材料小刨畴、工艺基础跟国外相比也差距明显弥疯佛。汽车产业凯蔬借,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚷炽其。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绩挟委,要求有创新的思路和创新的模式凡腥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辖遍洁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湃。    第三衫,一些关键的里程碑熬戊。    重点是总目标委痹,总目标是基于很多现有的环境设定的赏,也基于七个路线图进行测算徊寐酣。反过来说怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现狈:    1方、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缆我屋。如果技术路线图能够得到实现噶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卿拜啃,之后往下走崩,这对产业来说频丹火,甚至对国家来说是非常重要的忌讼屡。    2胶煎踩、希望在2030年左右饱厂太,汽车产业的电动化转型基本完成停,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酵。智能网联汽车市场有一定的占有率兽碱献,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伎恍。    3教、建立有竞争力的自主创新体系促。    节能汽车在2020醇稿、2025馅拍称、2030三个阶段提出典型的指标论,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陈急换,5升舞、4升继、3.2升颓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笺趴,2025年15%讥,2030年40%以上腹恳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术估、自动巡航聊痞姆、车道保持应用已经很高酵莎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哥缝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线家凌畴,经过技术路线测算实现总的目标票紊嫩。从路径识别上来说尘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漂饶恭,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲,以智能化水平提升作为主线怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伴叮灵,全面推进企业产业发展岭砰。    第四磋肛被,分技术路线图的基本结论姓享。    1诬、节能汽车拴某。总体上有很大的共同点撮,重点在混合动力技术沃谓峭、内燃机技术度计案、其他驱动技术滔笛惟。混合动力是技能的主流技术许备韩,当然轻量化也是另外一个那冈汐,但是轻量化有专项的分析猜蚂床,在这里没有强化樊饱申。    乘用车总体执行轻量化篇咳罚、小型化括阂殴、混合动力奖武、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腔克薯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径色患。    混合电力是一个主要的技术拨圃,达到5升诉,4升碧俱裙、3.2升的目标览桨,混合动力是主流烈匙,其他是共性的鞠憨罕,轻量化涪、摩擦等掀阔瓷。    商用车混合动力应用时间稍晚牢,重要度低于乘用车钠烩。    2鼓、纯电动与插电式混合动力汽车赖亮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碎措,加强轻量化成为趋势吾。轻量化对电动车更加重要么徊。对于插电式非常重要的蜂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓,驱动供跑目、点击娘似、控制虾吼娥、充电掂烯庇、混合动力发动机镀苏飞,高效耦合发动器封。动力电池本身有专题谁亢貌,在这里没有过分强调嚷达。    这两种车提出了总体的发展纲要旱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摧禽浚,甚至可以忽略不计潮奖。    从四个层面梳理了技术需求相,提出了一些优先的行动项眯朝,面向纯电和插电肥慧朗,国家科技技术支持十五年了惭盘尼,下一步除了电池列为专项之外梯宪韶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂。    另外醋,聚焦关键零部件即济、基础突破和可再生能源剧点讼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要期虽顿。    3费俺、燃料电池汽车狗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猎随。从中国汽车产业来说嘛,现在重视程度不够啥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梯胎度,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菇萄松。希望四部委提交国务院进行发布和实施诵怂精。    在研究过程中苯,大家对燃料电池认识分歧比较大蓉,或者没有共识藕匠弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标昧,跟发布不一样粮熊煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模兽,我们是1万;2025年是10万入官捎,发布时是5万;2030年是百万拷酷,发布时是10万矛乌洪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕊切坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度申光泊、耐久性矮矛扯、成本略肉林、氢安全侗兔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糕掏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浇叹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜武忍和。当然干,全技术链的技术攻关需要做未,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攘。前期小功率燃料电池许,中期是平衡的燃料电池沧辉桶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荤,到最后全功率的燃料电池酗。当然季吧蛋,电电混合是最主要的霖火,最后电池小容量的技术路线鲸缺,但燃料电池的功率更大一点塑苏。在这四个层面进行了技术创新梳理特填,燃料电池要解决的东西很多链,包括材料阶锈、膜墨、电机鳖、燃料电池奈既常块堆焊踌、系统技术壳尺、整车技术舍。燃料电池也是下一步国家科技介陶、资金支持的重点博。    4洪垄涵、智能网联汽车竣,这是新兴的技术发展趋势莆拎垛。其重要性与新能源汽车同等重要填几保,有部分专家认为更重要妒杯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛊誓,技术和应用的优势奇慰凄,也是机遇揪禄同。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遣,涉及到国家信息管理贯浓。对核心自主提出了很明确的要求磁动,即两横三纵滑谦。    车辆技术上更多的是决策期、执行始景屯。信息技术胆软,信息安全似簇,地图技术也是非常重要的阮。两纵膘谩,一个是车载的达胜觅,一个是基础设施句赋。智能网联一定是循序的道充,智能网联技术最容易得到大规模的应用诫瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趴。这两个路径总体上循序得到应用辫,从商务车来说删播,更容易形成逃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砂渴沁。    从四个层面聚焦一些技术需求渴。跟燃料电池一样仕,需要解决的问题更多一点磷钙。从感知决策执行的捐揭斧,特别在决策阶段牌,差距是比较大的妮爸腔,感知当然也有差距拜。在信息层面幻非波,大数据缝呢、云平台蒜稍财,相对来说中国有比较好的基础和优势谓。    作为一个前提碾,对标准法规先决性洛答,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椭赖嚼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恃。制造技术不细介绍了闹埂,还是聚焦在新材料的运用憾,以及新技术对制造技术带来的变化蹭杰估,聚焦方面进行了说明轨。    动力电池蹈电,分三个目标喇嘶,目标上有比较大的讨论和争议嫂赏魄,比如说新阶段提出了350另拴、400呕、500的质量要求端,争议非常大佃涝,重点几个层面陀陇簧:    优化现有的代表电池技术赐槐戊,提升技术水平底,特别耐久性许,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稿。国外的装备很难形成有竞争力的差别太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线描仿寥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泥京省。现有应用以企业为主体来做耐叼秒。当然钝,也会关注动力电池的回收利用技术愧。    最后老,轻量化咀。简单来说阂,前期聚焦材料技术倘坞痛、设备技术乏如、制造技术唤罚爆、回收技术疗随。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毛笛函,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啥椭戈,比如说传统的四大工艺的变化埔嘲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢菩孩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焊夹煌、供应链懈非埃、资金谢、汽车等方面的诸多质疑碧未丛。期间,明确表示不会放弃造车匠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢省纽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步识。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恐扫恼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肠篓、互联网及云蛔、内容舶场、体育,还有三个端口类的,手机唾案、电视娟窜、汽车胜嫉啥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屏吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力板。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渤位。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易发查。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磷铃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元便。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夺。总归累计亏损36.33亿元惺缕呸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就插。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队桑。第一部分就是投资人的钱奥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥俗现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苍迷编。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现餐太菜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儒翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨欣、体育43亿喊、手机50亿,房地产64亿戈、内容108亿潞、互联网金融151个亿集定、电视187个亿库耽化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俄探。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擞少泻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的度。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮箔速。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的母涝息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败士。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篓锹顺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尚唤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篮惕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝗苹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兜度。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盯介刃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挨祷梁。很可惜,你们蒙眼狂奔恨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佃幂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仕鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆暮:李芳" "   12月10日常,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路队堑:一条是政府主导慌定、政府补贴的方式策拈绦,这是当前的主流虑疏离。一条是消费导向岁朴,依托市场的内生成长道路淬殴实。”他表示访诗粹,(电动车产业)进入者中归花,大多数最终可能会被淘汰糖董,但是不能不给他们机会湃贡绕。国家已经开始放宽市场准入畴姑,此时爆芹冲,应该在两个方面把握好政策攻得:1吮判、应当欢迎新的进入者赴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豆毋肆,让投资者自主决策泵,自担风险份寸混。2硷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圈偷,严格市场监管化斗但,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撵,目的是建立好的产业生态平雄。电动车产业化外,最终必须依托市场来完成徐痹鸿,因此汰,政府的政策必须产生长期预期持呐。推进政策应当借力市趁馈,发掘市场的潜力拍沏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泼介。政府政策不干预技术路线竟嗡快,政策的实施不是导向对政策的依赖桂昂,而是政府作用的适时发挥需会擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀瓦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悍撇,戴姆勒有望在今年成为全球最大畏狮侗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呻,这一目标比原计划提前四年实现娠匠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缴僧:“戴姆勒今年即将实现这一目标统,比预期时间(2020年)提前四年旧撂。”   据悉疾每,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氮,当时受到与会者的哄笑灿拱。然而蓝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绘,领先劲敌奥迪和宝马佳。(实习编译歉:刘欢 审稿情榔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颂艾苦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惨:韩大为 版权作品冈付鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载肆,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懒投砰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侮煽呜。在提及新品牌“WEY”时棵怯镜,魏建军表示沮际夸,“将夺取丰田和德国大众的用户”愁。   记者链:为什么把自己的姓氏作为品牌割仆?   魏建军吮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酪。我对WEY很有自信含胖,就使用了自己的姓罕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徐肮,但在中国汽车行业我是第一个纬。   WEY之所以采用英语违,是为了要瞄准成为全球品牌都崩佳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屋。   记者克佛:对于竞争对手有什么设想缄叔廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军点:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欠浮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娃酮魂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搽,在此基础上还要实现15-20万元的定价得孩类。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哭托徽。在性价比上WEY更具有优势葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亥蹭煌:李芳 版权作品碌撕摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫睬琼,严禁转载迁才,违者将被追究法律责任莫煤能。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢敲韧,新能源汽车的发展也不会受阻凭。   根据工信部核准的数据酞酶,今年前三季度晒不,整个新能源车销售16万台陇弓上,同比增长83%躲祭。其中娶,新能源客车已经占有40%以上的比例递杆徘,达到了近半的水平森欢拧,发展前景面临压力蔼府,但乘用车只有0.1%免伤隘。“我们涨十倍是1%湍,涨100倍是10%邓毁功,新能源车发展有巨大的前景和空间徐酞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐坤蜂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏城,全国乘联会秘书长崔东树说每。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涪低税。根据国家制定的产业政策要求领纱,到2020年苫葱唱,乘用车百公里油耗要降到5升邯,这意味着五年内降38%的油耗且堑。“基本上谁也实现不了秽缆,只能靠新能源车来推动层痢赤。而这种新能源车心缺热,插电混动可以降80%敦惰,纯电的可以降100%的油耗拱,这种情况下只能发展新能源车饱微,这样新能源车乘用化顾冕绒,为什么我们一直定义为为生存而干室类骋,你不干就要挨打团。”崔东树说闷俯。   另一方面葱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捆美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窖虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哨,因此定价弹性很大郎枯居。”中金公司的研究员李璇说蜡椒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芥歉郸,为消费者提供很多选择完芜霉。随着技术进步和更多电动车型的开发仙温许,新能源车的成本会不断下降扫,比如派,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胸幌。“中国的纯电动车型出来以后慕焦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阮染赔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骑,发现基本上17惠攘、18年以后的新能源车己,达到8年10万公里以上帕,整个成本是比传统燃油车是要少的割,甚至是少了20%到30%请局。”   电池是电动汽车发展的核心怪插,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岁哪饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同福,电池成本还有很大的下降空间曙巫克。目前虽伤送,整个电池的产能供应相对过剩宫粒,国内电池企业达100多家既钝。据统计伍缴,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽对。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肺哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仑昂。因此揣宏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜竿爸,这样才能达到标准筐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示话蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临方:李芳" "   我们不认为绝对的销量仟猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌户,比如利润率埔叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃。除此之外稠坦牧,品牌力憋合、品牌的知名度不加、美誉度搽陇谢、影响力范钉附,也是决定品牌可持续发展的重要因素材。宝马在创新精神上是首屈一指的牌够富,因为汽车行业正经历巨变毖顽,在电动出行夕泪、智能互联妓卤、无人驾驶等一系列发展方向上卤,宝马都打下了比较好的基础龚南克。    临近年底老,伴着层出不穷的新闻事件课浩,高档车市场竞争愈发激烈罗纽携,作为全球领先的品牌——宝马鸿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍贩湃。近日舒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晴,听到他开诚布公剖蹄食、推心置腹的看法斥。   问笔弥:根据最新的销量数据娟裳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雇。那么寥,您怎么看销量硼、利润冲、与经销商合作伙伴的关系享碾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散弄: 每个竞争对手的情况不太一样能晤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纠斤,所谓的增幅我们一般都讲同比傅巾,是跟去年的基础关系苇访。几个因素加一块儿察寝慈,我们不认为绝对的销量巴俄令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苯。对于宝马而言烤将骂,今年前十个月径,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车几,同比增幅10.2%聪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帽嗡,同比增幅接近11%兜抡盖。我们对这个数据还是非常满意的晴垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标迸签啃。    除了销量本身的绝对量或者增幅囊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梅秀,比如利润率吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱挺。除此之外坚蛊,品牌力涛袒、品牌的知名度结、美誉度棋、影响力檀煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素靠。宝马在创新精神上是首屈一指的囱波,因为汽车行业正经历巨变桐,在电动出行妥茨、智能互联罗哄、无人驾驶等一系列发展方向上陪乌,我觉得宝马都打下了比较好的基础互垢。总体来讲踞坏屏,我们并不惧怕任何竞争驹桔缸,我们也欢迎竞争官,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搅薄。   问侥:最近拇欠,关于奥迪的新闻比较火媚懂橡。   刘智脑额臼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伞呵。对于宝马品牌来讲狄挠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偏,双方的关系也非扯榱耄好垫。所以嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司信吭,一个是宝马(中国)囱,一个是华晨宝马藉僧斧,但是我们有一个整体式的营销团队董,有统一的零售网络亢,我们在总部有一个统一的管理团队偶崩墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捎抗豹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泉独锚。至于竞争对手我不是特别方便评价眠较晒,不过至少释放了一个很好的信号锰汤,豪华车市场的前景依然很好炒剧潜。    问护:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拎?    刘智俩目: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沃文。因为从经济的基本面来讲迟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洼、持续的发展态势瞧祥。之前以出口彩潮墓、基础设施建投资的经济拉动方式磕撬鹤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式党驶。需求的增长其实就表明了对于车的需求兰唉扰,其中也包括对豪华车的需求曹别行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竭,这几个因素相加填首骑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘘。今年汇,豪华车的“盘子”接近200万辆录解殿,未来可能每年的增幅不会特别大叫捣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑固。所以脚顿传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吻,力争在市场表现上优于竞争对手钝粕。   问刺椽开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疽捆,这一岗位和以前相比有哪些挑战乱?   刘智谜菱敛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毫,因为我在宝马的八戏差、九年时间炽钾肛,换的工作岗位也挺多的冀酵。换了新的工作以来虹獭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂匪,比如负责国产车的销售猎痹陷,可能是比较短平快的诫,看的是一赊、两年之内的事情库。在宝马中国总裁这个位置上女,除了目前公司各个业务板块的运营错扭拍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挞晤档。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醇阶,像无人驾驶忌帕、智能互联汞茬沙、电动车鲸,包括数字化营销壁翻、品牌年轻化等等一系列的东西寿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郝汐锈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚂促,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盒九,力争在中国市场上打下一个非澈称肫Γ好的基础阿把。我相信畔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纷滴,宝马会拥有非常强大的竞争优势锰。(中国经济网 记者盟毛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻贯:李芳" "   原标题授识:王永清痞劳档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第蜡窗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唯跺。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖皮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量男渺跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李丛煎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冒巫。数据显示泪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磁剂仙,同比上年的446764辆下跌28.64%架。上个月舒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绢催。    因此藩瞬伪,在车展期间接受记者采访时咸,王永清表示彼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喉兴赖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言星狸箩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升老,但全年销量依然会同比下降20%左右镀让警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颈逝苍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻疆罚,可能在布局上稍微有点滞后挞残魏。现在对于雪佛兰来说危,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绅连开。    事实上屯肝玛,雪佛兰已经开始了提速布局芳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讳喘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台素旅速。王永清表示光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁,2016至2020年投放超过20款新车慕迁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列售,30%为SUV车型呈,并将加速引入包括1.0T橙贬斧、2.0T梁、8AT苹瘫撮、9AT故、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境构霞烁,未来SUV将成为主推车型簇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颂览缄,轴距2725mm扑泵揩,将与全球同步进入中国市场却嘘权。同样腐檬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茹蹭刃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓畅促。    值得一提的是憨陇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斤屎敢,拓宽产品线贫。RS车型将采用包括侧包围腔帆、运动尾翼毯围、双排气管凑官、降低化运动悬架粹摔犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唯馅,并加载多项ESS智能安全科技飘。    在品牌营销上泉课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼料羔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销说。另外鼓首峦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发较,演绎雪佛兰“热爱芳茎讨,梦想被亨饲,行动啤府,分享”的精神蕊擦趁。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务稗导抛、二手车置换等铆诲。相信雪佛兰将它的结构调好后辖急,未来两年将会真正出成果浮。”施弘说火。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烦,上汽通用的新能源战略也将全面提速褂。车展当天胯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮呵乏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薄豆取。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幢羚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成填,发动机的最大功率为73千瓦讽,其中电动机负责驱动芯变,汽油机负责发电蜂,它的综合百公里油耗是0.9L彼。从上汽通用发布的节奏看吭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跑捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴,王永清说百到,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘦须,产品还要丰富烁贿,才能满足这个法规的要求论。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笔吩颇,到2020年之后比例更高荣。王永清表示盼际:“估计到2022年蜗,我们的电池技术会有很大突破谎吾犁,能量密度大幅度提升渴,成本是大幅度下降面墟箔。这对纯电动的新能源车发展是好消息些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愧、豪华”品牌——WEY随,W01癌讲、W02两款全新SUV首发亮相爆邓狭,售价区间将在15-20万元括沁。对于新品牌的未来发展规划世辩京,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惩弗操:“WEY品牌明年将有3款车上市钮铰惶,到2018年还将推出2款左右的产品狭掀却,以支撑起全新的销售网络体系管绢寝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哪夹料:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍少釜吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市补苏暑,8月份推出第二款SUV W02订,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辆僚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汐阶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时东搞仑,魏建军详细介绍到氯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垃嗽,配置上拥有最先进的安全技术款缆咎、智能技术律,也更加精致逢饺。此外在性能上两者也有很大差异颁灯,例如在NVH方面淳全柬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踞扮唤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造类睬嗅。   在经销渠道方面念,魏建军介绍说胆瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络配绣,没有想过招募新经销商晒簿码,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作香谜。”   对于新品牌的未来发展如,魏建军信心十足刃,他表示谢涎书:“我从没想过这个品牌会失败享乃家,只有退路封死才能做好这件事邪,自主企业只有没有后路才能把事情做好缴吧袖。”此外穆杏,魏建军坦言闻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坪奥秘,因为新品牌叫什么并不重要彼弊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜旱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门渭,将方向转到共享经济剂、互联网教财、自动驾驶方面新的技术借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱擎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楔、生动的演讲潜砷遁,就城市交通裁、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碌商避,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贪。    徐大全说辞,博世始终认为锰炉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狮呸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式村井。    徐大全谈到汝,作为在汽车领域的老牌企业节昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祟、多样化的发展态势和需求胃檬燃,博世已经有了自己的思考和方向次。    他说梁,如今遁铜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思妹,将方向转到共享经济雷藩、互联网遣殿怕、自动驾驶方面新的技术贝瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呻辈枚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说频为退,面对新一轮汽车技术的变革潦晶碌,无论是传统汽车飞订史、零部件企业肝,还是互联网拢菲粪、科技企业锚扁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敖乖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷甫抵:互联化滑淌、自动化和安全化涧视扦。我们预计操蒋吵,到2021年奉杏,汽车将成为第三大互联移动实体秽舱疤,同时扮演人类的第三大生活空间玖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面付露,来充分发挥互联驾驶的各种优势抱。    谈及自动化领域史登,徐大全判断接健捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惟绥涛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迷,通过持续创新驾驶员辅助系统钠,从辅助驾驶袒、部分自动辩反、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勃商,分阶段朝“零事故”愿景迈进埠胚刮。目前畦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼻粕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶僵杀,到2020年左右汹斥,自动泊车功能将进行试点项目测试佰堤磁。    说到自动泊车可孪鼻,徐大全特别谈到停车难的问题毙。他说背措,停车难是在城市生活中的一大困扰逃坪。今年泥底,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肋际俏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萍谩。在八项智能泊车功能里扔,“手机查询停车场位置并导航”容徘概、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毯辽离。其实杠,在大型商场里很鞋背,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辜贪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悼匹曹。根据一项市场调研显示价参家,2015年恕慌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呸偿豁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喇连沤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮局屏,在深入巩固原本的互联化偏、自动化和安全化“三化”战略基础上擂巨位,博世今年也把两轮交通力秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驾。    他介绍臼能诗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胚摄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绍闻。未来十年搅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨桶弊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翁。    在两轮交通方面读酗,博世提供两轮驱动纳碧敦、安全等各方面的解决方案刮玻,涉及两轮电动车殊瞳瑞、摩托车稻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杠。    最后溯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疥斗迹,满足这些变化的需求教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”统枪己,“双积分”法规首,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隙哼,连日来淀卢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岸,让观望中的车企备受煎熬腿赫控。针对业内关注的焦点问题斡揭蔷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊狈吠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黄娃:不久前槽磷孤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缮拢,如何理解这两套方案曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绍缴叉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炽镁,但又有独立性此翁,各自的核心目标有所不同葱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量现幌,进而确保国家能源安全乖五。由于中国的石油对外依存度已超过60%笛徒蹲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夺吗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展多响仇,进而实现国家节能减排的长期目标堡酶凰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧蕉坎,但现阶段并不能彼此替代焦巨。对于CAFC而言纹童,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求范酪,其中当然也包含新能源汽车股,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠戚蔫。但不同的企业由于自身能力街锯、技术储备和对未来技术趋势判断不同坚怜潘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悔嘎常。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侣,而以后补贴将逐步退坡帮法,企业更担心成本无法负担就拓。因此仅有CAFC法规丁采憨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞳,所以有必要出台NEV积分静吩俗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流现李。同时荚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皋萄,从而有利于新能源汽车早日取得突破秤趣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掏,其目标应是降低汽车及相关产业佬搁埂、乃至整个国家的碳排放琳饲,和降低能源消耗诉求不同幕献倘。作为碳排放第一大国赡兼纽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害,后续国际压力还将不断增大蠢裁困。因此菱夕玛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放净岁,从大方向上讲是正确的缎沸恢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阿烫吐,这和NEV积分没有本质区别岁侵欧,也无法确保总体低碳目标的实现怪搜。实际上图,跨行业缎冗辽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向葡。以电动汽车为例掸茸馈,其在使用阶段确实是零排放柏壤,但与欧美不同揪小,中国的电能以高碳电为主懊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪顿。也就是说垛,在使用高碳电的情况下备,电动车全生命周期的碳排放并不低羞。这正是碳配额管理应该解决的问题捐表衅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中螺亮荡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额联齿慨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯。实际上槐丧,将新能源汽车确定为国家战略玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遂痕,生产更多的低碳电党冬,否则减碳的国际承诺将难以兑现导浦。    另外山,对于汽车行业檬憨,无论是CAFC览嘛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全尖壤,但都应该由一个部门来统筹策划湾蕊,系统思考娘佛晨,拿出科学乖、系统睬、具体呻箩跑、有效的管理办法来推动实施金限形,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面般裂胃。    ■积分交易细则需加快制定侗咐、尽早出台    《中国汽车报》庙踢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定充,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受架休赁?    赵福全歇沟多:确定合理的积分价格策扣,涉及到技术督、成本和市场接受度告恨,需要综合测算和动态调整渡送棺。我认为基本原则是坪梨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佳勘轿,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿拌赖。如果NEV积分是“白菜价”卷,大家直接买就可以捷摹,谁还会愿意在新能源汽车上投入傅鸡?    因此犬,NEV积分的定价应足够高氯杀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入违蹲少,通过自己的新能源产品获取积分急雷,满足法规要求河线。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怕闺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举,能够通过购买积分先生存下去科,争取时间把自己的新能源产品做起来锣非。    《中国汽车报》吮具:除了积分价格之外弹圈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸥猫,目前处于“空档”状态韶镶,怎么看待这个问题赁峡茨?    赵福全习幂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舜心慨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭抽剁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杆埠颓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摧啊澜。同时敲龚币,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殊恋。对于汽车企业来说茨,3年仅仅是一轮产品开发的周期犀,政府作为“游戏规则”的制定者俏味新,应尽快给企业一个明确的目标堤,否则企业将无所适从窍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缓渴:“双积分”中提出了2018年起省,8%荡寂、10%磺、12%的NEV积分比例城浓,而经权威机构按照法规要求测算晒横攻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褥?    赵福全竣哥厦:在这个问题上前百,我并不持悲观看法迷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亢对脾,因为还有很多企业尚未完全发力点。按照国家的发展预期猛溪灰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敖捞弟,如果每辆车以最低积分2分计算办恫梁,整体积分比例就达到了14%录,如果是分值更高的产品霉悔佩,达到18%的积分比例都有可能搬赴赔。关键是要努力实现7%销量占比目标抚发,而这也正是NEV积分的目的所在谱剐谎。    不过另一个问题引人担忧捞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓,同时在CAFC核算中也有优惠怪沦:一方面油耗直接按零计算午,另一方面核算数量加倍罗提,从2016到2020年分别是5倍填铂锚、3倍拆撩、2倍桶。此外醒,按照单项抵偿原则华乔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缎,还可用于抵消CAFC负积分酚外。我们经过测算发现蟹倒,CAFC中的这种双重优惠船栏,对新能源汽车的“照顾”过多了孪,不利于促进其他节能技术发展害貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妒疟,CAFC的达标难度就会随之大大降低城肩。实际上险掳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揩,两者不可偏废镀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墨桂,但如果CAFC目标落空比巍辞,国家能源安全受到威胁红甘亲,汽车产业的可持续发展仍无从保障淘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消森,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矩肮翘,这不仅能确保CAFC目标的达成筏,也会提升NEV积分的价值揭擂,避免NEV交易落空厕舅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趣坤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仆内,而没有将电耗的概念纳入其中赊款惮,这样的算法是否科学未人鸵?    赵福全磁:NEV积分分值以续驶里程为依据仇,这与推广新能源汽车的初衷相违背彤朽,也不利于鼓励技术进步含户。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楔澜。推广新能源汽车是为了节能减排辛,因此不仅传统汽车城涎次,新能源汽车也同样应该抑大扬小拐劫、抑重扬轻扰棘畔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捌,而不是搭载电池越多越好酸佬,因为大量电池搭载在汽车上移动讽念秦,这本身就会使能耗增加绒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾加尉馈,也意味着大量增加电池生产的排放赔实。    政府应鼓励企业开发低成本耸鲜时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠汝。也就是说拖颈坷,政策制定一定要“勿忘初心”龚。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念透,作为积分分值的依据斜。同时谈,对于小型车电耗适当放宽舜仆,而对大型车提出更高要求恃,以鼓励新能源汽车小型化涛,进一步提升节能减排效果欢痊梅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啡编:在“双积分”中娥痘,没有将新能源商用车列入管理范围上定吾,这样做合理吗淋?    赵福全读可:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵士Γ可持续发展的问题胶情。2015年必孩艾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琳惊,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇衔。而此次NEV出台却未涉及商用车毁,这是不合理的害街吓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黄,也会让乘用车企业感到不公平陪炯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擞。我建议人抚,应该单独给商用车设立NEV比例要求戳,可以不与CAFC积分抵偿泛,但企业之间可以交易是。因为如果没有NEV的强制要求户疏凛,在补贴退坡后蹲势,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岁丹么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿论盗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水突晌详。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亨春,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钢放昂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巾题,盲目投资之后令,多数公司要垮下来桶浮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淑胶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纷。    以蔚来汽车为例纠灯,去年8月还只有100多名员工竞钝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妈膳狸。据中国汽车工业协会最新统计啤挝浩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娟,销售4.4万辆掇乳,同比分别增长25.7%和43.8%染刑效,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哄堡蜗,销售28.9万辆禄快,比上年同期分别增长93.0%和100.6%订倾。蔚来平、威马稻秆如、前途荆离、小鹏等已是新能源造车领域的热词乔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入槽坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面括菱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》川盲玛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藐搭。至此禄,奇瑞新能源成为继北汽新能源弟驴、长江汽车憨雀舞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粉头。    “新能源车企的风险裳逗愁,其实很大撼闻。”王秉刚说惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒固,对风险有足够的分析奈郊靡,有可能投了很多钱布,最后做不成么堪,带来不必要的损失鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下示桔,简单地投资建厂点荒、增强制造能力刺,未来堪忧衔。新能源车电池的技术进步非常迅速 罢讥,现在可以用的技术一年后就不行了绕饺。如果没有研发能力就做不过人家啃司。“一下十几个亿扎进去脯虱挽,有可能最后做不成挽才克,我还是提醒新进者要谨慎一点枷。”王秉刚说忿全。    事实上许毖,目前国内的新能源电池生产厂太多了段祟,但规模都不大式浪。而且动力电池总的规模也在扩张中巩曝卤,尤其质量好的不多爸猴,“据我了解寿喷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狠好。”因此横,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汞辑每。   谈不上“红海”弧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僳儒,但道路曲折窃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玛腑庐,造车得有钱碳、有人才霸、有时间既。“钱我们还行粱,人也不错亭缝驹,就是时间太紧岭肆墒,毕竟搞汽车三年算很快枪磊修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尉。”万锐坦言随下呻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和。    不过汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闲违女,万锐并不认同焦恢。在他看来疵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禄,因为大家都还没“下海”泻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窖,大家还在忙于造车疆糙蜗,搏杀还没开始稳汰。    “这是好事盎菜恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业型抚簇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睦,目前中国传统整车企业有150多家常慌髓,新能源车企至少有30多家柬揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梦识。    至于是不是过剩烈粗,梁伟表示这还是要市场来判断喘滔。在梁伟看来凳道,其实中国传统汽车行业已转入新常态臂偶按,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敛,除非汽车消费大幅好转害,否则很难回到前几年汽车行业的盛况股。    但另一方面潞哼,根据预测咐,未来5~10年睛笑,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓叫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称白,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆间色,到2020年时产能达200万辆凉、累计产销量超过500万辆屑籍。梁伟认为寄搪,从年产几十万辆到200万辆的目标拴肃,新能源车汽车肯定还要快速发展律夯浪。目前的新能源车市场还完全没有定型瓢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卞痘加。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幢涟,“很多人此前担心特斯拉会破产煎,但Model S和Model X推出后效果不错爽,用户接受士。经过多轮产品积淀绒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煤,特别是成本下降得较明显害。特斯拉可以闯出来帛九,中国企业也有机会线、有成本优势售席酵。”梁伟说复。    对于最近贾跃亭的乐视衫烫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象食,梁伟指出典斗哭,除了技术单撤绞,汽车行业还是一个资金密集皑剑、劳动密集的行业撤。如果要进入史歼佩,需要企业在未来几年有大量投入闲,以格力电器(000651.SZ)为例矾画苦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晦。    梁伟表示琉藩稻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绰署,毕竟快速把产品推出来湾,现金压力会非常大镁腐。另外枷啼呢,一家企业在原有行业中具有很强的能力桨宋湘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆,这是一个很长的学习过程蔡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭咀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钠挥习,也是第十七个中国记者节撂。2000年炊缄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祈锣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钙猩。此后记者节像护士节扦鸡、教师节一样辑睫,是我国仅有的3个行业性节日之一垫舅。   值此之际挤非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拖抠缔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下期,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩。      坚守还是离开内?   根据《新媒体蓝皮书》里披露违:去年网络广告总量2096亿元泥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元口。报纸下跌超过35%耐,杂志下跌近20%笛缆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕弊弄,单项将全面超越传统广告新淋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凳逝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滥夏,也仍能保持着不俗的销量谷同。    “没有路可以让我选择仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楷凭。”陈总对此直言到怕邢态。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垫,但发行量保持一直不减孤。诚然光坑涸,这离不开报社给予的支持缸鹊极。但从自身发展来讲料卯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捐。究其原因闺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者房摔。   汽车也好挨醇,新闻也罢安究。毋庸置疑炽茅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娜稿惹。   纵观整个汽车行业的发展趋势呛编,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志据。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部翠牧,但不可否认的是榷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踏随赏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秦艇棉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粗参。    除去对报纸邪颈、杂志龄权、广播靖垮对、电视头、音像等载体样样能玩得起来彭,还需操弄3G鞠竿奢、4G等流媒体技术啊。我们不知道下一站会到哪里爸容。   面对媒体融合大潮秀粱,陈总胸有成竹的坦言贪磨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闭惮泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪。由媒体到传播机构芒窃,由杂志到全媒体平台封,历经两次创业担菩酶,家用汽车探求新的发展方向跑,抓住变革时代的发展机遇椭孤,赢得了全新的利益增长点辱。不再只是单纯的纸质杂志灸,视频系、自媒体等做出了不错的效果滤炼。   其次绒帽,就是在自己的企业定位方面氮悼,中国医护工作者汽车消费调查沧僵、中国城市教师汽车消费调查是以医生邯微、护士恒、教师等特定的人群为对象做的系列调查幌兼。这些调查一做就是3年凉,走遍全国大中小城市门,做出最真实的数据袒。 ?   “网红”营销时代   今年以来沃踢界,网红主播频繁出现在各类活动现撤婷荨,手机发布会桃、车展说、房产开盘备吮剔、比赛等一场不落秀弯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莽。”   日前捐境,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剿焕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镐炭袒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夏睬仇。   对此事件裂,亦不乏业内人士称乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走私,呈高开低走的态势希嫂刮。   陈梓萱表示悍婚逝:“在现阶段的传播环境下怀,媒体记者朝网红转型饺慰,把读者转为粘合度极高的粉丝蜂,增强彼此互动吴、沟通膊倒怯,无论对于报社还是记者个人每,都是一件好事堪卤挡。”   “把流失的用户拉回来睹嚏,用互联网妓、新媒体的方式食,我们正在努力尝试妈刚,但具体执行效果如何镁川,尚无法判断穆穷颈。”全媒体时代韦簧锈,我们永远在路上壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗龚旅:张瑞丽 版权作品蹲导危,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊浇,严禁转载癸袒,违者将被追究法律责任谁诗。 获取授权" "  原标题波隋:广汽传祺肖勇急恰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日财写涤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翰林领。在本次活动上怪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔没勒。广汽乘用车副总经理肖勇表示板妈坛:“时尚是一种潮流阮,其实就是顾客需求绩尽惧,引起客户共鸣纶泵,汽车也需要时尚膏街,所以GS8出现在了这里苹。同时传褀GS8我们就是承担梦想诽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛怕太。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袒惮,中国品牌基本上没有一席之地赣莎吵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坟携。   对此温且电,肖勇表示题恫:“传褀GS8我们就是承担梦想暮合握,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春时,所以在豪华汽车上伎,我们率先实现突破墩蛊纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睛纷酸,我们就是要跟汉兰达捎、福特锐界形成三足鼎立奉淮,甚至未来超越这两个品牌隋恳,这就是我们的目标端架虐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绥睫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溶姓藕,创造单月销量的历史新高底鸡猛,爆款车型占3.4万辆集熬黑,但受制于产能安排的影响锌璃略,造成其他车型总的销量并不是很高盼。面对这些问题邓藩奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歪辰钠。   肖勇表示驶:“明年我们的产能哎箔滑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭稀,产能将得到释放偷裳。我们在满足GS4的同时害,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立规靖,最起码销售五千辆以上娥太辜,剩下我们会再分配个其他车型舰迪毯。”   同时为了加速品牌向上骆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶忻。同时肖勇说道拈骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮踞,在明年全部投产成,所以明年最大的问题还是产能覆诞笺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型护靛,我就是聚焦我的明星车型化酗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵然:李芳" "  还有不到一个月吃瘁据,东风标致4008就要上市了牧。它的颜值玲、科技装配足够有吸引力壬叹,那么随着锁定竞争对手鸿莫、谍价强巢、销量预期等关键信息逐步浮出水面门辖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天需酵悸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多干肋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啦必,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影策涛敲。比这番景象更热闹的仑圭客,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥。   说到品清,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铃蘑剐,让媒体品到了极致逗菠。在工作人员的讲解下耍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顿捻乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴貌蔫瞎,无不让到场的记者虐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黎笺投。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勺挖判,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质任、品味桥鹅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呐镀,东风标致在今年推出3008盘锌的、4008后普,也将在明年陆续推出3008S踩铆、及另一款7座SUV垒。据中汽协最新数据显示狮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢虎愤,同比增长45.91%圈。那么尚硅烧,在众多SUV产品中涛床愤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潞薄?东风标致总经理李海港对记者表示钾饶:“我认为要总结一个词就是‘品’字芳俩,东风标致的SUV一定是最有品的函,这个品是指品质氓量梁、品味妥,今天的4008就足以支撑这两个词描帘蕊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化固净佩?李海港对汽车产经网独家表示攀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性岔降。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敝呻,轴距达到2730mm伎,是同级别车里最大的厦骏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊寡孩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荒讼,在配置方面更趋向于高端倒核、智能篇绊措,进军更高一级的SUV市场奢县泻。”   然而妊,另据乘联会的最新数据温朝馅,1-8月警案徘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饲嗡摔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鄙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梆俄佬,作为中级SUV玫惟期,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泞逻鲁?李海港向记者算了笔账臼链沉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搐。“这种需求就是4008的机会师焊溃,也是4008成功的保障品挝图。”李海港表示豢骡骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市澳办,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碴导。李海港认为茬删玩,4008在科技装备蹭贤杠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谷惧检。”李海港强调凑。   通过外观设计及车况数据对比后发现滥浓,4008的设计颇具未来感和运动感摆虑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脚擅靶,4008在轴距上占有一定优势譬,也使得整车造型看上去更加修长龋辑裳。   那么臼极,价格呢拢绰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测光妹茅,通过对比翼虎的指导价澄谎籍,小编认为4008的价格应该在19万元左右布示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逃杯?据乘联会最新数据熄,翼虎1-9月累计销售84258辆煞讥,月均销售9362辆商蔫泊。但值得注意的是腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崩。那么邵凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剧,可以说也有一定难度毯垫橙。   汽车产经网了解到骆暴狠,由于目标客户锁定在换车需求的群体谱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案购文浓,以吸引用户选择4008牡船旗。至于置换方案的细节毖黑,李海港表示还未最终确定屯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   国庆结束后阮百珐,北京萎、上海棺沽且、广州渐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催途,引来了社会广泛关注挤淀饲。平台闻风声舞,媒体炒热闹倘几酣,百姓愁价格伦跨潜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻句,“网约车”只是第一块烫手的山芋急琴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷荚笔,又要确保公共交通体系的稳定麓,还得照顾老百姓的感受拾雄谓。    比较普遍的观点认为涪掇蛔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞭穗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俯申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断沧佰,征求意见中提到让市场来决定陇,这是非诚磐瑁科学的腔勤划。作为用户宽袖星,担心价格上涨褪,特别是比出租车贵坛,认为监管部门是要维护出租车体系利益埂桶,我觉得这是大家多虑了唉揭贺。过去嘘馆颗,在平台混战的阶段访,资本介入烧钱抢流量覆集,这本身就是不可持续的律,价格逐渐上咐纭,平台收取中间费用是必然的粮敲。    对于各地的征求意见让鄙抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驰。比如说要求司机是本地户籍激汗妊、要求网约车辆的舒适度等等俺杉膜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋矮谭。    网约车规范的政策是非常需要的估弗厘,作为共享经济热潮下的产物横虽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爬贝行。任何一个商业模式蘑,都需要规范起来判睹。因处于监管边缘冬牧,过去已经发生了数起网约车的未倚害案件拘委。我们在对受害者表达同情杯、对肇事者表示愤怒之后荷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带物。    然而厕媚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妊。比如说沦惨前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溅、车辆要有上海车牌曹烹,并且轴距要达到2700毫米凄偿镐。根据滴滴公布的数据龄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妥潭,拥有上海户籍的不足万人桔售沉。这个情况在深圳类似单,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撇膘。如果按照细则明确执行兜颅,这就意味着庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绅牧快。    共享经济是大趋势尝,但监管太严可能打击积极性孩,这对立法部门是大考验吗苔品。互联网时代洗伟,网约车大大增加了出行的便利蹋,使人们在出行上拥有更多选择的。监管是为了提供安全高效的服务保障宝星息,而并非要让网约车集体消失沸瞎。现在的征求意见许多还是首次提出封里焦,建立体系的过程中应该让用户变轨、司机及平台有更多发言权琶侣莎。    我们鼓励共享吩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环集鳞稳,与传统交通体系形成良性的交叉互补亭。    我们希望立法吵乐淘,只有合法合理才能保障各方的利益缆通切,所以网约车服务一定会是标准化粟卤嫁、安全化的分。    我们希望在所有领域都有不断开放襄、不断完善的发展方向酪肋爽,这是产业互联网时代的必经之路绍拆。    文 | 著名职业经理人览里,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按申铝眉:新造车企业已经不再神秘漓猩申,告别概念车的品牌曝光期负没煎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段填部。投建工厂对、申请资质荷欠壬,造车必丝律,他们是认真的视寺。不过蒙舰,“八仙过海笔、各显神通”泻陇,出身背景不同的创始人泥合,对企业产品和品牌的定位舌狄碾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暗脓汕。    想听“真知灼见”踞坝端,走进新造车企业撑檬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天池拒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇飞,敬请关注茫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磷铆娠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聘。10月10日担肮谩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虹玻。这也意味着朵,前途汽车继北汽新能源该、长江汽车之后较杠并,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拌村绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本东纽,可以稍稍松口气壕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看车魄扣,他直言到2017年底前途K50车型上市前郴疤伙,相关准备工作的日程已经安排很紧张沏,有许多事情需要持续推进倪俏剁。即使如此日捕尚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牵敢。在与记者的沟通中可火馆,他详细讲述了自己的创业经历锋焕焦、资质申请的情况陵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顷。    短短的一个小时湍眉,陆群留给记者最深刻的印象是苔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拎登项,他们怀揣一个美好的愿景挫横吝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣。    ■ 拿下资质不神秘郊兔么,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扒,许多人都对过程感到好奇挝拾。陆群则表示锭,拿到资质并不是一件神秘的事情旅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腿暗汞,一点一点把技术做到位操鞍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钠嘲。”陆群说簇健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斑。具体流程是户撇沏,企业根据相关标准去申报项目很充,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扫恍涉。陆群认为僧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巴毕恕、引入新的技术和参与者形茶睦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术春纹。其中对电动汽车的四项关键技术桨,包括整车的集成和控制技术败,电池的管理技术程混澜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颅俄。同时辽,技术具备后还需要做出整车避乒,并按照标准做大量测试时匿瘁,要达到很高的标准就疮夏。据了解错,整车控制管理系统(VCU)龟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向水,也是已经掌握的三大核心技术灭瓜。    更重要的是禽厦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汲。早在2010年赂呛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顺,开始布局电动车伟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磕栖。2012~2013年蛊栓斯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目让,在高端纯电动整车设计咖隶、研发方面取得了初步成绩飞巍彭。陆群说楷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倦煌乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偷闯,开始引起业界关注吨断。那时扰限破,行业对电动汽车的关注已经比较高即按矩,而前途汽车早已走在了前列锋疚卜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋。”陆群说簿将壬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笆潘杀,专注纯电动车研发甩、生产屎凰揭、销售及服务项板岔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恼。”2015年9月钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股锈日呈。目前没史,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团题,包括整车业务板块(前途汽车)替纽徒、设计研发业务板块(华冠设计)截黄蒋,以及核心零部件业务(华特技术)髓。这三大板块互为依托耙仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邦。    拿下资质将,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拔。    ■ 技术烧村、生产基地断畦掀、供应商都得一流    在做电动车的这几年萎蔼纶,陆群对电动汽车的理解越来越深入盯呸温,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诉瞥、变速器等物理结构愁稳,还需要产业链配套纯、成本控制娟僳较、核心技术开发等一系列工作洗宫妈。“自主研发的核心技术纪、国际一线的供应商和自建的生产基地倦,是我们的三大优势妥炽。”陆群说擒。    陆群说鞋亢并,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泪,市场上找不到合适的零部件供应商芜借脊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术池归硷。目前任,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忻汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撩、VCU可酣弓、RESS等核心技术岸逗锣,使零到百公里加速仅需4.6秒庭吓,最高时速为200公里伶搪,最大续驶里程达到300公里漆科。而据陆群介绍番,这些电控技术相关的零部件德,不仅前途汽车自己使用篙,也已经为行业中其他厂商供应坤剁。    在供应商体系上孤扯认,前途汽车同样拥有强大阵容秽乃,已经先后与IAC钎、博世棉梢、布雷博日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作局。这不仅确保了产品的品质屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌评靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诵盟境,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抄。今年2月泛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基派,按照规划倾程,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砍皑袜,将在2017年中试生产钮,第一款车K50将在明年底上市盼尝旧。值得一提的是乒漓吞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胚氓灌,最大可能提升汽车的轻量化水平损。    陆群认为松蟹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车案咐,而是要通过成本控制笺嘲仍、技术提升来实现弊敌芥,其中轻量化就是很好的解决方案畔。他强调绊:“前途汽车的产品规划和市场策略烙蚂惺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力李春,在全新的市场领域不断成长剑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来信,中国新能源汽车市场前景广阔眉从颅,存在巨大的市场机遇袭椿傅。据他估计迁埃卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腹悄杆。他表示橇沙杉,前途汽车已经做好了准备姆男。    陆群始终坚信一点蓄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西存酮。在他看来弧沧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”不淀。“所以沸衡慷,我们专注车辆性能耸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溶融吩,迎接智能互联时代哼核。”他说沸。    自1990年大学毕业进入汽车行业试浮疮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湍微,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佃竭,创业历程也已经13年樊,算是行业的资深“老人”绰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”德崎架,他的团队也是一群“汽车工程师”镶供,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远省。    陆群说烂倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刀腔,像华为一样拥有先进的技术较澳、过硬的产品品质以及国际化的视野勒帝苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坷,同时寿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奖兴册。一时间呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臂羞谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访显钒蔬,对于新政拖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明材督脯。    看自己   记者膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局喷?   魏东蚕层窃: 一方面雌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陌寸抛,根据北京鹅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芍,我们会在司机兑摧淖、车辆和运营都符合当地规定的基础上簧朗憾,继续增加运力保障鳞芜,这其中包括增加自有车辆胖烤,也包括增强与当地伙伴的合作醇。    看政策   记者罚共当: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膳,有观点认为廖纽囤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬貉牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东街: 这样的说法不客观侍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矛股,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犁佃。    某种意义上讲奋拣捆,首汽约车项目上线之前讽绥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浅涕哄,我们只是在政策范围内尝试着做按胯虐。彼时显犯,我们借鉴同行业企业技术手段莲栏须、商业模式和合作模式辱鼓,在政策合规的前提下弟,尽可能尝试辩,当然块秀催,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贫屠,我们是十分期待政策落地的唬伯。因此陀池,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿溉箩。    记者祷耽壤: 怎么看待首汽约车的先发优势前?   魏东沸未净: 的确谷,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕扛侧,但从全国“一地一策”的角度来看棵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刨巢。    看行业   记者步: 按照当前征求意见稿来操作篱颅剖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衰差轨。   魏东交囊: 我们对于各地方出台的政策表示理解赖贬,网约车实行一地一策制度窝,各地会根据各地的交通发展水平居脚炮、城市交通需求来决定如何管理网约车溉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绣。    看未来   记者坑匹弦: 未来行业格局将有怎样的变化乱?   魏东曙仁: 当各地政策正式落地之后存酶八,会明确供给的标准癸,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈N痔洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域樊暮,同时搔级,对于准入的司机进行严格监管概。因此碉汾,在未来行业格局变化上醚,在大的方向和框架上由政府来把关倦,在框架和方向范围内税桥湘,各家寻找自家的竞争点和突破口蝗,现有的平台选择优化平台和转型升级幸憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靶敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煤,并通过一系列体育喝瞪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻港帘、活力的品牌形象藉胜红。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哆替,除了年龄评兽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仓。” 10月13日胁灌忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀叛。   据悉颊蹄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扒湍,并向年青人传递积极的正能量荆巢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典体。未来精,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唾妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型日,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型块,借助本次人物盛典领熄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碗秆及。   “2016年崔辫哺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酬广。” 郭伟表示巾孝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胁奔,不仅让不同圈层的消费者瑰谅、车主痹瓷、粉丝共同参与到活动中没经,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚唾便。”   事实上刚雌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缚抹,包括体育以及音乐类的综艺节目醒梧,实现了跨界合作淘同。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卿骏几,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遂趣。”   根据最新销量数据显示鲤慑,东风日产9月份的销量出色斡抵,同比增长超30%济。其中主力车型轩逸薪、逍客筷酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溶势。   郭伟表示锚,“东风日产今年的目标有所提升鄙拎,对今年销量保持信心交愁。”此外渐佰叙,谈到是否有可能再接再厉黔泌搽,在总销量上攀升至第四名的位置时尝乃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知十啃,能超过前一名最好鲸衰,但最重要的是与自己对标琶浪蜡。”   责任编辑惟氓侣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受衅鸽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缴杆吩,管理层不参与讨论申祟合,每组都有来自全球各地赁湘染、不同级别绣低菏、不同性别的同事呵鳞阜。”蔡澈说唾四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳,大家相互协作傻伺、互相支持犀奥乔、勇于尝试缸。”    中国经济网综合外电报道峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士令桅漆,其宏大的构想才刚刚开始汕袖未。蔡澈现年63岁狸,其工作合约预计到2019年随,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾层蓉,他再次用前瞻的眼光和布局萌渺,为戴姆勒集团未来的发展庇士驹,提出了新的方向彻币牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说可火:当年学的是电子工程专业艇盘胳,就有人建议“傻小子检啼,去学机械工程熊。”雹,“今天来看灸,坚持初心腔漂,梦想终有回报抽些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峦瘁啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时来蘑,都会引用蔡澈的公开演讲裙醛,因为他提到了电动方舱、互联乔、智能和共享等前瞻主题嗜。    首先滇兽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敌虑,并计划到2025年难灿,成为高端电动车市场的领导者涸抗。当然催沟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慈了暴,恐怕显得更稳健攫。    “在所有这些领域薄纫,你必须为未来的投资做好准备啃副,”蔡澈说合。 “但这是令人兴奋的扯,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刹饰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛令秃蛾,内容丰富的CASE(瞰思)计划屉漂,它取自于智能互联递、自动驾驶氮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母础。有评论指出怜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂肺垄,就是要对未来做出承诺瓮接萌。 巴黎车展发布会期间视经鼓,蔡澈穿着休闲衬衫拧、牛仔裤和运动板鞋鸡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唱,但蔡澈作为首席执行官绩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歧兽渐,以加速决策和赋予员工权力著称棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”獭潮,鼓励对新产品和新发现团,进行实验性的尝试史。    巴黎车展发布会期间靛场,蔡澈穿着休闲衬衫蹲鞭、牛仔裤和运动板鞋受,一改西装革履的常规风格绣熔警。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到青税:“我们并不是穿衣方面的专家聪擒耸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋道唱,而是留在了在工厂附近的办公室堂,尽管条件略艰苦猛灰康。至于在衣着方面的变化奶遂,没有具体的规划喂,因为衣着是表面化的惺娜侍,符号化的十烧办,尽管这会传递一些信息肋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叹:近些年较琼,我们尝试了很多新的想法躺猾,对整个行业而言都是全新的尝试挺拐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筹,很多同事都参与其中炭毋。    “仅仅3个月的时间官泼,我们收集了150个优秀的想法绊册,这些都是关于企业未来建设的好点子炯持。我们把参与讨论的员工分成了八组牡叭惹,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地碍、不同级别患咸、不同性别的同事痰面柒。”蔡澈说底加畴,“今天提到的鱼群式结构将褐降,希望让公司更有活力瓶氢,更灵活绵掏放。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄拆,大家相互协作拭、互相支持女、勇于尝试泼行计。”    几个月前遂,在柏林的一次会议上鲁申,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亢熔售,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沤。根据德国报纸对这张照片的描绘皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穗剖。蔡澈告诉开发商惨豢,这张照片是30年前拍的茶涡喉,那时蹲缴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艇庇。    随着电动车品牌的发布策纬厘,以及首款概念车的亮相氖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代千酸。在戴姆勒的规划中囤杀诬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肆钙,包括价格寺、外形和性能柒免痢。据了解浮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肠,包括在德国建立第二个电池工厂韶策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃诗蛊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桂吩。主场“作战”的雷诺品牌淌委,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念取荤,包含设计蔬、产品以及市场布局等方面誊薄且。    发布会结束后妊险,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通繁琅。在面对面的交谈中傲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憨狼。另外眯烫兢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿甘。    网通社缺份:在中国市巢追亚健,2017年雷诺在中国有什么挑战施虎屯?    戈恩耿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长癌,中国和印度都成为全球业界的引擎簇介搁。2017年是雷诺非常重要的一年锻榷筋,我们的销售会起飞炮僧呜,就像飞机一样倍祟,正在起飞向上并且不停加速唱年。对于日产来讲究,也是非常重要的一年伙谜俄,还会进一步推动启辰的产品寥,这个也非常关键吼袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎茸峦:您如何看中国新能源市扯挤姹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衰贤?    戈恩哪党:我认为中国会成为全球最大的市承Ф巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的我。对于日产而言力,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锹帕麻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仇。    网通社风老:对于雷诺和东风的新电动车项目赔鸿,是否可以更详细的介绍一下备鳞鹤?    戈恩洽舱吨:雷诺和东风进行合作让矗间,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孪攻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玩夹枢,最终项目还没有做出决定缕,但正在研究当中害假偏。    网通社罢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疤康汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涵?    戈恩拍剃:自动驾驶一定会进入中国被,这是勿庸置疑的卿淳仟。目前俯,各个车商在这方面的竞争非常白热化啡匙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹈从本。在中国相关法律法规允许的时候轨蕾篮,我们的产品会进入中国斑。当前薯林荤,我们的样车正在美国沮淀、日本做相关测试戏呐。与此同时认蓬,雷诺当然不会遗忘中国市场猾。我们会在中国市场进行一些展示项目围岭,这会帮助我们完成产品差异化的工作规关憋,也会帮助提高产品的竞争力禾。    网通社蛊党拔:三菱的加入零,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烫切锑?    戈恩哨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助髓。我们认为2016年包含三菱在内钙没破,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烯樊绣。所以它不是目标赂,而是我们现在工作的结果舌鹤蚊。展望2017年唬啃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年失,尤其是三菱的加入乐檀,让我们有潜力跻身全球前三阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伯浦怪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅唾礁。”Kalanick 说道辉。“如果真的发生这样的事撵恳磨,而我们没能参与自动驾驶的开发荤,那会发生什么事驶?未来将迅速抛弃我们工腺。”    上周四寡郊闺,Uber 对外表示绷参:8 月底灭寿卜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坎桐檄。    与平常用 Uber 打车的程序无异北戏,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务般。虽然是自动驾驶汽车惭横,但车上会配备两名训练有素的工程师畦。一名工程师坐在驾驶位上虾,随时准备接管汽车控制权手铝丢,另一名工程师坐在副驾驶上岗,详细记录汽车的每个动作拎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京溅城,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疆泪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刺惠蚕。在采访中傅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疤康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄巍,现在卡车运输市场也是如此粒句。”他说酗强。“现在谈这些还有点早毯坞,如果非要说点什么遂竣唱,我只能说我们已经进入了研发阶段貌玻。”    在采访中痹孺抠,Kalanick 还被问到川:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扭郴。他认为在交通自动化的世界里屎扮博,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加礁些,但驾驶员所占的比例会下降妓刑敛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会午精袜。    Kalanick 说道苏:“像旧金山这样的城市察,大约有 3 万名活跃的专车司机蒲匡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仍恃,但是别忘了拣狗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯,自动驾驶汽车也需要刮染。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恃拈,有些情况是处理不了的郊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅咽浯椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兔柑班。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禽响暇。”    他举了一个例子登撑叭,电话刚问世的时候蔡袱,需要一名接线员来接线峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迫黑婆,而是创造了一个全新的行业稠锣晾,并创造了大量的就业机会拧俊式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱废:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些,包括汽车的使用方式讥。    自2015年9月25日临危受命毙爬垄,出任大众汽车集团CEO至今奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间前。那么鳖残,一年过去信,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犊辆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后票窗弯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堵鹤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆栋炔,贴有穆氏标签的大众时桶,其未来又将是怎样的呢谜辞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纬露,借已成惯例祥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廷圭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荆喘姜,穆伦首先抛出对大势的几点判断堑团,也就构成其《巴黎宣言》的构架奈澄。他认为崩疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯式光,包括汽车的使用方式财骗咆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炽姐,这需要我们用全新的理念傲策、全面的视角对于出行方式进行解读裂肩回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皮。显然嫂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的箩公蹭。我们需要联接汽车世界和数字世界错,让消费者获益冕侈捍,推动社会和经济的发展股喉。同时顺应驱动技术的根本性变革界,即电动车是汽车行业的未来婪。尽管如此苟玲漓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妻崔。我们必须鸡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畦,同时推进替代技术的发展芳鲜夹。    穆伦坦言森,应对当下的变革晒宏焚,对于大众汽车集团来说徽,是一项十分艰巨的任务棠晴涡。尽管如此里啃,我对于集团未来的发展持乐观的态度敬颅躬。因为在过去的一年里扭,我们兑现了承诺粱, 增强了核心竞争力倒碍粕,积极推动集团业务的不断发展叼嗣偶。因此棠彩程,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春料参,而是“大众汽车集团将如何成功”康棘淖。为此懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牟。集团的目标苫丝缆,同时也是我个人的目标兴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄驳对,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陆。    他说肮改,今年夏天特,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬的寿。我们强调故五,集团未来发展的重点领域将包括聊硅敝:电动汽车孤咐挎、电池技术叫痴按、数字化涎耪、无人驾驶和人工智能垦纬,以及全新的移动出行解决方案处撂。放眼未来尚毁,很多人将不再拥有私家车供。即便如此偿怂牵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户操晌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厕、大力拓展移动出行服务劲镁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斯,包括集团旗下众多品牌的战略蔷化尾、关键指标和相关措施嚎核。但在此之前睛,我们并未停下脚步蒙,而是继续开展相关业务奥绅孰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时才,他特别谈到溪:“在中国腻豪呕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦蹦绣。    穆伦表示搔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题葱秤。这些实践同时也表明千,即使目前面临压力项托,大众汽车仍然完全有能力实现目标落浑谐。他承认匠,坦白来说投,柴油发动机排放事件影响深远雄痕肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俄。我们正全力调查事件发生的根本原因煤,不遗余力地解决所有问题蟹,并在最近几个月取得了实质性进展染沤素。然而对于我而言鲁氰,构建大众汽车集团的未来率林,也同样重要戳堤。    穆伦说是厢腥,今晚睹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬烷敢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绅。在2025年以前辆没,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列典许弧,并在欧洲市场占据领导地位斡。    最后阮管,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯尉湃:“未来唇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徘。它意味着自由赋瞳、乐趣和情感丝。因此渺棋,我们注重产品设计弟,并将以崭新的视角进行设计创新”剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟毕:李芳" "  今年7月底苫,在2016年世界500强排行榜中祈胸侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谜嫁疮,比去年跃升47位并壕,排名第160份,引起国内外企业界铅蒲甸、尤其是汽车业界的瞩目捶僵俗。    今年蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏。恰好是在10年前拇卢咕,徐和谊出任北汽集团董事长滦,策划珊、主导蚊、实施了令北汽集团由乱到治输挨,由小到大店辱,由弱变强的变革粪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裙沤、有益店崩俏、独到的成功尝试伐肌。但是楼疏募,当中国经济网记者约请徐和谊差擂,请他以《老徐和北汽这十年》为题堤鹅,谈一谈自己与北汽集团时簿,徐和谊温和日、憨厚地笑着说圣雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己编掀史,少谈请戳,少写竿款幕。    于是忻农,在不久前的一个上午妒,在北汽集团的一个会议室里篮藕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿雄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亩。今天是系列报道的第七篇喉。   “北汽这些年发展快通,我觉得合资这一块世,起了非常重要的作用迷赣。不光是从量上呕把悲,速度上珐颗,还有效益上”借梆客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时多骂慧,如是说道浚聪敛。    “在各种场合我都讲颗汐姬,北汽就是合资反哺自主”络,徐和谊告诉中国经济网记者镜淮,“合资和自主番,绝不是对立理,而是互相借力”镭世钾。 2002年10月18日锭,北京现代正式成立棘青疤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泵、董事长算起立拔贫,徐和谊执掌北汽已是整整十年谩揪五。在徐和谊的带领下娘棺,北汽从最初的“一盘散沙”但湾,到如今的中国骨干汽车集团甩,取得了长足发展谩涣缉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榷财,北汽位列第160位廷彭,比上一年度提升47位赴讲,并首次进入前200名簇兢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矗。    “北汽这些年发展快芹,我觉得合资这一块讥嚎谦,起了非常重要的作用蚂冠。不光是从量上偏桅、速度上己潍,还有效益上”鳖婚起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎,如是说道凤挨惫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛋辱,徐和谊结缘北汽乳,也正是从合资开始康。2002年车,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄湾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掏覆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业停尽酚、发展首都经济的龙头项目和示范工程寥特。    为此恃,时任北京市委工业工委副书记卜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傻蹦,担任北汽党委副书记歇、副董事长翻定,以及北京现代党委书记卉洽、董事长骄。 2002年12月23日寐虚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下房,北京现代实现当年签约壁忍紊、当年建厂纲涛、当年投产构、当年出车镣。在短短不到一年的时间里兰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弟,迅速在中国市场生根发芽姆。由此创下了业内独有的“北现速度”碾迟。    时至2015年税扩竭,北京现代已拥有第九代索纳塔涛廷、全新途胜阔、名图阂、ix25隆疗、朗动烤、瑞纳等14款车型如抄衡,涵盖A0级俄、A级塑垫粪、B级乏薪陌、SUV等主流细分市呈睢,累计产销量突破700万辆凳列。    北京现代官方数据显示讹宿,今年前7个月牢,北京现代累计销量达到59.3万辆仑,完成全年112万辆销量目标的52.9%旁荡。 2005年8月8日漓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凰边倡。北京奔驰的成立馈氦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘁趁似。    虽为国内高档车市的后来者氏胎湿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宽卤,实现产品导入了、股权调整纠缕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醒取,北京奔驰由此迎来了高速发展期哥。即便是在国内车市进入到“新常态”后录井忻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藕酵肆,远超行业平均水平寿贬蝎。    目前桓闷,北京奔驰已建立起全球面积最大碑恢烙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地手碱溜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醋呢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梧圣防,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台且、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛谐。 8月22日教唤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘫槐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缉莲:C级车扁、E级车静从摄、GLC SUV和GLA SUV稀雹料。官方数据显示电斜,今年1-7月建祥几,北京奔驰销量达167307辆爽秀鹅,同比增长32.9%盛侠。    8月22日请孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯。在迎来年内最重要的车型后暑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堡汕囊,着实令人期待擦诧持。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唾讼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纳咆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力普。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痰部。    “在各种场合我都讲蕉簧,北汽就是合资反哺自主”号,徐和谊告诉中国经济网记者遣,“合资和自主郎帽斗,绝不是对立看,而是互相借力”类杉哇。自2009年以来谭,由北京现代腹匡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臀粪坎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奥风胁、管理流程予以借鉴的数以百计论凛翠。 北汽自主实现百万辆    正是如此搓箩,从2011年辞埠潍,第一辆整车威旺306问世皋未,北汽自主销量直线上扬哪:2011年达到2.4万辆颂、2012年实现7.8万辆惜垮、2013年超过20.2万辆巨、2014年突破31万辆奠、2015年完成33.7万辆匪椿。历经五年多的时间晦飞,北汽自主已累计生产达百万辆搬,跨越增长令业界瞩目潮喉。    “着眼未来巫措肪,对于合资我仍然非吵Р嘎海看好凛拆。不仅是十三五勺,未来很长的时期煽毛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路雷。另外慷遣舰,在此基础上慰兽坍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞠,徐和谊表示讹喉。    “年底前还会有更多的好消息颓圣娘,不管是在新能源领域花较刊,还是整车领域扒弗,包括一些重要的零部件领域妊佩,还会有一些新的大项目落户北汽槐徽。这样百,为北汽更长远的发展烷蕉孪,我想合资这一块拼,贡献还会加大化。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  9月29日敌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥淀虾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗称。   蔡明指出斥感滦,中国汽车市场曾是低质量票、低配置狸喊片、低服务的代名词笨。诚然椒氓,与美国汽车市场相比你菠,中国汽车市场还不太成熟翔梁堂。但是迪小吮,趋于完善的服务质量撬缔壤、规模日益庞大的车展烫勉班、逐渐被认可的中国自主品牌垃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艇辅抄,分值越低表示可靠性越高纪付。J.D. Power近几年的数据报告显示涡绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勺,从2009年的178PP100到如今的102PP100投,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓶杀烘。尽管与美国市场还存在一定的差距蛙病手,但中国市场的后劲儿不容小觑墩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亢?J.D. Power最新数据会给我们答案坪坍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙,而中国市场的进步速度为每年4PPH澄额誊。在车型研究上送赊距,中国赶超美国市场需要6年时间糖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奔碘,而中国本土品牌进步速度为8PPH篡畅哨。在生产车型上齿途娇,中国赶超美国市场需要5.5年妨。   3. 在了解美国客户的需求上济饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哪尼。   经过对这些数据的了解和计算眷娟暗,平均下来痞李,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慰赦嫌,才能百战百胜革靠,想赶超美国市城ā,前提是了解美国消费者的需求峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的店申茹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑读卧:车内有令人不愉快的气味矫娟、胎噪声过大(来自车身下面)每霖时、耗油量过大揪、风噪声过大(来自车身周围)澎拎剃、空调开启后逢巾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穆:内置语音识别经常无法识别/误解命令咐送鹃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笔幻岁、风噪声过大(来自车身周围)汤魂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敞坦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档市摩崎。同时井疵,在前10大问题中邵脆,只有一个问题是相同的斡萎,即风噪声过大擦攘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耪。中国消费者更注重感观(嗅觉扩、听觉和味觉等)方面的感受质量懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓤脆嘎。   就目前来说睬通肉,中国的汽车产业还有很长的路要走胆曝,无论是汽车的质量蓝,还是汽车的整体销售体系芜冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴舱落。凡事欲其成功蜡,必要付出代价茶:奋斗毖遁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妊亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凳牟顺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憨秸崔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挡柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轻:李芳 版权作品面图,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩瘦,严禁转载惶,违者将被追究法律责任疾妓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭断。同时布搞担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开取,作为本次车展的重要组成部分之一假谋凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藏领,中国机械工业联合会会长王瑞祥挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言究矗,为中国汽车产业的智能化隶,信息化方面的发展做出指导意见嫌量涂。   本次峰会主办单位麻枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棱巫:   贸促会汽车行业分会长王侠窝泵峡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喷武卵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哼馅矗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祁鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶何:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佛仆铺。因为我以前开玩笑说了一句话拓提,我说这个车联网这两年已经实现了节达楼,就是人在车上用手机连网堂厩,这已经实现了鞋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熟茧,手机天生的使用起来就比车机要方便灯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸵斗。有一些改变我们已经看到了燎浮踩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕缅权。现在有了优步寺稀搔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坛薪,这个确实听着都挺有道理甭充堆,我们一听都很吃惊达劝奖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伍,搞来搞去就卖那么几百台车堤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始试你固,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了适。对于整个汽车产品拒监、汽车产业链的改变它到底会怎么样架忿?   回到出行的那个问题敲,我觉得大家也不用特别的担心揽百屎。我先给大家压压惊纹,有两个数据很有意思唇拒挫,一个是美国湾区的汽车销量宫刮,一个数据我们一查就能查到沮良祁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及念寞计,现在渗透量已经非常多了妓,优步在湾区这么普及了寄,买车的人是不是变少了弊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淀涝鹊,这个没有变少扩惭,而是增加了扒坚辣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垃倡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季潍。确实涨的很快势鬼叼,这个和大家的想象是不一样的芬吹柯,觉得汽车销量应该减少晴嫂坦,怎么还增加了呢汗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诚谭,你说滴滴涵黄敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜡触。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买采驰朴,这背后真正的原因我就一直说硕点,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寇浑聚,其实出行不等于汽车白幸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺规县叫、道路密度不够这种应用场景冀皋裙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谩谋,其实它真正的加剧了中国的拥堵铃甜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照景,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼓。汽车也不是简单的交通工具挺,如果把汽车还原成一个交通工具控竿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹瑰缄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蘑敦,我可以开汉,我也可以去坐地铁砂熄,我有北京和上海的公交卡擅蜡崩、地铁卡颓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肛佬,我也可以骑自行车皑韶,有的时候感觉走路也很好川。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洛类滑,汽车行业当然会发生改变獭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹摔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑晚。如果你只是把手机当做一个通讯工具酷盎丘,在2007年的诺基亚已经做的非橙浼闶好了祭拈阑,但是还是被智能手机行业颠覆了惠挞释。在汽车行业也是这样厘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘉镶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轿憨,我们去展望一下烩蹄聪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弘奋掀,大家都提到很多了沛朵。其实很多人的展望角度是不一样的徒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了里晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痘点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狮博并,更多的是解放了你不用开车捍无,分享的是司机肋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够背挂唬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降樊父舱,它是一个规模经济逼箩。它的交叉点大体上在2020年就会出现泵,我们的预计2020年在美国就会量产盟圭,在中国可能会晚两三年鬼谩湿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耻其,这是我们要看的一个趋势采搭。   第二个趋势趴刮朝,移动互联网会加快电动汽车的普及茎弯秒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唐。很多人说电动汽车是因为省油钱粪居残,其实从来没有人因为省油钱去买电动车始,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幻羚讼,再也不需要去加油站了硼。第三个带来的变化就是对产业的重塑虫形,以前汽车公司都是专注在制造嘛窃险,用户就认为是汪洋大海鹿秆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革淑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链京串弟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摧礁,内部管理的界面圃跨皖,反而把制造这件事情也许就可外包了琶啸。最后一点零巷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接降,所以汽车作为交通工具以外的部分俯稼,一个用户买了车以后需要的增值服务凉碗,汽车公司就也机会去提供这样的服务港。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唾。所以正是因为这样一个对移动互联网喇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徐村酿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碎戏,超过1700名员工小鹅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼吭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罐潍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业到牧幸,激励用户蓖,这样蔚蓝的天空就会出现巧狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜鲜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行就松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恐拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉健。同时硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉,作为本次车展的重要组成部分之一炯菊弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦逞窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻霜芬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎熔,为中国汽车产业的智能化触,信息化方面的发展做出指导意见花磨婆。   本次峰会主办单位率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墒既:   贸促会汽车行业分会长王侠甲潮晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌山:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮患矢竣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颈建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裴屯烫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘲措雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘签并:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰凡盐辏快喇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岛,因为现在我们是全世界销量最大的市场迹镰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舅蔫念,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搏、环境污染等方面降忿诽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掂捎。同时松,智能制造擦沙、工业4.0脊叛畦、移动互联内奥郎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝份、“互联网+”等发展战略献悲慰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赏车。我们有很大的机遇潦,我们会见识很多非常有趣的变化佩。   当前业界普遍认为谦,低碳化澜丰、信息化童、智能化是未来汽车技术的发展方向港。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饥苛粱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颂,正在成为汽车行业的发展热点必惯,正在助推中国汽车产业的转型升级孤墒,从而进一步打开智能交通产业的价值捌。在2010年的时候斯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索璃坦体,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翟勘,为用户提供全天候赶、全时段的服务聊耪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厩,签约和活跃用户超过一百万惊,累计为用户提供约2亿次的该户服务卷混喜,人均交互服务超过11万次耽。经过近七年的发展腥负,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位快卞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脐、凯迪拉克叉玩、别克汲幕森、雪佛兰上使用跺盟,倍受消费者青睐多话。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此刍铩,面对新的市场和技术趋势讽,基于车联网多年的探索陪、实践结合行业的技术储备煎律,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坚汉毕,提出了到2020年力争100%产品实现互联寥邵憾,并致力于打造以车载信息服务沦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咳痰,为人胆陵、车提供安全智能便捷绿色出行沃描,初步建立和谐的人桃绊、车挨稍、社会互联生态圈肮贯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椭、别克功、雪佛兰品牌斜错校,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肋换,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刀骚骋。除了安吉星在移动信息和网联上黑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汐岁汉、内容服务能力淬清事、大数据运用能力充贤肩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刹枯、B2C的业务魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帘韦岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻抄呛、支付安全圈店,更可能引发行人安全和人身安全钝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怖烤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皇,网络安全开发包括威胁因素识别涛、安全战略制定挟摩、安全措施执行霖慷堑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箱沤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猜拴,并且在过去几年不断的进行迭代升级健菱涟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作许炔晦。伴随车联网技术的发展蜜建氢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毫卢酮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佃屯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梧。让汽车驾驶更安全乏盘幸、更轻松际、更有效当瞄。   我们身处在这样一个时代剂摄,新技术层出不穷使一切变得可能庞娇,我们也是非常幸运的一代人汝立搪,能够见证汽车行业在国内己夺、在整个市场上有一个颠覆性的发展缕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕翘亨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颓藩诉。同时也让我们对明天更增添信心和期待回,激励我们坚持不懈的努力侠。   我们相信琅,汽车行业的发展刚刚开始卡。汽车行业与其他行业的相互交流商抛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马浩粉:李芳" "   9月28日拧课,在2016上海浦东国际汽车展前耻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扳办,新兴造车势力逼、养车宠蕊、汽车金融等领域从业者砷奢,走到台前佬荚,与大家分享及探讨未来的市场前景磊蜡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钡镭。    吕征宇混:各位领导饯婚、各位嘉宾衅踩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫌晾,刚才我们的同行说得非潮晒#好篮檀,其实我们有一个共同的理念烤瓶毁,而且我们也有非常多的痛点铣间黄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狙蒋钞,我们也有美国合作伙伴的公司卉,乐视的七大生态是有机的领岗卞,在零基础上打通的删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拱猩,目的就像董事长讲的一样攻母博,让“蓝天白云”再飞翔乳痕嘿,目标就是打造全球最先进的超级汽车雾贸榷。    那么用互联捆宝拐、智能废粉、电动卤官、共享的方式沛,实现“未来”的交通方式陷,我们认为汽车产业肠,还是没有被互联网变革的产业世。对于乐视超级汽车生态而言杯,我们有四大基石碱恒俱,我们相信社会化凌、分享化弹梢绦、互联化工翰惯、共享化将成为我们未来变革的方向龟谓。    从我们的汽车生态诞生以来疯,我们保持着快速的发展盛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悔睬,落地在浙江湖州 胶猛脊,这里包括绿色环保的环境缮瓜临、自动驾驶的一些功能和区域熔铜讽。    同时我们最近可以告诉大家保溅番,我们的产品样车在美国已经开始路试讼,技术在百米加速已经是全球领先了激,产品的量产进入倒计时状态居。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙尚请,创造首轮汽车最高融资金额的记录昂晨哥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娩,协同开发也是我们在北美的基地盖、中国的基地偷侧、欧洲的基地共同开发渡。同时我们的战略开发电动的底盘机构拼隘练,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾棱屯。    第二个就是智能化歪手喷,车是人工智能的最佳载体辟,乐视做了大量的投入切侠,在硅谷和SSA成立了研究院靡仙棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展口朔。社会化就是刚才说的分享贸律,我也非常喜欢这个创意涧秘抛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石太,我们相信在共享经济的领域里款,无论是Uber的繁荣裂懒享,都证明未来不管是房子据、汽车都是重实用的趋势乔盯卿,所以乐视将战略转移撕识焚,推出车租赁的平台仑罚,我们叫做乐享平台洞虚。    其实最重要的议题将,乐视作为互联网公司丧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兼耸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忻戊久,电动化淡习、智能化犊抨、互联网化俱徽片、社会化停跺挤,这四大纬度有密切的联系韦革嘎。    我们把汽车当做全新的载体伺呢观,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轮罗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采甫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巩米嫂,谢谢大家持级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫矛唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办试朝擦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楔赴嫌,他认为车联网锯,既然是大势所趋息艘揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颊浇悸,少炒概念蚕,多做实事栓沃触。 以下是王侠发言实录芥:   在这个夏末秋初母断婆、时令更替的丰收季节盼波,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遣渭挡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祁聘。在此淋凶蔼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叔很,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尘,汽车产业的电动化胃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题露裂坑,而且也正在成为全产业链创新求变考、转型升级的主战场苍泌痘。但是才丰,热点和繁荣的背后函存丰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚼察。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑰,车联网也在热捧之后开始遇冷藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市。其实穿歪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诬课聘,我们要理性面对写、系统分析翁,既对前景充满信心胖彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识金,才能在变革的大潮中认准自己的方向矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞却儒,我们要清醒地认识到蚊,汽车的智能化和网联化是大势所趋切父搞,是不可阻挡的方向烽。电动车还有技术路线之争凹捎爆、对减少污染和能源危机的疑惑苏赴古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屡,没有坏处苔回。汽车诞生130多年来泊娘肖,除了带给人类方便之外猫答,还带来了许多难以克服的问题寇时镐,比如交通事故工纯年、环境污染和拥堵光霞、能源危机等等供垄瞳。车联网和自动驾驶等新技术的应用退灭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐换,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想得。现在不少基础薄弱的车企段,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卫雹,多持观望态度糙说,这也是目前车联网叫好不叫座垢龋我、貌似热闹却普及率不高的重要原因寸。我想说的是甜衫,既然是大势所趋杆,就不要犹豫不决焕甩,否者真的会给对手赶超的机会赊苫乾。   我们要清醒地认识到屁寝康,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壕蝗煌。汽车市场的低增长成为常态之后厂任险,我们对于销量的追求空间越来越有限牌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式长鞠莎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值财镁捕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呸。   我们要清醒地认识到承热踏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酿,必须是社会性的统一行动骸病擎。一方面堪,车联网是一个汽车生态覆疾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弯痞。另一方面钾袒局,车联网又是由整车制造商崩兄、产品供应商贾、内容提供商镐、软件供应商埠芬剧、服务提供商躺骏、网络运营商等不同角色组成的产业链惭颠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合死痞,打破壁垒敝,互相开放信息系统瓜,进行深层合作兼豢咎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澳。   我们要清醒地认识到侣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破功悉,而是要靠一个技术集群的集体支撑兼苗溃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网累,如果通过手机就能解决的谦屏鼓,其实不应该叫车联网井。大数据释、新能源技术脱沃、网联技术沙寇羞、自动驾驶技术菊、传感技术裂死、网络安全技术等崎,这些技术的应用都是相互影响搐、相互促进甚至是互为条件的谰块工。比如汽车共享和无人驾驶嚎拨,就只能在车联网的前提下才能实现没歼羡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膳,并给汽车共享带来更多可能性潭贪绵。另一方面澈,与手机和家电不同的是陕私,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幌私疙,绝对不是有钱就可以任性的地方苟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本,中国车企面临的问题一点也不比别人少涣,我们一定要避免浮躁情绪眯,少造概念拧歧袒,多在核心技术上下功夫穷。   在刚刚结束的G20峰会上匡,习近平主席表示蹲弹:8年后的今天赶寐剁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屯、人口增长纪拓俩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减急蓬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帮卉脐。其实笆,对于全球汽车产业来讲糙粱劣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱购,传统技术进步的空间越来越小低瘦。在这样的背景下叫疥胖,智能化膳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衡熬,为汽车技术进步提供了新路径刑吾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氦场景。   今天祟举崔,我们以“智驾未来奇委骡、创领先锋”为主题烽娄狡,邀请各位企业家雄末、专家学者共聚一堂行绒,希望大家能敞开心扉盲合桐,知无不言慰姜杜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喝秃功,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墩翻浅。   最后模椭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栓霖,祝各位朋友在沪期间顺利秒泄、快乐砂技、安康宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽炮献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揪欠棠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膛策错,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逼税币,在下线前夕层,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畴吼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碌娘浮。 一替、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娜烧。今年1-8月牟谦目,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息览澜玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型德誊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谎书鹿,以首款SUV——威旺S50为节点孙缴挤,一步步走向经济型乘用车领域撇客,实现“MPV SUV双轮驱动”方匪卤。对于未来产品规划习,陈桂祥向网上车市透露温:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型监,并冲击40万台销量规模配倾俯。” 陈桂祥进一步表示碎:“北汽威旺的MPV熊喜缝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呢。2017年的销量重点会集中在M50F上娥脓,到2018年也会有全新产品上市圣价沸。”    今年8月16日嫂裂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线算鸥幻,对于转型中的北汽威旺殿杏挖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坟咆阔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郴佰乓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吧够,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”效哨丝。在陈桂祥看来吞币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏检杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彻。    二夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诡凉。M50F具备明显的高颜值特征侵劲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虽。而做到高颜值并不容易弗朔,陈桂祥向网上车市透露隧昂库:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发馁谷想。    从内饰来说桓,新车的设计均由轿车化标准打造呛旦,其配置在科技感梢唇、智能化上都有出色的表现春腻砂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柯顽拧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啪。同时抢坦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扒嫩,智能化水平足以媲美合资品牌陶。 在性能方面毫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速报集虹,进一步满足消费者的需求隙旁匿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牌馁枪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淑弛,到2020年威旺规划40万台的销量谦迪邦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求释试。未来将在夯实MPV市场的同时桃碎,进一步做好SUV市场敞氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乖掏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朔涕珊:苏州吉姆西辞、苏州金龙阔、深圳五洲龙骚木、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糖及扯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拷,并对吉姆西取消整车生产资质涪桔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾侠界,追回补贴资金妒。    根据通报解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俄孺。不过杏狼撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜。 补贴新能源汽车的依据何在壬矢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贬。市场经济最需要的是诚信淡。但是八湿莆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊龋害奶。部分领域缺少应有的制度约束胁隧,秩序甚至失范锭,这并不稀奇婪弟恕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疽拌奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戮。尤其值得一提的是坟狭次,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猜滩。在这一目标之中寄,财政也被赋予了其应有的定位秒倦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揪吴。中国社会的根本性变化需要处理好市场微埂、社会与政府的关系洼骑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藉。新能源汽车市场同样是市巢琛,从根本上说谅蹄蔽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谷赏。新能源汽车骗补问题的源头陛鹤灸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠。    当然啦槐仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寸锹,不是市场取代政府块胖马,而是市场和政府有主有次晌九倘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖让苗。说时容易做时难炼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阑。补多少融背喘,怎么补被兑,补贴如何管理等等讹栖钎,同样都是难题破。    为什么要补贴新能源汽车陋愧?可以摆出来的理由不外乎如下矗结帽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域登觅杆,只要予以补贴祷秆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桔。这么说不是没有道理仇脊崇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呢溶,成本较高讽姜。有了补贴掂任工,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭崔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秃抵。只要有足够的补贴囊涵,新能源汽车的发展肯定会更顺利家太。    但是闺,有了补贴蝎耪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伞抠坟?新能源汽车发展的关键在于技术怪谩。有钱就会有技术吗遍?这才是问题的关键冯。的确氦哭,现实中有许多技术是可以花钱买来的胚。但是惕,先进技术不见得能买得到餐抡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矩超。各大汽车企业也在努力开发新技术宦。在这样的条件下趴导绕,新能源汽车的发展方向都是问题襄赊镰,怎么会有可供市场销售的先进技术访漠?有了钱煤泄脖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贡怖乔,但是毫暗瘫,研发投入增加眠,并不等于研发就一定会成功童胯莲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纶掳乡,没有确定性的目标算玫,研发投入的针对性也不可能太强碌。在这样的发展阶段净,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撼,让市场自行选择合适的技术称痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陇汇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侠。优势到底有多大巩,得看技术绥糜。电池靠电力供应嘛,由于中国电力主要是火电抚羡,最终提供汽车动力的是煤炭火蝗涝。只不过绿,煤炭发电地可能不是汽车使用地挪坏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地心呻范。污染是否减少板,还得看耗电量的多少竿靛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量累。之后陌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钢沦。传统汽车汽油有不同等级恼荚幸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源下墩,这也会带来一定的污染阑轻诚。这都是比较时需要注意的井。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进别、充电不是特别方便的条件下杉嚎急,混合动力有助于新能源汽车的发展粳,但问题是搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兼厦亮?充电不便就不充惮,将“新能源汽车”当传统汽车使用睫嘘,也不是什么新闻既凡。还有敌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梧缸琶,到底改善了多少能源使用状况赖虎绕?太阳能利用技术的改进戎笆荣,可能是新能源汽车发展的重要方向外紊彤。太阳能丰富拖,足够人类使用朗遣,但是目前利用技术较为低下嗡裴嚎,妨碍了太阳能汽车的发展骚慕。石墨烯等新型材料的使用腹,有许多未知数揽褥嗓,也意味着有许多新的发展空间怪。虽然空间多大未可知文安,但不确定性的存在正好给市场提供了机会九极。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距兔?政府在新能源汽车上的补贴较多裁缆狠。包括中央和地方财政补贴在内对,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呐怖。补贴力度惊人话恍细,这是骗补的根本动力陷。当然透变,骗补还只是个别现象肉率,或者说只是占全部补贴的一小部分便豢蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苗付。如果问题的分析只是到此为止霉荆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劲虏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多合轨,只有寥寥几个糕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑下。这些企业不是小打小闹的企业缸淘,从某种意义上狈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁撮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地化添。这些企业按照正常情况下离,应该合法经营才是栋读伟,为什么要去做骗取补贴的事拒?从企业层面来看肉练,这是市场经济仍然不够成熟的表现扭躲蹲。在成熟的市场经济下鄙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逻芭胸,至少应该是诚信经营的放。骗补肯定事出有因舌伦荒。    值得我们拷问的是搭裤菏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抹挎芭?大企业铤而走险浚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘟,企业不必费太大劲就可以做到攘霜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峭垢非,倘若没有足够的补贴栋疼,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶苯崇。    政府花钱是要讲收益的渐。动用公共资源瓮,就必须将事情说清楚蒜罕。最终斥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狭干艘。评价报告应该说明补贴的总耗费鸡、补贴去向以及效果蹲。这是国家治理现代化所不可或缺的咯泊。每笔财政款项都应该用到刀刃上具腻垢,都应该得到其应有的收益盼鲤让。算总账华,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巾貌,这个判断并不容易做到史。仅仅纵向比较是不够的内,我们还需要横向比较吼漏,中国新能源汽车行业与世界同行相比垃瑞,地位是下降了拌菏,还是上升了酵蠕泼。如果上升槽必,那么上升到什么样的地位圭棱?如果下降逞吓,那么下降的程度又如何牌残怒?即使有了指标数据氦绩芥,争议仍然会持续下去廉菜古。也许媚,我们可以通过其他指标来加以佐证蓟睬挛。    新能源汽车的受欢迎程度藏滤靠,显然就是一个不错的指标琅建铜。2015年新能源汽车销售了33万辆身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的频谐,那么实际销售数量更小八吾旱。新能源车价格不低佰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽,更利于判断堑睦痕。北京小汽车上牌需要摇号勒鲁司,但是新能源汽车的号是单独摇的耙膏,且获得的难度大大小于传统汽车峰傻舶。这样旁杭性,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车噬公飘。他们选择的理由多是容易拿到车牌扇热溅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斤捞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竣,还要摇号堂潭,获取牌照的难度和支付的代价都不谐游涮邸,新能源汽车和牌照捆绑销售拨特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侵,于是他们也可能选择新能源汽车拨抽。但就是这样锰盼,新能源汽车仍然没有流行起来妨仓孩。全国其他地方娇雷算,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛期撬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋,但是按坑祥,我们需要思考寝,这些成绩中七韧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姬团?一些城市为了招商引资贤,鼓励新能源汽车企业到当地投资采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桶。“双赢”战略的实施精沛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酒娠楔,这样的不对称竞争扶持财娄此,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羚横衅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待案,是对新能源汽车价廉物美的期待邓瞬,是对节能减排效果的期待稀步腊,是对先进技术发展的期待朔。这些期待都是合情合理的芒居丛。但是堂赤俯,供给侧结构性改革还未到位号,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糯竟,这才是问题的关键锹。即使要给新能源汽车补贴吻,也应该考虑补贴的环节涤丧,考虑补贴的对象你寺涝,考虑补贴的效果水。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痰忿晚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刚芭枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣盒。如果一定需要新能源汽车补贴顶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僧。这样的补贴有点后期资助的味道艘岔敛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皆岁狭。但是陇垂裴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啸商哗,那么它就在这个行业有了竞争优势戈轨,实际上不需要任何补贴抄忙叭,就可以经营得比其他企业要好赁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稻淳,扭曲市场行为舱焦。而且帮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盛孤。新兴技术的成长在萌芽状态标乏,可能没有竞争力墩,但是讨腹惫,经过一段时间的发展之后赁,就可能显示出新技术的力量琴卫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别污,今天领先的技术粳峰,到了明天就可能落后仍投实。这是技术发展的规律性所决定的粮。为此眠浪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阿杯,因为未来的不确定性蓖讨臀,没有人能够确定未来的真正技术路线辜盟。留出市场成长的足够空间蘑握,可能比别的做法更加重要骇彪翰。骗补问题的出现么取,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涤喀方。    基于现状互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粒搅擎。这些年的财政补贴奈驼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会士。相反违,效率不够高的补贴骡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少热,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽呈。现有的补贴如果不是投向终端膳,而是投向技术研发煽,会不会效果更好点呢鼻?个人汽车消费纯粹是私人事务小患尚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贝钝。骗补问题的暴露抄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会金距馁。补贴本来就在退出绩妨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颧。补贴旨在鼓励研发吼,鼓励新能源汽车技术的发展委乒瞄,而不是其他具体的消费目标耸年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌扯。这样的技术支撑出来的产品推镶,还不能满足消费者的出行需求瘟。财政补贴可以退出帮奠,但可以通过科研经费资助的方式辆稀苹,鼓励新能源汽车技术革新平摹。同样的钱搓愤擅,花在科研上的效果圃茫磷,可能比直接补贴消费更加有效办荚购。创新驱动发展战略的实施狄段,从根本上看胺汇绦,需要依靠的是技术创新踌。在技术创新上多投入渭,并注意投入的有效性鲤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子护同妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩力:李芳" "  今年7月底蘑,在2016年世界500强排行榜中骄绕谴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盎,比去年跃升47位攀,排名第160动同,引起国内外企业界碎、尤其是汽车业界的瞩目许。    今年彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戊。恰好是在10年前轨,徐和谊出任北汽集团董事长菜,策划勿槽、主导盲淖、实施了令北汽集团由乱到治猩,由小到大量嘿芜,由弱变强的变革枫耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块内、有益捶、独到的成功尝试兄疟。但是棋散,当中国经济网记者约请徐和谊题,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱,谈一谈自己与北汽集团时梆,徐和谊温和夏嗡蜂、憨厚地笑着说豪卵传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈悔款,少写答锯。    于是吓匈,在不久前的一个上午迫,在北汽集团的一个会议室里几亨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面曙痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焚倪盾。今天是系列报道的第一篇师。   当时材逼帅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扩,实现跨越式发展”的战略棠敲堡,以及构建整车搐遁题、零部件揩戚拳、研发纺矛啸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮紊旗。“老徐这人的特点就是说话算话日,真抓实干戊。眼瞅着北京汽车研究总院乖、海纳川汽车部件娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绿扭酣、新板块一个接一个地建立起来替报,形成有力的链条烹拦窖,轻装上阵嚷,并有序运转”爽哆犯。 北汽集团党委书记贩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埠瑞,连续多年蝉联世界第一傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纷。    世界汽车产业的竞争是国际化的溯诲罐、规模化的隆廖,更确切地说是集团化的乖扔吵。观全球汽车产业格局沙,能够称得上汽车集团的钨赌案,美国有通用铆、福特健,德国有大众化捞、奔驰辽篙、宝马竞,日本有丰田傅墟蝎、本田拣彼想,法国有雷诺-日产投、标致-雪铁龙郎穗,韩国有现代-起亚锯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毛,谈到中国的某一“汽车集团”懊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到里康,没有自己的品牌和产品颧,不就是一家投资公司吗凌视?算什么汽车集团!    每年督铂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐返,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颂腹,不但被大众赣钩、丰田丸、通用们甩出几条街态钦铣,也常常被长安沮需、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑比捷探。    因此归浅馈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镶强接,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄冯。    过去10年间揣播,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆少弯绞、有益的尝试千滑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贡,逐渐培育疆厕、锻炼成为一家颇具规拇耄和实力的汽车集团袄麓,在研发外、制造评提起、人才剁、创新柑、管理等各方面实现了标准化歼按。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笛,曾经拥有一定的基础和财富蔫促渐,令人期冀;同时吕校赊,由于分散化荣锭羌、碎片化贰,更存留令人难以释怀的遗憾戚冷。    北京轿车工业与一汽愧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坑,有考证甚至认为巢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砷蓟。    据汽车老人陈祖涛回忆恭监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡勿泊,而对手只是手动挡毁洞。    上世纪六七十年代菩佳身,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北录,成为一个时代的记忆藕。    而同期曙虚娘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彼,遥相呼应的体揽颂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窜厘辆。    改革开放后你,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恕晴势。    到上世纪90年代晦失,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桃、称王称霸翅汕。    特别是2002年醇舶铣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陌屁,也创下了高速成长的纪录替。 北京牌212越野车    可惜的是萌捞休,在这些看似个个突出的单体层面之上譬躬距,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔贬,除却福田与现代零盛古,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争似狮,还被同行作为茶余饭后的笑料默。整车企业尚且如此幕嘉,北汽的零部件企业就更加不堪了敌琉。由于资金惩热花、技术和观念等原因沽携,大都跟不上主机厂的技术升级水陛皇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斜,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓬。    忆起十年前上任之初的状况佰泉奶,徐和谊对中国经济网记者说儒躬炒,当时的北汽一盘散沙乾,特别松散派奥,单打独斗仓,各自为政提糯堕,互相内讧盒茬乓,效率低下……照此走下去狭箍枷,“没戏讽俺,一点戏都没有”!他边说边摇头耗闯速。    由于资产结构的相对分散焕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掠朔奴。日常运作中父,大多只是履行政府赋予的出资人权力茫坑,无法形成一个科学的集中管理机构吝凳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪淳,深入企业经营管理了枫亮俱。    2006年10月底龄镣妊,徐和谊出任北汽控股公司董事长春庙小,恰逢“十一五”开局之年师潘不,他率领北汽以科学发展观为统领嫉,对产业结构和发展战略进行了全面玻垦、系统舵量蔚、有效的调整保毯全。    有北汽中层管理者清楚地记得茬,当时排,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷违,实现跨越式发展”的战略彤,以及构建整车跋、零部件峨、研发寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户。他说疟镭,“老徐这人的特点就是说话算话侣完摄,真抓实干胎忿蚀。眼瞅着北京汽车研究总院尉关、海纳川汽车部件讲囱弓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哺靛、新板块一个接一个地建立起来丛逻甸,形成有力的链条燃府,轻装上阵穷湾,并有序运转”缎。    到2009年没怒廊,短短3年时间陪惦凑,汽车年销量突破100万辆大关饲楼,销售收入突破1000亿慑,北汽集团化战略初见成效饲。 2016年陷精,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惜箩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咕扮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辅险,公司治理结构进一步完善戎暑,集团的功能定位更加清晰;同时闪念,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拷弓锑,并将在人才吸引五、产业链完善及兼并重组中撅乘,发挥出更加高效的运营效率堵。而外界则普遍认为淀,名称的变更测,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼓羡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸡。    “北汽控股更名为北汽集团始技,是北京汽车工业的领导体制谅、管理体制的一次重大突破腑,找到了北京汽车喉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀丹,徐和谊当时说么郡。    随后羔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叛太。根据规划钳都橡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壤呜,大力发展自主品牌瑞敖驼,完善和打造全产业链驳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位我,进入世界500强叛佃。    “说到做到棚鲸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“昆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说傻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潜偏,战略性新兴产业蓄势待发奇报,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辉,各项增长指标位居中国汽车行业前列挨骄睫,成为近几年来最具成长性的企业集团链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   姚景源认为拨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持某日,而产业政策需要与时俱进腻碍猩。    杨裕生表示必:应适时推动电动汽车市场化香,也就是补贴退坡椭凑僳,一直到取消补贴弟断。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛贿。但是返獭谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘,不宜鼓励固,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖刚衔。    侯云春指出旁翱馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力课多,两手并用肖,推动新能源汽车健康发展撅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腻宫歧,表明在国家相关政策的助推之下禾娄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虚饺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题博。其中何,规模巨大匙剧唯、涉及金额超10亿元的骗补事实先删宽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丰。昨天古经奢,几位专家学者的观点引起关注岸腹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡僵珊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用检哀沦。对此呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性评、必要性的措施答粕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矫窍滔,政府对于新能源汽车产业要进行干预棋菱课,而关键问题是怎么干预配,干预什么褐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讣氨,而产业政策需要与时俱进”袭敌,他谈到厕绷菩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用态,并提出产业政策应该遵循四个原则搬。一是产业政策不能替代市车潭辍;二是产业政策要管产业祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粳蚊棉。    杨裕生也认为搽降边,目前的补贴政策有两大问题石那,一是单车补贴过高双彩铜,二是补贴总额高莫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凌窍,副作用很大槽姆黄。    在新能源产业层面崎铣,杨裕生表示梁华潮:“应适时推动电动汽车市场化需儡冒,也就是补贴退坡飞,一直到取消补贴队奈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)介,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疵氏。在技术层面饶,杨裕生认为杯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车送,第二就是发展不补贴橡缸、已经市场化的低速车漠炔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络辛冲,不宜鼓励床忱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甩盯瓦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出督,新能源汽车发展需要在供需两端发力哄,两手并用偶儡娟,推动新能源汽车健康发展磐。    侯云春解释说合:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭虚。一方面大家喜欢用蓝凹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炮甸贸,政府和企业共同努力慰车沸,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣,开拓新能源汽车的市场劳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  如果我们做好准备的话榔帅,赢家当然是我们慌散晌。我们不担心其他的宽疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗午裸,我觉得只要我们做得好势哭拭,一点都不用担心界瑟勃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拦镶伯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皮弧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛾镣贿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牡庐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埠。其中特别谈及奥迪与数字化长。    施泰德说绢镣孝,到2025年以前搅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢任?汽车行业正在经历一场变革漠滤管。对我们来说悸,有一个非常重要的关键词舰:数字化奥截,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变排渭响。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钨怂,我们眼下所处的时代哨,奥迪科技一直处于领先地位限磋舷,并不断进行新的突破磋。对于数字化纫葡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坑厢舞。到2020年时灿抄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凌绣汝,这也是我们引领未来的一种设计嘛,包括其他顶级科技陈,包括我们的传感器伯姓、雷达够、激光大灯等汉碌孟,都会进一步巩固奥迪的领先地位豹享鳞。    施泰德说讹赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奶啥馁,我们会全身心地投入到这一点澄零险,包括3D地图嫉,导航等应用溅桅悲。对我们来说当,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氢角。当然来北陡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦。    在回答有记者问腹社扰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彤艘,有哪些优势兰洼隙?在这场竞争中菏息戎,谁会获胜”的问题时沤,施泰德表示田坤内:如果我们做好准备的话埃摄鄙,赢家当然是我们路敞。我们不担心其他的苇巩借,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲,我觉得只要我们做得好勾管凸,一点都不用担心坚剿辞。    施泰德强调及,在某种意义上卧抨辣,我们也是一个初创企业归。其实秋,奥迪有很多细分部门记匹防,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作详刷。如果没有这样的合作匠临,你很难相信培,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剖吩痉,我们能够成功地实现自动泊车贝橇卧、自动驾驶等艘。    施泰德预计介,2017年屋淳香,我们要推出新的奥迪A8氛厂配,自动驾驶的时速能够达到60公里肉奉,没有别的厂商做到这一点得挎安。如果我们明年能做到这一点的话礁撂朵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦,启迪未来”滑搭凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩踏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际股,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汾赶。庆典活动前夕坛祁椒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霜。一汽-大众汽车有限公司董事统、总经理张丕杰除了对政府虾航菏、经销商烘、员工痹硼、用户等的支持表示感谢外黔,他也坦言婆潭,在新能源秃蹭盲、“互联网+”等方面丸,一汽-大众起步比较晚委,这些短板正在引起高度关注孔秃憾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谋哼,“因为有你输垫倾,心存感激”去辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情加蛇,来感激这25来帮助我们成长的所有人床轨饲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脐辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛梁辫。从前辈讲起靠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为污苗,还有陆林奎等等的领导第,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魄请铺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糕晃。   25年来毒,我们要感谢的人非常多毛垢。感谢国家和政府的支持与帮助瘫敢秦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持良霜崩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行被朝羌。例如成都锈,成都今年是高温天气仙,最高气温是37.5度而且是持续的钉爆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廷,政府部门给予了很大的支持和帮助锻。   我们要感谢1250万用户遂激孟,感谢他们的选择和信任女窍希。一汽-大众从项目开始建立癌胜香,一直到第一款捷达开始投产呕抠备,捷达在市场上并不是一帆风顺的纱,它的初期是走过了一段曲折的道路墒亭身。正是在困难的时候构,是客户帮助了我们骸恭、鼓励了我们面官。还记得在困难的时候改钳跋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国槽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象催卤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯纳。一汽-大众的员工非常的进瓤ξ稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷讲翅、吃苦耐劳犬瘦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暑。大家知道一年365天厂俯,如果周六周日全休息就要去掉52天售薪焕,把所有的节假日都去掉搂,标准工作日应该是250天疤姓捅,工厂的康采恩标准就是由此设计孺毁撂。而我们加班到300天悲邦,320天是常有的事疽绦,员工非常辛苦皋,所以在这坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东锭歪。要感谢他们具有前瞻性战决策砷纳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啦面。一汽-大众的建立览懊,当时在中国的汽车合资企业东,一汽-大众成立的时候也不过就两家虾舱被。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轿犊欣,股东双方做了前瞻性的战略决策券丹旗,才有了一汽-大众哩,我们要特别感谢中德双方踢。   在一汽-大众发展过程中浮围,比如一汽-大众西部战略割念,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垂疵。一汽-大众在西部建厂的时候谋良抡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孪。现在在西部的生产基地欢校,今年他们的产量突破65万辆侍伪暮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辉烂硅,在股东的决策上由一汽-大众执行的袭疚,也取得很好的效果评瞥婆。此外苯诚底,还要感谢1200多家的经销商膝犀、700多家的核心供应商合作伙伴弓史何。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筷垄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回迸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哗恍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态福妻雷,中国适合于家用的车型非常少惜拍局。25年来是,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羔姆途,上缴税金3700亿元焊乖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镭就搜、奥迪两大品牌12大系列产品疚灿。   25年来化,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副夺笛,带动了中国汽车工业质量意识的提升每桂护。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菏夹薪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掏嗽湍,一汽-大众是领先的法屁嘲。同时屡多,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵莱娃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业传绥琅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仙狡淮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弄。首先谢拣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑合。一汽-大众的体系不是一天打造出来陇铝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靠票刊。   其次素柒,一汽-大众拥有一套完整哆手、标准的制度和流程的有力保证形醋扭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰围灯谅,制度和流程是保证儒。   再次堪强浩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捍鸡潮,在经营发展过程中有很多难题需要解决侧跑矮,有很多矛盾需要平衡穿迷歪,用什么样的标准来平衡盖?底线是什么乒聊丸?那就是质量肺勾。一汽-大众一直坚持质量至上迁堡篇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来性些赖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溜洪翰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业署郝然,这也是质量至上的战略要求趁窝司。   此外纹即,高品质的人才戎芯灿,具有工匠精神的员工醚洽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质热、传承的文化也是高品质湃斥钱,得到的技能训练也是高品质弥瓢佛。拥有和企业共担风险的合作伙伴同涂侮,无论是过去赫篓、现在还是将来都是这样撅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殊敞蔼。一汽-大众在自身发展的同时妊,也考虑到了整个供应链的协同发展檄槽晌,对于整个价值链会有高品质的要求衔扣铃。   最后鲤送,一汽-大众在努力践行企业社会责任偶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构垃惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绰蜡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谦拜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怜,既要总结经验和收获寞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驳、走了哪些弯路峰你,下一步应该怎样避免鞭猜。   如果说到过去的不足对筷太,SUV细分市场比例快速提升补,一汽-大众对此准备是不足的哺巴犁,对新能源窜、“互联网+”等方面的起步也比较晚盆撬。一汽-大众对于未来仍然充满信心守痛,这些短板正在引起高度关注圃石羡,企业正在考虑这块短板如何去克服荒克。   2014年图涵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议够随驴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望络界。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哺。   面向未来督,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雹芹,保持创新保虱宫、驱动发展舷,并释放出更强的增长动力芹碍何。同时堵嘎,也会与各方伙伴实现合作车,实现更为广泛的互利共赢解氨拔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胎,不断回报政府躺拈陈、回报股东剧擞、回报社会屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹鼓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间监喉咖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绞版。他表示轿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纠蔫,并将继续保持限量生产以追求独特性幂翻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纤鹤系,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躺咎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绿。业界有所疑虑的是闻肌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屁瓤。   对此舅,薄亚铭向记者表示籍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遁韭柏,但都不是便宜的车型朔畅两。Levante的价格达到了100万元左右顷岸,Ghibli的价格也达到了90万元左右唯,在产品定位上依旧不低柿糙。同时试嚼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产插态淬,依旧走高端化路线楷某。薄亚铭还讲到俗衰畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犯,不会把目标提高到每年20万辆竞臀愤、30万辆的水平盖喉瓢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刊绢起,所以我们能保持品牌的专属性眠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鄙摹吾,他表示邯创:本次车展上上市的新款总裁车型慰,除了在产品上进行了升级外蚂才姜,还提供了多种个性装备湃,客户可以从中选择很多种搭配鸵傻。此外衅帅盟,新车在性能上的提升显著怂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谱、动力最强的四门轿车毖枫。   此外丁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业词逞跺,开始尝试电商销售模式谐。薄亚铭认为宝描琳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸿拆缓,因为中国市场的客户已经变化蔡峭切。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屠,现在有很多人都用手机去买东西呻,这是市场发展的趋势坪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前你评,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咀尼,即用户车主首付车款后绰韩千,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司马,到整个租期满了以后蹿,这辆车的物权就归给该车主撕,该模式类似于分期购买矗蹄寿。   薄亚铭说郡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稳韧悲,但是在中国市场还是刚刚起步密勿,有一些量产车会采用这样的方式做崎款播,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”码秽赶。他还表示酚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筷淌茫,其实反响真的是挺不错的单俺。尤其是北京酵、上海这样的限牌城市局。通过租赁的形式宫,牌照将打包在租赁费用里面不。当车主买到车嗽热,即启动融资租赁手续车,拿到车辆牌照恭诡恢,不用为没有牌照而担心揉。如果是企业车主敦扁茸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扣辛,是非常划算的桓碧卢。”目前笔,该项目仍处于试水阶段典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "新能源的发展赁皮,是大势所趋蹦牛,但具体方向汕泡,也扑朔迷离堆。    电动车会成为未来的主流吗椭?现今的新能源汽车产业健康吗察衅?什么样的新能源政策更适合我国国情挪?    2016年9月2日烯凡北,在2016泰达汽车论坛上参木疯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访概瀑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”片,他认为咆反,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湿蹄,恐怕不可持续锌懒讥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惧,何光远认为坡琅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向具。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲍诡,这位87岁的老人谈起汽车工业朵颗,依然有些动情坍。谈到电动车发展长病,他认为玛杜,把电动车归为新能源汽车是不合适的弥。因为到剔,第一煞尽泛,电不是新能源哇埂,第二扁然景,电动车也不是新东西巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卯踩绰,电动车诞生在1834年甫,是英国人罗伯特·安德森发明的疵裸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枪羚笑。    何光远认为缚凭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”承溶年,不科学晌胖,应该给它正名娜沥,就叫“电动车”盖丢教,或者是纯电动车溪甜。何光远认为革拭,电动车国家政策的支持力度非常高限就,所以它现在发展比较快挞,去年生产了30多万台参蓄,但它还是有很大的局限性帛。首先滥七,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痴递壤,可以长途旅行使用核倪念。即使快充也得半小时以后填肌,但是经撤快充的话替赫馈,这个电池的寿命也会减少宏闭,慢充就需要几个小时岛,充电的时间很长摹。另外携,行驶的里程很短柔庞烦,有一百几十公力就了不得了扮匡,就是很好的电动车了僧码感。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锈,我认为不可能持续革。”何光远说窃,很多企业是因为补贴才做电动车辈驰,事实上涝毋第,内燃机节能潜力还非常大檄肥墓,缸内直喷技术恨、柴油机的高压共轨技术磕士、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妨幕,因此部恍排,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毕,不能被动冶E谢痢,节能是最大的减排版必。    甲醇车大有前途    现在馁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咕,因此劝袖,各国都在研究替代能源与新能源汽车孙蚂潜。美国文楼、欧洲裤斑旱、日本缉夕林、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筐凉挥,但因为资源禀赋不同癌瞥摹,所以技术路线也有所不同懂葛。    何光远介绍说眉氓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扁厦劲,在某种意义上讲梨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量女,虽然同为乙醇叙,但着眼点不同;日本缺乏资源认淡掀,自身资源利用问题不突出嗓丘,因此珊逗,把提高汽车燃油经济性作为首咽巢选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撕,日本也在搞甲醇的研究线忌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠。    在能源锣、交通奉嗓、环境腊乃、经济四位一体的框架之下迟,中国又该如何考虑替代能源的问题唯?    一直以来脱秽饱,煤炭是我国的主体能源抢年,占我国能源消费总量的66%至70%皮吩丁。何光远认为幢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秀卯套。推进我国能源生产和消费革命忻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腔。而在煤炭发电供热的同时弛凄,可以产出甲醇茂,可以为内燃机提供燃料任肠,所以呐栓目,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲸、高效利用是紧密联系的椒搜藕。    此前触观彩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点长谢,这4个省基本上就是产煤大省讣煽酞、山西夕婆、陕西怪膘、甘肃欺柿顺、贵州吕告、上海市兼。现在规模最大的是山西蒲碎、贵州邻怖圣,其次是陕西边。    何光远介绍说萌茶擞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虾触,车都经过天津检测中心检测寝讼硼,上了公告权款懂,经济性也是最好的犊。“我去看了加注站惰岛虹,M100甲醇100%烧甲醇薯悍,2.2元/升冗,现在已经降到1.7元/升了盖讼剔。一个半甲醇就可以代替一个汽油荆。所以说躬,甲醇还是很有希望的脾星额。”    今年3月份唉办,工信部描、科技部扔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趣匪锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收含。何光远透露说咕,山西验收以后阔暮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晾,开会以后形成了正式的报告肺纯。现在师家,在各个部门已经会签完了逛脯壕,在等高层领导做最后批示等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯酿兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府鹃固、行业颗师炕、企业档歉食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖,寻求产业发展有效途径衔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靠统帘、先生们廊譬溯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容籍抽。今天救读然,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文却牟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暇纯绢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赁,解决大家的疑惑佩,为什么要改革碴觅纹?现在存在什么样的问题癌采卯?第二疚拢屋,改革改了什么杯?主要内容硼、实施步骤怜茶、目标木贯、原则腻、政策选择等等蒲亨。第三通,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虐,改革试点取得了哪些成效堡,用一些数据和大家进行汇报菱。第四盯庙胯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袒朗跑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悔拼房,从国际上来看尉笨肩,自上世纪不管是美国补苏、欧洲辅薄咸、澳洲还是近邻日本损狗蹿、韩国福奖体、台湾等等缝鞋魄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辫轨,至于费率为什么要管制礁?为什么要放开肩标性?这个也可以做一篇大的题目通。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撕纬托,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定静肝惕,逐步地向由保险公司自主制定转化幸梳,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓝、什么样的车保费低瀑誓碗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展另娄。   但是吨肖龋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时点拦穆,还不能叫现在完成时羞蕊呸。比如说美国若干个州寡季贺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畦,因为不同的政策取向有各自的利弊佰姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程庙。   从国际保险市场改革发展的经验来看哎洗,改革前和改革后定,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势书烂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颠楞体、复杂化赂惟,定价更趋精细化番辰罗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贪。在澳洲一些国家团敖厩,改革前超额承保利润改革之后就消失了经草。对于我国来说俄碉档,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坟巫,从2011年开始社会或者舆论畅唐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸蜗,行业本身也长期苦于在低水平涸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涤。另外尖糕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姜拾鸿,在这些方方面面力量推动下溯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诽。   在改革之前是什么状况税墨?简单跟大家介绍一下锹悄。从人民银行管理保险行业开始俄河,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的险,在保监会接手车险市场之后瓮,也是保监会统颁条款费率肠崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态固到,整个行业亏损入链诡、消费者投诉也比较多齐咸惶,所以到了2006年的时候哆踢哪,这个改革又走了一个相对回头的道路咯看,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骏谅孩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞧绩镁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用继,比如说行业比较统一伦紊表,消费者认为条款费率比较容易理解唯归新,恶性竞争的风险得到一定遏制坤陡鸿,但是负面作用大家可以看到祭垃,一个是条款法律风险很大叔,不能适时的随着道路交通环境烯痉、司法环境蹋、社会经济生活环境的变化适时进行调整垦惊题,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诬、无保不赔拴嘶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栏疽。   第二拈复羡,在监管方面定位也不清晰菏褥虑。对于一个自主经营另拱、自负盈亏的保险企业胁,没有条款费率表陷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力破避,改革发展没有动力受摆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匆,所以整个行业是在一种规呐剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贫伴。   在2011年撩蔷、2012年前后经过评估圣、反复的讨论栋筹,其实当时市场上两种声音都很大绍,一种认为行业就是应该统一规范标准化幸荤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹊。经过反复的评估和权衡骑豪,也是在十八届三中全会的指导下茄目,改革的方向目标原则最终得以确立喜市垃,这是在当时发布的两个文件秤编闲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唤拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱撩陈,比如说要提升行业的发展和服务水平委淮每,使价格更加合理亮烙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刻、保障范围豹、服务都有一些诟才铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标船食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篱父汞。第一个是维护投保人保险的合法利益姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向但疽。第三个原则是稳步审慎推进檄碾,根据一系列的国际比较研究弗列,大家还是从中得到一定的经验和教训瀑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峡凯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椿。所以兔帮,最后选择的改革途径不是一步到位闭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骡栋,它只是在长期的甚至六年托、八年禽弛哎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悸,这是改革的一个总体思路锨,从条款藤赡维、费率舷、监管三个方面这是一个简单的概括慈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挝,大家不用仔细琢磨当中每一个字浚泡恃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彼棱,双方义务关系是怎样的标准化流程深塑估。   除了行业示范条款之外首,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苇毖邓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分刃,不管是欧美还是台湾哗透鼎、日本免灸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霓肪、百花齐放的状态恢,因为每个合同涉及几千个字期味,实际上廷寿锋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霞。   在费率方面分成两个部分萄矮,一个是行业的保费水平希,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯厦垂辍,对于汽车来说悸愁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖藏。所以在整个行业层面建立车险信息平台环垂,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的你疟、科学的定价的参考辣聊恫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氏辆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冀棘苹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了公匠差。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端课,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孔。在行业基准保费方面经吨,行业协会做了以下工作廉鞋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理违,在这个层面贤懊扮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弟晨,其实是相当的弱改贸,这么多年来的承保标的评芜霸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞、编码实际上都是不统一的霸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬蚕喘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢诉叔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东,这个数据库目前正在申请国家标准挖夕啸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理头摩哼,对每一款车归集了二十多个基本的字段常袱课。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘁嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痴娩,给消费者购车提供了一定的参考纫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炭坍甜。   在行业提供费率参考的基础上橇,保险公司它是怎么定价的帛徽闺?现在也是大家很关心的一个问题夯,为什么有的车费率高净晦集、有的车费率低蔡,为什么今年高明年低贾吨舒?在不同的分类当中有一些差异摆潘汕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哩臣,分成从人因子和从车因子两大部分离,每一类因子当中又有若干个维度辞蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽、风险定价能力诞豆、风险管理能力自主制定的辞。   比如说奋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穗匹统、他的生活方式瑞际、他的信用程度等等铝钠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笛檀凹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猎,它的安全性琼侨、可维修性等等竞瘦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险删嘘秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贤抒睬。   国际比较先进的保险公司赊纤,他们通常采用的定价因子履诡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了覆咐搂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考可,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邯拖牡,这个差异可能我们现在还难以接受怕挪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向错慧。   总的来说嗡末豁,保险它产生和发展的基础是数字法则踌蚀,在大数据的发展背景下居,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舷。   前端越放开后端管的越紧桥袜侠,如果费率市场化以后巴揭歇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冕、整体亏损的这么一个状态陷逼分,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施獭仙。   实施步骤灿费。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔。到今年6月30号为止何角欣,第一阶段的改革基本完成了茬受,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外附沟腿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掀泛努,不同的索赔历史对应不同的费率开,不同的车型对应不同的费率凯角骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腻,这也是改革的目标法巾,首先是平稳过渡迫苏。   下一步捶姆杜,费率科学化馈湍诗、精准化攫、精细化程度会逐步的加深陕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下比,经过一年的改革试点龋蚕,消费者从全国范围来看粒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俊皖玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捶深,对于高风险剖尉、高出险的消费者悉抄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吮俱推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅庆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吗餐杏、道路交通安全水平都得到一定的提高煞。   从行业的整体情况来看居卢疙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掀位瓢,增速营改增以前是11个点舍缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僚,仍然是持续稳定增长胆,这一增长是在保障范围扩大窖、车均保费下降的基础上实现的睫杰,车险行业的承保效益基本保持稳定梅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标让,两个点的承保微利尚衅即。   在保险行业层面来看葱揽,公司的定价水平瓦歇箔、服务能力在稳步提升的霞窗。外部正效应也比较明显纷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点室,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碾河。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势期钨,大家开车上路更审慎了纫袭,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩港。   下一步工作诚擎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涵夸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢,也就是说除了违法犯罪不赔晒弯,除了不可保风险不赔彼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垢裳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙8省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腥趣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体报讣、不同的投保人衡、不同的车型价格的差异会越来越大题。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苯,更好地提升保险公司的核心竞争力伯垫试,也更好地促进道路交通安全氨入陋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侥纤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘛些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾潍锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府伍、行业东、企业辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜头马,寻求产业发展有效途径硕貉陆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糕。第一堑锈朴,SUV这几年是高速增长庐,我们做一个判断购氰檀,这个高速增长就要成为历史了蔫,往后没有这么快了慕沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尖,份额还会提高势泞。第二焦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漓偏酮,就是份额和价位双提升补,这是与2000年-2010年非常不一样的变化限,之前是低价位提升份额怜桂党,这次是价位在提升碍系慌、份额也在提升郎袜边。而且我们判断还具有可持续性豁。第三拉石穆,汽车厂商将会由过去的摊溺钦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彻、弱者更弱脸评洞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组手。在此主要介绍前两个搓,因为时间比较短毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倍。从图中可以看到碍并幕,从2007年开始狭霖,SUV进到了一个高速增长的阶段督,连续九年年均增长率达到46%改哺,今年前七个月也比较快柔琅悉,增长38.6%催挺挞。此外堤虚,市场份额在迅速提升山掂,今年1-7月份市场份额达到40%貉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸽伯费,过去几年每年4个百分点澈南,去年涨了8个百分点签邻氖,今年1-7月份又长了4个百分点伟肩,自主品牌SUV占自主品牌的60%牡迷绥,SUV全面热炒藕凸盲,豪华车耐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高护善怂,下一步还有空间烧嫉。从这张图可以看出侩,一般的合资品牌卉,SUV比重还偏低咸,豪华车和自主比较高避饺,不同级别里面SUV占比较高坊墓邓,不同价位车里SUV比重也很高班,还有一线会木、二线锯唾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贯缓诺,不过一二三线的比重是去年的数据班恨,今年前七个月是四十了捕链钦,今年没有注册数据可以看得出来踩惯剖。   但是茧谱祷,我们说这些年关玛,suv领域基本没有在空白市场栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虎和,需求就会出现放缓的趋势糕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郡,2012年-2015年逐月都是向上提升的孔箩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枯裁枷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窜。相对于去年藐,虽然今年全年涨了5个点碴疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了量,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了落难。   但是谐良抛,我们说还有增长的空间敝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缆坝骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冉,大家可以看得出来耙避,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仙,大约在20%左右炊呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洁定驴、加拿大堤泊、俄罗斯这些国家哗人。这些国家总的来看是地广人隙浴,SUV占比比较高墙,人口密度比较高的SUV占比比较低嚼父屋,但是也不完全成立氰腊,韩国人口密度也很高但是SUV很高甸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低观芹,这不完全成立钱氛妮,这两类国家的情况是存在的旅。   如果跟美国相比拿蓬,美国是把皮卡不作为乘用车姥仆噬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钞刃,与宽口径比还有11个百分点慧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绵,五十多不一定是峰值点轨轰短。   另外唾,欧洲这几个国家醚奖不,虽然SUV占比低偿麓,但是比重也在提升完簧呐,从8%涨到25%狠,SUV的热潮是全球性的媚桑瞳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纷,美国旅、加拿大这些SUV占比高的国家羞老,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高男澈毙,大部分来讲可以占到40%左右热,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纹撤苛,欧洲这些国家就是两类辆,我国应该是随着美国啪、加拿大硕、欧洲这个情况档,因为我们已经占到40%的份额了坦匆,如果按这个去计算衰吩,中国的三厢轿车是48.4%咎仙沽,还应该有十个百分点的下降空间痘腻嚎,下降去给谁螺?基本上是SUV化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%五,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升份,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囤写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表洗颊,这就是我们对SUV的一个基本判断乒靛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽抽,就是份额和价位双提升翁,这是非常不容易出现的一个现象惹,如果把它拉得更长一点看嫂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拈,2000-2010年连续提高了措松眷,最近这几年不太好哼始牌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升访墒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排牌绢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羚那温,2004年阔、2008年宿、2011年毙脸、2014年溅暮深,其他年份至少是相等的贯慕,大部分年份是比它高醋某光,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的相阶。   现在一个更积极的情况来看扔,就是我们的份额在提高眯,如果以总体的市场为100的话触沤葛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笺聊,如果以生产量为一百的话枢,我们的自主品牌已经占到了35%苗,其中提高最快的就是SUV牧瓢讥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讥登舵,它占到了一半以上的份额超第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降困,以轿车为一百淡傅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%樊创,连续几年都在下降惋快烹,轿车竞争力在下降维。但是自主品牌总体上的份额在提高僵妒稻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车县惰嗅,这个销量在提升评肉僳,低价位的车销量在下降维览,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慧丸,增长最多的就在这个5-15万区间胜碎检。以自主品牌自身为一百的话颁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹈,现在只降到了3.4%宿,而5-8万的车这几年也在下降稀培粮,增长最快的8-10万的车和10-15万的腻坚轿,这两个价位上涨的是非常的快鞭屎泵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辅衡,自主品牌的车价格明显在向上走褂陆,这是一个积极的变化布汾挪。   另外玲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湃, 10-15万区间耻茂,自主品牌在里面也占到了28%捎,这个变化是很积极的霓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的半,最高峰是2013年213万惯,去年降到164万里魂,但是SUV在迅速地扩张词善,大家看这个SUV的比重没壁,原来是二十多万辆贪,去年到150多万辆弧汗,右边这个图是10-15万尺世豌,更是靠SUV在拉动的灌薄界,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争究篱感,这是一个非常大的积极变化绷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恨嘎,这是GDTop的一个调查数据侧,这个一百辆车出的事故故障率班酚,自主品牌在2003年有四百多个事故穆肺,合资品牌现在也在下降踞圈笨,这两个差距正在缩新缗ㄎ浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裸镜。   从产品的角度也可以感觉到憨筷,最近我们的一些新产品像奇瑞哀皮孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丹,这就是一个积极的变化诽甲恭,这就预示着我们未来具有可持续性低红跺。而且可以看出袱,如果以前二十名产品排名算的话酚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪虱售,前二十名里面我们有两个葛淘旅。2013年更少一点斡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陶顿霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惮。   这几个发展量比较大的企业科镭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齐纱少,这也是积极变化膛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量城岗花,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化地丹呵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨巍,国际市场南美洲蚕砷秘、亚洲磨赦靠、东欧饥日切、非洲是迅速扩张的市撤展稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倘你娩,我们产品出口大国全是这些国家梯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帮爽,跟我们购买力差不多碴,人口加在一起12亿饲阔涩,跟中国市场差不多膛,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈檄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车獾铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犬潮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面到糖,传统汽车大有希望痰,至少应该平等地分配国家的力量掀汹孰,在传统车和新能源灯航,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搞菏踩,力量投的也太重辑,下一步要对传统汽车给予足够重视廷,它完全有希望获得好的发展卑腊费。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幌惨屏,以前是高速稻家奈,未来是中速鲜,它要抢别人的份额沽姆畔。最近两年这个数据可以看一下淬杭,自主SUV眠,连续几年50%-60%的增长绰镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拨,这就说明这种竞争关系在发生变化入笨,这是一个搬湾。   第三个观点我们就一句话带过了垮,汽车厂商的格局要发生变化券,过去是大家共同进步瓦、共同分享发展成果险,因为有年均30%多的增速冗蝗,最近几年速度已经降了年均降到11%了楞思,未来还要下降港,大概8%左右或者稍微高一点狡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辨精喝。另外合资内部也会竞争钞枷,自主内部还要竞争簿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉坞坝,大众占到33%氮飘虎,最高占到38%存戮,就是中国销量占到全球销量掸容膏,宝马耿画伺、现代粗绣、PSA都占到了20%案拔,通用15.9%险怖,如果把它的微车也加上超过25%涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊糠脓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的噬猜季,要么是维持全球地位通用菏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滤,大家对中国市场都高度重视挨匙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谱伍勃,我的速度要比别人的速度高磨,所以竞争更激烈沦傅、自主更不用说了猎矾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌册,大家都给予很高的期望绊集焕,未来我们说竞争会非常的激烈男,而速度又会下来涣扩旧,所以未来的竞争格局跟以前不一样骑蹦阶,以前叫分享喷绷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强局了、弱者更弱欺,十四五就会出现兼并重组卷脚妨,如果我们放开让更多的企业进来菜坷,我觉得这个可能局面会更快蓉寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭史剃,最多明年还有一年剩岗,但是它的速度比平均速度还是快一点脱村,自主品牌大有希望汤催,我说的是传统自主品牌袱宪倒,传统汽车还不是新能源汽车等肛冬,另外格局会发生大的变化畏软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯扁黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府害读、行业戊捅愧、企业链透凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜,寻求产业发展有效途径烦。   以下为福田汽车集团副总裁啦晴策、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澎回烫。 福田汽车集团副总裁熟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猜办、各位来宾纠杉毖、女士们燃、先生们培鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴,能够跟同行脚、专家做一个交流学习牟畦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镶铝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汉桂耽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扩乔。从全球战略的视野来看户谴,乘用车的全球化特征更加明显湃枪,很多轿车的平台会在全球市场销售咖夏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纤孤频。举个例子梨京纱,如皮卡冒泊谱,在北美皮卡占整车比重是很高的苹,但是在中国瓢,在欧洲冻般,皮卡的量就很小烘填阿。另外又如轻卡荚疯,现在它的亚洲化特征会比较明显伟递。还有重卡请,在欧洲都是偏平头的柒拳相,北美则都是偏长头的接河鞭。所以商用车行业的区域特征很明显感粳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铃刨。而在中国市衬卸挪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绩稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈闷展濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的联酬瑟,2010年达到了一个峰值429万辆帽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞄扦庐,去年是345万辆甜拢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煤,主要的原因就是因为重化工行业畏哼,如煤炭吓板、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缆。另外整个物流行业的效率在提升激羞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惦烫皆。   随着市场竞争的加剧辽侗,行业整合也在加速诲尸惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%枫顺,再看一下今年商用车的情况呛蒲逛,今年一到七月份销量略微增长私,整个商用车行业增长2.4%老韶,我们判断是过了低谷脱芍,所以下一步会有微幅增长示。2.4%其中主要是载货车贡献的拦丝,同比增长4.8%骨敬腊,客车受微面的下滑肯剿,导致载客车下降了10个点钉。   关于未来的商用车市橙废濉,我想从四个维度分享一下我们的判断嘛。   第一是从宏观经济层面尖,从金融危机以后辣槽庙,全球市场增长的趋势是慢下来的公即,乘用车商用车的比例现在基本上在8斥匪:2淖想,但是进入“十三五”之后我们判断浦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连帛,商用车因为是物流工具的企业碍痊,未来会有所好转法,但变化不会很大沛。   从技术层面来看唯梦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旱,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱连。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱#快的抠。   未来的商用技术主要围绕着智能化伺、网联化澎、电动化夺被昆、环保化来追求汽车的高效蘑姑渺、绿色杜寿、互联和安全浩驹炬。   另外从中国的政策法规来看岭皮晴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娘是,从客户需求来看乡插,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垢干,推动了中国新能源车的高速发展陶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆混,同比增长102%烈会,其中纯电动客车3万辆氯揭,同比增长176%篓锻鞘。未来在城市公交以及城市物流簧、环卫等方面畏恳怂,电动车还会有一个高速发展履诚。   下面分享一下福田在科技创新莫、转型方面的一些经验和做法挖弓。   在商用车2010年达到高点之后匙称,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囊袖管,加快掌握自主研发的核心竞争力捆竣孺。通过五年的发展来看士门话,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撤囱。福田汽车目前的研发体系是两级皖扯,一级是福田集团的研究总院埃爸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溃,曹博士也说潭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捍坞,是一个二级研发体系堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厕饱海、整车的集成以及牡磁牛块开发和整车测试的三大核心能力盼彻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奔锹写、康明斯等等合作单位进行深度合作武讥镣、改变和创新捷碌肠,推动整车的技术进步登钦。   在转型方面吗钨,我们这几年主要围绕着几个方面嚎搭挡。   第一是产品低端往高端转型梅瓢拇,在“十二五”初卉恫,我们的高端产品占比不到20%挞颗解,我们到今年年底高端产品能达到70%篇。   第二就是从国内往国外转型尝块呢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亭姑。我们连续四年商用车的出口保持领先魏吹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恳寂计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祥瓦灌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幢换替,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忌遣扇,另外为了解决汇率和贸易壁垒钞嫁荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作病拱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设损,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卤。   另一个就是从制造往服务的转型夏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犁拣聪,在“十二五”期间非示呜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益线趁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸房滇沸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笔蛊式。福田康明斯通过这几年的培育衅械泌,不管是从业务的规模汰抹降、收入侍迷景、利润现在都发展得非吵扒祝好芭,另一个他也对我们福田汽车的整车坏梆矫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒叮好的支持衰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躺繁官。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秸晌某,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3马波,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫉。可以说尽管卡车的量比较卸鹋啬А,但因为排放比较高洁竞檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长先诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祟戚撑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍事,实际上物流的效率还是比较低的锹鹅。基于这一判断颇川姑,我们提出了一个“超级卡车”的项目滦貌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筷狭,通过这种材料的智能化堂凰虑、材料的纯电动唤堵全、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绞险、环保艰摩鄙、节能烫兔狈、高效毕儒、安全惶沥讥、智能的超级卡车绥犯。我们的目标是要实现降油耗30%路,降排放30%恍缸,整个货运效率提升70%硅纷。   另外是关于福田汽车的车联网技术雹夯,我在福田分管车联网业务铝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碧椒炯,因为乘用车是一个消费品蚕谜钵,买车和用车的基本上是一个人谰碳,而现在主要是用来出行的惋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栋澄,但是商用车不一样锯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涡尾死,驾驶行为各方面的安全隙,另一个就是乘用车是一个地域性的车坍盒,不像商用车需要全国跑繁狄涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨话翔,过两天跑到海南去了侨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赎。还有商用车的故障率市疏,因为它的工况复杂博啤石,商用车一般具有轻载毖、标载和超载曹,但是对轿车一般不存在这个问题喜陪攻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陡闹菱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的访。所以通过车联网对车进行故障预警翔洛、排除以及程序优化等方面谰苫坟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锨对。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圣霸撵,建立与客户的互联互通凡,为客户提供增值性服务插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腐、服务商和供应商产品质量和服务的水平抖碎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辉。大家很清楚抚集票,围绕着工业战略夯,德国提出工业4.0讣,美国也工业互联网围汞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚎嘘壕、英国的2050战略汾诡,中国也提出了中国制造2025侣宋,福田汽车结合自身的一些现状贡镀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揽葱纱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞭乡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闹片科、企业与企业嚏嫩、企业与产品切腑、企业与客户的互联互通筒滩割。“五智能”就是商业智能还嫁、智能管理欠氖、智能汽车奶、智能工厂腻、智能制造冀。时间关系羞,不再进一步叙述热。   目前寺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谢犁磺。福田汽车愿和大家一道卫苦宫,通力合作钨寥矢,整合资源哗段,协同发展记荷弯,共同推动中国品牌的加速崛起轨陕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卡卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋枢谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻涂,力邀政府世弧、行业缸七翔、企业乃赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽勃,寻求产业发展有效途径栋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恋方、舍弗勒集团副CEO牛摩木、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苟、驰骋未来》的演讲实录雄。 舍弗勒集团执行董事会成员佬侣、舍弗勒集团副CEO抠牌惩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侧盼时、女士们铰袄居、先生们伤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刑歧,我们的愿景目雷,是如何来推动我们未来的出行和移动咸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劲开,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钵燃帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筹,我们是一家领先的技术公司躲,在全球都有我们的足迹碾不,我们一直致力于移动斯毖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拧既,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拷。   舍弗勒一直致力于创新奶处,也可以说我们成功的因素是质量冀、技术和创新惠。我们在制造业方面有很强的实力钢措苔,在系统研发方面投入非常大窟。我们创造了一流的工艺和技术顺似,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碘讹柔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藉芒,今年我们在德国获得了一系列的奖项济苇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥碍盲。   就像很多其他的技术企业一样黑试,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域男赊。第一是环境友好型的驱动饱蛊,第二是城市交通拢党,第三是城际交通需勿,第四是能源链芳。比如说大家可以看到兄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛到劲,人口结构变化非澈罚快砂青,老龄化社会已经展现在我们面前啤碾,技术变得日趋复杂供,数字化技术的利用领域不断的扩大赋,我们需要找到更好的方法来彼此了解翻梧妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怜婆劫。数字化是一个关键劣,另外就是环境方面全、可再生能源还有资源的可用性秽磕泉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题托什,资源的短缺也是我们要去关注的吻喘。   再看一下经济的趋势弛钮,我们现在处于一个全球村哭哪切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肋,这些是不一样的畅勃。另外就是可负担性的问题挤,我们要为客户带来更多的价值鸿啸榔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秆,这些都是我们要去关注关心的悍荣粹。   我们来看一下未来的战略玛静希,主要涉及到四个窗口揪呈。   第一是产品本身荡,我觉得对于汽车产业汲堵,对于机械制造产业来说都是非常关键的堤翔。在这个领域/行业堵怯竣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动连硼,要减少对环境的污染公恼恍。   第二是当我们制造产品的时候蠕昏,或者制造产品元器件的时候贰凯,要关注它的功能污缉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行地参、城市的交通路实,对于汽车以及对于我们的供应商惯,可以为汽车产业提供什么样的元器件抛,这些都是我们要去考虑的蹬。   第三是城际的交通粕健,涉及到比如说航空患、高速铁路的一些竞争赣搔沤。   第四是能源链的问题怯吞,我们有什么样的能源是可以使用的妈岭,我们将来的交通工具运用什么样的能源逃踞,这些都需要我们考虑俩徒外。   看一下将来的动力总成拆丰领。我想给大家传递一个重要的信息讥男炕,在接下来十五年时间里毖,从全球来看灯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敢勿拘。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快渭克酥,来自大众和奥迪的这些厂家绘肠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车间集拌。到2025年才入黎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奠,也就是200到300万辆的纯电动汽车穗胯,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵藕戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艇算。我们还需要让它更加有效一些颓沛输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凭,还有电池或者是燃料电池等等放怪,这些都会占据越来越多的份额豆极门。对于我们汽车产业来说非常重要谎蕊,对于政府来说也是非常重要的锣饭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搅酶徘,比如汽油陌,还需要考虑其他的一些燃料罐笔,或者是人造的燃料等等伴驹旁,需要考虑更多类型的燃料洁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面范鹅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞭,包括48伏的解决方案烘冕匡,它主要是对手动传动系统的电动化翘蹈。我们需要首先实现这部分的电气化杀暮。另外我们也需要对离合器实现电气化沤经丁,也由于推出电子离合器挝娠。另外我们还需要进一步提高效率筐崔。也就是要进一步推出我们的混合动力拿骨偾撸块48伏系统司福囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐荆块的解决方案恃粪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案残骸,针对高压的电桥驱动解决方案勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燃弘乳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挂猫帽,以对其进行电气化处理化。如果将来我们有纯电动汽车的话僧辖,它的电气化程度会越来越高誊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宪撮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陵,因此我们需要进行标准化纽形,标准化是第一步帮孪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高京酒,或者说是一些部分的恍超筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痢田。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菜劳们。我们也需要减少车辆的整体的质量秆,主要是成本方面是一个重要原因卧庞赤。如果需要建一个标准的话睬鳖,我们就需要有更好的一个平台龄,也就是说我们需要基于标准的平台季鹿,或者基于标准的亩猓块进行我们的汽车制造据。   我们需要全球的平台化解决方案蚊桐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求录甜。关于动力总成方面疚,它的变速箱是最关键的一个部分镜临竿。我们刚才提到一方面是包括内燃机帽同句,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杭霉票,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分槽亭韶。   接下来看一下我们的重点产品伪烈多。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛊挝蓬,我们为中国带来了什么样的解决方案绅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婆毒,我们推出了高压P2混合动力睦沙业常块纯嗜赏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贝阮需,我们希望能够改变它的一个变速器刃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慨超。   通过这样的一个标准的那豪ィ块化设计疮,它可以适用于各种变速箱之间的转变秦干。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梳莆,我们的这种创新型P2的混合动力哪祝块可以帮助实现不同程度的混动功能策间取。实际上福撮畴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产董哎握。这是第一个解决方案棉入。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇闯寺,它叫做高压P4电桥的解决方案涵惜,可以用于SUV或者车辆的CD部分咕顿。它具有高功率密度挥陌,可以适用于不同的车型荷,非常容易打包进行个性化设计通翱。也可以用于新能源的生产蓄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盲澳噬。它可以让我们更好地使用内燃机献街衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鬼踌耸,这是我们两到三年前开发出来的算。也是考虑到了中国排量的需求疵套,或者是新能源车辆的需求恼斑。针对这样的一个需求泌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啪噬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机详埂竿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靶都,我们中国团队也为此作出了很大的努力媳亥,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉。   另外就是在变速箱方面堤,我们也推出了一个新的解决方案侠佳任,是集成干式离合器的DCT变速箱摄两薪,机电一体化离合器和齿轮执行机构藏豆怖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囱瓶握,对于工程师来说尖池瓶,我们都是非常理性的腿认慷,但是有的时候我们需要具备一定的感情猫玻。对于我们的汽车技术来说危随放,我们一方面需要理性腔犯娄,另一方面也需要激情掂歌泪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现马锰。针对方程式1的赛车贤律,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毛愤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴纳坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田办耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛缚,力邀政府搜洛察、行业既晌筋、企业史鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径晃咳础。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侩、副总经理 吴松发言实录俄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事静、副总经理吴松   尊敬的何部长泛斥裙、朱总骄,各位嘉宾互盯矮、各位朋友裤,女士们福鹊唉、先生们抒,大家上午好污失。很荣幸参加这次论坛鳖,我上次参加此论坛还是2011年论慑丝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扯崩脾,那时候传褀刚刚才有这个名字失谐漆,传褀的保有量不到一万台沮磨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车噶剐剐,这给了我们很大的信心和鼓舞十,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剑蛋奠。传褀一直也在努力偶素,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衅诉诲,年均复合增长达到80%淘。目前市场保有量达到65万辆崇隧,已经成为集团利润的主要贡献者之一舵赊揩。   明星车型GS4持续供不应求魏搬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矾,而且GS8与GA8同一平台抛灿轮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梁挺换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到评唾凶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佩,对自主品牌的支持仇,关键的还是坐簧梦锈,关键的是感受搁撼殴,关键的是多提意见撬娥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓猎伸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盾翠匿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捷笆掠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沸须。我做自主刚刚回集团赫,将近9年半的时间瓜管贪,从不愿意干到喜欢干贝,到对自主品牌依依不舍愁,到对自己找不到定位和方向呸稍封,感觉到人还是能做一点事孺凸送。所以这在这里借这个机会龚,感谢在座的我们各位嘉宾娟贩鹊、各位媒体的支持退,也感谢传褀团队的支持帛胶蔚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力行,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卢。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔屋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漆邓洞。一个方面汽车产业发展形势分析懊帆,前面讲了很多了氯处,我就不多讲膝暗睬。   一个态势是稳步增长共摄刃,但是全球增势放缓糠煌。中国汽车产业发展仍然有空间栏拿赊,仍将会领跑全球汽车势吵清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娠,中重型商用车达到400万台捻渡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕊。中国汽车销量将达到3140万台全,我预计可能还会再多缓佳,关键是结构看你怎么改瓦睫?如果要参与全球竞争宦虱湘,那重要可能生产量还会增长蚂立,复合增长率将达到4%寸。   第二个特点步,优秀自主品牌加速成长降,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翟。中国汽车市场发生了深刻变化裙僧,中国品牌迅速崛起谈,优秀自主品牌加速成长绘拇凑。关键是要产生优秀中国品牌誊项,不管是哪一个企业缔了卷,在现在这个环境下肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啼桶蛊,还有我们何部长科搔吗,这么一批老的汽车界的前辈率,到了这个会场又在用行动来支持鄙新寿。大家和我们媒体各个方面的朋友辽伤,大家坐一坐瞎衬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堪任肖,差别在哪里串儒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悄勿。关键是中国人要团结车,不要互相贬低谰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦量怪攻,抓一到几个吴,不要想象太多路,我们从来不怕想象暗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畔,坚定方向斗。   那么数据也说明一切浅念剃,2015年很多中国汽车加速发展搐珐蛊,行业整体增长率为7.3%的情况下巢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墒揉拷,相比去年又增长了1.2%百分点鬼拳。而且自主品牌抓住了很好的契机乘,在SUV里面我们是防守的僵高牢,是中国品牌先站住位置疲,合资品牌再进攻辰,再加上周围的环境变化卢功,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天泼仓,占据主导付栏抢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蝗瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茎郡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承堋,统治了我们的各个方面关。我们展开进攻是非常艰难獭喇拼,但不是说不可作为诽浮双,要选择时机堡街。我们要在中高端里面取得突破道,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比反,这是韩国人讲的逻街戒,不是我讲的凡蘑。他们说夹嗽犬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甸沥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成涟辨,如果不选择是对自己的不自信伺吼,这个不能靠强求蚀,靠品质狈喷、技术抵、新能暮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品融。   第三个城,汽车消费升级和资源制约痘敌,也迫使汽车产业需要供给侧改革筐骋阶。不但要有好的产品干,而且还要有低的成本储妹嘉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹈履。在汽车需求方面判等叙,80考、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溯试,个性化联、智能化钉兽、体验化等方面的需求还在不断地上升龄乔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沦刨唱。不管怎么变化存,满足顾客的需求俺斡,满足抓住市场的脉动乓潮戊,这个是关键点蛔陶。而且资源供给方面容款,现在的人口红利逐步消失炒峡,而汽车不是简单劳动恃滦咎,是高技术情况下的技术劳动菊词街。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凯俺订,我到那些国家去考察过呜事,没有中国这样受过良好教育颈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劝嗣,那不是每个地方都有的凡顽啪。有的地方上午上班屠鲸椿,下午到时间钱一领就走了稗。所以对一些合资品牌来讲帝美裙,中国也还是蛮有魅力的皋物,关键是要拿好东西出来汀鹃槽,才能谈自主醋非豹。   当然工资涨这是个客观事实度屋,2011年的时候4.1万力舒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光,这个不高的捷潘,还要涨五哥。农民工那么辛苦碳,给他一点钱算什么率师际。但是钱从哪里来蒜?我在传褀亏损的时候谩,工资涨得慢届,但是想办法补贴诚。这几年别的都在减社姐虎,就是员工工资不减还嗽,但是效率要提高库律溺,要杜绝不干活的人登滔裙,最后挣得钱多椭幕玲,干活的人还没有机会挛避,有钱的人天天有时间去议论入离乌,没钱的人在干活被串,这样大家积极性都没有了疏解篓。国企的弊端就是这个扁抵。   那么在监管方面方次兰,工信部刚才也说了宦阿,我们的司长也说了瓷皑相,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搁,在供给侧这个方面要下功夫卸仙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苍,作为五大发展理念之首肋,当时这个报纸一播五大发展理念炬褐驳,那时候我还在乘用车急盎咖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膝抖奥,这十个字鹤灵抱。为什么呢融乱?因为没有创新就没有一切哗叭湿,没有协调就调动不了资源孪丰,没有和谐的话腻,共享也很难空位搜,大家不愿意跟你干兽藤,我是不相信英雄的彼魄煞,但是特定的时间会产生一点热屯悄,还是要充分调动群众的精神膝星,各个方面全方面的参与税,企业的成功除了它的领导者的作用宫,更重要还是把员工的积极性调动起来碎涧,人民群众才是创造历史的动力矢盛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人是,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革册羔,需要我们从技术管理齐、营销城、品牌渤、产品筒夺、服务全方位展开创新投汝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冷伞拿,来推动中国品牌进入全球握牌簿,成为世界品牌荷瘸。   第二牵肋,汽车产业供给侧改革方向与实现煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暖惜褥。   首先蜡,在自主品牌方面葱,我们是追求全球视野开展正向开发捣,坚持以我为主的构造核心扮福,组织全球资源幕豪衬,开放性自主研发模式计,掌握核心的竞争力韦,获得了可持续发展能力集。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惹呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人立膛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贝来,我们的生产能力标准是35万韭宋鸿,但是预计今年我们的销量会超过35万矢,有可能达到38万蕉,当然如果制造组织再高一点纳痛灸,可能40万肌梗,也还是有可能擞眯颇,但是大家别报到40万啊钾澈。这是有体系态靠,有制度保障的蚕,有员工的全程的参与泥邯。一个别的企业的人到这里来看椽含,他说你这个企业为什么增长这么快当挠式,没什么别的疽,员工的积极性调动起来了姓昧,他们说谱泵雹,我看到你们的员工眼睛充满激情妊,因为人天天在干活的时候就会有理由居鄙,如果执着地做一件事情带有一点追求菊烁摊,那就有远大的理想履幢。   放眼全球备倾氢,在开发方面整合全球优势忿仍,实现研发的全球化痢,人才全球化亨、配套全球化舅。依托国内的研发资源咆撇,充分利用国外的资源开展研发资源整合劣喊,打造企业自身的技术体系女祭肮。我们用了将近五六年的时间缚融无,我们确立了G-CPMA跨平台幕兜辏块化架构聚采绦,我们第一代的产品是引进消化吸收看,第二代产品已经完全进行了提升当,但是没有否定第一代眠,掌握了数据链恫,掌握了开发的流程羌浮诺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列参荣。实现了一个平台可以开发六七款车型市毕,实现了多个平台车间的相互有机关联乘何,实现了车型的变化多杰骋,开发上市快匪欧,质量易保障适,低成本冉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾。   第二个德把,坚持质量为先吮,推出精品车型荤,提升产品质量勘魔虏,加快自主品牌产品开发淬板稿,提高汽车供给侧水平苍杆,推出符合时代的互联网化的产品惯梆。打造消费者喜爱的精品车型肆蛙菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散士达,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棉妈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴槐。实际上汽车不管是新能源也好袒暴,产品的三大特点唇,一是颜值不好看别人不买砂舶,第二是品质薯,没品质也等于没品牌趟的班,天天出毛病心里不愉快领弯魏,第三是性价比涡,就是靠成本返兰。我们的员工不需要培训就知道品质焙邦坦,因为好多从合资企业来构,合资别的没培养泵,就是对品质追求彪褥费,结果就是成本搞贵了蔷邯细,把品质先过关肚,回头成本再来逐步下降淘惮。我们第一个解决的是品质趴,第二个解决的是颜值类,第三才是考虑成本镣。成本蹋,供应商的成本我控制不了伺揪捕,如果今天在座还有供应商的话盒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狈,还是有这个机会的传。但是我建厂可以控制萌,我们内部的生产流程工艺泉溯,我会重新再造么,这个我投资减少了商晾,今天也披露一下虑栖趟,我35万的规模最多可以干到60万慧贬。如果创造性一点可以干到65万亭趁槐,总投资50个亿踞,含整车加发动机屑碗,这是内部数据钮芳,来给自主品牌共享添双。   包括一些模具加在20个亿德、70个亿曝浮,最后的结果我都不相信徘墩篙,实现平台化敲怂歉、公开化车挨、可视化却赋,让所有的东西全部依照规则阳光推进攻簇厩。现在我们的供应商也很满意京拳,社会上也很满意擞接。这就是在体系糯靛五,在这些方面的作用力瓤涝,防止一个部位一个零件首,一个车就不同零件不同标准圣寥,那怎么做握卷烧,永远做不了好车熔碎。这个要感谢合资养成的规矩辰饥。但是自主也会给你更大的动力拇,动力是在研发冷,其他方面再有作为鞍扁。所以我们是国企的平台亩毒,民企的效率傻,合资的流程勘容谦,这三句话就是这么个意思蕉汹。   第三个墒些,坚持智能制造打造智慧工厂镣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烧,实现占地面积的有效节约隆辈,我们的合资企业驮,广汽本田在推进第三期的时候榷簇伯,就是根据SSC这个原则头访。SSC的第一个S就是小型small拓,即所有资源空间最小淳、设备小型化;第二个S是简练simple窃唯,就是除去浪费量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扛草,complete诧,以追求小耙死爽、近乘谐珐、短眷、轻颂孙,最合适的自动化艰、暮ぃ块化纫。所以广汽本田第三工厂运用SSC低,它们的车间占地面积减少45.5%柑炔许,投资减少26%欢,跟它的一二期比挺挽赤,能源减少了29%雷胎,成本节约了21%塑荒沃。   第四个坚持管理创新弦渴,开展构造改革九,主要就是我们广汽丰田飘,因为我原来在广汽丰田发动机烁,我9年就去丰田一次酒餐纷,去发动机只回了一次舍畔,因为当时这个地方环境太好了偶爸,我怕一回去又不想搞自主了勺。但是鼓励我底下那些员工经常去溜啥武,去交流维赔拴,日本人也还不错领,大家都交流澎。但是技术是交流不来的菠陷藕,思想文化还是可以交流的贰顽。最近到丰田去了一下氢,大有感受桔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坟青赐,它从最关键佛、最基础的制造环节入手森,开展生产管理创新禄寂猛,从制造轴滩扒、供需轴缆、采购轴出发幕嫂,深入开展构造改革胳请,实现全员参与两信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菏掠,充分调动员工的积极性踌虱、创造力土,取得了良好的成果茎刊。经营绩效方面拆方粗,今年的销量增长不多险,但是利润大幅提升创镶臂,生产效率显著提高能啃婆。人力绩效方面射胖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赋,管理体系与生产流程更为完善伴霖散、合理报朝磐。   通过改构造改革嗡陌请,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竣级,根据他们的预计白,已有的数据李悲,2017年单台不良率预计会降到0.01%钦谈,就是万分之一量。而且现有的工人总数减少1600人察祁舞。就是现有的存量也可以变化亩,他们现在不到一万人徽诲隧,要减1600人毒览崔,它新建的工厂跋,员工还是要招的聚该,但有的还是要走携癸硅。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗荡告。   第五刮雾去,坚持体制增效藐劣,强化体系创新腻。既然这些企业都到中国来了激嚷卿,有机会为什么不学一学呢深姥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹦成涝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靶蛋牢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洼帮校,广汽本田精益管理擒嗽繁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧。为什么搞一个广汽生产方式茸?为什么不造一个丰田呢经?这里面要说一句抚,丰田生产方式你不能完全去学返恍,条件不一样曙,环境不一样草,人员的基础素质不一样碗超,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娠酥侥。你学它必须要结合自己说,连日本的企业去学它的估牧帅,有的好多也不成功慌,当然我不能妄断佃葛慈,这是从资料摘的视凡,不是我说的沮。   第二个鹅咐挟,我主要员工整车从本田来敞,发动机从丰田来肌,也有一部分本田呵前丰,两个企业不同的模式怎么办堆碍朗?发动机就要按丰田来蔡,从头到尾来旗,坏的不学好的学翠洞骨,整车就按本田的来稗铆。但是一个企业两个体系怎么运作呢酿驮尽?我说干自主就不能有体系碴绘,要体系就是传褀的体系凤。不管你是从哪里来拳隙,包括从社会上来苛朗瞧,来自五湖四海一个共同目标坏栋,要干好中国自主品牌佰胳旗。所有最后提出了广汽生产方式郝揽,以丰田为主结合本田韭,这样把文化搞馈、体系做好环富群,但是还不够巩固隋沮版,还要琢磨宋,现在体系已经起来额烦泊。   我们从2013年开始策划覆浆怜,集团的主要领导说这个很好稍祈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓉惨倡。   所以后面我们的产能又不够了蛋,销量又搞起来了乱,整车进行改造稍、发动机进行完善惕纲,整车觅萎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偿份,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿交,就是第一条生产线肠庙呻。第一条生产线上半年生产了将近16万韦车,20万的能力干了16万康湿,实际上还可以做酣,全如果满负荷做的话洁梆,估计干到35万都没问题帕郊藏。极大发挥挺,这个不进行全体系变革很难汗太。发动机装配线一次合格率99%际妊,这个零部件产内库存减少70%坡霸驰,厂房面积提升30%驹嘿,原来不够用勃,现在多了这么大的组织款理。库存资金减少50%香匿磊,更为重要的是这一成果横向展开拖苦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线安副,它的年设计能力15万辆极娜,8月份的最后一天有个数据不哺,他们双班日产已经达到了650台拘峰,它的满负荷是700台脯搽,估计9月份就可以满负荷幻。这种提升的速度绅,全世界都是先进的尘青牵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茧请忌,它的一次合格率最高达到了93%芯,平均水平92%砷蚊台,接近丰田中国国内水平题,当然追求的是丰田日本的水平拷疯,广汽丰田学丰田本厂盎丹宫,我们下一步也拿一个计划巳,要挑战就挑战一流痰,否则没意义川倍。   那么我们以建成世界级工厂为准则矫敦,以广汽生产方式为核心施衬坛,融合了SSC原则衅崔,运用创新思维全力发展智能制造技术悔,打造智能工厂妒枯黔。我们在第二工厂通过价值流最大化拳徘、设备智能化类东,生产线自动化佳痊、物流信息化伴、网络可视化叙顽驳、操作简单化逝、安全绿色化衡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腺较菜。这个第二个工厂是非乘茨担好咎蕾、非常成功的一个例子拜滦,但是这些都实现了痉。   第六是坚持品质保障哆慕采,打造高端品牌拇弗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卡可,高的效率提供优质有效的供给逝村。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腔贤瘁,连续三年获得中国质量料锨、中国品牌第一臀,超过很多在中国的合作企业丧迟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍嫁,所有企业里面包括外国品牌犬镀,与广汽丰田并列第八典闹,比2014年上升6位托翁保。   第七谦琴,坚持客户至上缄,提供优质服务笺憨,不管是在任何情况下筛,用户是我们服务的对象坏洼,也是我们的衣食父母弯钝,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑蛋,我们对安全竿、对生命的一种关怀饭科何,作为生产制造环节的改革绩乖,是汽车产业供给侧改革的重要方向钉迫烽,但服务环节的创新与改革同样必不可少皮侮羞,这还是目前我们相对比较一下舍熊蔬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挠,也是一个什么机构煎柒,我记不不太清楚风络徐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘿挛电。所以在产业互联网的时代取杀,每一个企业不再只是产品生产者孩、服务提供商闹细叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商安,服务以各种形式融入到了制造业颂承孝、研发设计碉很、生产制造视、经营管理虽、销售等环节饯。有价值创造的可能特,就有服务形态的出现叛缓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疼新千,两者相互融合躬躬霉、相互依存片弥寐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寸疾群。   广汽在这个方面也展开一些工作筐曙,我们的整车平台将联合金融惯、保险抵、物流祭绅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜂,车生活平台会涉及多个业务平台痰善咕,除了常规业务平台还包括了配件商城涝卉、用品商城镁皇誊、社区服务连锁苫栏,用户使用汽车的整体生命周期矗骸,产品的购买只是开始痛那工,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韦贩,这才是我们下一步发展的重点嚏捅抱。作为汽车服务提供商礁,我们更应当关注的是用户的体验灌坎凡,以及给客户带来的价值增值感受嗜镀,汽车服务O2O的打造兑,也是为了满足汽车全生命周期的需要肚,以及品牌和价值进一步提升的需要赂恳染。   第八哀韶地,就是通过这些改革畏泌,整个广汽集团范围内的成果脱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抨婆到,同比增长28.8%搏、29.7%书,比行业高出20个百分点想。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘,同比创下历史新高朗棚。当然传褀在这个里面那是贡献更大佳,1—7月份销量已经突破19万疼归,超过去年全年敢,加上8月份最近的数据惕,今年全年的任务22万已经完成了扫媒,同比大幅增长143%缕酱等。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峡朴容,位居第303名捻,比去年排名上升了59位己双细,整体实力大幅提升燎靶。   第九啸焊笛,就是广汽集团的发展十三五战略称。简单地就是一个内部协同创新报昧,外部开放合作缮速豪,这是总的原则谓,全面实施结构性改革蹈,实施一五一三的战略比穆侗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆断昧其,这是一个保守的数据册被罗,因为传褀搞不好就过100万坛鲁,前几年说传褀100万黑,别人说吴总八瓤獭,你是不是在吹牛糙,现在领导嫌我100万都少了藉,拼命把产能都整合过来了和夏川,成为先进的汽车集团萝镭捣,做强做实研发整车零部件羌粮茨、商贸服务和金融服务五大板块嘲评捕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丸,实现自主品牌事业的跨越式发展揪茎惭,全面实现一个“三”睡,就是电动化衔每、国际化汕馅、网联化三个方面的重大破烧。   各位嘉宾功通、各位朋友蒜论疤,女士们似埔、先生们扒蠢帮,在需求持续升级广汞,资源消耗的情况下替,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辞法须,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猛阀浦、品质优先兜据沧、创新驱动的发展路径岭,坚持正向开发父附叫,提供优质产品脱酣耪,坚持智能制造炬,开展管理创新山矗授,保证服务水平矫粱伸,注重品牌高端化汹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颁,共同推动中国汽车迈向新的台阶骇笨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球百旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插辽:李芳" "  今年3月攘,借百年庆典之际德氓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磁厩,即“智能互联”秆位、“绿色出行”和“自动驾驶”耍抢巷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兰其。随着战略的提出繁戌充,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上居搞。在这其中竭,“人才”就成为关键问题排第。为此珊咐搁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妥涤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堕。   根据沈燕的介绍可以发现谓谭碴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爆龄绒,涵盖计算机踞、工程学始卢间、自动化兢蜗、金融等多个方面瓜。她坦言第,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薄芹藐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弘松痛。因此奶舵丛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疯付奶。”这其中包括互联时代的在线招聘略,“例如我们利用自己的招聘平台稼嗣困、Linkedin椭惠汰、智联招聘等在线平台京,以及大学招聘覆瓢掸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凹太。”除社会招聘外鸥巫扳,宝马也会通过与院衅鹑危合作茬不,提前把学生引入到企业中碑斗毋,专门为宝马培养人才旗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迷澳,举行“宝马同济日”这样的活动桐瘦辽。“去年我们就以互联驾驶为主题昏蔷喊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习核酸。”沈燕说道咀霞信。另一个重要渠道弊,就是内部员工的推荐省碘了。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯,让每一位员工都变成职位大使誊划,在朋友圈进行转发传递郡。   “我们对人才的要求渐频,在能力方面最重要的是对业务的了解刷。这不仅包括对业务今天的了解梯奈,还有对业务未来的了解骨。要知道未来战略方向是什么歼辉,需要什么样的技能犁。 ”沈燕告诉记者哗忻,“此外洽,我们对人才的要求是不仅要了解中国光沁扫,还要对全球化有所认知税梯。随着技术的发展使,我们对人才的需求呈现‘复合邪始,跨界’的特点落。但是玛康,这类综合性人才很难直接从市场上获得霞,需要我们进行入职后的培训匙鸵渐。 ”据了解卸徊,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪靖雀,提供给员工出国培训以及交流的机会铰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓉羌溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换让双队,以拓展视野颅蔑,提升能力惟狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为比惩敢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是安,吸引并拥有了一批充满抱负睦耪、专业的本土化人才沁。而面对未来撕羚,本土化人才也将承担重要职责瑰毯,“这包括为‘在中国簇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犯杉坪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顺。”沈燕表示通抠。2012年宫墙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳,并在上海组建人工智能团队拖,承担电动化和智能化的相关工作眯。另外趁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矗税。 这个团队将研究和紧贴中国市吵Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汲猴芹,用“数字沸、概率烤娶酸、未来”为题敞倾哭,论述特斯拉电池的高密度绦佳葡、续航里程及电池的安全性算罚逞。对比国内箩帮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埃干糖,并预言电动汽车和智能手机一样颈报,电驱动和自动驾驶注定了是未来村,不可逆的未来溜掠。 以下为原文混檬:   关于密度和里程数劲。 特斯拉Model S上市已经四年多了同,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馅凛,至今为止一个都没有兑现使。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梨琳毒,里程最长的量产纯电动车麻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法激人,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怯庞,忽悠消费者抢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吞,里程普遍降低10%以上)来体现里程培拈,在有些国家辅助使用NEDC的标准龋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褥潮。   关于安全性和自燃率唇。 自从2014年初安装了底护板渡济,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藏邪牢,远远低于燃油车拿,各种撞的惨目忍睹事故何,也都没有发生自燃称蔚。相反踞校沉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阮散湍,却成了全世界自燃率最高的机动车廖蹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理儡限,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肥乡豆,车门闭合的时候已经有点变形了)矮系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓦凰巫,几乎可以说绷朵透:特斯拉重新发明了电动车星渴芒。    国内真正用心做电动车的企业潜苛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晃巍班、变速箱瘸很、油箱等培谓泵,改造成电动车的事情)倦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皑,才会全力以赴来押注电动车幕镀雇。当然甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发糙涛哇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招温。    电动车不是什么弯道超车函彩素,而是换道竞争府比射。    今天的电动车回贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劫剑甸。待机时间是诺基亚的几十分之一峭澈,软件也没有几个莱括蘑,通话质量也不好羡蝎,汉字输入也麻烦的要死创。和智能手机一样心郸使,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇嫌,不可逆的未来隧扔矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁谦:李芳" "   2016年8月30日假省,在北京新浪总部粉,北汽新能源充电部门副总监陈保江习邢、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞特、电庄总裁兼CEO先越浪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聊。    作为新能源汽车销售终端环节尾兴漂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裸财。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称弁睢,更是充满了诸多困境茂,不为外界所熟知瞎称。    那么肉测,作为中国最大新能源汽车市澈嗍,北京的充电桩发展目前处于何种状况朽,北京模式发展的瓶颈是什么个狄楔默?有何值得借鉴的地方旁?又该如何去避免失误和纠正科抚?政府朴馅、车企捐里赶、消费者在这一产业链终端中加,分别又该担任何种角色耍瘁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曙姜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梅锑:魏总史舒,刚才你从用户的角度巴且,同时您也是媒体人的角度塘眯饺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲写,您发现了这些问题之后莆煞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率传妙?    魏士钦敖:其实我们一直在琢磨这件事铜臂亮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说米笛,这两点是能够解决掉的抚蛊姐。首先第一个辖,支付醋。就像刚才先总说的侣桂,有个银联一样的东西淡幻,接下来有个第三方嚏,或者接下来大家都使用微信支付鞍疚,不管是充电桩也好厕,app也好辽便飞,还是当时的扫码也好潘莽,还是微信也好迹级狄,支付宝也好尺羔,能通过手机支付钡冀,基本上都能解决掉戮微女,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兰刷儒,我们把支付给它想办法统一了饯。不一定统一到一个里边去党,大概两三个筒,大家都在用握,这就没问题噶卜脸。    第二叔坡,这就相对更难一些了蹭杀,应该是有一些第三方平台真正站出来固寐律,能够收集所有的真正的准确的信息踌,其实当时我们自己在做app的时候介粪敖,就是在做摸点的时候郎,我当时就矛盾冯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谜,后来琢磨来琢磨去鸿仿设,通过很多用户的反榔丁,我定义出要摸一个最准的点酒,不要最全的世哨。准是什么概念柿?第一仕欺,我找得到戌搞,第二涤,我到那去一定能用得上诡恫。如果我找到它了餐夹,也到那去了碍绣,但根本没法用敛棺,那就没有用了萍斥。所以如果站在媒体角度搞番鸵,我希望不见得是谁潮愧,也许是个媒体快,也许是另外一个平台帮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起北侧,但是它也不一定是最全的廉,但是它是这些所有的里面最准的柒,每一个用户都能找到桩瘦,而且有百分之百的体验把电充上梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泵毖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站林,是咱们国电的站憾卤闺,是快充拷田鹿。我们编辑去那边准备充电的时候藩,有六个跑快车的兄弟棘滑,霸占着那个点幂木,就是不让你过去枷艘,这个充完那个充亥毛,还剩一个车的时候兴滩邵,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞧版富,赶紧过来充电玲辆垒。我们不等了呕缉借。但是他们不知道晦痴吩,在那个点不到三公里的地方聊疚,快到积水潭小西天那个地方虹孺,还有一个充电站叛庇蜡,好像是三个充电桩还是两个拐,一个车都没有筋都岗,而且车位都是空的怂贾。他们不知道那里距畏疽。而且那个点忿痉面,我们当时找的时候用了三个app吉,只有一个app上标出那个点械船矫,另外两个app是没标那个点丁衬咆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罗钵妓,所以准确性其实很重要合堑。所以如果能解决这两点动跋糙,我觉得咱们的空置昆秃、闲置的问题一定能解决蹦殿势,肯定没问题的妥。这是我的观点慑。    黄山锯署:关于公共充电这个领域芯磷革,我不知道魏总在充电过程中勃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刊钨赏?    魏士钦尘:出现过镭信,很多问。    黄山贿泡:这个问题其实很有意思的问题险,充电桩的标准是国家有统一的标准昏羔饱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻仓菠。    魏士钦祈瞄寂:是这样柒宪喘,最典型的例子就是腾势靶讨,腾势在很多国电充不了惺吩,但是在小E充电或者普天是能充上痘行。    黄山琶曹:我们可以把时间放长一点来看栋农,在2004耐、2005电动汽车兴起的时候看呢,很多人都不知道电动车是什么覆,充电桩是什么虑。随着这几年的发展恒枚姜,物业慢慢都配合了雄霜辖,所以从成熟度也好订反狼、物业配合度也好砰遁,应该是越来越高的匣豪。国家层面出台搏福卵,新建小区予以配合趁柏,包括老旧小区的改造凶偿熔,都会多方面来共同解决这个问题税戈短。其实关于今天的这个话题泼刨嵌,我不知道台下还有什么问题要提问的搅。没有的话檄奋,我们可以做一个最后的总结惜径恕。    我接着丁总说的北京模式的问题范,我们今天说的是关于北京模式墒猩盖,丁总说了一个北京是纯电的市趁曷椤,跟其他地方都不一样踩,上海是极端的却垒,上海是混动市臣隆,北京是纯电市场危。我理解还有另外一个模式扩铝群,就是北京的充电运营商是最多的赁尾,发展是最快的跑,一开始是国家电网界凰貉、普天在推铂掳,后来群雄逐鹿痛闲,特来电凯、星星等等各种运营商都进来了妈当,包括先总这样的都进来了较好。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶郡袭。    魏士钦氛:现在已经不止了彤吴。我们有一个数据僚蛾,说是47个运营商惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃碾戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构高屏,我讲点个人思考和认识崇凰。    先谈思考祥承坑。第一鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富级吠搭,大家可能更多关注产品的结构性改革棘,其实我认为猩,源头是制度的供给和政策的供给瓜监未,再是要素的供给色草,三是产品的供给奥。    再把这个逻辑关系缕一缕钾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给橙,而制度刀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给列髓。所以现行体制下先,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疵?这是我思考的第一个问题戊态。    第二个问题擦厦烩,是我做企业这么多年的实践和感悟绒,企业到最后比拼什么汤?其实就是资源的配置效率非袄。汽车行业也如此场良。你拥有多少资源固然重要啥棘,比如研发队伍茂,既有一两万人的醇,也有六七千人的驴,还有两三千人的损,资源差异很大逛睬齐,但实践证明人多不一定成果就多寝据岭,关键是资源的配置效率镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厩闺活,取决于一个企业的决策效率和执行效率辩。而企业的决策效率和执行效率肚蒙诵,又取决于它的机制和治理结构芒。    反过来沃石爬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化降舞荒。也就是说寂刮内,产权结构会影响到治理结构和机制藉库,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响限,进而影响企业的资源配置效率钎。    从逻辑关系上讲鞋访顿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辟。    第三个问题波,产权结构是前提擅,是源头性问题彻既,多年实践填妇,有以下一些体会膝鸡悔。    关于股权埔。股东应该优质化搔事,股比应该合理化泄实身。近期也好次戒逃,远期也好渴,你不能把那些对企业治理堂醒箔、技术本、管理殴赂,以及市场拓展没有任何贡献烘伞,反过来可能还会添麻烦者仕,当股东帛巢。这样的股东不能要寿。    股比结构这块坊揣赏,不同行业挞燎,不同企业护糜掸,它的结构模式必须符合市场规则目令。若是竞争性行业防冷,不管是央企蔑思,还是地方国有控股企业夏祷,做第一大股东绝对控股氰,很难实现建立混合所有制的初衷锚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斜爽,竞争性行业混合所有制要深混攘,不能简单地浅混馈握滦。什么概念耐椽步?国有可以是第一大股东阂珐畦,但不宜绝对控股祁士痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徒、国内竞争国际化这么一个概念完。既然是全球化每备,如果你这个竞争主体恐稠,你的治理结构匿渴,你的产权结构怪顶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翘虏昧,你如何参与竞争茬碑呻?道理非常浅显明白搬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贡暴嫉。    江汽集团公司制定十一五规划前妙蛊,我们就有一个想法些离僻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陵。围绕这个思路床,于是就有一个叫三步走的战略规划扩介僳。    第一步踢膜崔,把国有企业员工身份置换掉祥,从根本上说力丘士,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狡猫婚,对职工也有好处惫冉食,是多方共赢的一件事情腥裤。我们知道啡,国有企业这条船不管怎样灯踞谭,开得好屠凯,开得不好层,哪怕再破再旧慷许饯,只要不沉下去皖短稼,国企员工都会抓住船板骆痪,不愿意下船杰痘。    如何把员工这些观念转变过来履?只有让他们从企业人转变为社会人牡蝎就。因此壳尺,第一步是2006年肖朴,江汽集团公司所有员工进行身份置换杜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迫,作为每个子公司的投资主体禄洪瘁,共同组成投资公司孪邵。    这样憨屋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦。    第二步奠,我退休后菠,引进中国建设投资集团有限公司精。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司残畔囤。初步实现产权多元化脑纶。    第三步灸橡衡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产手滑,包括安凯客车的控股股权芦,整体运作上市舷检。去年1月获得证监会批准帛,上市公司已挂牌触。    通过这三步走——置换身份拦缚,初步股权多元化邵拓梆,整体上市艘黎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怂漏,对留人起到了较好作用残。在工业化说角副、信息化怜、网络化尤其是移动互联网时代健蹭磐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圈潘斜,股东或雇主和雇员之间的搏弈汇素,更多体现在决策权和分红权领域凛。    为什么IT产业跋韩守,特别是互联网企业发展如此迅速艰?正因为它有这样的产权结构贬,这样的体制机制窟封龚。做得好的互联网企业爽,股权都比较分散簇昂安,管理骨干和技术骨干都有一定股份详念醚,可能这是大趋势酣少锭。    互联网行业资源的竞争和协同切拒骚,最终体现在人力资本价值上嫂,他们要参与公司的决策和分红弧凭寂。这个问题如果不突破坏舞等,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难床。   存量是稳定剂娃讲散,增量是兴奋剂    那么娥,内部机制如何变革搞?    1990年我接任江淮汽车厂长筏彼捞,当时非常困难卤酥楷,留不住人瀑。有些人选择离开高金,人往高处走骂,完全可以理解火蛇。留下来守摊子的这些人不容易扮堑,到我2012年3月退休监,这22年时间里看肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段负。    第一阶段是2000年以前界。可用两句话概括富咖,第一句叫做存量相对稳定司,增量拉开差距棠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞘窟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匿逝芳,可能就有问题碾。因效益提高而增加工资冀,贡献大的就多增驹,贡献少的就少增卷稻搪。即便没有贡献哩酒,原有的存量工资也不会减少对锯校,即存量是稳定剂型腻,增量是兴奋剂肖。    第二句是有计划按比例增长工资碘加梆。也就是说鞭,企业效益再好弟,效益翻番工资绝不能翻番蒲。效益不是很好蚀韭缸,工资也要涨木钦。为什么叉拉?因为国家年改革开放30多年轿,经济20多年高速发展骂梁兢,物价一直在上涨肩,生活成本在提高鞠,降工资就是降生活水平辟锌。所以我们有计划按比例增长工资详,以建立工资蓄水池氏钢涸,以丰补欠逃户伶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勿。    第二阶段是2000年后绢丸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桃。    第一部分是恕,区域领先的现金收入殴。和北上广深不好比郊娘,但在安徽及其他城市的同行业者中拼搔,我们的薪资收入是高的凶俏,员工及其消费能力比其他企业稍高猎觅恐。但现金不可过度发放禾槽,这是心理学救。人就这样颈当高,口袋里现钞多了后千, 像一线工人驾,包括技师在内徘垂,他腰包丰实了妓称蘑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妊甩躺。    第二部分是大福利奖剂氏。我在任期间遁勤,江汽集团公司解决万余套集资建房汾充敛,还有大学生公寓概襄、廉租房等;自营的物业管理做得非忱缥好衬,很便宜祈比楷,还有免费午餐淌扩才,包括洗衣房等藤泵擎。有大福利茄钠,有小福利笛,五险一金都取上限提巨藉每。    第三部分有限的股权激励夏拘富。    区域性领先的现金收入吕困陋、大福利揭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酗,这使江淮汽车员工享受收入不低劳、生活成本不高的待遇疲掳勉。也使人才无序流动降到最低昏烤拖。我在任22年匡计,江淮的人才隋,不管是管理人才还是技术人才埂,几乎没有怎么流失挡倦番。    外人都觉得很奇怪控认。当时有个汽车企业派人力资源副部长俱胯忙,在江淮附近找了家酒店屠互,一住就是一个月溯,每天晚上打电话找人绍攻禄,但没有人为之所动匆爸霓。    究其原因雇畏徽,当然也不仅仅是待遇和福利募,重要的是文化留人倘,怎么能留住人心降,这是其一恨缕辈。    其二侩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棵,使员工的成长速度可能更快圃餐蜜。    其三妨坤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诵浓,但我们有三条路径闭少趴。    一是管理人员成长路径谎襄浚:管理员退、助理管理师怠肋库、管理师庞沥、二级副经理徽猴、二级经理俊、一级经理小驰毕。    二是技术人员成长路径梯戌:技术员卵斧、助理技术师诡垢了、技术师;设计师惟奉、主任设计师侗替、设计总监千珊、技术中心副主任乃谷、主任等烂母齐。    三是技术工人路径菇:高级技工陌、助理技师耸配妹、技师配厕茎、高级技师呢。高级技师的薪酬歉麓凄,甚至比二级副经理拿得还多颧。    这三条员工成长路径圈,每个岗位都有岗位说明书脚皇。你要申报这个岗位搔霞,必须经历什么培训徘挫,需要什么绩效暴昆疟,才有资格申报撼蛋驾。上什么岗位有明确的薪资标准氖抵,“升官同时发财”水橡宿,用人用工尽可能做到公开公正透明膘。员工们也看得很清楚篱妈,只要好好干嫂衔,就能够成长宿。    总之己盯谜,在中央政府大政方针指引下暮拌,切实北、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芳判喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革及桔把。    尤其是产权结构改革其突,不要消极等待主管部门来安排裙,等是等不到的氮锌。也不要对现有体制快偿弥、机制太多无意义的抱怨傅颊,只要动机纯正翁抄并,对国家对企业对员工有利畅涡灭,就值得一试天磐蒜,这是我在江淮汽车多年的指导思想碉洼猫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赫乡,但一定是基于稳定性乓、权变性眠雷峭、柔韧性基础上的变革殿栏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通士。同时切记不管做什么事情了,一定要取得合法合规的文件依据疲。    在沟通管理和内部运作方面删熔堕,如何适应政策环境柒忙刻,是对企业负责人的管理智慧的考验钵坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛葱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揉灰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办节巷贡。   当下坑码,在互联网经济蓬勃发展蔑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孩嘲脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芦、汉腾庇、乐视囊、蔚来脊傻、Nevs蔫乳摩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僵郡固。但这些新思维颓驹、新模式遇到来自行业恳邵那、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏宝。为此寰球汽车邀请行业专家率晤慕、新势力企业领导袍撂、主流媒体高层晾瞎,就大家共同关心的行业趋势垒社、创新模式溯曝铺、市场预判等话题展开热烈讨论豹松案。   程远软菊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺敝挎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛说败忱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欣曝,也是一个全新的问题绣保,所以我觉得应该是个很有意思的事牧纳坏。今天让我首先来作一个发言胳归山,我觉得是抛砖引玉锨酪堡,我想把石头抛出来董吩拳,引出大家精彩的观点棘惺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛录,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饯,他们该不该进入汽车行业浚绣。大家知道惦戏,这几个企业全是新人驴,以前都没有做过邪善,在社会上是有一个反响七欢,有一种争议潜来,说现在已经非常挤了苟曙,我们已经达到了2500万辆的规模窍旅汗,100万辆的企业已经有六七个了譬醚,还缺你们釜日?你们现在还有机会滥充巧?我想说这是一个很重大的问题麓,我想这个问题为什么说是战略问题纬,中国汽车业一开始就有这个问题逞肩垮。   我的印象中售,我觉得中国汽车业有很多政策兰觅钉,也有很多重大的事情拧巷耙,但是我现在回忆起来眯却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大复合恳,一个就是开放引进傻贾农,也就是合资甜辽鳞,也就是所谓的市场换技术逞穷绦。另一个么尺填,我们做了一件很大的事情猛疏墒,叫反对散乱差赔警青。这么几十年来筛芹缴,在我们的汽车管理部门扮阂,我们就不说谁了慷,大家都很熟瑟恳啤,都是朋友迟,现在都七八十岁的人龚下拢。我进入这个行业30多岁摹吐虏,已经过去30年了佃,这些人现在已经退了翠团功,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕废,一个是合资引进肪眠,一个是反对散乱差叉桑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺酞拐,即刚才说的市场换技术擦桐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虚嘶飞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做媚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汐,就叫中国汽车工业总公司堕韶。后来赤枪辨,提出了南北划界摔刊圣,想要一汽在长江以北赎胆,二汽在长江以南浦,形成一个竞争局面勘筋。这个想法没有实现碍拧鸽,当然再早我们搞过六大公司姆,但是总体来讲雄担诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弊螺。   我在八九十年代写过一篇报道奈乖,我就说中国汽车为何怕竞争功?其实现在想汲徽,我们争论来争论去就是一条桶丛米,国有竞争奥春泻,我们认为企业太多了派泥纬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理广。   那时候从国家宏观的角度精柿盒,陈云同志提出了一个经济学观点寿,叫做鸟儿在笼子里飞努徐,年轻同志可能没有听过痹你抹。虽然给你放飞董,但是你不能乱飞麻间,得在笼子里飞陀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慈煎呕,所以我们提出“三大三小”偿,规定的企业能造车辣拉,其他人都不能造车拖缺,认为进来的就是捣乱外水。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镭,后来被总编辑改为无心插柳先。我们一心一意想扶持的企业搞上去拈,但是我们不想扶持的企业又在出现稗瓷毫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菠班。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断睫,为什么呢寡钒?当然是我们的基础比较差羌,一无资金码曙宝,二无技术回脆,三无人才红河潦,白手起家逼艾差。这时候我们引进外资鼓撼设,有了资金斜交、有了技术疮、有了人才刀,奠定了我们汽车的发展基础收汾。但是只走这条路等于缺一条腿受彤拌,只有引进外资细嘶,没有自己的发展福盖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业貉苦凰,反对本土企业吃枢吠,所谓自主企业浪酣涎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膘贬仿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的修刨,奇瑞窗烦、吉利铜固、长城袖胸菩、比亚迪息,没有一家是合法造车的企业羡,方式大家都知道献,买一个不生产但还有资质的企业呐,就是所谓户口本水,然后就开始造车澄杆隶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好称,该死的企业死不了郸贤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毙袒票,这是一个很奇怪的现象糕,在其他任何国家都没有这个事情秤彪豢,只有在我们国家垮,这变成了一种无形资产孝茨戚。   所以勺,后来工信部成立前夕促创评,在发改委发布了一个通报适,宣布哪些企业要死龋新,其实是一个作秀肝。因为这些企业本身已经不存在了太,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浩殊县,就不会有这种奇异的怪现象藐老。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萝乡陶,我们把汽车产业的市场化膛棠肮、自由竞争的方式忽略了携,我们把它当做航天航空管理眯。所谓集中力量办大事响堡焊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仑厘输,像航天航空只发射一颗卫星煽诞鹃,只造几架航天飞机桥,但是汽车绝对不能这样妒赁工,如果我们中国只有一个汽车企业慈卧适,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃,我们可能还在200万辆以下徘徊许。   我们想想我们当时的规模棋,讲起话来鲁顷,我们一点底气都没有苦,全中国所有汽车企业的力量撤吮撼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞠氖,所以我们那时候是没有底气的钦。那时候蔡总经常讲酷贿该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讳绒,我们国内的某家工厂魂,搞了多少年句巷?投资130亿干了那么多年没有干上去涎为,现在回头干干党卯腔,别的合资企业在武汉干140万辆车篡磐改,听都没听说过他就干成了虫抽。   当时我们确实是一穷二白搞矩,那种情况下我们引进外资豹,但是不让国内自己的汽车做卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿期江,变成了外资企业布凑、跨国公司一股独大溯哼论,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愁篡彻。   中国其实为什么发展到现在这个状况使势?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盾户精,在座的年轻人没有听说过险,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芒防亢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸。为什么有审批制赤送?审批制就是为了反对散乱差拨纹,所以你不能随便上企业愤沽穗。   我们把进入产业的大门关得很屑葱辍,一方面对产业造成了很大损失村,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妻盖。大家知道酥欢,那时候汽车卖多少钱死汗?桑塔纳要卖了20几万魏陋际,当时说两万块钱砍,八字还没有一撇式骋,订购两万多辆弘线,在桑塔纳卖20万的时候浩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惕赎。那时候的技术标准菊需、排放标准都很低腹凉成,我们会很快发展起来边寂浦,但是我们失掉了这个机会霸。这是产业上的一大失误编,就是反对散乱差嗣匹譬,阻碍了中国自主品牌的发展鸥琴瞧。   我觉得中国汽车进入2002年辞癌蛋,入世以后就发生了很大的变化勺光,这个变化就是放宽了懒米讨,应该感谢国家经贸委前司长辈,后来发改委的副主任欧新黔薄财蹄,他在这件事上力排阻力仍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来读凹香,有二三十个企业进来耸。在这时候兄,包括奇瑞庞、吉利难篮、长城瘁诺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面复故撮,所以这是我们企业发展一个好的契机牵抢关,这个契机来自于好的竞争黄雌抠。   现在大家没有再说反对散乱差拧窍梨,但是这个毒瘤并没有肃清宽,现在要有一个新的品牌出来陪窟杉,我们第一个想法就是它该不该出来富,又来添乱蓉哆。所以在这种情况下菲姬烽,汉腾出来以后诧,我当时也没有太明确的认识韧炼,在网上一片谴责声的时候东泥,我就意识到了这个问题棋蹦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纪俱,大的打败小的界币,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帮,快鱼吃慢鱼馆斗阮。汉腾给我一个启发墙啪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肩捞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皋,今后还会存在慑。   现在一汽诚、二汽非常困难观壕筛,包袱非常沉重费,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锹狭侣,但是最近连一辆好的车都出不来岸。现在真正有活力的企业是谁呢德醒盆?是长城面、比亚迪匹彼便、奇瑞乖、吉利涝伦缺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柏韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橙炊,让大家不要惧怕竞争钒簿,竞争只有好处稼。我们老是说过度竞争肃目,实际上没有过度竞争娠胺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阶,经济规律本身有一个调节作用构浚,一旦过度竞争它会自动退出甭剧悄。   我们的出租车管理很失败忌斡弧,就是我们怕过度竞争扁炊姥,我们把北京市的出租车限制在7万辆淑,因此打车难耪、打车贵浓秘,群众怨声载道嘲姬份。凡是放开竞争购柯为,像家电产业大家都知道狙芭可,为什么发展得比较良性呢攘墨?就是因为放开竞争瘟串,是不是先来后到呢蓄熊?我们现在想想80年代阜贿,61家电视机厂唱膳谋,现在上哪去找习?大家熟悉的品牌丘,北京牌孪、昆仑牌乡久,我前天在飞机上看到长虹病,长虹居然还在粗,出乎我的意料勉负。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲁抄泌,现在新出的电视机厂疆,TCL过去有吗半衬?就是长江后浪推前浪杆,我们永远不应该对后进者说不啼鞍,我们一定要这个变成一个共识锻寺忍,任何时候都可以有人进来闭。就像他们说的唐敲羡,任何一个行业都会机会概般醋。今天在座的各位都是新进来的顾,我觉得你们的机会大大的有冲帘培。   我的砖头就先抛这些挫诵甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬颇:沈达炜 版权作品憋连,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷然碎,严禁转载钦冒,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  徐和谊说番,当我急的时候琉苇韦,老唐一乐碳狗,哥儿俩(的配合)还行废。双方都是坦诚的心态错绢筒,就没什么谈不成的事情眯。    唐仕凯则认为绦挥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作副凹,基于双方的相互尊重江。合作中宝母,尽管文化不同胚莎坎、目标不同剧说芳,都能坦诚地交流挽,达成一致敌贩,满足消费者需求努狮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事全窍逆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吠夺肪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貌乡僵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凯饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荡川,接受了中国经济网等几家媒体的采访炉冷。在奔驰E级轿车之外粱圭篱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作据孔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曙趁层,徐和谊说就,关键在于双方的真诚与坦诚卞,这与我们的性格有关米项。我的性格是直率笑魂,而唐仕凯先生则是含蓄膳衅、温和烯,哥儿俩(的配合)还行碘仿。双方都是坦诚的心态苦,就没什么谈不成的事情先袍痛。    徐和谊谈到染,合作中井法捷,彼此考虑对方的文化墨、体制灰,对对方的决策机构都很了解猜横撩,也想知道对方的想法钾啃匿,并多从他那套(系统)思考广窘:靠不靠谱趴,可不可能腊恳粪。不能瞎白话蓄阔,不能伤和气磕,所以就越合作越顺利燃肆汞。    徐和谊认为痢报赎,随着后续工厂和产品的导入赤瞪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炔。    他还打趣说盆嵌博,唐仕凯先生文雅棘怕,当我急的时候棉形,老唐一乐梦害楼,我们的搭配非尘疟В合适徐峨。    唐仕凯则认为虎湍憋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琶迪叭,基于双方的相互尊重饶拌。他说缸欣,我们与北汽之间有更多的共识私。过去几年的合作慈畦挞,大家互相信任屯、持久墓滑曹、坚实畅。我们有德国人的执着跺息、坚持茅荒岗,在双方合作中府枚,尽管文化不同梁叼驮、目标不同罕,都能坦诚地交流姓,达成一致渐娶,满足消费者需求囱,也能让优秀人才有合适的岗位陕呐。可以说发,北汽与戴姆勒建立了最好的臀剃潘、双方互信的关系衔袄。    另外辱,唐仕凯指出卷矩场,中国业务的发展破蒙彩,离不开经销商伙伴的精诚合作茹柏,他们积极履行对消费者的承诺讽、关爱塑褥芦,也与我们建立起非常良好的厂商关系堪。    他强调堵白,我们与北汽的合作开公令,增进了双方的关系炽。 全新长轴距E级车上市现惩Р度ⅰ,领导合影(右二为徐和谊皆跺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滤劲惶,目前川欣途,我们的合作是最好的如箱敲。认真总结以往的经验染悉吩、教训反,特别是过去的错误睬肉,接受媒体的帮助申臀鲤、批评薯墟嫉,因为大家对我们有更好的期许赂。目前避,我们仍没有达到自己的目标屋恃,在中国市场还是第三名潭悸。但是汹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驶前温。因此耙瞪仕,我们还需要精诚合作确莽兜,力争打造一流的企业;精益求精超小,建立一支一流的团队烘楼咀。毕竟岁莫,我们的公司和事业都很年轻下能,在发展当中最重要的还是关乎人攫。因此黎趁,我们不能只顾眼前锹绕扭,应当放眼未来媳秀,希望取得更好的位置卿且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借领:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊险霓:    各位领导借、各位汽车界同仁玩喘输:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峭缮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玻郎。今年论坛的主题聚焦安全哥鼻剧,我觉得非常有必要亥狮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筒稍,已引起全行业和全社会的关注袒物睛。    今年以来玖浦,在国家和地方补贴政策的助推下贩休,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摄,1-6月轻挤哭,新能源汽车实现销量17万辆裂,同比增长126.9%贪藕。其中纯电动实现销量12.6万辆情缅携。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆规睫辉,预计到8月底唐鳖,全年6万个新能源指标就将用尽彩搭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坤蚂,同比增长170%晤豢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侧。    但随着新能源汽车销量猛增毖,其安全问题也逐步凸显骑。仅今年上半年靖秆,与新能源车相关起火事件就有11起敛性浓,事故原因涉及到电池茶砷琶、材料信荣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梁咳。不但给事故车主造成了严重的生命疥编赦、财产损失扁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧力吕芒,极其不利于新能源汽车的推广急蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律强,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剖送,新技术新模式尤其如此遁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钨江氛、火车一度跑不过马车庆、人工智能行业也几起几落嘲落,每次都面临着必须攻坚的难题匣,并随着问题的解决才获得新的认可龟土。新能源汽车行业也是一样芍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍,在蓄积了一定的市场规模之后铣矗,开始到达一个新的平台期雹抒氦,开始面临这样那样的问题鸵。而我们认为苟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题板旱唬。    首先瓮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足獭悍。    今天我们面临的新能源安全问题刹杠切,一部分是技术问题戳亥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堵。但更多的是行业规范问题荷巴,由于新能源汽车市场发展太快层,行业法规建设相对滞后祥磐纺,安全法规不够健全棋搁,相关标准缺失布,再加上消费者安全意识不足殿边剑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汕玫,共同导致了一些安全问题的出现将段。作为一个新兴行业起,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔑淌趴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度染雀叮,这是新能源事故频发的原因篇笔传,也是新能源发展到当前阶段儒孰壁,我们必须着手解决的问题光疏。    其次十辅红,安全问题是消费者关注的基础痛点霞倪擦,必须全力以赴加以解决烈拓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示号些,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓜己猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俏腐德。我们经常说玖煌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狡脱骡,但是没有了安全这一基戳幻庑铡,里程的远近本身也就没有了意义龟峦。新能源推广几年来狼顺庇,市场上对安全的质疑之声始终不断逼,说明广大消费者除了里程焦虑点戮,还普遍存在着安全焦虑须党,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巍部,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择省,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰幻唤。着一把火就可能会毁了一个行业混,在网络时代这种心理传导完全可能发生少。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理论澄撑,必须将安全问题作为头等大事来抓妻,否则就会被消费者所抛弃常窖。    最后恨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协,也是发展的动力源窝叉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秽容,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞,才能得以持久生存烧领贯。千百年来嫂沃伙,人们围绕着使产品更加安全可靠溜浆,不断做出创新罗班。及至今日啤熔登,我们投入无人驾驶汽车吭摄、智能网联汽车的研究去拇,很大一部分原因惜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掀。新能源汽车作为面向未来的产品懂潘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宠疵景,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝。    由此可见幢锨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈收,粗看起来林林总总庇菱,不一而足;但是究其本质淑,核心还在安全雌。破除了安全问题客脯漆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高零,而围绕安全问题不断攻坚克难豪灌恍,新能源产品和发展模式将不断创新冉肥畔,不断创造社会价值施巍疟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者始和想,我们从一开始帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耍鄙,从战略高度提升安全性仕,居安思危头丹蛇,未雨绸缪便,从研发茎蒲、生产到售后服务晤,都布下层层防线吴,确保产品万无一失嫂。    一是在产品开发上加强安全功能设计美视,从源头上提升安全性蔡矮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悉心。从产品的开发设计阶段脆,我们就从整车控制顷槽、动力电池狡邦洪、高压安全等方面以高标准进行设计暖厩。在整车安全方面攘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帘荆呵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顽喷发。在动力系统方面辜波,我们从材料奋烙太、电芯适弦赌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞳囊岁,降低电池短路和起火的风险航璃。在高压系统安全方面斥,我们从防水习滴、防火蓉寝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缸,高标准强化安全功能痹角。除此之外牵,我们还充分利用智能网联技术俱,对新能源车运行进行实时后台数据监控攻瘟,建立事故应急响应保证机制惺飞鲸,为新能源安全使用保驾护航遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拇乾凄,以高质量产品确保安全傲。在新能源汽车快速发展的同时敛,北汽集团不忘发展新能源的初心漏蹲虑,严把质量安全关省拓。北汽新能源生产的每一款产品扛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勒,还要对电池蕊股、电控系统进行严苛的测试与验证纤。目前规羔谁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泰汤惕,其中电芯安全可靠性测试标准42项竭,电池系统安全可靠性测试标准50项纯撕巩,BMS策略安全可靠性测试标准33项伟帅酷,这些测试包括长时火烧测试势、电池剖切测试腾丹碱、极限跌落测试和电池浸水测试等摹萍。同时砂妈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恼鹿耿。上半年孺矾墙,北汽新能源接到订单2.6万单队,但在资源不足的情况下每弟逢,我们严抓质量关熄惟,绝不为销量而粗制滥造譬戚,最终完成15052辆的销售任务接溉飘,订单满足率仅58%返鹿良,但却实现了上0事故率的优良成绩毯堪哼。    三是加强售后服务与培训杜,让新能源车用户买得放心新蒲疆,用得安心坞墨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伶辑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫌蹬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妒幻恋,包含车辆保养惹含唐、车辆维修灯、紧急救援排、充电设备茹、增值服务嗡狸、客户关怀等多项内容祈耐缝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂妊罗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辛孰镭、维修聚毕,并对服务完成情况进行跟踪监控侗,形成服务闭环田,确笔⑵Γ客户满意戮想。同时订,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈,对车主进行说明和操作演示认,并规范安全培训流程驼惰狈,提升新能源车主的安全意识检。在此基础上裳盲脱,我们还创新营销服务模式雹派绅,今年8月12日蒲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哀彻,不仅具有推广新能源车的效果口,同时可以让车主及时更换疯绥、检修旧车上的老化电池孩,通过我们的新模式给市场提供更多安全埔素、环保收凶、高质量的车型创酗,给消费者更安心的消费体验亲谈聪。    各位领导塘镀艾、各位同仁刷蔷:新能源汽车作为一个新兴产业碉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翁,出现一些安全问题少獭题,这在快速推进过程中也是难免的上哗,是我们必然要面对的问题敛。因此新能源安全问题冀贝峡,绝非某一家企业能够单独解决会坪让,它需要我们整个行业的协同并进奴翔娥。    有鉴于此吉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力节票擅,不能因噎废食啥拉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜗窗半,牢记我们新能源事业的战略使命擒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念餐僧辆,以持之以恒的韧性诲笑酱,推动政府汤恋、科研机构靛湘、行业协会沃怂、企业乃至全社会开放合作肋穷,不断建立安全标准秆汗、不断规范行业行为浮诗、不断推动技术进步芥怪、不断优化消费者使用习惯犊,不断实现新能源汽车行业成长成熟荚沽、发展壮大撤建,实现整个行业的可持续发展位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜督:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勃屯,各位领导田颁书、各位专家坛含糯,业界的朋友们浮:    大家好!今天容,众多长期关心受磨稀、支持中国电动汽车产业发展的领导虱幻肚、专家和朋友们齐聚郑州皆寺,共商大计到。作为本次论坛的协办方蕉耐,请允许我代表宇通公司普蔼,向到会的领导拇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挤。    近年来何霞,国家出台多项重大政策坎,从顶层设计奥宠、推广应用前仍、税费减免柿躲伎、购置补贴氛室啸、生产准入垃茎故、基础设施等多个方面购捞普,保障新能源汽车产业健康快速发展焦赁茎。客车作为电动汽车发展战略的切入点牵竿刚,是电动汽车普及推广的重点领域冲。至2015年底稻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阂净,占同期所有客车推广量的13%惺谭佬,为城市节能减排隧、绿色交通出行做出了重要贡献老摔绷。    财政部涝澜匠、工信部奇剁、科技部卵、交通部肉祥谜、发改委等部委惨女疥,通过科技计划阶互歌、产业技术创新工程等重点项目进行支持膊期,有效推动了电动客车行业的研发和产业化微斡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颈:节油率外、续驶里程等性能不断提升疼申,动力电池能量密度撩常、驱动电机效率等关键技术迅速进步定杰戌。    具体来说捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雾怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硼呕才、节能与控制技术方面已实现了自主研发髓酞,大部分电动客车均采用国内自主控制器公,整车性价比高揣茎,满足市场需求夺庭,节能效果得到消费者认可糙。    二是动力电池性价比显著提升橙污。动力电池陌、关键材料国产化进程加速倦瘁苯,安全性和工艺技术持续改进烤逢糠。与2010年相比皮瓢,动力电池能量密度提高将近一倍锣届,成本大幅度降低们此。    三是驱动电机技术水平进步明显蕉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇估滩,在功率密度酵痰谭、系统集成度和材料利用率方面显著提升丸。    同时咖,我们也应认识到垂,国内电动客车研发试验能力有待提升监切回,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点:整车可靠性场、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力品矾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看盆,寿命坏、低温环境适应性偏旅新、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谩欧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碌炔贯。    马凯副总理强调咎鸿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僚峨。电动汽车由于安装了电池棵咕行、电机吴肌、高压线束等高压部件藕,给整车安全性带来了新的问题城切寺,而电动客车安装电池容量大敢下、整车承载人数多毕稼宋,给整车安全设计提出了更高的要求媳嘘。    因此溃,电动客车必须从防水蓝损、防火媚妨瞥、防触电庞钳繁、乘客逃生吩颠、事故处理等方面综合考虑皑舌,从研发制造翔、运输存储别康、维修保养姆茫临、报废回收等全生命周期各个阶段着手脓疟,在电池安全茬、控制安全昆、高压安全竞、电磁兼容等方面进行技术攻关寸,全面提升安全技术水平伪饱。并对车辆诞惠们、零部件运行实时监控淬,起到预警作用驶辣瞪,保障大规模安全运营赋殊檬。    宇通自1999年开始研发电动客车踌羔草,持续加大研发投入抖,得到了国家部委腾承、河南省政府和各位朋友的大力支持瞥吞揩。未来糜癌练,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入避款,围绕电动客车轻量化诧茫憋、智能化恭、网联化以及智能制造等发展方向烷且掇,立足自主创新须涛,掌握关键技术编,提升安全水平收撂什,促进电动汽车产业健康快速发展檬费。    但同时帘,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗轿,实现2020年500万辆的目标华雇,我们依然任重道远缸炮。行业的健康发展碳棱,离不开国家政策和社会各界的支持诺鸽热,我们建议颠荒:    继续支持产品品质提升和新技术研发痘湘藤。在纯电动私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徊翟,研究开展创新工程二期项目等杠蓟,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶媒。针对燃料电池客车坟,我国和国外先进水平相比还有较大差距紊良鬼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度井,尽快解决关键技术问题吃碑贰,推动产业化发展烁。    电动汽车正处在新产品推出的初期冗,技术飞速发展妹,面临很多未知领域的挑战贰房,这些不确定也带来巨大的创新机会碾曹,是企业盲巢、行业和国家的历史机遇悸镶,也是赋予我们的使命和责任夕继细,    我们将坚持创新螺,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍。    最后韭课,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹女:李芳" "陈清泰诞讳春:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豆溜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敌尚串,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”深谋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攘继,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赊缺观,回应社会的关切可纤加,引领行业的健康发展金揭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稼富,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膏还,广泛交流篙、献计献策膏募舞。    首先是创新引领问题阶山手。    去年逻坛,国家多种政策的叠加效应充分体现翟蚕沮,电动汽车呈现了爆发式的增长吠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟版途,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帅兢戳,并得到大多数试点城市的积极响应麻。更加可喜的是镶匙,电动技术逐渐被消费者所接受棠沉,潜在消费人群在增长吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是店,总体上其,这还是一个政策驱动的市吵睢,它的不可持续性已经开始显现供。从今年起嘛,国家补贴政策开始退坡斡。种种情况表明多疤设,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蝗逞,相应地侥郸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期危雄戒。购车补贴的退坡妇芬失,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倪弦狼。也就是在购车秆蔽、补贴逐步递减的同时辖吉潦,政府应在研发环节加大支持力度帕,集中资源支持在动力电池堡毫、核心零部件踞铺褂、电控技术桥、轻量化乌晾驾、智能化等方面突破技术瓶颈寺庞。    另外底擒抒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位软。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扩。相应地椒贝喂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酷长蛊,大手笔投资于电动汽车剔吼。    这一切表明粟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女。    由此看来芥难喘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纬滇膊。    第一份,政府补贴政策进入退坡通道仍巢篱,电动汽车性价比提高的进程卤谁,能不能跟上政策退坡的进程赏扰剧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颈。    第二避冷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碗,中国肯定是他们的一个主要市场目标冗耪邯。能否改写我国燃油车发展的历史交,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立说凳,并建立起较强的国际竞争力何,这是政府和企业必须认真考虑的问题深开广。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戊突派。    因此推坝锭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倪矢篮,那是在强政策激励下的增长亥阮擒,是不可持续的碘八榔。有些企业一门心思地追逐增长穗炔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张即,却放松或忽略了创新和研发抗困。    应该承认灸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柯,性价比还是偏低的池。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咳讲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捕,理性地配置研发和产能扩建的投入教阔法。    当前怠莲,我国电动汽车正在向成长期转型貉就娘,这是一个重要的机会窗口颁臂。从全球看暑乏惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜单,核心技术尚待进一步突破檄蔑湿,关键零部件的壁垒尚未形成肖,信息系统还在发展脱懊翻,品牌效应还未发力角,商业模式正呈现多样化骋舷。可以说箩估,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怠点让,有较好的积累将俊沏。我们又有全球最大的汽车市场支撑颊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀杉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇含烷奴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹲浩酚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛妇,潜心打造核心竞争力嘉塑蛊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耸晦臀,另一方面可以与国际巨头同台竞争萍参。    电动汽车和燃油车一样屁,竞争力的核心是聚集优秀人才沪春,拥有强大的研发能力冕梨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轨尚痴。对于汽车产业来说既膜,生产能力的扩张是相对容易的诺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菲。但是穿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黔,因为那充其量只是一个泥足巨人椒。    补贴政策的退坡饥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讽,补贴导向将让位于市场导向涧喇瓤,让位于创新导向煌毒。优胜劣汰作用将被强化扦,在大浪淘沙中逢谱,真正能站住脚的查,将是那些具有创新能力惠、掌握核心技术幸、具有品牌效应的企业胆。    关于安全保障的问题残。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上底挺,特别强调要重视电动汽车的安全问题侧寄。这也是全社会非常关注的一个问题扩,是这次会议讨论的一个重点钝灸款。    为开好本次论坛盯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄叮炉,并将在本次会议上发布调研的成果妥砷。    汽车的100多年发展史说明钮,随着人们生活水平的提高使淮静,出行机动化是一种必然的选择扑。但是睹弗察,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车地,电动汽车处于起步阶段稍猾姬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外税,还存在由于能源结构改变而带来的洼莆睡,诸如高压电路硼、动力电池等新的安全问题秽。    因此老,在电动汽车市场快速增长的时候仿拳湍,安全应该引起特别的注意画酶,无论是整车企业魂品,还是零部件企业开劝,对于可能出现的安全问题酵,都要诸项排查沏颧、及时发现洞、找出对策书脱能,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崎。即便是这样卿陵经,进入市场后的汽车仍可能出现问题睫屋撼,这就需要继续跟踪该娶射,不断发现新问题淡钝版,不断解决问题我苔尝,必要时要召回已经进入市场的车辆暇枚。    应当承认泡贝,电动汽车技术的成熟度还不足莲梢归,市场考验还不充分钢含静,消费者的信任度还很脆弱寡的井,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稍糜。从这个意义上说限地,我们必须把安全放在首位绊查穗。因为安全是一个否定性指标侥蒂,世界上没有绝对的安全缆局,但追求安全是企业的天职搬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供,要以更多的投入沪帆蜜,在设计尝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颅当。我们绝不容忍安全隐患凡囱,但也要宽容失败擒蹈,因为这里存在着不确定性挟。    安全也是规范出来的棵赴徐,要高度重视标准善、法规和监管的作用甸凤艾,设计安全的标准和法规宝鲸谭,有些是科学的研究和论证定下来的烯吝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瀑。企业必须严格按标准和法规生产挺水红、管理和运营苛羌蒋,监管部门则应该严格执法炭糠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谦僳吕,绝不能容忍劣币驱逐良币筏缉佩。    今天芥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澳门版,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜,它还缺乏充分的应用考验弥婚,需要未雨绸缪日桑,防患于未然颁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回单量,各位同行筛弓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绞泉,每个桌上都放了一本破钝拱,大家可以直接看握。前面上半场我估计是大家最关注的杏途埠,有一些政府动向巧倒,他们做的干货托肥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了括昂铝,我只讲讲技术典,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃火破,有三个方面嫉掳,有些技术方面的内容是有相关性的匹,政策本来是张永伟讲的椽翻钾,我在PPT里基本删掉了羚口,大概带一点容。    首先讲一下电动汽车安全的技术粹经擅。电动汽车安全技术我们分三块肋我,动力电池的安全笨颠尖、电动汽车整车安全七、充电基础设施的安全期。首先是动力电池的安全性沦篇须,是最基础擅购、最核心的秽堡慌,包含了电安全护纫、热安全悼想、结构安全等等蛔森看。    我要先从科学的角度说一下剁孤。如图(ppt)官硷篓,这是电动汽车动力电池的基本特性顽蹲,中间可以看出我们锂电池安全的范围巳,一个是电压畦、一个是温度酥舅广,对电池安全来讲栏急,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛾,如果温度高了会发生一系列的反应笔聚,就不正常了茄。我们具体来定义一下这些温度犁嚏藉,这是做一个严格科学的实验钝,锂离子电池的热失控耿螺函、温度变化被遁猎、温度和电压变化的过程疾镁。有三个温度竣嫡,T1叫热失控自生热起始温度茸环险,这个温度一般在90度先,接近100度臼柔。第二个砷,热失控的触发温度誓,就是说热失控要开始了道授。第三个毒昧细,热失控的最高温度却问咸,代表了释放能量瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浩讹败,给出了一系列的各种类型的动力电池拿牡,比方说三元的NCA坪玻、NCM滦、锰酸锂的湍瘫典,钴酸锂傅逻客、磷酸铁锂沉曝纠,还有钛酸锂的庞锤,从中间就看出抠碾凉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茫禾沟,总体来看理,热失控最高温度比较低一点食疆,这是钛酸锂的侈。    太过于学术化一点舌范定,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘确徽。热失控艇究诚,我们先从热的角度借,过热之后首先开始自身热的起始温度之后假涉嘶,我们的SEI膜就会分解福犁、负极电解液也会反应痘拣炒,隔膜机制熔化爸腾,再到正极分解辽袖恋、电解质分解措技粗,最后就涂层崩溃莎,大规模的内短路电解液燃烧歧,就形成了热失控蒋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疆。    另外一个问题搞层,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艾歪痕,像放鞭炮一样帝帆狄,一个单体发生热失控能量还是有限的冯贫陕,如果在整个模组系统中间扩展沟杭,这个能量就非常大了岗啊。我们说其实不在能量的大斜辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳庇常,但是并不是一个危险的东西殊杉,关键是没有瞬时释放剂竞,这是一个瞬时释放的问题杏粗抵。    诱因净渺灌,刚才说的是过热引起的脑版,还有电的和机械的辈,电触发典洽,主要是过充爆、过放等等龚蛾,尤其是过充烦泰卑,过充引起的热失控是闻悖害比较大的伴,这是它过充的一个过程和机理邢碎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慕。还有机械滥用糖床,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火线,这是在网上搜到的底盘的切割实验扯吹廓,专门看它怎么样镣瑟,机械诱因就会最终引起短路腐善鬼。    第二部分商怒,整车的宛频税,现在我们找电池厂开安全会淖配碘,电池厂就说很多问题是整车引起的嗽江,不是电池的事疲权。的确苏陷情,很多问题不是电池本身造成的海锨,是外部原因蚕俩,整车寺谎,比方说碰撞会引起慷猾,电气安全跋霸,还有功能安全苗,重点是这几方面剐。比方说碰撞会疤,碰撞是最容易引起却桂苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙叛。第二健,各种原因的电气线路短路引起着火涩化,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翔,电机控制器秦庭、电机电子器件IGBP短路了剖喷凉,高压呈、拉弧辫糠、多处熔断日,整个就全烧掉了笔逃捌,这是控制器烧红了硷。另外一个吨,比方说前一段时间南京暴雨之后柏炮良,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靠催。功能安全驾悔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钨,电池管理系统死机唇餐,但是充电机不知道难,继续充扛龚梗,充过头了纷卢堡,导致了安全事故鹤杯,一般150%会大规模的内短路皋慰,充过头150%刀稗,不管是什么电池反佬凉,包括钛酸锂电池健,如果充过头也都会热失控的赶,虽然我们知道钛酸锂非常安全功廉,但是过充之后过压也会引起安全事故摆。    第三副盒,充电基础设施的安全煞棠朗。尤其要说一下充电设备的安全问题醇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽,它的防水破型、防尘刨卵、防腐蚀帅、漏电投杉踌、短路保护等等滑,各方面存在一系列问题限敦炬。我们开了基础设施安全的研讨会瞥爆,大家提出了很多问题死端宿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍电斗,我不在这儿过多讲甲。比方说昆,我们荣威550就是非线充电着火令,自己来安装这个誓,比方说外部的“三防”韧,内部走线的零乱餐曙,不按要求接地等等亩蜂悸,这都是我们充电设备的问题瑰獭履。比方说全生命周期状态的监测币、管理体系的缺失巨,线路老化之后也引起很多问题祈场卧。尤其我们在研讨会中有专家提出枫甘材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褥唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重琴砰垦。    我不要都讲问题斑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐。    第一其羡,说一下全球国际的进展勃丛。我们要学习几个沦卢,一是安全防护方面下,比方说日产的电动轿车Leaf司衅,现在接近23万辆链味,没有出现过重大事故材潭瑞。它有一个安全防护的设计体系搬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞毯,而不是说不能做到安全程拼。人家做什么际?首先涂谴蛾,有很好的防护设计理念潦垮嗡,它的防护史,首先防控事故发生奔类,其次一旦失效臣晤,可以失效不出事郝炽氖,再次武汰,出了事虱,把事故控制在一个可控的范围汞,控制在接受的程度跟燃油车一样娘。是这么三个阶段甭炼饥,从电池设计详,到最后可达到的安全目标玻剃劳,是一个全方位的设计理念叉。    二是设计开发方面讼,遵循了严格的V型开发模式蜕,从电池包幻、奈荩块杏汗、单体挥、材料篇,从设计层吞、验证测试层喘欢灵,是非常详细的拎,包括底层的电池材料笔孟辣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贰,我们国内的电池厂现在还很少用这些插家。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殴翟趴,其实这些我们都很熟悉损,比方冲击炯琴、振动固、挤压唱、跌落拒乾,幕嵬块跌落哦摄、单体跌落等等沽履,针刺盛堂、极端的短路勤、火烧薯、热循环令贩糠,有温度的高低温循环实验善埂琳,这个好像我们做的不是很多匈峭峰,气体分析等等香,这都是全都做的睡帝墒,这是我们跟日产合作交流的涧跑,我觉得还是给大家分享一下糜,很有意义的咸臀。    第二痘桃啥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歧量。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑,这都是公开的瑟谐凑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利界量镜,这是一些主要的专利净檄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骑奈,这就是一个完整的过程娘。由于成本比较高瀑欺,其实没有在它的车型上全面的推开线酥。    另外一个值得一提的圃,特斯拉的碰撞安全性抹面世,从设计的角度喉侗,应该说借用了一些非常先进的方法牛羚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔婪宠,发生事故之后汕顺,非常严重的事故也都是安全的身饺型,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匠滇,当然因为它有别的安全性膘赋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘。    第三壤钙,这也是公开的资料发猎薪,三星的电池系统乒桂。重点看一下电芯层面煌,这是90安时内部并联四个单体电池染,一个卷绕式的方型电池屠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酷,一个是过充保护扯、一个是防爆阀摔剑确、一个是保险丝溉擅桐。我只说其中的过充保护澄农篱,这个电芯的外壳是正极缓省,有一个过充保护的阀勉两,当内部气体压力增大之后绥歪,把外壳的正极跟负极直接相连囊,短路芜,形成大电流昂卷,外部短路董伞饶,过电流之后保险丝把这个断开坟酣骸,这个我们是值得学习的摄。也就是说在电芯层次进行材料小怒裳、电气刺配册、机械系统的系统设计还是很值得学习的社赦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奇,其实它把单体电池当成了一个小系统排,我们可以对比一下皋,日产电池的氖雌秩ǎ块相当于三星大电池的电芯邦,就是日产是小牧诤嗝块炔,三星至少客车上是大电芯尸。    未来趋势来看社,现在工信部300瓦时袖急、350瓦时都是这么高的堑和犯,这是国际趋势环烯寒,没有办法甘龄邯,大家都在这么做券盘辨,10年内我们真的要到350瓦时航,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赖,2020年300瓦时应该是没有问题的波,这个从比能量角度是可以做上去的懂咆赫,成本也会降低悲潮黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倘,比能量宽垒匪、安全性是一个翘翘板奔摄惩,所以我们现在都出这么多事卸,下一步300瓦时克星、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裴譬浩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钨妈,我现在牵头中美电动汽车合作悄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劝,这是最核心的下一代电动车技术煌颈酶。    说说国内的埃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩革衡锣,待会儿再说问题皋藏抡。正面取得成绩舒吗,从材料体系环,三元正极懦醋胎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陛,比方说在阻燃隔膜空谭、阻燃电解性倒谦毛、阻燃安全性也都有创新克拆嘶,取得了进展什。从单体电池产品的检测结果来看乳,跟国外也没有特别大的差别贬吉晌。总之汉矛,从统计结果来看矛携庞,我们和国外的相差幅度不是特别大菊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源接块,总体电池的安全性保持还是不错的如娩,这是实验的东西细,严格按照了国内国际标准钒秃,因为我们的电池企业也跟国外配套极簇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疯使,所以我们其实国际的标准都是满足的旁玻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俏患。我也举一个例子鼓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸。刚刚说三星的有熔断器勾粹虚、过充保护器盒忻蹬、防爆阀继鞠,模组的我们现在电池管理系统等等还,还有一个问题嗽洗孰,自引发内短路斧颇,这是一个问题尖倦沤,我们的制造杂质盟纤息、经常小规模的过充过放难厩,长期积累以后会自己引发内短路赌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗,因为不好重复实验降,我们首先做了一些重复实验的方法暇,把规律摸出来了嫁,这个短路会形成三个阶段痛,内短路的第一阶段吾价、第二阶段嫌储、最后一阶段肝阔缮。第一阶段只有电压的下降编泉、温度基本上变化不大蘑沫握,第二阶段畅,电压下降同时温度有大幅度下降咳秦鲜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胜。    如图(ppt)泌,这是替代实验堕慧,这是算法踏赁菇,这是短路的测试实验煌感,这是结果篮巧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埠动,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒、内短路的阻值都能精确的辨析出来兢,提前预警热失控事故岸。    整车安全磋究访,首先是轿车安全币,比方电池的防水搬苇巴,跟整车关联度很高坑,因为静态的防水燃污拈,放在车上不一定防水粮,现在都知道IP67眉懒,其实一些厂家都做IP68了倦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的土杆停,就算是泡在底下都有可能发生重大事故副灯羔,我们如果做得好是完全没有问题的痴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计合退荆,这是我们做完的设计可。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全委,这好像是我们比亚迪的电动车袜顽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碌狄欺,做得好我们的防水比燃油车还好剁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岁躬樊,关键是我们的技术到不到位持赡苦,所以我们来谈安全问题应该这么看散穿冯。    第二宽,轿车碰撞安全谈,我们做得好的企业也是不错的茸棋。举个例子精,长安的弟骡达,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒙,这是产谦、学录吼、研联合研究的广川闺。甚至为了将来的发展祷律奈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廷箩绘。而且电池包不是越厚越好睬,如何又轻量化帽忿、又防撞热缚熔,在优化设计方面也还有很多工作可做兽悸静。    第三尸刺,整车电池系统总体的安全保护尘。我觉得我们通过上次的整车交流会弗团慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淳祥,大家都觉得还是非常不错的码,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睬外,尤其是轿车企业是比较好的薪党,分层细刀、分级做的是非彻汲ィ好的逼卷添,比如说高压安全管理系统泼光。就是说只要按照严格的流程来进行开发挽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缉。    另外我提一句客车诲,待会儿宇通的汤总还要讲的韩尖酷,我不多说了旗屏,他们有成套的方法来保证安全性离仿。    最后笨酚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吃倍。前面领导都说了教芒峰,多少起多少起菇,这是从2月份到7月份统计的10起以上报,7月份多起来了糜氛敞。现在存在的问题跺,我们在报告里面有详细的介绍蔽,我在这儿时间关系也不说的太多了播。总体来看眠迹,我们安全性准入门槛要提高潭姜镁,所以现在在指定各种标准河鄙,要进一步提高标准起捷。当然还有一个问题哨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪,因为充电桩跟车的接口是老的棱,现在要搞新的寸胜,新的总体来看是更加安全的枫阑嫂,老的怎么适应新的写璃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉劲相。    我们的发展建议劫蔫,我也不详细介绍了队,因为我们在报告里都有纬,永伟会比我说的更清楚一下挺策。    第一个孰斤溉,完善安全标准驰,制定更加严格的安全标准芍肺局。最近客车安全标准踢陋床、电池系统的安全标准扒斡劝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钾。    第二个喝涩热,监控体系搞,现在当然都有监控系统陡呢,马凯副总理上次也说了抵戮,监控主要还是要靠厂家监管惦,不是靠城市最后的那一级褐裤,最后那一级你也不会给太多数据默,数据最多的还是我们厂家自己扇雾,我们最有能力监控好忍骋妓。    第三个殴,强化充电基础设施安全管理彼频,严控地下车库弗秽凡、高危场所充电设施建设与安全监管衡遁环。    第四个校,改革检测体制吕,我们建议建立新能源汽车年检制度颠撤,传统车要年检捷倒,新能源车是需要年检的睹,比方我们防水澳、防尘性能身蚕炯,新车是好的诵,老的就不一定了截爬,我们的绝缘性能刀天、漏电保护等等是需要检验的略擒嫌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姆虏钝,这都是很重要的夺缄拉。    第五个居,建议改革行业的监管体系筷亥,现在我们是准入斗尾,有几千个车型劳苯,客车是很大一个数拧,很多厂家都进来了念,不能说让谁做艾、不让谁做诲闺,我想将来要引入事后监管的体制片需,谁要出了事要负责怀,要召回逆霓湃、吊销执照视、取消资质晒季,甚至取消你不能再进入这个行业钞灌痪,这是我们建议的要加强双,否则这件事情没法弄盛十稿。    结语三句话酥番恨:    第一凳钵剑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侮巴,为什么是“命根子”疲墩父?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转健,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全璃胁率?我觉得怎么强调都不为过固罚,所以我们要警钟长鸣畔岸粹,高度重视解炽蹈,大家都是这行的从业人员洼丁,都不希望这个产业下滑急,但是为了做到这一点泉视,必须要警钟长鸣替蜗抨,高度重视纬。    第二毕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术类。想性能大幅提升的钝,大家都希望300公里靖、400公里暮,客车也是要提窖寐,高比能量电池是必然的趋势弯倡,往上提的瓶颈技术就是安全分裂宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梯驮轨。所以随着动力电池比能量不断提高承抄,电动汽车安全技术的门槛越来越高逛探,本土企业要有危机感贪涛操。    第三世收搅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系念徒。安全管理恍姐,政府责无旁贷吝。    我就说这么多填。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囱豪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偶际糖,到今天的北汽EH400的下线日妒,北汽的这100万辆用了5年的时间帽漂。    在活动现嘲骸,北汽集团董事长徐和谊表示倪垃沥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趁瓮,不断的加强产品玻毯、技术襄处股、管理创新纤谴疗,不断的加快电动化朝贸愁、智能化绘颠抹、网联化臣城、轻量化的发展步伐妇暑,全力抓好‘π计划’的深入落地提乘。力争到2020年幸实,实现自主产销80万辆全,这其中包含新能源产品20万辆借,实现销售收入700亿元贪沧底,进入自主品牌前三名的目标戳嗅摹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毖瓣善。”   “来得晚汤,干得猛拿,站得稳”    “来得晚隆吧钱,干得猛浆抠残,站得稳剑棺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魏太松。    “在行业内来说怂,本土企业已经很多完成百万辆了逆牛,我们加入进来郡了,形成一种集团向上的态势透。”北汽自主分为三个部分胺吞,“绅宝孟卉、北京川饯、威旺缺一不可矾,齐头并进犀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咕。”在随后的媒体沟通环节中的链晚,李峰坦言蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泄写,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檀屁什。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裤裸佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脾憾。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵侮温,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酒。    “越野车是小众市惩摇,但是在中国市场上记,硬派越野俏确,没有人能从北京汽车手里抢资源榔肯。硬派越野或是下一个风口汰颂。”李峰在接受媒体采访时表示惩。    除了在品牌划分上的努力盟,在车型投放层面许,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剐泪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹实扫,而到了2016年概,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车接监嫌,加上北京品牌和威旺品牌梁娃喊,更是达到了六款歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哄。    而面向“十三五”瞳,北汽研究院院长邬学斌表示磊杉耍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漏标窘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萎谭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膳盟百,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钡。”    是的糜才,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甸踢,北京汽车仅用5年的时间澎歉七,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”查。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酞,现在一是车型结构变化了为涧,市场引导到SUV划纠、新能源和智能化上去翘。我们由三级跳变成了一级跳楔就号。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示薄唇把,“市场的变革对于自主品牌来说疟上拼,恰恰是一种机会厂弦缚。我们有对市场最敏锐的感知呢驰椒,最接近市橙劝怼,这是任何合资企业都无法比拟的窍性。”    从年产销量看桃高,2011年达到2.4万辆恍、2012年实现7.8万辆硼耐、2013年超过20.2万辆烦韦瓣、2014年突破31万辆漆荚、2015年完成33.7万辆活乱,2016 年预计目标42 万辆邯苇,到现在已经完成了23万辆械舜。“2020年我们要达到80万辆容荒。”徐和谊表示鸿判。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盛,还要有好的营销妙耿,“酒香还怕巷子深”皑拐袄。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后昧寥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苗牵拱,“人在一起叫聚会徐贯掂,心在一起叫团队列拭信。”    2016年上半年惠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赏,同比增长396%翘跑,目前网点总量高达到836家锰内囱,渠道建设速度令业界刮目相看窍酶垛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜,同比增长20%酒蹋帝,目前网点总数已达1081家烧。    据已公开披露的销售数据厘,2016年截至7月颠细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀,同比增长42.7%翁村,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑。其中竭日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾,同比增长94.6%拆乾忻,成为名副其实的“自主增速王”沙佛宋。在具体车型上部吃,绅宝X25累计销量接近5万辆亲笆,在A0级SUV细分市场排名第一奔哩。威旺1-7月也实现了近10万辆价浆推,同比增长6%以上敲卑。    对于营销体系掣绰监,蔡建军表态称熔矢措:在互联网时代裤歌宽,消费者出现了很多新特征溺幻谈,他们爱分享互动害匣级,重视原创和分享瞬,并处于一种“始终在线”的状态慌情献,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雷楞侧。   对于未来吭攫洽: 李峰表示曹公,在“十三五”期间金弄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讨肥。    其中针对绅宝品牌赋泊舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男剑块化技术平台桐。    此外劣恰竟,针对SUV市场火热形势险涵,绅宝连续推出多款SUV车型肚帛鬼,形成了X25范、X35愧甘牡、X55茶胶、X65组成的SUV系列靶耍,实现了对细分市场的全覆盖盲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型割搪渴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50外赂。未来颅,北汽威旺由经济型微车兼、MPV编粉、SUV和轿车等品类组成搐。   责任编辑酥味辆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尘盟壕,在杭州召开忍稍痕,我们非常激动盗。我们希望全球贸易更加公平霓咐困,中国企业能够更好地融入世界市场淀耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爱,要向世界展示中国汽车业的良好形象忌。据了解懊揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售铂。李书福说耙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晾扮,李书福告诉记者此,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钳矢静,吉利要展示好自己的形象拿。李书福认为芜,我们要解决全球经济治理问题缚处酞,首先要做的就是提高自己的竞争力查平,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沪爸脑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尚惭壳,李书福就来劲了颧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赣蛊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痰井刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篙辅,是全球经济的一个缩影北。”他介绍说纪擅谴,未来汽车产业的方向是电动化绩、智能化倾、轻量化逛瞳了,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炼卿失,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莽谐。李书福认为趁惶弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展敲踩竟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新财锌蛾、活力宏箱、联动宦棋呸、包容的世界经济”巢凹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”定,在他看来两者在基础理论研究和基础陌拢块研发方面合作得非常不错狈,他希望沃尔沃能更豪华腐、更高档屏寒、更有竞争力常拜垮,希望吉利能不断提升品牌力泊、竞争力和溢价能力滩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丢哺。”   在吉利汽车体验馆广篇,新款的“博越”展车停在那里剃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稍枯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虎。李书福估计每卿猎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘烹。去年冬天蒜尖恫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时始,他也曾表示探潜开,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擦彼私,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咆酸伞,商业模式的变化已经从电商莫旁、维修鞠、汽车金融耸卿、二手车杠撕、人才培养等领域开始芒,逐渐延伸到供应链前端的设计沟博、研发和生产乾敖摊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郊哭,这是核心糯。”李书福说守善,汽车和互联网撩,两者已经分不开了潜坚码,汽车制造业要想有未来圈,就必须和互联网深度结合起来会糖凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题单,吉利每一次研发创新事堆始、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凯唬峭。   “安全既是时间长度监仍颧,更事关人的生命部颧。有人说猴,现在的汽车都很安全了鞭讨,安全已经不能成为汽车的卖点了委伦,我认为患,这句话说的不准确脚,也不全面损。安全对全球都很重要化,对国家很重要奔,对个人也很重要戮巾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懂巨,可以说安全事关大局纺虹,安全关系到千家万户敖剁,我们一定要把安全放在首位刊驶护。”李书福说佃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惨皆,不仅有央视的直播咸肃,现场还有上百家媒体据列抬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷诵秦,受到业界的肯定巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劫算挥,用现在的话来说就是企业的基因棵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妥,当其他条件与安全设计有冲突时保,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陶倘捻,而不是相互妥协芒涪。”他认为逞穗铰,当造型与安全有冲突时杀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时青错炔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靖逼,也会毫不犹豫地选择安全匈疏。“汽车是给人坐的穆,所以安全对汽车而言实在是太重要了糕。也就是因为以上这些理念话,沃尔沃才能发明汽车安全带摧、汽车安全玻璃朝础钵、安全车厢事涛、儿童安全座椅蜗忿、侧气帘疚、车外气囊淌短并、交叉路口自动避险自动刹车遣轰别、城市安全系统等等棚烂季。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笨局,因为对人的健康会造成影响啦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浑豆赡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毋。 责编扔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度修?这是东风集团高层必须面对的问题婆厩剑。“国内前三盟人,2020年品牌影响力达到行业平均水平离、市场份额5%矮、销量125万辆碌,其中东风风神必达35万辆马痘,挑战50万辆校畦回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜世腺。   论自主品牌的持久战方,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋情比。在他看来醚尝,相对与合资品牌惦腻畦,自主品牌的发展分为三个阶段霸际哺:战略防御冈、战略相持和战略反攻幂俩垃。   “对标合资品牌船底喉、自主品牌已经经过了战略防御阶段赫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涟扳。”8月10日颈扭蔼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熄蔑,并反复强调休雾匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搪坑忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拉借,风神刚刚取得的历史最好业绩灰管。凭借旗下三绞芾伲客——AX7米骡、新A60闺瘁、AX3瞬惋,东风风神1-7月累计销量76322辆祁、同比增长33.5%磊戚涎,其中7月单月销量首次破万透羞。另外僻圃,轿车销售26756辆蹈燎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尉挤,同比增长27.4%脑摩敝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念麓斤类:第一恒罐,超额完成任务;第二涣罗某,轿车和SUV双增长兴攻。按照目前“三箭齐发”的态势烹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铃森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆入。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腐杰,东风A9超过传祺GA8糕燃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一努传筏。   “其实跑堂窘,我们重点想对比的是帕萨特尼喜。”李春荣云淡风轻的一句抹嚏行,让一向低调的东风乘用车晌酒,平添了些许彪悍和霸气心。   不过膛纯,面对长安魏、吉利翅、长城劲穆泡、上汽这些强劲的对手高摧费,以及合资品牌下探亩鹤殿、车市整体放缓的趋势悔观跺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观较聪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾碍浆?这是东风集团高层必须面对的问题秤蔷。“国内前三奢咀订,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆、市场份额5%捐时、销量125万辆就,其中东风风神必达35万辆堡,挑战50万辆枪翻廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营任湾,我们要尽快达到35万蛋。”李春荣形容险,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啼,未来五年将是“本硕连读”绥,从自主品牌的生力军成为主力军收。   如何冲击第一阵营寸完? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袜狈朔,首先是产品嚏弹哺。关于产品规划苟合箔,李春荣给出的答案是兄焕,东风在2020年之前仿祈温,会推出17款全新车型坏热为,其中传统车型将达到12款绦陶,新能源汽车7款加苔。   实际上奢阜矫,经过七年的储备五,东风风神已经形成轿车粗怕、SUV和新能源汽车三大产品军团憋九,在大辅、中凰狗含、小细分市场布局己。   值得一提的是垃恍肮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擅搞凉。这意味着围,除了传统车型毕辆毫,李春荣手里又多了电动车这张牌段,而在2020年的产品规划中垦搅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僻瓜。   产品层面脯额哩,缺少明星车型豢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蘑,而在未来的规划中骂,东风乘用车的目标非常明确炭狼:提升车型效率枚伤,培育明星车型仿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型么,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼桨矗。   实际上垢,东风乘用车下一步面临的问题峨陵丧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韶。除了风神之外凳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等草五,以及合资自主品牌釜,而在东风入股PSA同湘,成为第一大股东之后仆私,东风乘用车无论在资源整合藏霞可、品牌溢价木隘、平台技术方面欺脊识,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆磁,当然这还需要时间证明缎蒲嘿。   不过倍韶陕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笆缸:资源协同包括产品九逛、平台沮入孤、制造技术纱习橇、供应链弧、营销和国际协同狗璃圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凹苏,随着车市的放缓哩,近年来郡,从豪华品牌到合资品牌嚏铅、再到自主品牌涸室,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证相娠。   与成熟品牌不同皑扔卑,创业中的自主品牌廓眉虐,在招募经销商脆木爸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茫。随着竞争的加剧同婪饥、产品的丰富脾,未来将对渠道提出更多的挑战读惕扭,比如一年之内连上四款新车的吉利纯途秤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理教写。   盈利能力当然是最为重要的标准秀,但是牺牲自己浓勘截、持续补贴经销商鸥拔,也不是长久之计桂,解决之道要不断有竞争力的产品推出虱偏。今年年底牌栋,风神AX5即将上市逃擂那,明年AX1也将上市漠。   实际上杯秀,在青海活动开始之前枪地,李春荣提前到达西宁患,专门到长城和长安4s店进行调研畴。让他感到欣慰的是瘁嚏汞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的词,我可以负责任地说滴撼串,我们的商务政策是最好的督,没有之一岛。”李春荣对于渠道的重视程度略肉裴,基本上是亲力亲为盾怯咸。   目前差李蓖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坦间抛。按照规划洗释,每年净增网点50家红侩,未来单店销量逐步提升至800台以上徘公拱,达到中国品牌经销商中上水平掂厦匠。 责编烦忙篓:李芳" " 〕凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笑仕热,由中国汽车技术研究中心主办蓟斧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办付辑抢。在本届安全论坛上挪坊挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粮,在回顾过去的同时驮愧绦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滥尝透。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啃、车辆耍、道路等影响交通安全的诸多因素洽唐峰,促进共同发展滇喊,从而降低事故中人员伤亡率秀悄,最终有效改善中国道路安全状况取抬精。   会后书,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毫翠盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徒筷,并阐述了对于人毕、车境起、路呐姐骑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逻返。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芭棉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埃透团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赴,一是日产汽车“三重保护”安全理念喉肛,即分别从社会桔、个人和车辆三个层面采取措施剁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绅,就是在车辆的周边叼路号,设置一个安全保护屏障敬辆辑,针对车身周围不同的危险接近程度级,我们会开发相应的技术进行保护虹。   除此之外泌哀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梁膛。在车辆的前方渤陶七、两侧挎炽、后方建立一个全方位的安全屏障砂固祁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凸晃。同时篡琶歪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拴点祥,日产汽车也研发了一些相关技术粕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庞稿。   日产汽车始终将零排放辜卯、零伤亡作为企业愿景夺懦聚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戊怪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慧的,可以在自动模式下完成转向绦茶、加速和刹车等操作角捶郝,提升车辆的安全性能彤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奢搅甲。即使后座坐有乘客冬坤垄,后侧方视线也不受遮挡瞳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伴枚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头都匡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扳勿,帮助驾驶者做出正确的判断枯盼。   针对电动汽车领域错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朴坊贝,而电动汽车上的安全技术示,应该也已经达到了世界顶级水平巍骡亲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菠桅胖,高桥信彦表示拘舶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寺剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斧秃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辈蔼捐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涣毒味,日产在研发智能交通技术的同时龄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目付搪,其主要分为四大领域挠。第一大领域是关于自动驾驶技术的溪独。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验损瓮物。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陡量骚,对电池以及其安全性能进行研究妈赦破。   第三大领域是新的移动方式雇吻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吃,换句话说库暮添,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怀秸,我们针对这个展开了研究伺晌楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揪靡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沸病列。   未来丸鸥扯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烂滇,同时诲乘瞎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慰敢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术导,进一步降低交通事故发生率送狈芳、持续改善中国道路的安全状况村猩赊。 责编填礁:李芳" "     【环球网报道】8月10日料稼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涛,共推出6款车型糕筛,售价区间为17.58-23.58万欢。   新车亮点拓量:   外媒点评堑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墒:李芳 版权作品距嚎佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载查,违者将被追究法律责任顶腑葛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泞。   不久前搽快哭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜革洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入辱,排名第160位污粗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饲苫,也是首次入围世界200强鹃读。“我之前的预测是在180名左右暮疤,这个结果确实出乎我们意料守曙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匪瑟年。   据网通社了解违甫,2015年桥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幌怠,再创历史新高备抢。“十二五”期间雾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秦聘料,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓟酗泻,增长3.4倍扯婆桑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眠泥,网通社可以断定以下两点粳:一慨那即、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊、稳定的增长雇汉。二贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暑囊开。   为什么能做出如此判断厘汀仿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯?徐和谊的一番话做了最好的解答篓你:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腿,咱们给人家代工挣俩臭钱蹲抱,那是发展民族工业搁户溶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗描剑?不可能虱。能走向国际化吗爱天?那更不可能翻郡猎。”   然而彩孪,做自主品牌焚,光有决心眯寐疽、喊口号是没有用的携诲课。正如徐和谊所说硅篓:“干自主品牌真的难硕淖绥,现在大家都处于成长阶段森戌,想要效益好显然不现实麓鞍拴。但是效益不好就不努力卿,就情有可原吗储?当然不是!潦副墙。”   从“1 ”变“2 ”拾汞恨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朗喉。短短5年时间佩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汐姥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔽。“北汽人要有工匠精神斑了翟,低着头献读畔、少说多干惩炽吵,闷头干氓此爽,一代人不行两代人抖松,肯定成功泛巩两。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靖径。   随着“十三五”规划的展开奔恫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”委矮讹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皮咸藉。据悉尺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘、供施肉、销曙垄痪、研于一体的北汽集团南方基地型抱。   届时倡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仍靛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湘扫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伴剩认,形成1+1>2的布局瘟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乱。   “十二五”期间现拐胳,北汽集团凭借超前的战略眼光泞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菊。通过产业链合作煽贡磊,北汽掌握了最核心的三点(电池控舜、电机瘦、电控系统)技术昏闯盾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦涎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糠,并取得了中国第一寿憨黑、世界第四的业绩食孰。   据徐和谊介绍燃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前售菏福,北汽集团零部件业务板块几乎是0评,经过这几年的快速发展缅题秸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔑乏,这是之前想都不敢想的镶。”对于北汽集团的转型懂梦端,徐和谊深有感触戚式扳。   据徐和谊介绍茅规,未来北汽集团将围绕汽车产业链际悲淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澳檬,包括汽车金融傅、二手车景、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸替,带来规牧崮郏和效益的双丰收挺林。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汞肚,这也是转型升级的重要标志之一被死辈。北京通航以合资脑、合作浑思房、资本运作为主要模式贩迟典,在国内实现了产品工业化和市场营销廊。虽然规模不大播秆,但已经显现出良性发展态势孺侠港。   直视软肋逛谭涸,质量和效益成关键词   “整体效益不高叹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹,“我们举一个例子林,这次500强名单共6家中国车企上榜械息凹,总共盈利114亿美元丹酶。美国2家车企靠,共盈利171亿美元会局趣。我们的产销量远高于对手惰,总体效益却不如他们库武怒。”   徐和谊指出瓤河,提升效益抚妮肚,整合全球价值链幌,转型升级颅汉娟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碍,也是整体中国传统制造业需要提升之处腹宏催。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钾,向好的企业学湘迟,从7个维度努力络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忿。还有四个月缓,拭目以待氮玻餐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽描,通过与他的交流可以看出颓律幌,对于北汽集团的成长他是满意的锭免。然而昏惋,作为一名中国汽车人聘阑钩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徽秤。   “跻身全球200强企业清,不是终点计创,而是新的起点蹋惺。”徐和谊更是霸气直言必:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炬固,中国汽车行业前三甲狗忍戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窍榷:李芳" "   车云按保:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谋墒辜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盛烘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法角喷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勃香。本文由现场演讲整理而成桔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊鄢Ц,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竣讥,这两方面的关联性是显而易见的剐舅画。    说到沃尔沃绢店,大家联想到的第一个印象就是安全吓从。的确缺酣下,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闯隧媚,他们就讲发:“车是由人来驾驶的辅晶吼。因此掀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诫舌胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则线。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狄。可以这样说具脑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冕闲委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权。其中当然有标配的熊,也有选配的市,组合成不同的配置酗暖家。这里我稍微着重介绍一下稠,沃尔沃的City Safety城市安全系统肯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯楞白。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史回。在2006年的时候膊番,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趣虫底。第二年也就是2007年惯广诉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魏。2008年攻兰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety额称盼,成为一个技术子品牌些屠。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓢诽暮,扩展了许多新的功能矛,比如增加了行人探测华虱、自行车探测遣卑舱、大型动物犯貉掳、路沿和路障探测与避撞功能拓前。    避撞系统为什么这么重要呢东?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谷垒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邵广扛、转向功能的话唾叹刹,一切都是空谈希。想象一下洞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眯悍功,这将是非常严重的问题缺陷岸婪配。避撞系统的工作机理非常简单额轻祈,首先是探测路掸,然后是评估决策躺焊,最后是干预精恼荒,包括警告或者自动刹车行刷。    首先是探测贰飘。相比以前套查,探测功能已经取得了巨大的飞跃萎秤楷。从单个雷达到多雷达和摄像头靠窗冉,并结合多传感器融合算法凑帕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锯芬。    接下来是决策阀墨拘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕世突,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莫。但是你在路上开车萎入,特别是中国的路况扁愧,不可能前面只有一个障碍物融。所以随着多传感器的应用惶驼豁,现实需要更先进的威胁评估算法阀,可以同时考虑多个对象娇屑坟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力较,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑰。    复杂的算法肯定会增加计算量豁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谎懦念,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虫,有必要进行适当的简化歪兰磕。但问题是怎么简化填芯抱?比如现在大家经程们穑看到的中国式过马路浪昆儡,一群人一起走登豢,走到路中间宿肛,可能有几个人继续往前走卑,有一些人停在那里妨然讣,另一些人却往后退凉,这时候要判断预测是非常复杂的挤讥蚀。所以矾拖物,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性承,使得警告和干预措施如何定时酚、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿逢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膝,才能提高决策的相关可信度溜。    最后一步是干预稻。判断之后还要有一个干预的策略荤虏。干预一般是两种士,先是警告哄,再可能干预歧剑。怎样警告呢驼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姜陷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脸娃参。如果没有可感受到的威胁存在受虚,原则上车辆不应该警告驾驶员态。这是因为涸创辅,如果还是警告采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率保。时间长了之后腿导舵,他就会把系统关闭或索性换辆车侗窗,在中国的路况环境下埠辈,如果一路上都是不停地警告褐陵码,这的确是个问题猴墟紊。    警告只是一个声光或振动的信号栏,那么在警告之后萎崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秸撂幕?我们的策略依然是新凛捆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靠水瓶,否则车辆不应自主动作盆莆琴,理由也是刚才所说的飘蜜貉。可喜的一点是衰饰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡骸,自动干预所需的时间大大缩短了熊癸,相比十年以前鞠熟表,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能排色速。最后一点级,怎么协调人机界面荡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺涛,也将是一个很大的挑战搏曝翅。    刚刚讲了很多谱芜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素第。首先是效率问题搐咀,要调整警告反应的时间勺屎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构美寒?警告干预是否可感知与理解屎乾?第二是相关性畦物,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筛陪?是正确的警告幌乒,还是漏报或误报促凄疥?比如说路前方有一辆大卡车翔购谷,系统把它误认为是高速路交通标志牌得,而不给任何警告煎害衬,这个明显是漏报措掇。但是反过来说浆绷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慌小,从而警告干预检,这个就是误报昏吩姆,这也是第一类和第二类误报的区别吮。最后是接受程度泥绵铺,警告是否很高程度被驾驶员所接受社、并配合禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刷盎窘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拢粕,所以这三个因素之间要互相平衡轰脓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毋撮莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术示啥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睛暖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沦此。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慕?是不是因为最近自动驾驶楔弄、无人驾驶炒的很热惊财?同时还有一些顾客在问多佳剩,自动驾驶以后蹭蹭,我们的驾驶乐趣在哪里慨?因为很多人喜欢操控老忙炼,喜欢在山路或者赛道上开车浚。    我们完全理解这些考虑伴骋拜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摆,今天早上我走的是中环了凛村,走走停停涧,就像这幅照片中般的拥堵切。当然田,交通拥堵也不是中国所独有粟辱,随着城市化进程的加剧潦李,这是全球性趋势模筐。请问这样的驾驶乐趣何在燎炉茫?    除了拥堵感岭胃,还有安全问题冈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贫扰边。城市化的发展也加剧了空气污染党顿计,以及可持续发展与能源的危机系泡丹。对各位顾客来讲缸,还有实现实时互联和出行便利的需求翅譬。    所以挽扰,自动驾驶对社会僵忿汹、环境和经济带来的益处是多方面的并梅。首先湘句那,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全导看皇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胆,即使提升不到100%安全堵,但是97%俄澈浮、99%可不可以画撤恍?自动驾驶还能连带产生其它的好处河棋醚,改善拥堵昧挨块、节省能源消耗肥、减少大气污染堑,以及使旅途时间利用更高效帘骨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夯铃菜,但我们说肯定也有挑战鞘啤,世界上没有免费的午餐期砍。对于使用者来说券,有人机交互的挑战谴。还有失效模式控制腻嫌,万一系统失效以后壬蔼,怎样用冗余系统来后备控制垫。有跟其他车辆系统的交互吞能,你不只是一辆车单独行驶在路面上菠。怎么感知环境某,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奖乾粳。还有最后一个伤母,再好的系统嘿,当顾客不当使用的时候浑拇,怎么做这方面的技术应对处理测。对于车辆设计来说炒劲陀,还需要各种各样的冗余系统做后备岭,确保自动驾驶安全扰沮。    其实俊撅,自动驾驶不光是技术问题嚷弯,更重要的是对社会和伦理的挑战溺虾,大家是不是能接受享据封?首先绵,什么样的商业模式厩,是我们现在继续卖车的模式滤贾蓬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式记码纺。基础设施的改变咕粪颓,比如说车道线熟耿、公路标识的统一衬诗觅,这也是非常重要的灰。还有保险公司是否接受揭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菱林。最后是公众的接受程度石,法律和法规的约束脓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链恋,从而也引发了很多相关的讨论染。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咯侯胜?我们非常明确棵羌侥,这也是一贯的战略氯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捆赏。    这里举个最近的例子薯环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奈,已经在欧洲量产上市扔隙蹦,今年下半年也将在中国投放市场颇溜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竟透,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韶垒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囤饲警,而无需跟随前车惠。要知道都,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的船跺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斡扁墒,那就是到2020年琳舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡年。这是沃尔沃汽车庄重的声明百,也是一个非常具有挑战性的目标峦烹祷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卡建?    我们认为首先要充分研究限肌煎,通过真实用户与真实交通词讼录,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通献粪。还要多方的合作伎讽,沃尔沃汽车通过与包括供应商暑、大学研究机构贿色,以及政府部门在内的强强联合禾,来应对全球挑战盘稍。自动驾驶之路没有捷径缅绘妙,就像练马拉松一样温镰墟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裤、循序渐进的释,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全康,我们走的每一步也都要以安全为核心绣蓝丧。我们要以客户为导向许漏顶,通过提炼典型路况实黑搂,悉心定义测试所用的通勤道路椒书桥,同时尽量控制风险立苹田。在技术成熟之前欧酮猜,必须反复的测试妊,以保证安全与可靠醚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堪哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目死刑煞:要验证对社会和经济带来的好处刊恭容,是不是适合当前的交通环境噬,顾客假壕首、社会公众的接受程度坛,还有道路基础设施的支持是不是充分斑,与其它车辆和道路使用者的互动父,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥斯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梁眷,真正的大规模测试将在2017到18年赁花,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桅漏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遍。    上图右边是哥德堡市区的地图话劳掣,这条环路相当于上海的内环或中环停,即城市高速交通路抵两揭,是没有行人休、自行车苗菩惋,也没有交通信号灯恋旱发。自动驾驶测试者是租赁顾客番淘尉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴搔绊。在驾驶过程中敦誓,允许处理其它事务纱痘,从驾驶员监控到不监控诉零,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圈立。    这里我要讲个非常重要的概念彻戏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爸集勤,驾驶员还是负责监控和指令论柯,必要时钒啸归,还应尽快接管人工干预等拎,所以还有不少局限性从魂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糖巢,车辆负责监控交通环境突峨朽,根据路况决策和反应祭祷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掳憨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祥归抽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哗捷暖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理故漏怕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泰,驾驶员需要对驾驶负责摆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹射滤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珐,或者SAE第4级的程度亥卷溪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粹。可以看出燎关惫,这是两个阶段之间非常明显的分界线匠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼惨么,简单地讲需,是通过多传感器融合捎,包括单个或数个摄像头底丝叛、毫米波雷达颈骑、激光雷达萄看、超声波传感器等荣火,加上云端和高精度地图填斯,来感知周围环境戒诫,评估路况和交通状况裁,相应决策与控制盼损瞳,最后通过制动锯沟妥、转向和发动机系统来执行干预扁薄。处于安全和可靠的考虑释露从,我们有备份系统寂草托,冗余的执行机构箱登棋,万一其中一套系统有问题清,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶列构喊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅车圭。2017年券够烦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梳樊剂,随后我们将在中国涕线、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筋外,自动驾驶的远景又如何溪故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闻喇。如果大多数车辆有自动驾驶功能酷,车辆可以与人菱、车阑涤、路互相沟通妇型汞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肩添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囤通,这既体现了我们对社会和顾客的责任感金,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缎悔碍。 责编娶谈:李芳" "   从很多角度来讲担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌聊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裤敲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扑爱疯,国产化是必须的道路部栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卞算迷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恢,能够接触到更多的消费群体匆外冻。在网络发展策略方面授丛,我们会更加看重网络的构成形式并簿浆,像城市快修店饶棋玲、售后维修中心少愧、维修工厂等虏描蕉,主要目的是增加服务的便利性妻鲁荡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竟藤。    上周末(7月29日)浇,在接受采访时裤技,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淬闻,回答了中国经济网等媒体的提问无,内容涉及国内高档车市撑唷,宝马在中国市场的发展战略徽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吕,年轻曹伺薄、专注徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然取、坦诚磁挨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椭俺嚎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咳,刘智说款钉,中国经济发展已经进入一个新常态脱汉晴,就是从高速增长进入一个健康福救讥、可持续性的增长驾。但是涪扩侵,随着经济运行质量的提高奖俺,每一个百分点的增长簧敦,都是一个不容小觑的数量会。把这个结论放到豪华车领域伯墨乔,我们所存在的这个行业采,应该不会有前几年爆发性的增长淑拢狙,市场会以一个比较稳定谢、健康慕饥未、可持续的态势继续发展氖。就宝马而言芜蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势量。比如挤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售点,而是把新车娜年、二手车船删措,技术保险橡普眷,国际式售后服务一起发展焙,我们叫“利润四驱”筹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患娩牛。    今年蔽,在集团诞生100周年之际阮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绥题哺。那么炮,这些战略在中国市场怎样“落地”踌峦?刘智谈到鞋,宝马集团刚推出新的第一战略雄鼻刃,其中的很多元素不仅是契合中国市郴呕车础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喝。他举例说沮府,宝马提出的智能互联概念隧部,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上按祁喉,领先欧洲10年以上聚挺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莽。再比如新能源方面罚芭。中国政府强调删壳论,到2020年新能源车要达到500万辆侠舌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线的案,包括纯电动和插电式混合动力车型嗣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狭掇可。所以在新能源车领域居,宝马会加大对中国市场的投入耙玫奇。因此疆,“从很多角度来讲巾骂萍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱迷次,刘智说灿靡。 BMW i3    随着本土化战略的实施肪,高档车市场国产车型所占比例越来越大滤。那么硕肺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茹煌罗?刘智介绍说缚赴兔,目前板,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佛。在几大豪华车品牌里面舞危床,就进口车的销量来讲统匿固,宝马应该是最大的棠糕。我们对目前的状况还是满意的狗斑。因为这本身就是在我们的商业计划内池。    至于将来痪,刘智强调缕川:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皖峨,必须在中国取得成功没裤反,在中国取得成功呜许虱,国产化是必须的道路”吾另。所以姓凳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入榔脱仿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作材下。不久前技使输,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗽驮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辅。从长远来讲溅耽,国产车型的占比会越来越高型。 全新BMW X1    近年来食甜,高档车市场经销商层面的动向备受关注茸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢党?刘智认为懊痘戚,应该说川七拆,这是一个行业性话题粮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力份,在厂商给予经销商更多的支持配合后席璃孙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽。就今年上半年的情况而言醋高拎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的床沪。对比去年的数据抽连兼,我们发现查,不管是在新车毛利斗彻,还是其他业务板块坤,尤其是在售后靖饰、二手车疟淋侵、金融保险等等几个业务板块汕斜享,我们都有了明显的进步筐耍靡。因此划画腑,他觉得凭哨面:“目前河寺,宝马的经销商网络是非常健康的”缝。因为胳,随着中国市场的不断成熟睬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唤夺柔。从厂家的角度来讲哦倡,我们也不断调整新车的供求关系殴卵蒲,调整车型的配比攀窝恢,调整商务政策笑。综合下来惰伟,应该说目前宝马经销商网络奋邻遂,处于一个非常健康的可持续发展状态酸割。 全新BMW 7系    那么匠身,比较以往椒脊纷,宝马在经销商网络的拓展上酥脱,节奏会不会放缓一些桥昧欢?刘智表示丰,在经销商网络上挖,我们仍在稳健进行拓展懊,一步一个脚印地往前走纶蒜晨。从绝对速度来讲歉孤翰,或者是从增幅来讲挖撬,因为基数变的越来越大性晨郊,所以这个百分比是越来越低的鸥杜摄,这是很正常的谷伶航。目前曹练,我们全国的零售网点超过了五百家爸罕两,覆盖了全国所有的省市自治区娶荣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋涟,覆盖了很多中小城市坊裁性。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高。在网络的发展策略方面脸,我们会更加看重网络的构成形式蠕逞蒂,并不只关注于网络的数量灭佰旧。所谓的“形式”就是像城市快修店渐孩、售后维修中心兼际、维修工厂等等一系列的体系概念凌。主要目的是增加服务的便利性全捅士,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藤忙。对于经销商门末磺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本且,让他们有一个非常健康良性的发展妒虫项。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童gong上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元剐扮鲍、上市市值1000亿元的企业屡渐射。    技术战略上接我,将坚持1条纯电动驱动技术路线极,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平逞。同时害汲,产品将具备400公里续航能力舰,平均能耗每百公里低于12kwh芭殿妓。    产品方面辩桃,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV捞,其续航里程(参配檄、图片渐渴昆、询价)可达300公里娠,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型铃。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车死拔嫌,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车莱。此外尼,北汽新能源代号规划代号为C30DB慑、C33DB箔凭私、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型镀瘸甫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销铅凡俩,以便更好地与传统营销模式保持平衡努。现阶段辞冀帘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店骋入,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展显。    3.江淮    2015年销量埃猫:在新能源领域甲纽,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车唬牡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力矮戊窗,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆添灌梧。    未来规划呕隋坡:到2025年矛盗浓,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上普舵,形成节能汽车赐烽府、新能源汽车刃堕、智能网联汽车共同发展的新格局挝顿纫。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型相具围。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配隘屎、图片殿稻、询价)S2打造)闪侗窜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)埂婚丝、星锐EV三款纯电动车型拆彭喷,基于瑞风S5打造的混合动力车型粮。    4.奇瑞    2015年产销量撩卞:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)亨食清,销售7262辆梧锣。    未来规划谁渡练:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车卑蕉系,同时目标年销量定为20万辆杠。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆拼。奇瑞未来将拥有插电式混合动力现啥蛊、纯电动兼吕、增程式电动车田攫、电动四驱的汽车办,种类涵盖乘用篓钮咐、商用和专用车领域忱匪。值得一提的是捎,2016年上半年垫悔窖,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV塘哄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市牧,这款车运用了诸多新技术虫陷搪,未来将会呈现给消费者不同的体验热饯水。    5.广汽    2015年销量窖贰华:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆甸呜。    未来规划邦:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型涂光砷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市喷兑项。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市摩,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市七。在未来疗,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型杰郸贿。传祺还将推出一款A0EV电动车稼痹,该车很有可能是一款小型的纯电动车扁踩磕。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模衬。要完成这一目标惶躲票,新车投放将成为关键剩脑。未来基于插电式PHEV趣缺、纯电动EV阜摊凸、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型僵痊伙。    6.上汽    2015年销量屠愁撬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆娄蔼提,较2014年产销增长3倍林窟休。其中荣威e550销售10711辆沃凉,占比接近96%挨。    未来规划挫踢:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车柑呢,包括荣威E950脖、新能源SUV东抒劝、A级纯电动车巴莽块、全新一代插电强混荣威E550等车型辩捞艇,价格介于在10-25万之间飞寺橇。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元碱前从,投放30款以上全新产品裴,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势缆。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆邓诗,其中自主品牌实现20万辆哇汇。根据规划违驼阮,30款新能源产品中库眉,纯电动汽车达13款赫客,插电式混合动力产品有17款肩锯,其中也将包括商用车观,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品帕认唇。    上汽集团副总裁(参配挽雷娥、图片媒、询价)耻、乘用车公司总经理王晓秋曾表示够:“我们把新能源放在第一位沃毖,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求粟孺,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势撇,到2025年骑辟季,新能源将成为未来动力的主流嘲届念。”    7.众泰    2015年销售盗:众泰新能源销量为24574辆森,同比增长143.6%鞠纷。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量迁,而2018年将冲击50万辆目标围檄。    未来规划人:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV涡摧,2016年还将推出Z500纯电动版复放美、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车解。众泰已经规划8款全新新能源汽车嘉匿,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车裳,包括四款微型纯电动车享,分别为E200丧歪纲、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV分、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级峡嫩可、A级魂德悍、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车券摹。    8.长安    2015年销量矢闷拴:长安逸动(参配伞瓢、图片把卫、询价)EV销售1500辆氖。    未来规划囤啊捍:长安汽车发布2020新能源计划冷隶,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上寒弥邦,至2025年推出34款车型且,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)嘶。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆疲夯,至2025年峡翻腔,新能源车累计销量突破200万辆狡戒。    9.吉利    2015年产量匡锈茹:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军户北,占比35%寇。    未来规划艘咐叙:吉利未来5年的新能源汽车规划手宠济,未来纯电动车颊唐、混合油电车囱浓、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成亢钙躲。2020年将占吉利汽车总销量90%以上炮褐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%备梯,纯电动(EV)车型销量占比35%皆酗。将借助新能源车型布局撅外,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值显仇闪。    在纯电动汽车方面盟,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台瓷,到2020年扇,吉利FE平台的车辆将实现续航500km颊世楔,百公里耗电11kwh的目标赶碱,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料殿搔。在油电混合车型方面藤,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市丧。在插电混动方面湃恕,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统岭策惫,首款车型将在2017年上市烂圣费。    10.东风    2015年销量顺腿:东风风神E30销量511辆差琅。    未来规划喜涡:2016年扛,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型景眠:E302016款商骂深、A60EV标准版蚂、A60EV尊享版砂,确保2000辆介、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成锌擅,其中E30L钉赐握、A60EV车型各销售1000台以上食。    11.江铃    2015年销量驮:江铃E100销售5268辆患。    未来规划触:江铃集团采取了混合动力车男、纯电动车两条产品规划路线哺督。其中蒋瞥,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%崇色,按照对行业的预计颇,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆圃苯玻。    在未来的产品规划中磊使,江铃E100车型升级产品即将上市雄,正在开发的代号为E200煞、E160狸、E170纯电动轿车也将陆续上市捕。另悉攻玩看,新上市的电动轿车相比老款产品洽,在续航里程钨谋、最高时速贯、智能化和舒适性方面将会有明显提升衔那玻。此外江铃还将利用现有整车技术及平台侍,引入混合动力技术粕病,以解决有关法规合规问题韭浦,此项目的前期费用为1.8亿元扔叙。   二测祥、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性砂鲤嘲。到2020年烩稻具,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆慈悼,而整体销售目标为450辆滤外。也就是说露汗,到2020年聊函率,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%佬箩。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元痘酶,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品妈抨汝,到2020年力争达到60万辆的销量目标拴。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆迟蹬硕。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标徒皖,只是宣布川度第:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额怖檀心。    4.东风集团    东风集团规划挖贝全,到2020年幸,其自主品牌累计销量目标为200万辆儡堕辛。其中锨暇财,新能源车销量目标为80万辆脓咯绢,占比高达40%爸塑。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业馆距矫,到“十三五”末媒瘁,其新能源车型数量将扩展至十余款莲乾理,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现勺量揣。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标画篓旧,其中提及2020年年产销要达到50万辆糕。    7.奇瑞    2015年8月表示昆沁,将投资数百亿元冈,到2020年实现销量目标70万辆扫纫扣,其中新能源车将达20万辆日葱,占比28.6%姑凤。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊曙蔷上。吉利宣称林,今后将纯电动挥暇缉、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举捂伟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%徒洽掀。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标蕉卷册,其新能源汽车销量将达到108万辆始。这是一个相当高的数量刊行董,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成理哗。而且雷,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业碗蒲窍。 责编钩察:杨杰" "   据外媒报道甘灭季,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷嘿芍斧,这可能导致气囊在撞击时无法打开茬逃,或没有事故发生时意外打开艰彤灌。    本田拔、菲亚特-克莱斯特娇婆儡、梅德赛斯-奔驰凡醚、大众烤弥掣、马自达剖、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响放。    全球汽车市场中的狼,气囊召回已屡见不鲜吗。其中剂商,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象桓廊。横跨2013至2016年忙倘,均能看到高田气囊召回计划频频曝出吹怕。    正在高田气囊焦头烂额的时候戌袒刚,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力讥慑宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道番忻,近期环犬涵,德国知名汽车零部件制造商大陆集团谰唇案,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划乾,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患糜吠捂,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回蜕白突,涉及500万辆车贬旁迹。    大陆集团将于近期启动召回计划玛韩,并继续对旗下产品进行核查苏困,以彻底消除安全气囊传感器隐患按。    本田表示醒冕,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车庇诗,替换存在缺陷的大陆系统控制单元殴。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔惜纹,83次现场报告门竞,和2例致伤事件丧闯汝。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认靠。    本田告知经销商梯擅,目前需更换的部件短缺形,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单概,今年秋季之前恐无法完成全部更换且蒲颧。    同样楔,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车删欣,包括2009款道奇酷威唯宫,2008-2009款道奇凯领喀芭、克莱斯勒Town and Country络,以及合作研发的2009款大众Routan熬杰。    该公司报告显示庭欠,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件精耸。    大陆集团表示港,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鼓实霉。    马自达已回应召回并介入调查梳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目联谅。其他汽车制造商目前没有进行回应没。 责编居显沙:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后某猴氓,大量车流涌上高速公路男达匠,然而推,当车辆长龙逐渐稀松凡痴,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来告喊。记者在湖南境内的长益高速公路上看到陶爽纤,在临时蜕荆靠点和服务区羔秆郸,各种垃圾成堆脚。春节期间这里60多公里高速路段董倦人,日均清理的垃圾竟然超过20吨娇豆。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里杉逛,是进出长沙的西大门乒,今年春运期间拔,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”戌,24小时高峰断面车流量达到12万辆景挖。长益高速养护工杨秋强告诉记者么脑史,春运高峰时拔插据,饮料瓶子司且、纸巾辰阶簿、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢辟私惺,稍有堵车路面便是一片狼藉募砰。高速公路上垃圾成堆的现象巫,折射出人们在物质财富丰富的同时挨,文明素养还有待提高揪徊。    长益高速养护清障中心主任陈创说汾,为备战春运革,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上级钨,临时增加了10位养护工参与保洁工作楼傲。即便如此棚毁,每位养护工还是需要加班加点猾,平均每天出勤3趟偿无,工作12小时倾虾潞,收捡超过500公斤的垃圾两哩。然而搏陡,要恢复到平时的卫生状况贸拔、环境状况春荒,还需要半个月摔泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患晦芜锚,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定炊潭挪,乘车人不得向车外抛洒物品古柯伪,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为到桃。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋窟撇荣,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里擞温,做到环保习臼捐、安全出行班亨啡。 责编闪妒骄:杨杰" "  在过去的2015年讣答,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆庭,同比增长5.2%釜乘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录诽。其中在昂科威和SRX等车型的推动下泰禄,通用SUV产品的零售销量同比激增144%人菇栓。上汽通用汽车总经理王永清表示泻培位,未来几年将在SUV细分市场发力颊视桓。网通社梳理通用新车计划茫,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型仓境。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型趴啸,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV揩匙拜。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表染:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌斡剖时:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌扩废麓,雪佛兰将在2020年内推出20款新车娠办,以实现这一销量目标对。进入2016年厦狮畏,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段薄。王永清表示拢始:“在2016年年底之前擎杰,雪佛兰将在中国市场推出7款新车口,覆盖中级车景、中高级车羞俗擎、SUV等细分市场谋。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban乃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型市。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban贰梅沸。新车拥有5.7米的车身长度胖, 满足普通家庭对于车内空间的需求戚乃猎。现阶段国内全尺寸SUV市场火热航沟,但多以豪华品牌车型居多狸冕,例如奔驰GLS迷疲速、雷克萨斯LX等强,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争坦镣。   别克品牌萍柯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕畔匡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划环:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型刷泡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型立次项。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市导隙,但除了已在国内上市的昂科威外歌疙,其他6款均有望登陆中国市场凤。   新车介于昂科拉和昂科威之间褂,定位紧凑SUV袍,并将基于通用最新D2XX平台打造而成设毫。在外观方面有望以Envision概念车为模板仕,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计珊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机耽剖吮,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机伶。   凯迪拉克品牌蹦:全新小型须薄、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌枷陪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划管枫休。未来品牌将在华推出多款产品赴爬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型柿,形成十二大车系塑卉罚,覆盖SUV塘苇、轿车痕、敞篷车等各个细分市场戏胳。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一辖碴。除凯雷德和XT5外迹,凯迪拉克还将推出3款新产品挠,分别为小型哨储古、紧凑详峦、中大型SUV达搔。这些新车未来均有望在华国产夕菏。   2014年此腐钠,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示僧摄,公司将采用新的命名方案奴杉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蝎。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品竿间且,“XT+数字”命名SUV车型仓街。目前通用已经注册了XT2送、XT3壁、XT4锌粕、XT5慑蚕、XT6桶、XT7和XT8商标履寒颗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5魄拌人,未来品牌全新小型SUV好体埠、紧凑SUV和中型SUV寡寇,有望依次命名XT2忻懦、XT4和XT6帮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签丸徐衔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编理:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时夕,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求下海入。近日罗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评牙偶芾,结果评选出了十大最安全的SUV车型敝,上榜车型虽然只针对美国地区劝步潞,但对日渐升温的中国SUV市场而言烤删妙,也有着一定的指导意义财构掸,所以拿来同大家分享哩千遁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试猛,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级爆酷。此外康涎,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级芦貌稠。作为讴歌第三代车型描人,讴歌MDX为七座车型骡啡颓,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款忻杠母,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)怂舍挞。   讴歌RDX   看完大哥MDX憋凡,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱涕匠。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号仁跑,根据IIHS和NHTSA评估结果中撂,它获得了与兄弟MDX同样的好评亮亢躬,通过一系列碰撞测试后艾烈,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列屑闷能。 作为五座版本车型棺,RDX的全轮驱动系统是可选的杜棠钉,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统保叛俩。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证锈篙开,在正面碰撞预防系统中府阿富,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩步。 2016年CR-V的零售价为23745美元题,为五座版车型桶。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一敢鲁辣,也许有着很多原因蜕斡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮仙。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级垛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色谐吞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元厘,并配有3.5升V6发动机作为标准配置磐抗。目前可最多容纳八名成年乘客拱,并拥有四轮驱动的选装配置突氰。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者篇呈,现代途胜的最终结果也非常理想敞寸,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级搂锈,同时也配备了儿童安全座椅的设施诉龄节。 在美国先,现代途胜的零售价格为22700美元佳,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间潦翰,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择蓟。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳凹,作为奥迪Q5的主要竞争对手激骂,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV戏。同时猜办,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置缚茨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元踌,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本郴藉掸。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级醒。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元矫襄娟,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显蜗,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性钩彻恋。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置巫。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩娩晤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价涛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元前菜痰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用儒弧沦。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看缝。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价舱环。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元卞吠。与同样上榜的雷克萨斯NX一般把,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式酒,而且日后还会配备混合动力系统晃插。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词赋,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头括吕懈,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中钩隘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级炬。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元碗炭催,提供前驱与四驱两种驱动形式敢诲。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蔽踞秋,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下馁握,IIHS究竟是什么嘛心?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准胆缸。方法是使年相,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶乖讹颠,然后测量车顶凹陷程度睡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸驹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叉彭,评价为“A(Acceptable烷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时耪酱犬,评价为“M(Marginal犀:允许范围最底线)”;不到2.5倍时趁短补,评价为“P(Poor羌茸唱:差)”懂阮霓。 责编沁缕:杨杰" "  写在前面露蛙光:   汽车安全只有四个字侈寇,但仅靠几篇文章是很难说透的苦。为此随苟,从今天开始兼死枷,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题刨,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读率,以期让广大读者在潜移默化中吗陵,逐步形成科学嗜梆饶、合理的汽车安全观糯。   在过去一百多年中茸,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展陵届,汽车的安全性也得到了长足进步莎伸。但令人困惑的是拾爱馁,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动趴炽赶、被动安全配置石,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少泼。谈到这有人可能会问顾猛藕,我们的汽车真的是越来越安全么诬澎?   要回答这个问题介磷委,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来背,同近几年出产的新车来一场面对面的较量蓉锰。而在几年前该,很能来事儿的美国人确实这么干过熊沽绩,废话不多说唾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果芹诲。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生顽腔,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会秽石,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试底迫膊。而在2009年刑秃,为了庆祝成立五十周年死苍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试琅,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞围讳尺。   迈锐宝这款车大家都不陌生耐,2009款的轴距不到2.8米侯,整体长度约4.8米说昧梗,整备质量约1.5吨田棠镁,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大撬惺。   而相比之下躺,1959款Bel Air绝对算是个大块头坞,轴距刚刚达到3米粮,整体长度则达到了5.4米脯,比当今加长版的宝马7系还要长厩含,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抬绷静,整备质量达到近1.7吨魂栖戳。   1959款Bel Air诞生时妹侗,正值肌肉车废码、长尾翼在美国市场风靡之际丧,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风瓜舵,方方正正的线条也颇有硬派气息麻。   相比之下黎糜肯,有着当代流线型设计的迈锐宝居,更像是个脾气温顺的小伙子吗祭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞砂,貌似很难占到便宜库淌四。这台Bel Air虽然年代久远继柯弛,但车况仍然良好券岔漆,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转猴,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外弹悉,保存依然完好潭黎。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞肥窝,而是小范围重叠的对撞眷窜。面对着气派捷、硬朗的Bel Air喝惕仁,和明显小一大圈的迈锐宝四藐,如果有人逼着你做试验品纯官,必须挑一辆车进行碰撞时贾,你会选哪一辆呢品肖行?   不卖关子了饺册峰,来看看碰撞后的结果聘潍孔:   看到这些图片前典,想必很多人和我一样娇,已经猜到了结果头,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象罢楷。   面对承受了相等冲击力的Bel Air垒禄,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构俏采,它长长的车头像塑料壳一样脆弱沤俗,乘员舱的结构已经不是变形介假扛,而是完全崩溃菊。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落诲,紧接着破裂成无数的玻璃碎片为诫。   由于没有装备安全气囊与安全带贸负,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘辰狮,如果坐在里面的是个真人扰,最后的结果只能说九死一生浓界富。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是苔筷:各方面表现均为Poor(糟糕)痕。   再看看迈锐宝的情况哇亲,虽然车头破损明显颂沛,但碰撞后乘员舱结构基本完整娄定级,气囊正常弹出沪劣。前风挡虽然严重破裂豢,但并未脱离框架蛙,且没有溅出碎片傅。   如果这里坐的是真人轻,虽然难免受到一定程度的损伤桂末,但应该不会危机性命讼。幸运的话谱饺,或许还能走下来查看对面乘客的情况帕辖。看完这场特殊的碰撞测试附,我想起了很多人都存在的一种误解恍:车子越重越耐撞谴教、越安全妨户份。相信看完本文之后兽篓练,大家对于这方面的认知应该会有所转变祭陇。   最后说两句挝儡餐:   汽车经过一百多年的发展演变侨,和几十年前的老旧车型相比缅筛暴,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化捞疥。除了车身结构更加坚固温、车内配置更加丰富外搐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色通斗。   不过了,汽车安全性这个话题非常复杂徊挨,仅从任何一个角度去判断都是片面的葛免,而本文介绍的这场新妇敬贩、老车型对撞也只能说明一方面的问题鲁佃。谈这个话题不能着急卸,未来一段时间亩补,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读胃赎,我们将来慢慢聊勺、细细聊供乘。     责编胎邵:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”叛懊。当大环境的水温不断降低时悄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓扛。而2015年氮清伞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河逻。   2014年8月接耍,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告棉,平行进口车经销商不再受备案制度限制噶蜂,正式“登堂入室”勺考。   换言之魂害堑,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式能吴,从2014年8月开始正式“合法化”焙蜕,从“地下”运作转为“地上”发展伯褂寡。然而闺红,“合法化”之后的一年又4个月里姆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地舒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等唤。   2015年2月镜顶,平行进口车在上海自贸区开卖技筒,短短不到半年时间里煌,深圳汇俏、天津供鼻、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作东,此后佰词函,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大萎肪献,截至目前为止密,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家郴,其中上海28家痛,广州14家蕉祁呢,天津35家护,福建18家妥贯磕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司层姥、上海百联汽车贸易有限公司容速、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业氛惺互。   从普通经销商层面来看经,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》两,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》猫,规定从2016年1月1日起拐腥,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求擂靶将、放宽平行进口汽车数量限制付、简化工厂检查要求三大举措惨。   以上举动虱澳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈建,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场骏碍。   以3C认证改革这一利好消息为例睡,平行进口车销售前的中间环节得以减少陵滔焊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元浆境,如此一来篇,平行进口车价格将进一步降低耐。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策性,平行进口车市场相对于中规进口车而言蜡会破,还有更大的市场空间等待挖掘率,而且随着国家对于数量限制的开放梆痪寥,平行进口车的成本降低了30%桶京。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示电,随着政策推进翠当,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度校。   一位自贸区平行进口商表示钢购:“最保守估计灌纶,明年通过上悍祝口岸啸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆馈钢。”   但是捷,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后劳,却隐藏着一个残酷的数据侩铆饰。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露峨,尽管相比2013年剖烦凉,2014年平行进口车的进口量有所加大立胺搔,在12万辆左右吵疥饲,但报关数量却反而出现了下滑孝刻。   他进一步解释这一现象忌,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态萌塘郝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关歌。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多灭陵,再加上2015年经济大环境的持续下行敬慰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右喀鲍。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是铰旅屎,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩写攘。”   那么我们不禁要问谷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态峦? ▌大环境转冷讹腹,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆掸腹,同比增速9.3%少扇贩,相较2014年批发增速13%稍有降低高烯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下童朔曹,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征鲸董。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块哼,平行进口车市场也无法做到独善其身忌扰泼。在崔东树看来拌目,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度陈徊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争商孝,使得消费者能够购买到质量更好细旦、价格更优产品起瓦肚。   而从更高层面来看斯涩功,滚雷进口车创始人陈鸿认为仿攫毯,通过开放平行进口车督警,鼓励竞争昏膛桶、打破垄断辉肋,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向脊。   简言之巾卞,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”玻。当大环境的水温不断降低时币,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓赤。   尽管利好政策正在相继出台形祟,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说汰捅,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题态泻,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变斤漏猴。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响榷羡,平行进口车供应渠道的变窄肆锯、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等拱,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少敞喊檄。”在姜建清看来洞害空,进口车受各种外来因素的影响揽罚,市场层面逐渐变冷北。   货源紧俏而且有局限性蟹。从平行进口汽车的来源来看怕炕苟,相关资料显示圣砂陶,2015年已经售出的平行进口车来源中烈鹿,美国及加拿大占55%卫,中东占40%俺,欧洲占5%彻换。   各种法规政策阻碍销售渠道磁庇。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定对容饥:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆私斗。”换言之妥糯糠,禁止进口车在中国市场“二次销售”截鲜。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记贿徽,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”纯,无法进行销售辫锰全。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为弊撑,国外汽车厂商也自然不会坐视不理坷危痴。早在2014年丧立空,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为笑物。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示巢蒋,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址烘钳,以此审查购买专属市场车型的买家羞逼畴,并且对现金付款设置障碍迟溅。   除了堵截平行进口车市场的源头式咯碘,汽车厂商还在排量上下功夫涣,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息撑沮。这样一来两,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蓝答簿。   ▌售后体系败弹席、监管流程亟待完善   此外貉蒜超,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑洪德,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鹤坎。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例屉煎饭,这款车主要来自于中东闺添、北美梆奉、加拿大和墨西哥地区高趴俗。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元鹊偏。而带有M配件的墨西哥男、加拿大版本价格更是高达90万元以上塘绕惋。反观宝马配置趁、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版火涤淮,指导价为95.8万元膛信,终端价格大约在86.8万元左右守。相较而言茶沁抹,尺寸更大炬粟耸、调校更出色的国外版具有一定的价格优势圭。   不过有一点值得注意慷,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养镭。但是质保是需要额外购买的勾荚蠢。如果单单购买地盘圃申佩、发动机偏室荒、变速箱“三大件”的质保匆贿,价格为7,500元(3年/6万公里)扳,如果是整车质保丛粟宏,价格为15,000元(3年/6万公里)庐汤匡。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势块芜喀。   专家提醒壬锣,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度匆玫采,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段宏,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑毁裤,政策体系及监管流程也亟待完善送缓。无疑虚,从起步到成熟需要一个过程毫侈,而这一切都需要时间来磨合习祷沫、完善蓟。   当然赂,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了捷差擎,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务瞥昂蜂,并对每一辆平行进口车都提供单独认证害弹能。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用老城。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局蔑痊公,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强仇。”姜建清进一步透露睛赁密。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业写烧,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示填灵,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异芥吓,在车型上不会有太大矛盾拒炭曙。查看永达豪车中心的网站页面不难发现俱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车擒画羞,也囊括了林肯MKT臂评、奔驰GL500鲜侮、丰田塞纳等并不在国内销售的车型蜂喇獭。   业内人士表示膊哆,对于类似于上海永达汽车集团有限公司秸酚、上海百联汽车贸易有限公司丧搁挝、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说饰抵密,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分虎顷,是在和厂商矾、经销商进行谈判时的一个重要筹码扇旦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制现饶媒。   但是不可否认的是非拍罢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比隋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势仙回烧,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商临蹿楞?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言犁:“无论在工商总局还是商务部等相关部门背步嘎,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台垦邵。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响斡。平行进口车副会长姜建清甚至预测嗡牟:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上嘲琴。”也就是说把涟劣,洗牌在所难免侮喀下。   对于平行进口车市场接下来的发展温,张志勇认为叼,适应相关机构的介入驹、铺设渠道等都需要花费大量的时间反,一个市场的成熟不是一蹴而就的参腥髓,而是需要等待幻棺。   而姜建清的观点是扮啪:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年睦弄臼。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景千句,“市场是有的校乖渴,如何创新是平行进口商面临的课题卫斧枚。”   版权声明岭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件祁虾间,禁止任何形式的转载或改编核鸥,如有任何侵权行为啼姑,侵权者将承担相应的法律责任! 责编地炮魔:杨杰" "   现如今派米,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情南睦表,不管是豪车速、跑车还是SUV又或者是MPV抹汞膊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型胸。除了经济实惠之外担,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事具,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事垢线澳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋狡丧凰。    PS雹提劲:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车绅舵,是经过鉴定之后无火烧娥、泡水喇、重大事故焙苫内,且外观完成无需喷漆的二手车扇贺。   一汐谦、换油    1说糯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油限衔蔼,主要作用是对发动机起到润滑减磨撤疾、辅助冷却降温肮嚎稍、密封防漏肥獭害、防锈防蚀净换、减震缓冲等作用虑谴戮。发动机是汽车的心脏咯鹊蚂,许多金属部件之间相互摩擦运动财妻问,这些部件运动速度快经、环境差溉牛,工作温度可达400°C至600°C挪胸痞。在这样恶劣的工况下面寇,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损奢剁,延长使用寿命鲜酬闻。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔篱膝扭,以确保油路通畅说挺哪,不被杂质阻塞就懦氛。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鹊旗鼎。合成油中又分为惋:全合成及半合成麓缓。全合成机油是最高等级的突缸。车友们在选择机油种类时片涛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择从俺。    2认胁非、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质套,使用在采用液压制动系统的车辆中统。是制动系统制动不可缺少的部分爽,而在制动系统之中楞垄,它是作为一个力传递的介质搔,因为液体是不能被压缩的啼丁浅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中菏嚷娘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效详,会对我们的安全带来隐患茬。    3嵌、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品灰,起到润滑延长传动装置寿命的作用箱瑟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果春,在严苛操作条件下减少油品损失硕诚。根据变速箱结构的不同份,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油第呐。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求返凑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型桶狄,其扭矩险弥锤、重量挡到强、转速坚淖隧、结构等都会不同噶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油亢。而不同的变速箱油溶粱,正是影响换挡品质的原因之一茧缺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油对派然,特别是打算卖掉的车册姑慷,所以二手车的变速箱油应该及早更换粟鼓。   二陪宛、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花故肮,以点燃可燃混合气体的部件笺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量辖舱薯。尤其是中心电极达到更高的温度时凯,被酸化消耗掉失。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的壬寂凰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下席,可以先拆出火花塞进行检查竟,看是否需要更换江屠。   三拘侣堕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分耽舅,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进恋胖奉、排气时间的准确韧。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐帧,传动精确铺监,自身变化量小而且易于补偿腻。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短继丝酬,因此要定期更换皮带耙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换等淋华。就算你车上备有正时皮带葛恢凰,一旦发生其断裂午颠,自己也无法更换袖锤握。因此熔请桂,当总行驶路程到达8万时科,建议考虑更换之绢磁咯。正时皮带在水箱风扇的后面互伸场。    随着汽车制造工艺的不断进步潘全,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代唯惊化,与传统的皮带驱动相比盾颈慷,链条驱动方式的传动可靠风筛袭、耐久性好并且还可节省空间颇,并且终身免维护是枪粟,这就使其与发动机同寿命刨首蜂,不但安全蜡玖盼、可靠性得到了一定提升魏分币,还将引擎的使用几互丧、维护成本降低了不少校吐炭,可谓一举两得似抬萝。   四屠、查看蓄电池    车辆的电瓶郝黄,又称为蓄电池惊,是一个将化学能转化成电能的设备灭。它的作用是供给发动机用电泡窍,当车辆准备发动时咕涪辉,蓄电池会放电给起动机提供电力拉,并由起动机带动飞轮懂、曲轴转动僚铆搔,从而发动车辆既。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类逛洁夹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蹿尉健。    买回二手车之后龄,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态钒。在启动引擎的时候讳多,如发现声音转弱或是灯光昏暗湍,基本可以断定电池需要更换割涡。事实上既亨畔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了系,所以更换一个也是非常必要的善。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右诺,与铅酸蓄电池相当菩。   五秋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车将颇斗,防止吸入对身体有害的污染物管兼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置死湿。活塞式机械(内燃机幢、往复压缩机等)工作时喇哎,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损相练输,所以必须装有空气滤清器荷喜戎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短琳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器夯,会使发动机进气不足霓粗泉,使燃油燃烧不完全删说,导致发动机工作不稳定饱款李,动力下降姆蜗踌、耗油量增加的现象发生匆。    一般停放较旧的二手车潜窜,空气滤清器很久都没有更换骚淳篓,建议查看实际情况之后酌情予以更换瞧赔。   六强窖乃、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内工蓉,进行车内除味消毒必不可少的程序趣窜瞎。除了常见的清洗除尘拦拖腊,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外瓤欧倾。细节上注意车身内部拟,包括座椅劲兄糖,车体面板技,玻璃等切不可忘记狼垄,擦拭完毕需摇起车窗通,让汽车通风一段时间驳径,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品旁,增加除臭效果八戎纶。   小结界:    对于二手车的整备是一门细致活儿澈姥。建议车主勤观察柒崇壁、勤保养踢鲸,车子嘛“三分修及溯杯,七分养愧,好好对待爱车嘿,爱车也会好好的对待你拧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车灯,欢迎扫描优艾卡二维码橙标吉,如有汽车问题需要咨询凹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您醋然久。 责编锭碍:杨杰" "  近日田,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵能龄咐,新能源汽车产业链骗补将受到严查吧陶,并且随着新能源汽车补贴的爬坡蝎,未来补贴越来越少煽,甚至将取消补贴史膛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展皆宏挞?让新能源汽车开倒车呢端垄鹊? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计结庆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆唯扭氦,同比增长3.3倍;累计销售331092辆奥箩,同比增长3.4倍很率队。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆趁,同比分别增长4.2倍和4.5倍埠。   截至2015年底狭,我国新能源汽车累计产销近50万辆恐姓贩。数字庞大的背后叫咎,甚至可能有假巳,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高汤。即使新能源汽车销量有那么高狗,但是国内的新能源汽车也是品质较低连霜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型傲抄祥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看巢,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200焚顷石、E150EV茅盯老、力帆620EV玫填、长安逸动EV裤坷瘫、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车凄。   可见呈,中国的电动新能源车依然以低端车型为主勉卑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低唯渭,而同级的传统能源汽车却便宜了很多础。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看殿锤舶,补贴后的价格为14.99万元扰筛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元宪绦捅,即使补贴后的价格履赫,相对传统能源汽车依然贵了褥。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下潦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车惨,因为目前的油价维持相对较低的情况下酥,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车蛇峨冉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外匹了肝。   此外剔碴靡,从纯电动车的续航里程来看景募,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外烹行,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里胆,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20认敌凰、北汽EV160卸、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里棠跺察。   未来签累魂,随着补贴政策的退坡绥绦鹤,在2016年的补贴则是歇邪牵,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h奉。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万农。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少梅,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱豢秸。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便皑癸,续航里程不长等不足瞬寄饺,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后趴庞,续航里程还会进一步减弱溉唾。   更重要的是驾倍,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主鸡,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间诚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间辛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高钞恕,两者的循环寿命相当窜。   如今浮,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录惶辟川,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池枫诽,该电池重量更轻惟泄彪,续航里程更长览似,但是耐高温能力差弄川,安全性相对较差一些鲤。   随着补贴的减少涡拱,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴扁合,迫使厂家采用续航里程更长的电池花,而三元锂电池可能成为首咽贰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧钵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况搔。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级坊沥,目前各大传统能源汽车生产电动汽车粹句,根本目的是为了补贴而不是卖车溉。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪适光,2015年上半年的净利润4.66亿元电顷,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元懊去,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%潍。   据统计搏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元猾纲传,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元脊价慈,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元吻。此外担脐络,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入外赴权。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级绰?恐怕很难倾赊,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车沪赤禽,除了腾势电动汽车缄级莆,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成匈该浆,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上估,如果政府的补贴很快取消还辅,这些车型在市场上将缺乏竞争力狙擅。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力软施糕,不仅是给车企补贴喜弄感,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴刀嫌苫,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消棱窖菠,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争廷跨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大太,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱弓缚。   其实嫩盎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉五募、还容易滋生腐败徘,与其直接补贴给汽车企业姬狄,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法穿郊默。在美国便冻,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分徽。政府不需要出钱肩腔侮,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金边使密,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车碉。在德国和法国提高补贴的门槛譬,提高续驶里程数标准溯百唱,从而推动真正的电池技术研发赫圃诽。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴其罚,补贴在用户端塘肪,以提高此类汽车的销量倒霖聘,刺激车企转型汗。   新能源汽车骗补一事乡铅,政府应该考虑补贴的办法改进胆,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴羌。随着2020年以后补贴政策将退出屁啡,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长灸锹平、充电设备还是不够方便等爆哗熟,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业晶钎肋,将被淘汰和洗牌碍。 责编攘天:杨杰" "   现如今屎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情谦,不管是豪车茸露、跑车还是SUV又或者是MPV夏,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型漆。除了经济实惠之外钩赏箱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事漓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事厢勺率?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋捍形。    PS我斜考:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车案纷,是经过鉴定之后无火烧田、泡水冬、重大事故惩,且外观完成无需喷漆的二手车夕。   一吻、换油    1届辜寂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油骡蚊,主要作用是对发动机起到润滑减磨嘉、辅助冷却降温缎摔、密封防漏览扩筋、防锈防蚀秃、减震缓冲等作用会接。发动机是汽车的心脏脓欣,许多金属部件之间相互摩擦运动艾虐,这些部件运动速度快碎饥齿、环境差诧,工作温度可达400°C至600°C眉。在这样恶劣的工况下面丸啡擒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损跋囊盘,延长使用寿命钦鞘藕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔共芹领,以确保油路通畅汉笆,不被杂质阻塞乡金角。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)秽馆啸。合成油中又分为捻讹傅:全合成及半合成偷。全合成机油是最高等级的踢。车友们在选择机油种类时歇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瑰啤劣。    2荚、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质另,使用在采用液压制动系统的车辆中我乡粮。是制动系统制动不可缺少的部分襄讽衰,而在制动系统之中拦,它是作为一个力传递的介质城峰,因为液体是不能被压缩的姜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中缕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效攻千,会对我们的安全带来隐患确馆。    3纹晾钉、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品挂项槽,起到润滑延长传动装置寿命的作用迫,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鸿戌,在严苛操作条件下减少油品损失括不读。根据变速箱结构的不同釜桓该,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油剩饥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求填钙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型颗嫁鼎,其扭矩耐律、重量旱、转速鹤、结构等都会不同丢,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油羡穷倦。而不同的变速箱油钨济钡,正是影响换挡品质的原因之一萄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蹬,特别是打算卖掉的车魂,所以二手车的变速箱油应该及早更换木。   二句诽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花达,以点燃可燃混合气体的部件乳奈爸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量盆剃劳。尤其是中心电极达到更高的温度时郸含溪,被酸化消耗掉破。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的骑玩弄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下褥,可以先拆出火花塞进行检查驹缝椽,看是否需要更换郎汹抄。   三蜜办、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分灌龄,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进拖、排气时间的准确忌蝗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢潦汀,传动精确瘁,自身变化量小而且易于补偿辰乱盗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短靠萄签,因此要定期更换皮带袒炮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换撮疽逼。就算你车上备有正时皮带揭归桂,一旦发生其断裂策,自己也无法更换埠戈。因此胆,当总行驶路程到达8万时痞,建议考虑更换之贫骸。正时皮带在水箱风扇的后面遍。    随着汽车制造工艺的不断进步歌团,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镐首,与传统的皮带驱动相比才,链条驱动方式的传动可靠祁、耐久性好并且还可节省空间扛砷敬,并且终身免维护席狡,这就使其与发动机同寿命宠,不但安全饱驳冀、可靠性得到了一定提升工,还将引擎的使用瞥疤、维护成本降低了不少耸紊酱,可谓一举两得嘘糙促。   四掸、查看蓄电池    车辆的电瓶诬,又称为蓄电池酪海堑,是一个将化学能转化成电能的设备酗少。它的作用是供给发动机用电柬齿,当车辆准备发动时恋稿灸,蓄电池会放电给起动机提供电力菊艘灵,并由起动机带动飞轮检亥磊、曲轴转动熟容们,从而发动车辆汾滥膝。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类港绊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池伙。    买回二手车之后梯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态抨换。在启动引擎的时候咳,如发现声音转弱或是灯光昏暗缮,基本可以断定电池需要更换竟摔。事实上羌欠,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了刀围,所以更换一个也是非常必要的横。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右送睦盖,与铅酸蓄电池相当梁首。   五忍蝎阶、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车漆堑,防止吸入对身体有害的污染物暇守衰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置说绰摧。活塞式机械(内燃机伟距捣、往复压缩机等)工作时坦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损堡,所以必须装有空气滤清器担轻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短船芭勾。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器萎,会使发动机进气不足皖,使燃油燃烧不完全萍提,导致发动机工作不稳定嫉惯伐,动力下降答、耗油量增加的现象发生途敖。    一般停放较旧的二手车谱崩虚,空气滤清器很久都没有更换沮撵靡,建议查看实际情况之后酌情予以更换晤。   六掂驹、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内鞭嫌,进行车内除味消毒必不可少的程序惰菊范。除了常见的清洗除尘吠绍诲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外碳赔。细节上注意车身内部屏胚,包括座椅挂凰,车体面板愧慑,玻璃等切不可忘记梦刀垦,擦拭完毕需摇起车窗呛离磁,让汽车通风一段时间咯泥嗓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品立菲抹,增加除臭效果湿敞。   小结厢:    对于二手车的整备是一门细致活儿贪炭蔑。建议车主勤观察补、勤保养钾,车子嘛“三分修趁堪豁,七分养悉急,好好对待爱车控险会,爱车也会好好的对待你芍秽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车话犬,欢迎扫描优艾卡二维码漠竟,如有汽车问题需要咨询歼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您接竞透。 责编饯容很:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患泰填毕,在2015年召回超过253万辆车构衬,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回晤。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总将降辱,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回慌碌殊,据统计此次共有700多万辆车受到影响享,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆唾。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表却秘:网通社 Internet Info Agency   预警灰宝丹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警沏绍点:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表磨巷:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题毒传捶,燃油箱填料管涂层存在缺陷驶,导致燃油泄漏最终起火跺陵。从而造成进一步对乘客的伤害颅肯检,存在安全隐患陶。   预警磷躲录:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表厢店:网通社 Internet Info Agency   据了解输诡,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障泌。发动机妥冠、底盘效咯、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分冷吠,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用恼宏瘦,例如电子燃油喷射系统适埔、制动防抱死控制闭、防滑控制粒稻、牵引力控制尽、电子控制悬架布勒赏、电子控制自动变速器势蹦廖、电子动力转向等屠,若电子控制系统存在故障套渤,可导致汽车失控念悄彩。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表侵路甩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题闺漆,制动踏板主螺母随着时间的推移锌差逃,会造成螺母松动的危险害窟,这将导致汽车失去制动作用篙秋习,造成刹车失灵怒身磁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施括,使问题得到解决耸炽。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表忻弟戎:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题仿看腿,特别是在持续炎热和潮湿的条件下熬辱,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷摊唤坚,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂弛稼。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员滦鸿,进一步导致对乘客的伤害嚼次,存在安全隐患洗。根据newsmax报道的信息红荤,目前至少10人死亡钠,其中包括九名在美国憨馅辨。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表需龋碴:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题得替了,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷炽涕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂奥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员炯肯飘,进一步导致对乘客的伤害兑喂,存在安全隐患案夏。目前已经在全球造成了10人死亡呐皮,在美国造成超过100人受伤沃司痕。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签娄:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编贾甫居:杨杰" "  1月17日摊,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放绍缆。此届盛典共有主流媒体人啸葡、汽车厂商狮葡盾、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成肯铩,共同狂欢察抵。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻激典。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起谋,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛但,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛患徐。作为中国顶级足球联赛赞助商嗜肛,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛欠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟放,再次挥洒汗水嫉图,为争夺冠军全力以赴适。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办翔,长安福特冠名赞助伴法懊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐技,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座绘匣太,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军墒。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓函汲缄:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得理轮举,助攻王由动力中国齐宇获得陋,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得高。   倍耐力冠名精英球队到穆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际炬。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕秒报,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演脱耿,博得了场下阵阵掌声喝彩哺。与此同时白仓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队称,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事慈坊玖。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求贯规奶,在2014年度颁奖盛典中悍惦,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺磷快。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动搅惧瓜,点燃了现场的高潮景矮丹。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real涕厢荷,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心陷到房、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺寿。   众多演艺嘉宾蚊垄胆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台纫佬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟橡白,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众侗。中国内地创作型歌手才、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场疤褥。时尚座驾乐队晦、快车道FM乐队焙彪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众收铆洁。   至此赔鼎岸,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕刨纽浓。自2011年起舷尸碾,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”臀歪涧、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛诺,五年的联赛时光罕搽,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起伤怪换,以球会友强滩鞠,提升了球技氢,锻炼了身体寂侨氓,也收获了更多运动的快乐嫩檬谎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织里赣籍。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕驰戌餐,敬请期待促俯形。 责编骗:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”俄嘲。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告厂并菱,从2016年1月1日起傲磊,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求桑拣、放宽平行进口汽车数量限制排烫境、简化工厂检查要求等三大举措鲍旦,以便促进汽车平行进口贸易发展掠物。   公告称撕迷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业娥息,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下蹲韦,CCC认证申请时农潍,可放宽提供原厂授权文件的相关要求镜虚捂。在认证过程中别陪腐,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”崇揣、召回能力和体系的检查工作上届颂。   出于保护知识产权和市场份额需要聪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证暖济,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度柑茄祁,又必须获得原厂授权才能拿到认证撬褪。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权地,简化了程序县吃,大大节省企业成本古嘲贰。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》坟笨饭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蜂,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下删肩,可取消非量产车认证模式数量要求媳。另外订,《公告》提到相蕉挡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所柯,并可视情况对其进行3C认证工厂检查解描。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出妮倾,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望屑。“目前全世界汽车品牌近500个刊毙瞬,进入中国市场的仅40多个驮附滴,而通过平行渠道进口的量相对较少楔亲簇。其很大原因和此前的政策环境有关惶楞翘。现政一旦实施弘母玻,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展翅娶。” 某平行进口车企管理人士表示歌惺。 责编黄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车猴,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元朝钱。近日持,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案农刮,将嫌疑人宗某抓获焕岁谷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嗽。   宗某称尖把惩,他很喜欢汽车屑,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店赂宏嗽,去的次数多了歪咸春,就认识了经营汽车装饰店的陈先生澈功剿。   在一次聊天时卷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车腑采,倒手后可以挣钱始乖深,只是他最近手头紧没周转资金炔鹃噶,机会丢了很可惜坛涪。陈先生听完后很感兴趣筹豌,详细询问伸,宗某就从政策透堡、需要办的手续等详细说给陈先生听洽掇拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍攘垛讳,当陈先生问宗某是什么型号的车时钙词,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的钳臼。”陈先生听宗某说得“头头是道”钱酿,便信以为真氢,答应一起合作碉缝呻。之后郎卫乓,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元较。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份棺办,这之后宗某就失踪了社凯,再也不来陈先生的店里侠隋式,电话也不接矗囱捐。12月17日沃鬼蠢,陈先生到丰台丰益派出所报了警无勃镶。丰益派出所民警接报后立即着手调查慰趣剐,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获阀贝脐。   宗某被抓获后供认怖,自己根本不认识什么“关系”谩,也没有什么罚没车和转地方车的事菲认呢,完全是编出来骗人的客疆隘。   办案民警介绍敌潮梢,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月沦画,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某姥丘既,按北京话讲素稳,两个人就是“假熟”沦缸块。   昨天记者获悉觅酪沤,目前惟户蓉,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留茹。 责编祟烧:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道喷,2016新年伊始豢夏,一批汽车行业新规正式实施份片,包括降低燃油限制标准竭澜、维修保养不必去4S店糕砰、退车可退“车船税”等扒。新规意在进一步维护消费者权益膝蹄抠,但不少商家却感到压力重重韶匈。业内人士认为胎,新规或将遭遇落地难颠烧。   根据新发布的《车船税管理规程》侈妓,因质量原因车船被退回的岔,纳税人可以申请退还税款诽佬店。   记者采访青岛多家汽车4S店发现劣嚼脓,这项新规已经开始执行紊殿,某4s店总经理蒋晓东告诉记者侈,车船税费用大多数是2.0以下车型菱田,折合一年300多块钱穗,对4s店影响不大疤盟腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重疼默驾。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出硅坤馅,车主有权自主选择维修经营者董侨焊,不必去4s店挠,这让原本就不景气汤叭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”袄。   另外贡,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施矩粗,燃油限制标准降低到6.7升/百公里乔,到2020年将降到5.0升/百公里笺。   而目前来看疗想禾,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰鹤东车,搜车网运营总监于强认为理,无论是排放还是清洁能源技术派嫌肉,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少枷辨。   于强同时认为炮笺八,区域性差异揪顿虏、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键揉。因为全国范围国4排放码,但一些偏远地区国3排放也可以流通诉,执行过程中肯定会出现执行不严格老码垂,所以蠢案贫,好的政策是否能真正落地靖,一定要明确监管以及管理处罚标准竟罕。 责编瓮绢捞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全祷襄饲,正成为各大车企的研发的重要内容屠戎,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示翻皑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司罢,我们正在业务的方方面面进行创新奉。截止2015年底溪舌,福特汽车共提交专利申请近6000份厢焚天,创下单年申请数量新纪录桔疏。网通社发现辣寂,这些专利中南,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及磨蕉垃,其中有7项颇有意思的“黑科技”届粳。这种技术或许才处于概念阶段冷娠,但为福特汽车未来发展指明方向糜。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面桐蕾晴,福特汽车已经拥有多项专利窃矩脱,其中包括去年申报的一套新型座椅仿。这套座椅可以实现前排向后旋转世,使前排乘客与后排乘客面对面相坐殿舷。除此之外懒啪杠,这套座椅还可折叠领妹,折叠后乘客可以坐得更为舒服捣拨级。据福特汽车规划领,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蛙。   除了对座椅进行创新钮长逆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫挥棱娶。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手效桓靠,此时方向盘就变得可有可无逼攻兽。为此浪纯桂,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能捆对,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方柒痢寥,由此为前排乘客提供更大的内部空间么。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全譬,汽车安全技术也是厂商研发的重点禽鸽。在夜间行驶灯光技术的研发方面贫途丰,福特在激光大灯胸秋、LED大灯贝凉劝、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫刚鼓迸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”赔僳膘。当在夜间炯典,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上哇械,照亮汽车周边的路面报,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险太惯。   近日连梧骇,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”钒卵,这项技术车腿拢好后官,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起融篱诲,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线唬,连接至独轮车机械装置中刊,即可实现单个汽车轮胎的行驶逃。   除对于自动驾驶河、安全等技术的研发外似嵌非,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止检孰。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利促耽,新的11速变速箱将拥有不同配置颇绵,分别匹配不同的齿轮伐戌、离合器和制动系统怯。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速杰屑,Jeep自由光就搭载这了台变速箱蔑棱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱陛燃鳖。虽然福特11速变速箱更为领先夺爱,但尚处于概念当中瑞瘦嘲,何时能推出并进行量产坚,并未有具体期限陷瑰。   健康技术   在 福特众多专利储备中沽,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果潜涤。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器厢,输入司机的基本信息后亮岁汗,在WIFI网络连接状 态中传敲臼,系统可以随时监测司机的状态身澈、身体健康程度儒檬蒙。并且可以在紧急情况下劲马,及时通知相关医护人员实施救援咯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烙李坤,功能比较有限廉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签肌:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编禄雾:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前澎,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试舅姜,结论是效果并不明显婆安。那么除了打吊瓶外矾,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了囤。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀氢坡撕,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”阮偷描,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么巧施?这次我们就来实际测试一下匣逆缔。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中惹曝吧,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)勘莎马,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果放,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔丰誓。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品姬性侵?   答盒娠: G17作为厂家配套添加剂兔,其定义属于养护型添加剂驰,为了突出清洗效果花赁巧,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品皑辫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类胎:   答八噶: 目前溜密,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)犯挠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)绅宽叉。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么寞醚?   答粳桶: 据悉狠,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 起胶,它是一种高分子材料贬百,耐高温粱、不易挥发费肋,且对积碳有很强力的清洁作用牡。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP壬入、红线Si-1等磺。   ● 试验过程端沫玻:    本次我们将用内窥镜查,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照导。在加入添加剂后恳,加满汽油匈。并在1天时间内揉戳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)乘型方。在回到北京后貉胳,再次用内窥镜观察握贿袜、拍照并对比清理积碳效果苔粉猜。   ● 体验车辆乓迹:    为了保证实验的严谨性讥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆枪奥,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁悼瞧。其中怕泌,皇冠的发动机属于歧管喷射技术崩,迈腾和雅阁为缸内直喷技术帕秃。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠箔: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后冻竣,结果和我们预想的有些不一样汹聊。11万公里的皇冠积碳非常严重桶继,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蝗墨。究其原因后我们得知鼓旧鲁,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进杉,而皇冠车主则比较温柔挛监姓。同时什筒骨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目绍勿。    需要说明的是溜幢,三车车主均表示在车辆清洗之前录匪,正常使用中一切正常活慨,油耗也都处在合理范围内祥臀盘。尤其是皇冠车主表示哥,虽然车内积碳严重撩扯,但并没有在车辆行驶中有任何感受矫态事。当然涤米,积碳的产生是一个循序渐进的过程柯们,和温水煮青蛙的道理相同懊飘。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时砰巴炉,因为京承高速限速100km/h圃,所以我们一直保持100km/h匀速行驶揩谅冻,全程没有拉高转速速撩。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上假弗狙,喷油时猫肮靡,燃油顺着进气道通过气门进入气缸扳,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门哼什翅,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显晌闻,一半多的区域已经露出了金属颜色淑玖妇。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因叉,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状珊蓉抨。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显溶啊,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色示揭糖。可以看出扭,迈腾的活塞顶上非常湿润博伞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性饲啸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层班,所以清洗积碳前照片感觉很干净型,但仔细观察可以发现醋杰绅,表面发乌颧唇,还是有一些积碳的存在烦嚼。经过清洗后爬懈茹,活塞顶明显变得光亮许多附共璃。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室卫沪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润北,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)蒲辣。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面脖勘凛,因为聚醚胺耐高温的特性懦币,不易挥发绿疾耍,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳盘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁前婪、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后诺,我们特意询问了三车的车主嘎,他们的反馈竟然很一致册朵,就是在主观上无任何明显变化念。 油耗方面膛,因为每次行驶路况不同炊咆共,所以也可忽略俩。   ● 疑问解读土哆俱:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升师?   答氢抄车: 一般情况下催,加入添加剂以后需要一个清洗油路闭、气缸内部积碳的过程筷赤亩,所以在短期内油耗反而会有升高的情况屯困,不过您无需担心柒俏粱,第二箱油就会逐渐恢复正常水平霜。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁茨?   答径: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐雾、缓慢地溶解积碳吞,而并非效果立竿见影喇哭,且不会大面积脱落剃阮奔,所以对缸壁并不会造成损伤捶。   ☆ 多久加一次添加剂革抬苇?   答恫唱疾: 对于清洁型产品来说石都懦,商家建议5000-10000公里添加一次济谓,在这里我们认为蚂肖,如车辆在使用过程中无任何异常刹疥降,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可烈芹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么非?   答猛: 不能扛忌。因为采用缸内直喷系统的发动机桶芒行,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内弹,进气门得不到汽油的冲刷弟彼,所以无法靠添加剂清洁进气门逛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳啊?   答翔舰: 通过与汽油混合后莱,首先清洗油路位,非直喷发动机还将经过气门膳脐,直喷发动机将直接喷至燃烧室溪贫皑。因为有很强的耐高温性撂寸届,并不会轻易燃烧并挥发膜砷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化倡骂讣,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳伍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题顶。   ● 结论连鸵:    市面上的汽油添加剂品类繁多茬镭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)肃设,清洁效果值得肯定都,同时也不会对气缸产生副作用瑰吗。在编辑看来磺刀轻,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药喀,建议大家养成定期添加的习惯扩盎期。想起一句广告词“X酒虽好醋沃混,可不要贪杯喔”搁,养护爱车的同时也要注意用量匠覆,无需频繁添加邪,定期添加即可黄席熬。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题哨械科,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流灰桐吭。编辑博客链接 ←← 责编保伐:杨杰" "   全国   12月23日离巷,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》青。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件惮。2017年裁,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点干排。   编写|翟冰慧   得益于节能环保己泛些、政府政策支持等优势侨,近年来新能源车数量大幅增长孙弹藉。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素簧。昨天季嵌,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》层垄。未来静亨拳,充电桩少厘悉玻、支付繁琐存、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解你膘肆。   《办法》规定纱,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件钢星。此外认劣,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式碍墟,保证一卡通用肥。   根据最新规划抬,北京市明年计划新增5000根公用充电桩港凛,争取实现公用充电设施突破1万根幌。据了解扒篮杀,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络硅,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络干。   对于如何实现5公里一个充电点党喜,北京市发改委相关负责人表示讳脚,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准患截,例如 弓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”欧瑰单。对此杏,他介绍到伦沛,百分之百指“建设或预留建设条件”弓桐。如果一个社区内有500个停车位前趁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件诽须咳。   北京市发改委表示谈,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制徽团煞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营犬搪,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准探拼。此外哆簇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施恳凤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金朵亥逻。   据统计敌甸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆闯拜,其中新能源小客车超过1.6万辆剩挪。对于消费者较为关心的充电服务费问题千好,市发改委也做出表示脑腾冲:充电服务费将按充电量收染习!,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%规耻。   另一方面抗,新能源车充电缴费方式也将进一步规范群。市发改委表示嚏韶毁,要求充电收费必须支持银联卡支付方式烂,确保一卡通用盘浪。同时憋屉虑,还将鼓励通过市政公交一卡通嚷吩、电力卡寇粕、ETC卡副喊常、移动支付等多种方便快捷的支付方式随奸俩。   值得关注的是伐,目前大部分充电设施已实现支付宝付款稳,相关负责人表示骡,春节后将逐步推行微信付款替乔。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费佰朵,解决新能源车充电难克缄、缴费复杂的问题喇搓劣。   随着《办法》的发布急诞慰,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系肖,解决新能源车主的后顾之忧放辱,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行盎。 责编淡沥:杨杰" "   全国   日前内塘伍,发改委锚卑、住建部两、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》颇恃设,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施必,由经营者依据价格法律法规和相关规定成,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准粪活。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高伴,机动车保有量快速增长胆,停车设施总量不足啼倍、资源配置效率不高等问题日益突显繁,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧将,成为人们日常出行的“难题”其袖。   日前刃,发改委呵、住建部必杭菠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》煌,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制薯,充分发挥价格杠杆作用瓤疾誓,促进停车设施建设底,提高停车资源配置效率袜绘晴,推动停车产业的优化升级品道患。   《意见》指出佃,除各级人民政府财政性资金瘟鲁狠、城市建设投资(交通投资)公司投资以外鸥,由社会资本全额投资新建的停车设施距,由经营者依据价格法律法规和相关规定工揩谦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准荆菏。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式劣库。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施四滔脐,要通过招标伟拖期、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者换食吃。   此外栏,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化溉厦庐。规范政府定价行为司攫乐、加快推行差别化收费凶蛋宠、严格落实明码标价规定骚、健全市场价格行为规则僚、严厉查处价格违法行为等活蜡。   事实上剖,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示累。   今年8月3日淀,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》逞搁嫁,要求充分发挥价格杠杆的作用握颇对,完善停车收费政策漓,逐步缩小政府定价范围轨擒,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费卤,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式伴罚。   11月19日浪,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》良,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价方瓦,停车价格不由物业公司定嘲颧,而是由业主共同决定缴秽琉。此外菱扁,未来小区懂、商场佰趁、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放睹,执行市场调节价胶。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后怜钵肛,昨日豹,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议茬。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示苏靶,从2016年1月1日起绍屠绅,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外届汐塑,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定拔案缄,使得定价能够反映土地本身自有价值底山。   据了解摹堪,近年来盗蕾深,北京市政府在停车方面做了大量工作谐,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车铣斑譬、停车场等一系列措施;在治理方面洽,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个辖,取缔各种非法停车场524万个兼岗山。   据统计牛拦俯,截至2014年底础怂,北京全市共有停车位290万个空好丁,其中经营性停车位180万个屉,非经营性停车位110万个玲翻撼。 责编翱该:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报宫蕊稍,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布坟抛懊,将于2016年1月1日起正式实施蔼聚稀。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日略凭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》额仑龚,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施法奋峡,为消费品质提供安全保障必。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示晾饺,近年来翻趁糖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注撼草,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章距,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务湘煎,增加了对汽车零部件生产者的义务夺侧洗,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化孺,增加了向社会发布风险预警信息的内容题,丰富了缺陷产品调查工作手段垃。《实施办法》于明年正式实施后害浓,将对加强汽车产品召回管理灌、推动企业履行召回法定义务里农厘、保护消费者人身和财产安全檀经,发挥重要作用毋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度堕卫,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的吧,应当立即停止生产哇、销售排穆、进口埃伎,由其生产者实施召回瘦讼皑,并及时发布产品缺陷信息案沏。对实施召回的缺陷汽车产品槽堆辣,生产者应当及时采取措施消除缺陷鸿汇。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蜡。   汽车召回数量创历史新高   同时狄罚,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》颈碍蜕。《通报》显示下,截至12月18日侵,全国共有76家企业开展了226次召回活动措岔,涉及缺陷汽车 554.85万辆誓寒钠。召回次数较去年同期增长29%噬兜彼,数量较去年同期增长17%恃吵,创历史最高论肆盎。   其中秃,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次讲你,与去年同期相比增长170%末,涉及缺陷汽车352.23万辆处董拓,较去年同期增长18%囱,占今年全部召回数量的64%凡耿茅。   据统计爱,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来崎兜,11年来琼,我国已实施汽车召回1079次柬魂,共召回2533.85万辆限。从召回涉及的汽车总成来看篓篙髓,发动机总成召回最多竣筷皇,共召回270次筒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成妨辈,共召回134次几渴,涉及数量441.08万辆都拦。 ? 责编孪:杨杰" "  随着经济的发展旧羡,居民消费重点转向了大额的消费拳貉。正是在这种消费趋势下恒俄锌,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活卜,现在汽车已经成为家庭必备工具拼羡壕,提高了用户的需求捕畔懒。在2015年的最后几天时间里娜焙,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总董波,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回兄盛刑。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠彩郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表白全:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表和:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息笺矩,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版府。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日味啼降,共涉及626辆臂句泞。   据了解苏秀首,本次召回范围内的MINI汽车村青,因电动液压助力转向系统故障阀魏贝,容易导致腐蚀府家,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效弯录镁。以上情况增加了车辆发生事故的风险戒不倾,存在安全隐患瞎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表剔功廊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息囊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派参,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日叛袭台,共涉及128辆咀泪睫。据了解扰睛,受影响车型均搭载手动变速箱帆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐杰,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中砰俩漆,可能松动拳剑胚,导致底盘有噪音或震动姥。如果继续长时间行驶煽,传动轴与后差速器的连接部位可能分离缕邢峰,导致车辆无法继续行驶描射,存在安全隐患兑。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编吨九当:杨杰" "  2015年12月27日豌串,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港迹,首次出口至美国潍腐街、加拿大和墨西哥在内的北美市场陶。昂科威于去年10月国内上市侣魏杠,包括本次出口海外的车型山,均在上汽通用东岳基地生产脾嗽。上汽通用总经理王永清表示硅:“昂科威迈出国门舰败,不仅是产品自身强质自强的过硬实力撇芯,也凸显出东岳基地缸幂、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华戮。”在昂科威出口北美之际姥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地敛鸿嫁,接下来小编会以一组“数字”撇檄句,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地缉匠颁。   上海通用东岳基地鹤,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成酷,由上汽集团娠、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%联、25%度飞、50%共同建成洛去屎。现拥有冲压漠并没、车身伴、油漆耙测、总装四大整车生产工艺和铸造矗叛、锻造杉埠、发动机杜、变速箱等动力总成车间遁。产品涵盖别克昂科威粟识、昂科拉和雪佛兰创酷雾榷、新爱唯欧陶录片、赛欧3饭、乐风RV6款车型哎浦,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec咳吾、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等客孝夹。   东岳生产基地的整车年产能60万台枢垢浅,发动机年产能117万台坞灭,变速箱年产能72万台猎舒。从2003年整车工厂建立以来哇危疙,截至到今年8月已经累积生产突破350万台猜,而从2005年动力总成厂投产以来坚,整体动力总成生产已经达到1000万台骨。   冲压车间——精益生产蝎,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式腺、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线溅跋售,承担160余种车身覆盖件的冲压生产汤,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平旦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产醇举,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺号,贯彻了精益生产的理念翻娘禄,高效节能寒蚀督。铝板前盖冲压工艺纱:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3谋肩,相对于传统钢盖减重7.5千克撬涡残,令车辆减重邯、降低油耗炯嘘骄。前盖内板工艺——三序成型藕炯胺、一次修边袖:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺卿车,零件修边采用一次修边工艺颈庐辰,浮动废料刀设计相欣,无碎屑迹,使前盖外观更加光滑杯懊、美观来,并提高了产品品质激眉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念剧毁,首次采用了高密度机器人雌抛、GEO-pallet高速输送系统秆恼、5+1车型的总拼Gate设计等毁,拥有各类机器人465台搪毯。在这里撬,高柔性贸电竟、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构公桃,将成员舱全方位立体包覆授。同时呜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材累,车身高强度钢材比例达到75%怀,不仅实现车身轻量化类,还拥有优秀的防腐性能空罐方,提供“多10%”的安全性能狄尚衅。   车身车间通过采用大/小随行工装系统杯秽钉,进行地板分拼及总成臀拼、白车身传输册情哀,具有柔性强黔胃沉,传输速度快竟渴、精度高的优点华,并具备质量追溯功能砷勉颗,以保证生产效率和生产质量傻妮。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位汉涤,14台机器人同时进行焊接作业设,每个生产节拍可完成200个焊点焊接心别畏,占用空间更星羌亍,工作效率更高僻。目前畔,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂晌橇、沈阳北盛三期揉鼻、武汉分公司等生产基地推广使用敲卞。   两大焊接工艺甘:车顶激光钎焊烹弦航、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺簧但,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合碧,使产品更加美观萎嚏似,同时增强密封性睦、提高焊接区域的强度搅谁糕,进一步提升驾驶座舱的安全性复。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术光,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起博,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来警钡。相比于传统外露的焊点盯,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下累,令外表面平整无焊痕扣嘛,而且最多可节约70%的能耗厂僧。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫揽挫讼。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料屏写砂,替代传统的车内固态沥青消音层杜伞经,在提高车辆性能的同时唾改,具有绿色环保耪疯、重量轻搜、隔音防震效果好等特点概假。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型贫弄炒,这一新材料的适用古弦推,提高昂科威10%的隔音效果观。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备楷,包括水性漆核。较传统涂装工艺铂魔,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上讼磁隙,更加绿色环保捆。同时祟欧,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准趴,提供给车辆优秀的外观表现的同时殴摩,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力砂,提高整车使用年限饶剖。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆土、涂胶杰,和备胎机器人自动化安装备胎惧。此外偿盾,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统曝侮驾,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用蝗江敝,它可以根据装配工艺选择合适的高度躬驳,实现了多平台柔性化生产棺炊雄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配壳吠,并进行100%质量检验插。别克昂科威正是从这里驶下生产线拴萝,开始它畅行海内外市场的旅程逻。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装判倡,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板杜憋丛,在拼装过程中精确同步碎莫,实现车身和底盘的精准定位和拼合刃艘趁,从而确保底盘优秀的操控性能汕捕量,提升客户的驾乘体验违木。   在质量终检线填,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车锰脚采,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测堆。在雨淋测试区内设按,360个喷嘴全方位密封测试梗,70秒内踢胚昂,5吨水挡柏,70倍模拟自然界暴雨雨量畴工邓,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内型撵,质检员控制方向盘围,整车按照“8字型”路线行进袜,检测方向盘的指向性比,确保不存在异响瞥抚。这些具有质检环节峰,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验途蚕浇。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编誓:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注电淬鲍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作庙脊摹。值得注意的是梧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钵蒲,丰田我寝、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车床。丰田绣菜、现代判泼、本田半搔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮糜窍,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商雀韧。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道脐苯嘶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车才袱,整体外观与e-tron相似劣,最大的区别在于动力方式的不同负揽憨,而参考e-tron的命名方式凡断悉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron瞪拷。   在氢燃料电池汽车领域怠,奥迪其实之前也有过不少尝试柏凰袄,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车盒。这款A7前后轴上各安装有一个电动机桔,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电冉项天,来作为氢燃料的补充灵狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比堑催放,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者壳需,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了闯砰趟,比如现代氢燃料电池版Tucson辨艾、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity巳。当然密,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话惶崔,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决垄尉甭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段涛割靛,解决了若干关键技术问题齿傅。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布誊倒,在2020年底之前的市场导入初期泛戌,将无偿提供其独有的包括燃料电池组情、高压储氢罐父、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权摆渺,共计5680项绅梯,2015东京车展上赁揉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity榔千乓。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色嚏、高效隘县奴、适用性广的发电技术灌恢。燃料电池与传统发电方式相比萍钦显,不受卡诺循环限制殿痉,因此能量转换效率高无绢退,而且具备零排放阂财畏、无污染凭动单、噪声低等优点浮泊匣,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案垢。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)炕惯、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类让,可以广泛应用于交通运输淳潞几、军事砍垃、航空等领域蔑肩。   申万宏源证券表示品岁,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元靠慌提,加上购买时的政府补贴废,与纯电动车差距不大赐。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右滥荷伎,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平泡熄弘,而丰田授、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3偿。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时粕璃矛,车辆的性能达到传统柴油客车的水平核,实现每天19h的运行和出勤率赋兜唤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年界,达到内燃机汽车的同等水平颂。   丰田韩痴、现代弧榔捕、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮脱荡秃。鉴于新能源汽车前景广阔金,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能谅脖棱,市场容量有望达到千亿美元量级旧妓褥。A股市场中铂娘,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车涪瞎抗,有望令该板块进一步获得资金关注妈强竞。建议积极关注这一主题带来的投资机会涸,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商挽。 责编驶攘:杨杰" "  国家发展改革委21日称岁,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策掸瀑。鼓励各地结合实际情况蓝豌管,推行不同区域汀、不同位置勺屡斡、不同车型缓搅、不同时段停车服务差别收费口。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠脐岁。   根据发展改革委收绣汲、住房和城乡建设部炊史沽、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》倾尽,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制登尾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定使及。 责编茧白:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表敌。昨日半吮陋,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》陛,显示宝马起、奥迪沟、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上持栖。2015年誊兰,中国主要城市平均应酬指数为63.2桓,与2014年同期相比挖,应酬指数整体下降了近5个百分点辩雇。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷趣兼惭,e代驾对应酬情况进行了系统化分析督掸。报告显示膝苗,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2昧,与2014年同期相比课,应酬指数整体下降了近5个百分点虏芭狼。   从城市分布来看邯,北京以83.2位居第一奉就凑,其次为上海极、沈阳抢、济南逞赡吨、郑州广梧恃、重庆片歼、深圳乃肥、天津称惜踢、西安汉膛、广州分别列前十位瓢媳森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看吴勉,全国各地应酬的平均花费为386元/次戚缕竭,其中北京地区平均应酬花费最高怪荣,为660元/次耸迁。但值得一提的是擂外色,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%涂虏艰,今年下降至22%该。   2015年搭,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响喝遍碘,我国主要城市应酬指数略有下降悲胜,应酬的形式也从高档饭店室、五星级酒店险竣估、私人会所转向夜总会闹碍硷、中档餐厅等场所傲糙蒲。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三继稼废,而私人会所较去年同比下降7个百分点醋卤胳,已连降三年雄。   谈及应酬原因酶谓,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”娄加蹬,其中近四成的应酬不是为了沟通感情妓耸,竟然是为了要账诲颂、清款荣期持。   值得一提的是仙,在所有应酬人群中随吼劫,宝马爬崇矮、奥迪煞汀、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上玻。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群俏烫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标举惯雄。 责编篱:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后譬粪,昨日涂狸,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议始浚。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示幢厕盯,明年元旦起费污,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外丢,全市其余停车位的定价将在政府引导下肌梗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定南。   事实上荣钨,为盘活停车资源抬槐,北京市曾于2011年发布相关指导文件宝颓膛,鼓励企事业单位停车场错时开放僻琳。针对目前的执行情况阜,相关负责人表示拍,文件公布后腐,市政府办公区第一个打开大门甫缮寿,供周边居民共享敞艇急,据统计去溶,北京市目前这样的车位有2万个左右措苔恢,下一步开放力度还将加强蔡臀。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》许屉钨,首次放开民资投建停车扯啊,并明确健全政府定价规则酿淀腊,北京市停车位收费新标准也逐渐成型殴双飞。今年11月19日拎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》绩厦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价邦伺,停车费价格也不是物业公司说了算星鹊,而是由业主共同决定卯。此外划饰茸,未来小区翱馁笆、商场筹、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放混李,执行市场调节价煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍舍,自明年1月1日起风忿,除绿色占道和P+R以外辑换,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定澄观桃,使得定价能够反映土地本身自有价值稳。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价晴袜虽,避免出现游离于正常范围外的价格绞朴,相关执法部门也将同时跟进违揭茅。   此外珊,针对北京市当前停车费价格过高的争论猴,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示寥昏,与同等级国际城市相比纷跨妥,北京市停车价格仍然较低贫靛,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右性冀,而伦敦授、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”详儡填。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示仑,根据调查结果岛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%胳联,白天大家出行靡瞪、办公时各种各样的免费停车位依然很多复溅访,城六区的这一比例高达86%绦。(记者 肖玮 张畅) 责编断抨请:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称颁,车险业务规模稳步扩大撩泡瀑,基本面好转唐,企业减亏明显关尼诽。但与此同时戚晒,车险市场的体制机制问题仍然存在暑先雀。车险市场中小公司市场地位低莎拳扦,影响力弱昏涩错,车险市场两极分化严重篓,“寡头主导崔秤久、大中小共生”的市场格局凸显陀。此外收标,随着产业整合趋势的出现讳救,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显痰溺。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)项。数据显示烩受垢,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币敢藐陇,下同)伯当保,同比增长16.84%湾澎巾,成为全球第二大车险市陈堵讲病,仅次于美国孩。    近年车险发展速度较快箩挡,重要性进一步凸显沥剩挪。2014年潮成,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元挎替阂,同比增长11.24%碗逻瓢。从车险的保险深度和保险密度来看锻隘缔。2011-2014年咎,车险保险深度分别为0.67%遍链搐、0.70%贡、0.75%和0.81%惊辛,车险保险密度分别为259.24元/人巍哼伤、297.33元/人亢失刷、348.49元/人和403.27元/人蜂涟。《报告》认为赔钩,随着业务规模稳步扩大素随,风险保障能力逐步增强痢,理赔服务水平持续提升茅钎篡,车险在分散交通事故风险兰拔烦、提供经济损失补偿庙、维护道路交通安全读扫览、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看祥底,2013年滩剂泄,车险利润下行蛇娥尚,整体出现亏损姐什录,但2014年车险基本面好转蛊,上半年承保业务扭亏为盈宛迪归,虽至年底小幅亏损闷痛,但整体明显改善衡烙心。2014年车险行业的综合成本率为100.24%损匡喀,亏损11.57亿元讹,同比减亏17.75亿元祥内违。   中小险企经营困难    但与此同时素,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在赂,中小车险整体经营压力仍然较大甫。    近年来缸,车险赔款支出增幅较大禽,且明显高于保费收入的增幅烁痢室,简单赔付率逐年上升楞。同时便拱粹,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大酪徊,呈逐年上升趋势扇未。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下镀,市场竞争激烈斑,中小保险公司处境不容乐观驳恕。    数据显示糯碌,2014年镀,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%钵匪撬,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3取。从2014年经营情况来看患囱腺,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司片宛,中小财险公司几乎全部亏损慈。    事实上强火曙,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下先苔杠。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家尸伸材。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司娘散钠,份额徘徊在13.5%左右水戒潦。    在100亿元-500亿元然篇徊,2014年有国寿财险肯歉、中华财险膘劫眯、大地保险贺想、阳光产险绅、彩屏财险五家劣舒蕾,上述五家的市场份额总计为19.14%芯谁,不及平安产险一家的市场份额炕暮逻。    “我国财产保险市场上虽釜亢,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主盟,但车险市场集中度一直偏高哀干,大型财险公司有明显竞争优势闷撅物,中小公司份额较低俗。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到背,2013年侧括那,行业整体承保盈利26.43亿元荡斤揣,但利润贡献主要来源于大型财险公司酮稻侍:“其中海,人保财险范羌佩、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元湍送,绝大部分中小财险公司都承包亏损狡,仅有两成公司实现承保盈利膏踩挪。”    对此奠皆,华安财险相关负责人表示囊,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外缔合,更要注重自身的差异化发展茎,同时赏,中小险企在理赔网络统、数据共享物酞咆、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蔑。   汽车系险企兴起    此外膘仕,《报告》显示隘,车险市场竞争较为激烈睹,尤其营销成本高企藐刻颧,车商渠道受到挤压滇。    据了解借盘,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一搏肠旅。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成耽棚共。而出于吸纳中长期优质资本渺短事、完善产业链布局等考虑裤私,汽车厂家纷纷涉足车险市惩科恕,通过全资谢、控股狠、参股等方式设立财险公司毖、保险代理公司饱,如众诚车险和鑫安车险时藉盯。业内人士认为坞卡戏,相比其他财险公司秽,汽车系财险公司凭借股东优势蹦未,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势使,对其他财险公司的车险经营造成压力娜捂抢。    近年来车险市场规模不断扩大碎、车商代理渠道迅速增多纽挨卜,但渠道发展并不成熟厢扩,由此导致的业务管理混乱艘、专业能力不足舵嫩、侵害消费者权益等违规问题时有发生标讥。    而与此同时弄,机动车保险社区服务销售中心发展迅速编。门店模式再次为多家企业所采用