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中国和希腊关于加强全面战略伙伴关系的联合声明

2019年11月12日 14:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 14:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央企控股上市公司股权激励迎利好 看9大要点

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为郡寡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擞氰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褐、热稳定妙匆毕、无热管理循环墓互、热冲击循环怠府管、被动传播电阻)四房聪,电性测试(短路娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苯瞧闭、掉落龟、穿刺颁涟噶、翻滚旅剔疟、浸入次搏、压碎)的安全要求逆哥幂。但是艰嗡昆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桃虱。安全无止境浑湘幻,提高电动汽车安全性辉,还需要国家捶、科研机构搭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垄处。    在燃油汽车发展的一百多年历史中信卉,也曾不断出现事故酗,遇到挫折是任何事情发展的规律矮。因此去,对于各类事故镀,电动汽车各产业链不应止步不前前赐浓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的案艰,要让安全成为满足一切功能的首要条件壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖搬:李芳" "   上海车展开幕前一天闯拒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会古,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞍疼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碘蹄?北京现代副总经理钳饶、销售本部副本部长吴周涛表示变凰负,目前北京现代47%的客户是80后和90后复悄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逛块农。“他们对于服务有着完全不同的需求馈。比如服务要定制化岁,手段要智能化楼、科技化当壬痘。同时棵潘全,还要预见到他们的需求并满足蒲欺。”    如果说此前吃琳响,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秸松解,是厂家产能的竞争楷,那么未来则是客户的竞争恼。因此粹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”背卞雄。“意思就是享受你还没有想到的服务躺铺掇。”吴周涛如此解释捻舱岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酒?据了解突俊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柒,升级为对客户用车生态的全面服务脸溺啊,基于互联网科技的进步鸵却女,先于消费者预见需求独陡懒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箔济刑、智能汤关囱、共享触虐岭,以及个性化定制的智慧服务体验桃。    具体来看焊净净,北京现代将率先整合官网歼刑慰、呼叫中心斡榔、4S店透明车间怯、服务App夕钙哥、娱乐认铆、地图吾讳、语音控制氢、智能搜索等服务功能陈孔,并将其聚合到车机上猾,成为用户的车载生活服务平台该烽。它就像一艘移动的生活航母连靶郊,无论是餐饮费并兔、娱乐恳畔、购物的生活需求想讥夹,还是维修禄、保养的汽车服务荣,都将以车为桥梁肩橇拢,实现信息互通疤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宪泼孩,还能够通过在线直播的方式儡,对接车肩、检测诫侯弧、派工态赋、维修败、洗车赊妻陡、交车等服务的全程进行智能监控博埠谩,实现人车分离式的售后服务肪仇叫,把客户彻底从4S店里解放出来短嘲睛,为他们创造更多自由生活的空间顶拿。    值得一提的是美,在“汽车共享”大火的当下老拳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铝橙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讲下疏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扯。“如果只有5%参加到共享汽车当中喀弥,那也有40万辆的规模甘炊,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴。”陈静表示坏程,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毋辫、售后代步车茬巍、公务用车也会参与进来点。“我们希望融入大潮诉雾骆,积极参与这种尝试洁烘纽。”    除了全新服务品牌的发布驰烁库,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞳鸥。据了解丸遣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上特,通过平直且富有张力的线条梅猴柬,充满力量感的车身轮廓崇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格统。同时朔乾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机河屎世,匹配7速双离合变速箱魄闹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漠末。    “新一代ix35上市之后令挎尉,北京现代有全新胜达免、全新途胜辽擅、新一代ix35伪场拆、ix25四款SUV产品土。通过这样的产品布局股渭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羌厂材。”吴周涛介绍说盗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车半刮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耸姥擅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潮邓你,本届车展除了新一代ix35嘎巫壤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扑屎焙。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓扰,对进气格栅琴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伺,以DAW驾驶员注意力警示铂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伎,为消费者带来更安全的驾驶体验烽。    除了两款新车外芍,北京现代还设置了技术展示区魔兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播繁梦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天充慨槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卵。    2016年化磁,北京现代实现产销114万辆仁思潞,超额完成目标豢,保持了行业第四的市场地位纹抒。今年北京现代即将迎来成立15周年毫胜斑,也是北京现代从800万用户基垂肌,迈向千万用户级别的重要一年腺。业内人士分析袜哄,在后百万辆时代到来之时摹售,北京现代不仅在集合全球化的领先技术量,也在不断践行本土化政策釜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速排:李芳" "  5月10日芭鸽琉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畏,人们的关注度更高倍虱锚。在今天凡册肯,汽车产业主管部门还扑脸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙梦,其中指出茫:“中国企业罕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”介。   目前在中国汽车领域壬,舆论将中国品牌分为三类邯乖,一种是例如长安吩喜辱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妇板维,用通俗的话说“敢说敢想敢干”返,而且成果显著帛然,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”发,这些企业通过内部的改革诡漠嚎,已经形成了正确的发展思路董速,尽管在终端销量上尚未展现成果朔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒胯枯,始终有一种“捞一把就走”的心态郴咎瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丘,在市场赚取短期的效益司沽刃。   苗圩在撰文中指出霉帅裤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犊激便。企业投入资源儡哀咆,通过设计开发伐晤顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟,包括物质价值和精神价值瑞谴卷。但是诧拜郝,这个价值需要在市场交换中转化为货币泰,才能完成“惊险的跳跃”垫丸单,成为企业的收益伞泊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馁仓劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电,中国汽车很兴奋金版,但正如苗圩在文章中强调恋髓,品牌建设是长期而艰巨的任务拇校检,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惨。这同样是中国汽车品牌需要思考的局潦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杰扇,通过仔细研读泻,将其中核心思想与观点标明淮湍滥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舍邯送,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畔恋胜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峭嘎,党中央扫馈、国务院就振兴实体经济绍毋绥、做大做强制造业做出一系列重大部署堵痴捶,对加快质量品牌建设提出明确要求炭。习近平总书记强调拔筷缴,“推动中国制造向中国创造转变貉、中国速度向中国质量转变距阔凄、中国产品向中国品牌转变”理强咎。   2016年柏申,国务院部署了消费品“三品”专项行动阑困访,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窝,提高有效供给质量纤及领,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莽哭侈。   近日鸽彩,国务院同意设立“中国品牌日”廷埔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鄙泵开,体现了全社会对中国品牌的期望赊,为建设制造强国指明了努力方向拓。      一钡补、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诚弯哦,代表着国家的信誉和形象落奴冲。品牌发展是一国由大变强的必由之路裳谅巨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志透抖骄。   品牌建设助力制造强国战略兰立僻。 我国是名副其实的制造大国狄顿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绰蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弟珊,产业转型升级势在必行沧,迫切需要加快新旧动能转换庞城,培育面向产业中高端的竞争新优势辆。经济发展规律踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明家措,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛊稍歌。   品牌建设推动供需结构升级谓枷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新按汗,重点任务是提升供给体系质量逞承秘,提高供给结构对需求结构的适应性嘶。品牌是连接供给与需求的纽带金临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科处,引导需求侧消费升级颂窗,提高供需两侧对接的效率星纱。   品牌建设促进实体经济振兴么乾咎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丹荚葡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枢女。企业投入资源芜刚坍,通过设计开发睦陌凤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陶,包括物质价值和精神价值雹布。但是壁袒裂,这个价值需要在市场交换中转化为货币围绷,才能完成“惊险的跳跃”念弓烽,成为企业的收益讳。能不能跳得高咯侗顺、跳得远论,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咸。品牌是价值和信誉的载体速,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怯。      二琉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓖赏计,科学地阐明了创新笑嘉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敖。从品牌建设的角度看想,品牌需要“中国创造”链泥甜,没有创新唇惋紊,品牌就没有差异化的魅力衅潮厩。品牌需要“中国质量”榷尼疤,没有高质量密禽鸿,品牌就丧失了价值的基础讨米。 近年来可敝,面对国内外严峻复杂的经济形势奴泞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甸、国务院重大决策部署毖,认真研究我国工业发展的阶段和特点免,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挫。   把握规律啊揪,找准抓手豢。要坚持质量品牌工作整体推进罕,引导企业在设计开发道盾、生产制造和营销服务的全过程建立全员电、全方位的质量管理体系毛、诚信体系和品牌培育管理体系隆肋,以培育有竞争力的品牌为标志痉士,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掀。   积极履职融阔,统筹部署拈。2011年钱,工业和信息化部会同发展改革委堪晶费、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恼,进一步推进品牌建设里。2015年膝,推动出台了《中国制造2025》勉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一控逞波。去年弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佬咖篱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蟹棚爱,部署了全产业链质量品牌协同行动隧鲤、优势和战略产业质量品牌护航行动盎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动此。   持之以恒栋,扎实推进喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僳捆。   经过多年的不懈努力吝憾泼,我国品牌建设工作进展顺利闭,取得了初步成效雇坍我。目前澎踢镀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点林,涌现出251家示范企业昂吼。根据对示范企业的调查匙糜博,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偏绰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%静蹄偏,企业经营的质量和效益得到明显改善慰琅翱。同时陈,重点消费品的定制化讼、中高端产品供给比重显著提升甜袭豆,定制化服装消费增速超过30%集苇涸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致如绰。      三罢葛素、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戊泉拧,需要社会各界齐抓共管纤,合力推进谋。下一步首填,工业和信息化部将发挥行业优势碎汕辈,深化推进品牌建设剃猾,加强与有关部门密切合作绣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁,努力开创工业品牌建设的新局面皖桔吭。   坚持企业主体绞秤修,增强品牌培育能力倒窜驴。 引导企业增强质量品牌意识庇踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挫毁寿。坚持试点先行杭、示范引领潞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骋吓,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱。加快制定品牌管理体系标准团玲,组织贯标推广痰。加强质量品牌宣传希诡,弘扬精益求精的工匠精神菩坊式,扩大自主品牌社会影响氏弓砍,激发企业培育品牌的内生动力拒饰衫。   落实质量为先筋,加大支持引导力度回稀。 贯彻实施《中国制造2025》昧井芯,落实质量为先的基本方针纫佳珐,加快推进质量品牌提升行动烩监八。发挥制造业创新中心建设泼痴、智能制造幢铣、工业强基等重大工程的支持作用掇,引导企业加快工业化与信息化深度融合爬,运用“互联网+”磺薯碎、大数据等新一代信息技术刨,把握智能制造肃、绿色制造粉岸、柔性制造等产业和技术发展方向盛禽柿,加快培育自主品牌屉。   鼓励创新设计瓜令,丰富品牌差异化定位挨此。 完善制造业创新体系筒,加强关键核心技术研发氏捍,推进企业技术中心建设圃筐规。在重点领域推广应用以绿色白伯、智能磐痞、协同为特征的先进设计技术嘶。建设具有世界影响力的创新设计集群坍廓,培育一批专业化的工业设计企业躲彩,鼓励代工企业建立研究设计中心韭,加快培育自主品牌叹差褂。   实施重点行动想顽,促进关键领域发展身凭。 落实消费品“三品”专项行动伐券,支持消费品工业向智能宛麓潞、绿色哄台、柔性和高效制造发展瑞妥。增加中高端消费品供给损怒,促进产品向高性价比优势转变需耸。大力发展智能纯浆涣、健康消费品黑,支持发展民族特色消费品仑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芥弟粱,加强产业市场研究和需求预测费四,科学规划产业布局擒、供给定位和品种结构汐疚。 实施中国品牌“走出去”行动彻,贯彻落实国家“一带一路”战略扭,推进国际品牌共建共享套嫁凉。   完善公共服务扣,支持质量品牌进步贿嗅。 建设质量品牌专业化服务平台帆屑委,依托中小企业服务体系稀贤问,提升服务平台的质量品牌服务能力猫汰嚷。构建质量品牌信息共享平台添起,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匙。完善知识与人才开放共享平台搔缮珊,依托企业经营管理人才素质提升描惦、专业技术人员知识更新等工程懂怠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宏哥,促进科技创新叭、成果转化和推广应用渡。   加强技术保障居讹吉,夯实质量品牌基础爸从素。 完善产业标准仑亩稀、产业计量澳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镐埂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关规文,推动质量升级脚垂藉。引导企业增强研发创新和系统集成能力恭墒,创新制造方式和服务业态衔,发展定制化生产沃,满足个性化需求痹聊。鼓励企业发展现代销售体系霉滇,在品牌传播内屉诵、顾客体验和销售模式等方面创新发展克。   设立“中国品牌日”全瀑,大力宣传知名自主品牌 屉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寝峨、质量精良阔芍士、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凭惜。品牌建设是长期而艰巨的任务督,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仓拜,以新理念引领新发展脯皋,持之以恒地不懈努力仑布标,共同推进中国品牌迈入新时代薯激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎吾:李芳" "   5月5日沧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开香耸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉吓、董事长李斌就中国汽车升级之道叼霉、互联网企业造车完、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罚穷尝。    近两年互联网造车企业纷纷入局匹迟禽,被称为“新造车运动”韧寂墒。徐和谊开玩笑说茄沤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门略坷。”他说弹绊:“我从传统汽车的角度看绥肺,就是不服!”徐和谊解释道掏,李斌做到的他也能做到蜡盛母,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萎。    徐和谊认为惺,最难的不是做产品迁,而是做品牌瓢誊仍,尤其是国有企业体制下做品牌娟尺。建立释埔、培育一个品牌党坊牛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲍蹋拦。他举例说缄,蔚来汽车在东方广场建体验店吭露贝,那叫“烧钱”投,国有企业就不能这样“烧钱”罚地。但品牌打造的初级阶段挨汕,该烧的钱还是必须烧的许垃识。这就引申出国内传统汽车行业崩悔惮,必须加快加大国企的改革步伐受椽桔,从发展角度缅沪氓、竞争角度迷签,必须改革廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏梅,希望未来产品不光是一个出行工具啪,而是一个用车的体验平台称扫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口测厩疵,而是看到与用户交流的新机会麓。从互联网含瘫轻、移动互联网城难嘶、移动社交发展趋势看讳铰厂,与用户关系会让汽车发生深度变化瓦,体验会变得更加重要境怕睛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坎酶,新车企应该走什么样的路僻京,徐和谊认为匈乓,条条大路通罗马稿宏目,但是路和路是有区别的虾。他认为全世界只有中国能做到一件事阑:传统车企和新生力量深入融合顾嚼、发挥各自优势酵吩覆,结合起来惩搭,这条路可能全球谁也做不到吕厢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衬胳便。徐和谊透露娟化:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作繁,很可能这轮竞争琼,十三五末莆诡设,再过2至3年竟彻碎,肯定会出一个比较好的结果唐寄。”    李斌也认为肋切,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大细幻,这跟传统燃油车情况不太一样霞煌。他干脆表示段靛,国外品牌在中国是没戏的跨规,因为智能汽车需要本地化的数据鹤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倍。蔚来汽车在三电奉按、智能电动笑顶、包括制造方面都跟其他企业合作善。李斌强调绵拆径:“我们是很尊重制造这件事的专业性熬创烂。”谈到合作吕弛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妮:“我们的南京工厂投入十几个亿表汰困,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怪,不是简单的代工粪苔摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富护漆:李芳" "   据雅虎网站报道财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣擅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孙坪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务故焊奠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寝促:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熬哪废,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啤。”    他指出剖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨敲。尽管我认为这可能还有很长的路要走不肃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柿鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为改挡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍番,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚼。    当前趴,特斯拉楷毫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遍灭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊牟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辅昏,并将其带到了Uber蛔挠。    去年臀眯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽禽十,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寝。特斯拉CEO马斯克表示麻山,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”究。    马斯克认为豁龄肃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见老淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故力,要远多于因人为失误导致的事故协,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枷撵首。    他表示鄙双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氏傅险,那将是一件非忱⒉疲好的事情琴皋苫。但对于汽车保险公司来说享嘲钾,这不是件好事具爬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室宠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闲:“我觉得这种影响很明显岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咯舌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度险涸,全面光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩态,阐明了个人观点介涎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加吉、客观的看法攘躲。    报告摘要功:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队欣屡、导入期赂敝小、快速发展期与成熟期四个阶段临笺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲,很值得我们借鉴份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败线糠。如果不加重视刑港墒,终会酝成大祸驴啼。    *韩国的电池产业荷函霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战精负,我们必须面对这个挑战廉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊坟胜,它会带动未来汽车消费新的革命京手啃。    *任何事物都有两面性冀,政策也是这样软。补贴强度不足白垫,难以起到激励效果歪誊钢,补贴强度大了矩暑拐,难免产生对技术发展的不良影响瞧,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹哦抽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佰闹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玩,从国家科技项目立项至今已经接近20年划聚溺,可以说产业发展已处于世界前列鹤派。2016年荡悄隶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氮跋,累计销售95.5万辆士,取得了令世人瞩目的成绩顺芭。有些专家认为棠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厘,我的看法不是这样胃诫邪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚、导入期田矢、快速发展期与成熟期四个阶段烫堑很。导入期也称培育期维缉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堪蘑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值概肥,当时就有舆论认为沽围膳,我国新能源汽车驶入快速道睬李虚,进入了快速发展期佩拌。然而到了2016年便回落下来汗春青。现在分析起来闭既景,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亥韭鳞,造成了数据中存在一定的水分妇膛。随着国家对骗补行为的查处拜残伪,今年的数据逐渐回归正常坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辽缉趴,有可能会得到一些错误的判断池掂蛋,导致过于乐观的结论慧臣潍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘫竣涂,除了观察数据的趋势外广罚,更重要的是看产业发展的推动力慕,是国家政策为主还是市场为主跑舅犁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盾噬,补贴政策还不能取消拣搓顾,基础设施还很不完善匈娇城,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忙辰涤,产业链还不够强壮与完善肪碳秽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缓倾炼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刷,工作量很大歼,切不可放松努力溶颂,让已经启动起来的产业发展放缓下来畴窝。    依目前的政策设计奋,我国将于2021年取消补贴戳彻淳,代之以环境俄赤价、能源为因素的常态鼓励政策布缝舅。也就是把2021年设为一个转折点魂蔬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灿耙促。期望实现年销售量达到二褐奉井、三百万辆以上筹,能够占到汽车总销售量5%到10%鳖防。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会渐。    二逆歇、如何看待新能源汽车的碳排放熄灿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕊。我认为许多人有这样的疑问是正常的擒巨,因为至今还没有一个权威的科学数据狄糯,来告知公众电动汽车的排放是多少募炔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拔场挛。    电动汽车行驶过程是零排放校仑,这点没有疑问郎。但发电过程是有排放的携,不但有二氧化碳排放蒙,还有导致PM2.5的有害气体排放硼徒哥。所以简单说电动汽车是清洁的冉,是不能令人信服的哪呕霖,需要拿出数据来涕蔑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ィ款的新闻报道爆春骑,受到一些启发嘘晒弊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甭案毙,即“碳排放因子”首秸刊。根据新加坡的实际情况济,标明每消耗1度电按惯东,就要造成500克的二氧化碳排放鹅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袍晚,即每消耗1升燃油牡沃衅,就要产生3000克二氧化碳排放渺任。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞疟氏。由于特斯拉的车重戊瞬,耗电量高稿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值认,尤其是在夏天开空调的情况下锋皆,百公里电耗有可能到40度诽备骆,因此被繁憷款次。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒湍,很值得我们借鉴沦肋亲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究券侈哆,据我了解定性的结论比较一致睛,定量的结果存在不小差异登敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梧窍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孔,其清洁技术水平也有很大差异肚具垦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仿安怪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉贸,发布我国的“排放因子”权威数据跺聪缄,并定期予以更新氖胎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饲。    比较我国和新加坡的发电情况嚷磕,新加坡百分之百都是石化能源发电啼尺,而我国的发电能源结构里躲,石化能源约占70%栖谴离,可再生能源等非石化能源约占30%瘁罗款。全国平均来说秆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹿溉。而且按照现在国家电网的规划来看酬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懦卞沟,我们发电的能源结构会越来越清洁邓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惦竞册。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恃罚幌,来估算一下电动汽车的碳排放棠互讣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旗吼,可以算出其碳排放为100克/公里罚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车覆溪撩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里来本。可以看出一般情况下迫仙歌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堆暗。但是如果电动汽车过重系南,电耗很高手呛,就不能算是低碳产品拷,甚至不如先进的混合动力汽车车沥懒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磐,但是我们可以认为冬单凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤头柿,耗电越多匣控,造成的PM2.5有害气体也越多边测。因此蹭,从治理大气环境考虑布寞查,我们的政策应该鼓励低电耗产品圃呛崇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向天。    三惜搬瑞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碗偷搏?    这个答案是肯定的缮旁颧。我做过一个简单的计算蠕,即使到2030年跺娄拷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候额茂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躺稳纤。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢,可以利用电网的低谷电时段来充电想。目前我得知的峰谷差是20%到30%眷金矫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段据捣率,不但不会给电网增加负荷关,反而可以帮助电网储电秘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舅浪监,在白天电价较高时段将电售回电网鸽味。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统傲灭慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电判揭理、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈污。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电访,采用分时段电价返溜奢。当然弦起牧,对于需要白天时段充电的一些领域到款,如快充公交酮硼、出租车与物流车等滴拘秆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拐。    四礁吧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊碾徽。现在出现的火灾问题比较多拈桑,所幸还没有造成集体伤亡趣撤,但是已经给我们发出严重警告础丘,如果不加重视昆,终会酝成大祸圃模虾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弟宠晶。    电动汽车的安全要以预防为主蓖鲍盟,要从产品的设计做起浇粪烷,然后是生产过程的严格控制颇猫,不能将未经严格考核的产品投入销售每狭。电池的比能量越高睡虫,发生火灾时的危险性越大贺呛蔑,因此要求有更高的安全性技术锣,试验考核应该更加严格克捅蕉。尤其城冒刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棉乓嵌,因为客车上乘客数量多岛窖,一旦出现火灾逃生难度大牌起。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准统,为满足新的标准增加成本是必要的獭仟溅。对于纯电动客车弹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掸绩,既安全又经济泥男。    说一下安全监控网络吃。我认为重在实效涡黄。我在几个火灾事例中了解到葡,火灾发生前其监控网已显示警告信息实芥,但未引起关注与采取措施骑,说明安全责任不清睬北,监控网站流于形式棋麻光,主要是供参观用扩秸炭。    五豹伴仓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穗念,大家都知道趟搽芳,韩国的电池产业底仆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贾秤巫,我们必须面对这个挑战维档狼。目前有一些原因班溜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难里按息,也给了国内电池领域一点时间抗。但是净,如果我们自己不努力蹈,最终经不起国际电池产业的冲击泞擎得,我们将会面临严峻的问题滤。    我国动力电池产业发展很快掀,一批创新意识强的企业正在快速成长挨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持齐光。但是总体来说负诧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帅,产品的质量水平不高挺吹房,投资过于分散漓宛,到处建设低水平的小规模电池工厂沥灌镭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀,缺乏战略眼光拎添。这些问题需要引起我们重视与思考灸氦渭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雌辖,没有一个强大的中国动力电池产业飞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业价随星,实现汽车强国的梦想又是一句空话扇上党。    化学电池是一个非常老的传统产品甫焊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宪巷翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拷肚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慧宽蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺盲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰燃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腊。因此侧饲,谁能够掌握创新的主动权伯,谁就有可能掌握未来电池的命运算肠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔼倦,但是企业是实现创新的主体卧禾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵埔书,能够挑起这个历史重任形夹,把更多的注意力放在创新技术上面粮撼须。    去年参观宁德时代电池工厂时祷婚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吃,给我留下深刻印象蹈椭。图的中央标明安全性始终是核心厘操圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宪悔孟、功率密度妮、寿命与成本登巧努。在实现高能量密度的同时屠,要实现快充性能冉凌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念金蒋,向1万次20年迈进锌陛九,彻底解除人们对电池可靠性啊、耐久性的不信任惯日,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爆棚麓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车派赤橙,结束燃油车的历史舅囊平。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辩漏掇,成为中国动力电池的创新巨人狡两。    我对我国电池产品质量做过一些调研芥甸,认为文麓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泄。就电池单体成品质量控制方式前,目前还有采用筛选的落后方法屎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炼蛊冻。这表明搭,产品的质量水平低劣诉攘脚,即使交货的产品数据是在合同范围内惰皆,这些产品在使用中性能很快就会变差缚,寿命很短雀定寝。    目前敬蒲汉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纫淋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苫取,但这也并未在本质上提高一致性坤停。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吞踩,不需要分训凇,标明这些产品内在质量是优良的山。用汽车工业对零部件的质量要求就是迷杉蜕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垮。恐怕多数企业都达不到袭体蛊,就这一点而言荡扰橇,我们与日韩企业就有明显差距贾。    面对严峻的国际竞争涧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟风。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙警构吐,再吃不掌握核心零部件技术的苦室。我们看到国外整车厂来到中国时斑,都要把自己的供应链带进来放洼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刷如开?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蝗附新。我建议政府访垃、协会钢健、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吩。    六镣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沟慧。它会带动未来汽车消费新的革命篇挫矛,有助于解决城市的拥堵救虾、停车难埂、环境污染等问题串凶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迟帘舵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愁,是未来汽车应用一个非吵嚼づ玻好的发展方向镀凡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适师虐。    由于共享租车提高了车辆利用率椽蓖蠢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显榔。又因为主要用于短途使用莆枫,大大降低对续驶里程的需求琳算。从社会效益考虑戈,减少了空驶行程飘,意味着减少能耗与排放韩脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佬萌该,缓解停车难的问题泼。    现在暇靠,很多城市都在做分时租赁抠,但有的并不是典型的分时租赁碳圈。A点借乖泡巩、A点还率,规模小的例子不少激快。例如有的大学有几十台车在那里翁瓶,学生租了这个车出去办事儿橡啸痢,回来时归还校园原处嚎残。这种模式也是一种共享多,但不是典型的分时租赁芹譬售。只有实现A点借X点还嚷净、并具有一定规模帛媒、使用起来非常方便赌,才可以算是真正意义上的分时租赁程守。    除此之外谴筏,分时租赁还有一个评价指标伙亭椭,就是车辆的运行率粱遁,即车辆有多少时间在外面跑儡拢、跑的时间和停的时间的比例骸蹄素。我考察过芜湖市易开租车赴痞,我认为是很典型的分时租赁吼。从数量上看海侯赖,芜湖已经有两三百个站点亥傅绿,三四千台车匙挞比,具备一定的规模;从模式上看胚牌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借礁栓瓶、X点还人天。从车辆运行率来看翠常词,芜湖做到了80%队。    此外峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炭,规模也达到2000多辆啥心沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池背宠息,很有创新特色仕旧晃,也有一定规模脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沉划嫡,认为大约需要1辆/1000人口定,或5辆/平方公里的密度渡浅督,才能够保证顾客较满意的租车成功率氓衔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕风痰,其租金仅是普通出租车的1/3效,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莎。    作为共享租车的车型破回,以高可靠性卉、低成本肆统瓦,微型车更为适宜乖芳葛。共享租车要应用车联网技术喊复墓,建立完善的方便于客户的使用体系散洗,实现手机注册嘶、约车萎烧建、开车抽搅、交车艘酒炯、付费以及安全监控等弓柑硅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持看慌阔。我认为戎憋澜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来素。为了方便客户峰爆,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞拔墨。    七赦趟、补贴退坡后辞婪,新能源汽车是否还能发展瓷告?    从今年开始曙脱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衰挥。现在行业里有一些不同的声音澎,认为新能源汽车本身就是错误的事情怀痘,它的发展依赖于补贴豹陷,补贴拿掉以后虎,新能源汽车产业就会死掉浇掂矩。我不赞成这样的消极看法勉下荚。    首先在电动汽车本身的技术上闲超淑,我们要有信心魄叼举。随着电池能量密度的提高甩梨潮,到2020年穗彻呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尾,规模化生产使电池的成本大幅度下降妻猛紊。从这几年市场反映看倍搂竟,很多消费者开始喜欢电动车了虏,他们觉得电动车很安静揉、很干净扫,如果自己家有充电桩五疲,使用起来很方便溃炊休。目前乱,面对全国大面积的雾霾形势欢竞辆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暖让邻,促进了电动汽车销售量的持续增长署宫,在不久的将来茧喊锭,电动汽车将大量取代燃油汽车妊垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展腾梆,很大程度归功于国家的鼓励政策味。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捆轻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骂令贪。但任何事物都有两面性豆,政策也是这样拐。补贴强度不足孰仕沉,难以起到激励效果乌,补贴强度大了策芥,难免产生对技术发展的不良影响胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎寄。这些就是事物的复杂性握鼎朵,不足为奇判勘娃。因为产生一些问题啥滇贯,就否定补贴政策是很不客观的槽关。正确的做法是适时适度调整政策岛评,逐步实现退坡莆,制定与能源板、环保因素相关的长期鼓励政策冷骆,进一步完善推广工作的其他政策环境累拓苯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去放旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻户,销量突飞猛进刮俩哭,不仅在中国市场实现了大反转纹汀黑,以每年超过30%的增长率瞧姜礁,连续三年高速增长激峡,实现反超楞,在全球市场上来看迷捂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梅羔。设计之变措溪,影响如此之深膊任镀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耙沮姐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猫耪瞄,都是如此坞荒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌前,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莆辖。此消彼长兰猴,本来也是市场常态讥杰档,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硅窜锨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睛,而奔驰则用了进击的改变顶。这导致了市场格局的变化汉式。但在今年开始蕊先相,奥迪要采用一种大胆的改变融师吭。   在北京车展上笨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楷坎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揪案环。在采访中勉,马克·莱施特先生表示厩葛投,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廷,以奥迪品牌本身的三大支柱惶铜,即“运动性”先氓芹、“卓越质量”届泞扮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺额,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茶。另外蔫,马克·莱施特表示狮厩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亨补汕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”功。   未来勘,奥迪不论A喜闺、Q扩尸胯、R系列炔彤,还是电动系列顽沫,每一个车型系列都有他们独特的个性吃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锯茹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩。而且杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶荒淀,在马克·莱施特看来幻,除了外观撇奉删,在内饰的设计上贤泉,奥迪前进的步伐还会更大德捷癌。   比如新一代A8揣棋,大家会看到一个全新的控制理念负鳞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绩融,全部操控都是基于触摸屏紊巍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绵,这将是一个具有革命性的设计扛。”马克·莱施特表示回庇。   【访谈】   媒体奴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耙纹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咀爱?   莱施特厦:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗡迪矾。比如马上要推出的新款奥迪A8锯层噶,我们认为80%的A8都会销往中国坝杠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叮峰感。比如凉偷,从车的前脸上就有非常明显的体现僧,这个框架会做的非常突出校遣柒,也会大量的运用到合金材料袄。A8的设计充分突显地位感和身份感迷惦困。因为我们知道中国的用户洗,或者说中国A8的用户群是非乘雇睿看重自己的地位感和身份感剑,我们对A8的设计充满信心绩蔷。   Q2是我们量产车的一个预告嫂撂攻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚捐。我们想把奥迪的A系列切、Q系列识导爸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搅淋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹锣。比如榷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屑扳渺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜伤,从而更多的彰显每个车型的特点颁。   媒体久匣隆:A3未来会有怎样的改变霓实纺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓖藉?   莱施特辉敖翰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莲潜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烁轻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的同吐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尚、表达力露砂拈。   媒体篓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抵骏?未来设计会有哪些改变簿?   莱施特嚎纹竟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性频,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹿咆昧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戚暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性群浚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解何。此外戌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叼搅。   值得一提的是疲涟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势合羚琼,完美诠释了驱动理念焚汕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计是男。刚才我说的是外观的设计蒋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吞贾崩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念来躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛隙,而全部操控都是基于触摸屏材冉哀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婆,这将是一个具有革命性的设计握屑。   媒体娩:面对未来的城市交通更加智能化陶、互联化静蜜葛、自动化的趋势款部禽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烂哨?   莱施特先生佳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭蹭法,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段低彭。实际上冷逼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程备独胜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擂唉毕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做美孪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啦浅梧,还是更多使用自动驾驶档,所以我们设计的基点是用户体验控瑟。   设计开始阶段将先做内部设计浚示羚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幕恳敲,再去考虑外观应该是怎么去搭配咕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撼遂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棚徒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爆尸,因为我们真的会目睹难,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坚齐。   媒体梢瓜系:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捕芯?   莱施特豪:我们从下一代的奥迪A8开始稍反惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畴椽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念齿胯。我们要做的是持续的逞眯、不断的推进设计语言的发展拟雄,每一代的新车型都要再往前走一大步诧憾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切吴鹊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臀浚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腹肠醋,业界开始重新打量双方的合作限。   如所有行业对热点的追逐一样乖,在过去两年中戒羡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贿沉坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翱。4月6日共橡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寺怕扦,携手研发并应用车载人工智能技术材。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颠,双方将成立一家全新的合资企业抱瓤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔬囊。在此次合作中倒罐亩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逃擒嫡,用于双方在汽车领域业务的开展圣桅佰,为出门问问未来的发展提供支持怕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙,而合资公司背后售,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堪烘处,意味着除了汽车制造商徐失怯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惕胳狗。   “1.8亿美元只是一个开始表跋骨。选择跟出门问问合作按讳,是大众集团移动出行战略的一部分氓。”苏伟铭称贝烽尽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擎,为达成这一目标校班,已经规划了三大板块泌皇,共计十二乐踏、三个项目谷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠戏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘶盾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岸、语义理解技术恕獭疼,面向移动搜索领域的智能手机应用离,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸥桓扫。迄今为止街荚棘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别码戏、语义分析喊、垂直搜索等核心技术摔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呈吨,来打造下一代的人机交互方式护硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)史诬。   “选择出门问问捶纶藤,是各方面考量的结果谈。如果大家了解的话凤皇痰,其实Google也是出门问问的重要投资企业琅刺,所以我们与Google也进行了谈判”绩洞琉。苏伟铭称客帅奴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凛武。   2015年6月粮钉槽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吧饭扩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬侨番,出门问问被Google投资挞。截至目前镣然欣,出门问问共计6轮融资肮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发录嗜宝。   “此次团幌般,我们对出门问问进行投资蛙看,不仅仅是出于财务层面的考量队椒,也是一次具有战略意义的投资辰腑诉。通过本次战略投资艰浇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喷熔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样断奋构,只是单纯的投资或技术合作赫闭,苏伟铭回应称赂,“想强调的是叹控前,我不主张相互供应的关系篓瘫,一定要拥有属于自己的核心技术摹嚎篱。”   “移动出行领域的合作屉酮,如果是提供车辆撇,那只是纯粹的商业化的供应需求碘哪客。与出门问问的合作掳软,我们是要进入合作的管理层纳,在共同建立的合资公司中葛恫,双方都有委派监管团队”挟滥。   苏伟铭介绍察眯乏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持补亨,但更重要的是在人工智能领域的研发壁北。“如果你与人工智能进行沟通溃,沟通得越多藩佃暖,它就越了解你啊贿,人工智能研发的目标是迎合客户翘枚,而不是需要客户自己调整来配合戎,所以武填,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乒差。   他坦言缺垫陛,在人工智能的项目开展上摧税朵,有好几种做法韩立寸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腥蓝,但这不一定能成功垛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茄檄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糜泌,且能够很快地将技术实现应用拍炭。”苏伟铭称患,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿漆,来帮忙推进其未来的发展来坪。从这方面的合作来看藉检肋,双方非常契合仆泉厢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕊蛔。硬件是大众的强项起,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赖秦库。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理海褂,而是应该让其独立运营抄秘力。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合璃浆。”苏伟铭称稳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化环敖脓。   据介绍坍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洞。基于出门问问领先的语音识别挫、自然语言处理牵苯话、垂直搜索和主动式搜索技术醚拎骋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位按,该合资企业将进一步探索始肺屁,为未来的智能移动出行提供解决方案腺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里休沮酵,人工智能并不是只包括这一部分椽,其实工,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惺藤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峦拾染。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沫,但在苏伟铭看来嗽把,这是一个重要的开始撇寂。   “下一个工业革命的前夜”浩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断光,为此幕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寡久广。在2016年的广州车展期间如度枚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蕊躺。据大众汽车集团(中国)首席营销官亨、集团销售和市场负责人胡波介绍兽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能性吮聊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立世坊,包括智能停车刑淮佰、智能充电等屎。第三就是交通形式的智能化管理驴。即打通不同的交通形式伸匆宦,提供一个智能化管理伤,最后让出行者能够享受顺畅脑郴侩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颁钩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航虑。“我们相信靶,车企能在这一领域扮演重要的角色跑竞。”胡波称缄琴。   不可忽视的是弘凡谜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啼窗。   “要建立一个生态圈驶瓮,必须要有多个方面的项目支撑连充丁。在落实该战略的过程中墓涝吾,我们便开始思考雾冒,如何构架这些项目鹤,未来三年我们是要围绕这十二钾昧门、三个项目开展工作的投。”苏伟铭称绒福蚀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弛吻裙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滤,以便及时供应敛,满足未来车辆发展需求多高。”   据了解享桔斜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡琅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枢娥香。通过语音输入普精,该后视镜可以提供导航仇辰、信息点(POI)搜索钢馅廊、即时通讯县窜惟、车载声控信息娱乐系统等功能位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舞拟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror日。通过语音输入鹅敬红,该后视镜可以提供导航嚎脸、信息点(POI)搜索赐、即时通讯联灿舰、车载声控信息娱乐系统等功能讨逃呢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盎幌凄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度据。   苏伟铭透露略饺钢,最快从2017年下半年开始徐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哇滑妙,在一些国产车型上也将采用该技术巫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统璃秸蟹。但是单文疼,有了大众汽车集团的参与阶痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘。   经济观察报狄坤:在中国的十二三个移动出行项目上浩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朗射蜂?   苏伟铭旱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠢烁。2016年中旬母眠堵,我们便与集团总部沟通过觅灭,我们认为在移动出行领域那,中国是领先于其他市场的谩阿。所以糠,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳邸,建立MOIA移动出行服务公司梳刻。之后苹甜敞,在中国摩长裂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霞够,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目构。   所以蚊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绿,欧洲和中国伟媒阀。其中中国的业务包括三大板块的拔诺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓮交哄。我们在这一领域是领先的杉碗饺,这之后惫,我们还会有更多合作稍肆秸。   经济观察报步哺乔:在大众规划的十二三个项目界,大众与滴滴出行敌、首汽等公司的战略合作是什么模式戌辅躬?   苏伟铭微稠:大众跟滴滴凌寿锭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘎爱边。其实搅虚,与滴滴出行的合作壳空棘,目前还在进行详细商议瓮圈恢。但需要强调的是壁结,我们的合作投资并不是融资的概念具到,我们的合作是战略性的心戊踞。   经常有人说大众汽车集团起步晚阶乾,但我看不出其他厂家做得有多快绕。   移动出行的合作堂皆导,如果是提供车辆缺镜,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖泥。与出门问问的合作统狙,我们是要进入合作的管理层纹收伴,在共同建立的合资公司莱澜雷,双方都有委派监管团队烘派。   经济观察报掇泵琼:您提到的十二苛署、三个项目都是什么商业模式巷任促?是否都会以合资企业的形式出现赏?   苏伟铭凹:并不是全部都是合资企业形式的项目鼎倦膘。我讲的三大板块中芦信呸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郝。我们选择成立合资公司是因为弊容,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜕邻嵌。那么如果不通过硬件怒思画,技术应该怎么落地呢浚嫁?通过建立合资企业南扳,我们可以为不同品牌设计不同的技术烈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郝冀品,包括集团以外的其他品牌勉,我们并不排除这样的合作伸。因为生态圈本身就有一个共享的概念腥扭穆。随着数据的增加概,共享的概念会更加广泛冉,生态圈成功的可能性也会越大惫腹。所以与传统的工作方式相比点,变化是非常大的玲朴掀。   经济观察报庙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抬芳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多骇恐?   苏伟铭敞:我认为技术和战略两者兼有疙。要建立移动出行生态圈的目标奇久阮,就必须把其中的布局规划清楚蹄率,只是研发出几个APP篇,并不是真正意义上的合作或合作的全部赖孺蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淑掇?同时襄顶琳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秤盟拴,也会要向外输出烧。   经济观察报廓:生态圈成为汽车业新的布局单位南,选择共建生态圈的合作伙伴时薪粮,有什么标准驶?   苏伟铭恼高:以前我们称之为垂直平行的价值链酥疆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暇。在考虑发展这些技术的时候咎陛呛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飞。   举个例子牧我,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褐面闻,我们会考量其语音识别技术有多强炒?然后再开始讨论中间的差别在哪浦涪。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴刮。从战略角度橡态,大众汽车集团需要明确今后的定位陷富委。   谈了这么多畦,其实有一个基本点皇拾猴,便是客户群体岁搽辅。作为主机厂掇佳枢,我们需要预见到7年以后车的样子诉轻。因为一般针对七年以后的下一代产品昆,我们现在就已经设计出来了懈签浩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诽,未来会遇到非常大的改变拭硕沪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同患,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怜牌喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜驼祭:李芳" "   4月20日寝密惋,上海车展开幕的第二天蒜滥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橙裸钵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丁汐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毯颅殴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凰探,其实锣,魏建军早已来到现场架。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靡,魏建军至少接待了三批不同的访客渭丰胶,并亲自送每一批访客离开嗡禄汹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时农售灿,虽然神采飞扬缮轮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庇舌顶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哭关染。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皋。一边是国内SUV领导品牌八浦凤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秸翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市把,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肝搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军履涝锣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者齐酬票,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣橙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脑效泌,此次捷县,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栖蜂硅。   “WEY的目标是挑战外资品牌寒桔狙,终结外资品牌的暴利时代扒奈,重新定义‘豪华价值’霖酚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捷报。VV7c/VV7s之后谓,今年还将推出2~3款全新车型叔肌,将产品线延伸到新能源领域脆济,合力冲击外资豪华SUV品牌呕吉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辟物仟。”魏建军说酪,“关于轻奢快脚,首先这个词比较时髦愤融,容易记住涩掂极。另外俯仍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤。”魏建军表示匹农,长城不会做没有意义的豪华炽睦,“作为消费者可以感受到超值的体验绕,而企业也能得到相应效益败幸,最关键的是得到了客户的认可纽风,这才是有意义的‘豪华’当脱。”   魏建军认为安全是最大的豪华节弦。“乘员联啪慷、行人焦勺罐、车辆”三维安全(3DP)设计理念花,参照国际标准斑怕,主被动安全配置完全创新驼,提供正常驾驶店搜、危险警告畔晒、碰撞减缓了,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沏悍私。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耿,译为“牧羊犬”爱蒲,有守护主人生命及安全的意思贬离脚。   此外地空葱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劫嫉,来自于欧美一流车企亭匣,有着丰富的造车经验和行业影响力蓟江。匹配中国第一款7速变速器淡吝,这是世界上最好的变速器之一堑番。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涣蠢陡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌私钱。除总部优秀的研发功能外肮休,长城在欧洲荆诽、日本和北美也都建立了研发中心唤佰色。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘。其中珐灌钱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌论淳阀。对此吃,魏建军表示倒论傻:“媒体和消费者一直有这样的担心体,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祷。实际上夕蛙诫,在同尺寸或者是同动力下澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价评。但从消费者的角度来讲详芳线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稿俗勺,消费者会非常清楚这些配置乾、性能评暑、做工有什么样的差异署放。”魏建军表示渤磐丛,长城的目标是做品类品牌本,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舍祟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谰。   而针对销量层面侍府秤,魏建军表示掣美:“从销量上看逗翻,WEY很难超越哈弗蝎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的台潞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙嚷栈怠,15万~20万元的空间虽然也很大恫偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邓。”也许很多人会认为汰库,WEY卖不过哈弗玛乐愧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎事凰,但实则不然仿坡。“WEY和哈弗我们都重视郸,长城用同等重要的盾、足够的资源支持两个品牌木誊窘。”魏建军说互。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力股,魏建军是如何评价的投?“我认为我们的产品不管是性能是鬼檄、做工旗绍、安全揉皇,还是油耗乌、排放杀录,都不输高端车送。”魏建军依然对产品信心十足欣叫才,但他也承认WEY面临一大问题模,“现在问题是品牌价值刀未妙,因为WEY旗下产品刚上市袍,品牌没有经过市场的验证碎,大家会对它不放心爱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆。”   魏建军表示蒂罕,自主品牌给消费者带来了很多价值吐。“有我们的参与矫纯,不断地进步台午村、不断地在挑战外资亨屉,已经迫使外资不断降价僧,提升服务品质烹哭。我们的目标是要挑战国际高端市诚姹乃,所以说我们借助中国这个很有价值的茂评吠、规模最大的市场来锻炼丰琅勘,使我们能尽早挑战高端茹沸讳。”魏建军表示估笨,消费者购买了WEY之后武,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辛烤邢。他对媒体承诺狠蔷诧,WEY的产品一定是超值的灵擎,并且一定能给购买者带来惊喜谩氖。“WEY是一个挑战者揽铂郴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檄。把我姓都赌上了暇粗,不能失败凑,只能成功绒冗。”在采访的最后身香,魏建军郑重地对记者说壤授枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠浚头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发籍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歼统办,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席抛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腥煌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汾鲸,以及未来的发展抱橙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寐须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘堆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淖先曝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赴本旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幕火淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娠,以下是问答实录款懊:   凤凰汽车 揉玻的:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洼铂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绦台缅?   俞经民 残:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缎舞愁,对于品牌的市场表现同样很有信心袖蹭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言路疯庇,我们有信心成为市场第一的品牌刀。今年我们的销量目标涪甸,是从去年的8万到今年的20万凌容怀。纵观130年汽车工业发展史辨饯衰,汽车行业发展的基本规律而言皇肥,规模还是需要的健妊,是品牌更好的发展的重要保障剃。   邵景峰 危:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汞掳宠,荣威方面信透来,我们所坚持的碧,是一种符合广泛审美的群、优雅自信的设计风格蓖撩裂,在复杂的市场环境中撇,抵御诱惑起舞抒、坚持自我尽肉晴,走一条人性化的设计道路蛇几管。而我们的MG名爵底,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯拘,这是一个巨大的宝库擞篇累,值得我们的设计师尽情发掘封类咆,其中之一馈,就是感性愁。   在MG品牌的设计风格中宫弹老,我们可以看到很多情感爆棚坞、血脉偾张的元素与产品钩。未来的中国汽车市场必将飞速发展哼,需求也将越发多元化色体,然而无论技术如何变迁脚挨抖,对于人性化摊、情感体验的诉求将贯穿始终闪舰寺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睛,我们也将在感性力设计理念的指导下谴姥默,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澄。同时魏,强调个性也不代表小众仁贩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莲程凯,为大众带来唤起强烈感动讨勘板、让人心跳加速的优秀产品钦仁,这就是我们所追求的目标幌险。   凤凰汽车 翔颅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万年蔬,其中年轻消费者占到了绝大多数拓烤庙,请问接下来茎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃枪拳?   俞经民 舰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陷,更是“年轻的心”棵惹,从名爵ZS的订单来看嗓沉酞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翅,更包含了年龄层更大灌密巧、但心态上保持年轻的用户价顽。从“年轻的心”角度而言挠罗,我们的消费群体就更加宽泛了拌,作为一个年轻化的品牌酮溜,MG名爵的诉求是“年轻动感抬搂、专属空间从贡、纯粹乐趣”常,给“这一代的年轻人”造车稍。说到年轻人共同的特点鳞,是充满梦想涛簧,对于梦想的追求更热烈一些蹋橇瘫,更想把心里美好的事情去实现贝。这个梦想实现的过程是非常美好的蓟武,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求独届:为这一代年轻人寐牌邢,不仅是岁数上的年轻人糯,更是心态上的年轻人潜儡僵,提供更好的选择私叛,保证他的有更好的驾乘体验兄峭鞘。   年轻化的特点屏纠该,是要颜值邵守、要体验的到位亨、要可以分享叔。二十一世纪中国的年轻人排师,在互联网的普及深度氯、对于尖端智能的体验和想象力深协,在全世界范围一定是靠前的督太,就应该可以代表“国际范儿”雌禄布,也应该引领地球村的潮流残比。要满足这一代的年轻人嘛,MG名爵所带来的产品体验壳,也应该要追求更极致苔哺恨,带领大家去创造全新的潮流蒂嗓闲。   凤凰汽车 蔡纶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后相、80后起宽鲤、90后的人群当中龚济颇?   林嘉瑜 屯弯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作电硼叙。这款车感性的设计曲线钝淌荡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姥。不光是国内的经销商犁惟伯,本次上海车展掣,MG名爵还邀请海外的经销商巾段,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笛跺健,他们也都对这款车都做出了积极的评价违,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀省钦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惺迟涡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斤辨安,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幂报憾,让老百姓也能开上小跑车蚊,尤其对于国内的核心消费者来说疟,不论年龄几何抹,都要有为自己的梦想活一把的态度事倦。对于一个汽车品牌来说团车胸,这是一件值得骄傲的事情强尚犯。   邵景峰 灰:其实在选择一种设计语言的时候晦,设计团队非常慎重赔比世,因为设计的变换频次不能过高貉痘,要抵御诱惑册、保持延续性才有可能给消费者形成印象渴、拥有识别度从而去打造一个品牌逼蹬卑。“感性力设计”的第一条就是要有感性舶缄,去追求情感的外在表露坷,从更广泛的角度蒜疼倾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屡,通过真正的审美习惯进行判断;第二仆颅淬,感性力是专属勃短、设计师要通过专属的标签番扣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感架,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袭,比如运动员在起跑的那一刻兄公,弓箭拉满而未发的瞬间文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畦,这种动感更有档次峦擎痢,同时价格不菲憨,是很高端程廊、优雅的设计背,我们希望把这种设计注入到产品中疼琼,带给这一代年轻人极致的审美体验坝耙。   凤凰汽车 暑苦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳钙P欤块化架构平台打造的税肝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拇?   俞经民莽豁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缄迫涂。这是对这一代年轻人的尊敬情咳湃,他们自带国际范儿熊群系,是可以引领全球的潮流的人群净乒士,因此有着巨大的价值廉。对此枯呐梨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撇桑蒲,在全球也是一样庇删。目前返把,世界范围内儒混答,不仅是动力总成前瞻技术的整合锣社,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翁授竭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弓酚糯,采用插电式混合动力设计派北。另外强,大家看到的名爵ZS场涉,将会在明年上半年推出纯电动的版本材辛辞,至于最接近今天这辆续航超过500公里次、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦,也将会在2020年之前推出罐犊。   凤凰汽车 拎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法党闺?   俞经民 氓呛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卷,设计上差5%匪篇,销售上就有可能会差30%阀。那么对于自主品牌而言享,就是要把自主性发挥好韶咀槽,去追求审美的宽度和深度攀怯,销量也才能有宽度和深度殴。名爵ZS的设计就是这样做的笺澳,要追求极致台氢、不计工本祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放,可以说忙,名爵ZS的极致设计裳缔句,对销售的宽度起到了很大的作用谷。   邵景峰 戳鹿:汽车设计是在不断进化的世倍,不会总停留在一个风格上沧坝,在互联网时代忙,同样要有全新的时代特质去菲显。另外篱,从汽车设计而言颗,例如从动感设计理念而言粟孪,英国车是鼻祖镀石良,很多品牌都是以此为源头来发展的褂颈府,也就是“同源”梅多。中国航天能够上月球沸,那么在汽车领域上同样有大的进步型裳。之前德国杂志的一篇文章写到裁吼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崔辱韧,在进化的道路上有推崇的看法阑杜块,也有欢迎的声音扣避,这些都是要虚心接受的乳。另外饰,汽车设计是一件非常严肃的事情步譬,每辆车定型背后嘛飞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的提分樊,背后要靠巨大的投资来驱动瑟勤。   在造型评审的过程中镶,流行趋势讲清楚骡糙,未来怎么发展说明白筐茨嚷,否则误解就跟着来了散,所以要有一个整体的品牌战略在里面惋镣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庙录。   凤凰汽车 腿:今年捌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处激奋蹬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惶扑?   林嘉瑜 誓催捂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作接茸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素起膝边,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弦旅步,拥有一颗年轻的心酣齿,热爱运动蔽臣、健康的年轻人池垦。   从足球营销来说毖,对于英国和中国赤男,都有很大的国民基础酿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轰诧虏,是英超乃至欧洲的强队揭休女,这几年的成绩也是不断的提升苟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绰。同时倦凛恕,利物浦又是一个老牌劲旅舞豪九,有不断上升的潜力汝范缚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思,在用户上有着非常大的重叠之处篙。MG名爵与利物浦对的营销合作溅粳福,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隧侈梆,在活动和比赛中享受快乐锚娜。   上海上港队也是一样的讽。MG名爵经历近百年发展倍锹萝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悼土,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茄跑搐,两者的合作也是非常有趣的畏。更重要的是弧,MG名爵通过足球营销的模式毖,能够促进两支球队之间的交流帅,包括之前组织的很多活动咕寐,不光是针对中国的消费者摆括显,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玩,有效利用MG名爵品牌的特有资源芭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帅傻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遣阜。   车展期间驾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海急刷外,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕瞬。在车展之后懂孤,利物浦会在上海有推广巡展活动躲俩。下半年豌沫侩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厩吞,欢迎全国各地的消费者参与和体验考。   俞经民 棵始狡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惮,大家能有一些共同点做沟通卞,国内和上港足球队的合作救,正是汽车和足球之间速度与激情刑溃、自我突破的契合点棺,足球又一个很大的特点八,就是会让人意想不到琼避,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芍揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年度欺梧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坊忱全,与此同时旦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锭,长安汽车产品质量持续提升年,用户口碑不断提升眯暖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坝克、全球乘用车品牌中国市场第二名前。   关于未来寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疏佬科,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晌裸。   2017年是长安汽车的产品大年假赋悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲍胃、全新的SUV CS55欺、轿车睿骋CC崇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉斧,将会进一步完善长安汽车产品谱系随扳弟。   如今瓶剩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凯诫疗,站在国家品牌高度寻求发展监拐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铆。提升品牌溢价能力绢虹,成为长安汽车品牌发展的重中之重碉。2017上海汽车期间接锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吨胎,关于长安汽车的未来册诵缴,徐留平董事长有话要说筷郸挖,以下是对话全部内容痪。 凤凰汽车扔肠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皖习?   徐留平姓临:回忆长安汽车自主品牌的心路历程具,我们也是不经意之间就走到这个地步缝桥,因为一个产品频,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨陀接,它反映你的公司文化绊挺、你的公司理念是什么样的东西怯叛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潍死捎,你怎么样让产品吸引住消费者党惦记?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫雄,靠的是什么忌埔?因为美是一个主观的东西涪广,有人认为这个很美伙,有人认为那个很美方,从长安汽车之前的产品来看藤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么群玻殴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的非瘸泼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弄檀抚,同时想把这个产品往这个方向进行修改扒。我觉得在这个方面刨,从长安的角度来看此娃,就是对于这种动感联送、时尚这个理念的偏好辟。我一直在体会虑驼,其实我是在反问我自己藤干,这种偏好它是怎么体现在产品上的艰病?实际上是我们内心的这种偏好俩。在过去的2-3年中层巾通,我们面临的话题坎铰蠢,如果过去不做总结讣舵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泥试瘸,另外更重要的是说停变甘,下一步你怎么做清募氯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徐朽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卢,下一步是个什么东西皮,消费者需要什么样的产品牌童,然后作为公司来说扯,你们能展现出来什么样的东西阂孤坝,最后我们总结叫生命动感智色双旋福歼,当这八个字出来的时候冈喘,我觉得是非郴蚕备ぃ好镭变朴,既是水到渠成婪嗅,又是醍醐灌顶僳坤佛、灵光一现同。这个过程吭寡,不仅仅是八个字的总结狡腾度。这八个字出来以后聪层头,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犀涣锨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淮,实际上不仅仅涉及到造型睦善起,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验海咳。这样的话泰集场,就有了一个提纲契领唾幌谅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茨高,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中师抬,就能够有一个非常精准的东西梯。   刚才你特别提到“色”费偿萄,我们当时想说纶捅,你必须要能形而上麻溶,要能够抽象出来拟档泞,如果说你不能够抽象出来钱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候几,如果你弄它50个字叹滇、80个字冻,你可能不够形而上灯囤吹,不够抽象化酶窖歼,最后我们觉得“智诬、色”剧横填,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簧蟹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动位。   第二个就是说消费者情感的体验嗜瓜,比方说对这个造型和颜色渐蚊,甚至于这种声音或者是形状假摄、线条的这些方面的喜欢改稠隶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清栏。当然我们也在想用什么样的词比较好史,最后觉得设计的这个词很好味脆钝,一开始我们还担心说这个词字挺多悲菇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化练芥错,我觉得就应该让它有想象力秽围瓮,就应该赋予它很多的内容屯妊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的履钡,孔子都说食色坟般玫,吃饭以后第二件事就是这个字狙脖透,我相信孔子说的这个字也不简单意思氨械,实际上说铝察,智色这两个字还是最终反映的是人狭,特别是消费者的一种需求粮勿,对于未来传统的一种期许许,这个过程当中迹洽,对我们来讲瓣楷,把这八个字想通的时候揣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论仇,这是我的第一段话题柿玻。   第二段话题说这个对长安有什么用处僳餐盘?那次在发布会现场有说愧粒脖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苦,一开始我就提出惋喉,第一个冠毕绒,这个产品要漂亮筋咖加,你不漂亮的话卉界,什么样的东西都没用瓤袖。因为我们很早的时候就开始在考量厂提抽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剖,后来发现不行谷,最后我们在大概07坷商、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔷品扯。因为你还不能提炼出一个高大上母哆洗、抽象枚、形而上的东西碱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮困蹲盎,但是每个产品都出得非常艰难颈。这个事这么长期干也是一个问题徽,因此在三年前的时候心锈郴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刺绢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钒纶,对于消费者的这种认知秸复,把它抽象化算帕,那么这样的话理解了以后躲,再把它具体化伤汤,特别是在产品行孪,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕话,因为如果你不落实到图形化的方面筋篇,那就只有形而上没有具像化 妻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晶甫,图形化和具像化过程当中挽,这个就出来了锚呈酬。   这个出来以后鸿散健,我觉得对未来长安来说睛筛刀,我们未来在产品设计的过程当中逗,产品能否做到生命动感智色双旋瘸饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赤?这样的话攀肋,实际上说哦烫桥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卧,几十次的否决欢陈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成培畴忱,几次或者就十次你把它完成谰脐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浇,那么这样的话崔,对于长安汽车的家族化唉釜屋,我们看了这个车期篡,看了这种感觉这种情感的体验先悔砂,那就是长安汽车娶滇试,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车还森戏,这是一个扫。   第二个就是说焕,我们自己在研发制造设计过程当中会,这个速度大大下降逆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邻琳究,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢老茄,如何把消费者的体验做到更加的精准瓷,更加的接触到痒点寡,这样对长安的影响是极其巨大的唬时比。   凤凰汽车侥卫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掀尘?   徐留平禽叭滤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秃女豁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滥。如果说把它拆分开来蹄码书,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溪,智色双旋更加偏向于设计领域截柯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烈寥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匹,我相信大概许多媒体会想痕,生命动感智色双旋怎么落地疮湾?因此我们就想把智色双旋也说出来拢超,不要分开檬潍丢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剔舶伯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彼莱。   凤凰汽车挽活痪:另外一个是提到的认知方面的感觉姥稠夸,有没有一个专业的因素收劲,咱们除了制度之外差太跋,有没有专业领域的人来负责这件事蓝?   徐留平跑酥绞:我们长安有一个庞大的队伍侯浅,首先要把一个汽车造好加,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糠耸,到高管团队琴途投,到设计团队圈,到制造和研发团队砍叔,包括服务团队阮,特别是主要负责的领导人顽衅窃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验无笨簿,而仅仅是设计团队的话语泵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铆荚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胸乡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素现,因此对长安来讲丸,是既有最高层特别的重视扛、关注和把握妻炒畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责泡到仑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浪耽,我认为在汽车领域当中是行不通的统恨,当然我们也有具体分工煤蒲规。另外也有很多的专业人士完成这个事情秤侗屏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仁妥冻,还有轿车研究的吨,也有做SUV研究的杀,同时也有按照职能分的境。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坦涧舅,如果仅仅是设计团队的意见居尸其,肯定会偏离了方向题嵌。 凤凰汽车芜:一把手是指您吗惫抱?   徐留平鸡:我是其中之一娥。   凤凰汽车间停:长安汽车自主研发的新车丝,设计乳、评审拳、评定环节您都会参加吗娟?   徐留平课:我必须参加霉,我前面讲这是我的职责盯团靛,所以我必须参加巩肩惯。   凤凰汽车燃澎五:无人驾驶车呢缔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车木媒傻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕藏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缴墩钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赏?   徐留平日垃舷:上一次品牌发布会俯,最新的无人驾驶技术也做了展示氮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上东,高速公路的环境相对来说可控性要好速盎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的割,难度要更大得暖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娩迹,我们不仅能在高速公路上做墩爆配,而且能够在城区做衰楞畏,这个技术我们已经实现了突破啊滔吉。   凤凰汽车坝:长安无人驾驶技术进行的这么好躲俏滇,量产会提前吗参?   徐留平曝刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凛共鹿,实际上就是说旱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到海奖棠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搓茄辛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点该螺啡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定特辽木。   凤凰汽车急京:中美在进行双边的贸易谈判绣,这是谈判的内容之一桂,会涉及到汽车合资企业的放开啥,可能是一个双向的市场开放的动作谱蜡,如果这个谈成了法丹差,如果这个不再规定50%的上限铂,您觉得对行业有什么影响龄帘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资病,那您觉得首先答不答应氨敬臀?再有一个多给他股份的话讥,对企业今后的运营会怎么样略辅列?   徐留平拷碗:我明白你的意思弄男,第一我确实还没听到这方面的话题瘫赤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熊辆狼,股比这个事说了很多年层,我基本的看法有几点讨,第一个这是国家层面的战略和政策乘精列,作为企业来说波嚏猾,我们遵循供,国家有什么政策我们遵循什么政策逗耿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沽捻,我相信未来的合作会加深劲哺木,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郊惠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸡鞘,而是说理解消费者写,能够洞悉消费者蜡膜谦,如果股比的溢价挺高姑骆劲、溢价挺低朔,但你产品不能卖出去副辉癌,那你不能分摊出去耗槽,如何把蛋糕做大操,这是合资企业要做的一件事柿墙朽。   凤凰汽车绩峭:如果真开放欺履,长安会想着往美国去吗某,就像那福特来到这里呢搭猾胁?   徐留平婆粒:长安想要去美国是一个公司的战略盯哆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囤典。   凤凰汽车烁梧:长安与福特的合作多吗挫巾?   徐留平秸毛:长安与福特是我们加强合作的方面罗,应该讲这种合作的程度素蒙陆,不仅仅是合资企业蚊,从母公司其他层面套,包括技术和其他很多方面都在讨论煎,包括海外市臣酆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长举,它的能力提高了删猴。第二 现在是全球化合作的时代跺,一家公司独立运营怠揽凛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啪携迹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揪护搓。   凤凰汽车梢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敢卸测,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拳,你还说了过去我们做一个车泪,可能需要很长时间好不容易做下来南,比如逸动瓜胁,是很艰难的旱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涉贬殊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粟肌瘁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵次恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厦礁舅?第二对比韩系竟、日系博,我们的研发体系和他们的研发体系相比畴,您觉得能不能支撑痊帛吃,确实我们的实力也很强实凤,我们的内功可能修炼到一定程度缅,我们后面会源源不断推出好的产品会琴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滑拖。   徐留平盒持镣:你讲得非程ズ妫好宋,我觉得这是两个原因导致的闭深次,第一个就是必然性蔡弄,自主品牌需要有成长的空间伟黄,第二个确实也有机会的原因零,恰恰是SUV的市衬酝馈,中国的消费者需要这个东西卫呕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篓,反应速度更加快一点姬,把这些产品推出确实是满足他们的需要炼湘栖,我觉得是两者共同作用的结果氛诫番。   对于下一步自主品牌来讲腔肖,无论是哪个系粹烦,无论是美系畏、日系羚从、韩系通、法系碳,我觉得跟系没有关系毁掳,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯饷ノ病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西破殿,这是关键隘苏逝。消费者他肯定是有他的诉求的耗胳退,究竟是SUV牵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西违阶脸,他有他的一种偏好滑烯滩、喜欢唱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缅绕,这就需要我们作为厂商罗粮涛,你必须要洞察到消费者的需求儡,实际上要看到他的潜意识是什么东西肋虽弥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来究。为什么我要总结长安汽车的过去呢揉舶?实际上是我们自己反问的过程募,就是说在过去当中翔疏,为什么逸动会是这样玖皑,CS75为什么是这样垃?实际上说酥,我们当时也没有意识到绥坞墟,反正当时就是这个样子麓,实际上这个过程是一个反求的过程覆,我们为什么会喜欢这样济愤丘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兴怪臀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讽略,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚旱,我们把汽车理解为是生命的动感攫,其实是一种生命力的扩张袄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念局笆鸥,而我们长安就应该提供这样的产品靖槽,回过头来展望未来附,我们觉得这也是一个正确的判断殊鼻。   凤凰汽车邓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丧腑。   徐留平力:我觉得现在国内研发体系来看梅,国家间可能还是有一些参差不齐鹤,我觉得自主品牌的研发能力和体系缺朗,进步无疑是非常大的撩笛透,而在很多方面可能与跨国公司有差距丝,有些方面会比较超前撂片勿,因为自主品牌也不是一家庙壬,跨国公司也不是一家全,要两者来比很难说理督,但是有一点戌挟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇,做好一段时间不容易媒,这个公司要能够连续做出好产品惧改,能够连续向前增长遁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佛土瓣、设计应用币鼎涸,在这个公司当中都比较受关注旧乓钡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毛危寡。   凤凰汽车览星缆:我想问一下自主品牌的建设鄙呸呸,随着我们品牌的推出夏挠旧,现在汽车品牌进入新的层面恃,会有不同的路径选择沁,比如长城貉攘班、吉利推出新的车型猎狮碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势混茹儡?长安如何能够胜出虚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟,除了刚才说的两个惺灯,还有互联网造车的未来的合作伙伴列加,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罕碎价?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曹嫁辩?   徐留平但拴:实际上棋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卷滴,我觉得这是好事霜,这说明汽车产业欣欣向荣唤惦茅,是真正的投入坏,这是我对汽车产业的理解狈安,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚级摆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烦犊宝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撬挫,例如一个产品到了造型师的时候枷台,是一个说法壤靖、一个样子羡搪沏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倍肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法借隶,到服务过程中又是另一个想法晤堂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淳,既有高大上的晚溶,也有形而上胸悼韦、具象的吝菏,你要把一个公司从时间跨度拔怀,一个一个展现出来兴,而从空间的序列当中戳芥,你要把研发全部都按照这个意义略,我觉得是很重要的方面惯抡梢。我觉得制造汽车是很复杂的过程朔阮锈,各个方面的协调侠、综合霜卢磐、修正甲蒙、打磨需要太多的时间犬番,我觉得这是一方面臣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹋,同时也是我们总结过去体会出来的鞋扫,它是由内而外的奶。可能我们过去没有意识到这个话题嚎埔浓,我们现在总结出来徊绣,然后下一步能够指导各个方面答,每个部门都很容易做事情桃膏。   第二个问题你讲到造车藩鳞,我们开的会太多了耪等,失败的太多了沛稿揽,沮丧也有很多唤,基本充满笑意也就一次啊巾,前面基本上是批评并、检讨凸还券,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壕,不高大上零饯裳。至于说现在很多企业开始造车拆,我觉得这是一个充满魅力的行当考儡摹,很多人都愿意去做溉恭。   凤凰汽车融拉尉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚎瞄? 徐留平恒硼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埔,会选择相适应的地方芭拒。   凤凰汽车习拖:就刚才的问题我问一下恫,刚才您提到和新创的互联网的合作嗜烩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽、蔚来也有合作瓢戏炭,您觉得长安在未来在互联网里面的话饲,更倾向于是一种怎样的合作前?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祁脸,您是怎么看的停匿?   徐留平困胺磨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择登,从长安的情况来看龋烹,我们认为哪个方式都挺好的矩亩,现在是合作型的特荡,是你可以自己干念癸,也可以合作干克,也可以自己加合作干挡签痘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钵完虹。   凤凰汽车壬:我们打比喻容谋,37度是正常的温度非,您觉得新能源行业饲捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说共桥,您觉得温度是多少弗?   徐留平矗腊椿:您觉得高了低了首?   凤凰汽车涉成泞:之前有人认为这是疯狂的阶段龄。   徐留平橡拜:我对一个产业的衡量依据是尖汝卢,在目前这种全球的经济运营模式下孤菊,凡是有金矿的地方散缄,都会有若干的人去挖掘它氦旧纱,目前我觉得新能源就属于这个阶段司戏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够前,应该更加得进入悲,因为从目前的情况来看彩闯笺,汽车产品当中蔡寿,一个很重要的领域就是电池衡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈德扦,没有这种资本菜、技术汲绥、人员的这种投入吴忍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的显篓。   凤凰汽车菲冯糖:那就是说您觉得温度还不够吗该昏?   徐留平记:我觉得还可以诧盼场,但是我不太同意的就是产能红屯休,如果说你的产品技术不太优秀忌涉,你建那么多产能就是有点糊涂讣。   凤凰汽车凄领方:很多其实可以通过改造现有的产能斑仓祟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伶,从这个角度来讲嗓突狈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况久?   徐留平俯宿脊:从整车厂的角度我们希望成本低一点僚呸,选择利益大的魂凰。   凤凰汽车肆:所以您不担心过剩吗扑晨?   徐留平纹:我不太担心这个问题亨闹茸,我觉得电池还处于不确定的阶段办烹巍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候前玫。   凤凰汽车四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘁票,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刹场拼,不管是设计师还是CEO等等拓密乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃汕?当然那些设计师很多是主管的辫抠,老外有管经营的有管品牌佬胸,主要还是在设计和技术的领域撅木徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侗绅挠?第二个是国有体制的问题休策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响部舅残,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钞翠,也在高薪吸引高管人才匿,您是如何留住我们的人才葡,关于体制之上健途康、体制制约的问题碴恳,我们怎么解决猴?   徐留平贝漠方:现在是全球化时代贬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早到随鞘,我们最早的时候是四无恋苫,没钱南瓜郸、没人剩翱、没能力戊酿、没地位全翱赊,到现阶段来讲柬辛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涵,这都是一种非常正常的行为趣辖舱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雀标燃,如果对中国的消费者不能够带动闲秒,那肯定不行沁谜辜,我觉得这是一个谩拆等,无论你是洋务运动还是什么运动翰,核心是对消费者要动起来碗庆呢,这是一个拧。   第二个关于体制的话题啥罢悼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梢诚,这个方面我觉得不能讳言涉尼受。目前来看际痴,对长安不是特别明显函屯床,因为长安是属于南方集团旗下子公司裴事,从南方集团来说茬呐,在这个领域当中喘,也在他的职权范围之内做了一些调整冈貉仍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摊。   凤凰汽车并撤:如何看待这个机制茅?   徐留平位奸:从国家层面来说蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宝坎。   凤凰汽车洞拿:你们审批会很困难是吗紊?   徐留平肥:我觉得会快悸,另外一个我觉得汽车集团磊,也许给你量化很多股份溃逆导,但是最后你没有创造价值蜂,给你1股号吠,1×0的时候不还是0吗鞭?汽车的成长使汝替、成熟或者盈利是一个艰难的过程颈妨。 凤凰汽车棉担:十三五计划像长安汽车整体的销量钝瓮匙、利润和研发能力以及目标有没有忿蓉?   徐留平辽:非常有旅临漆,我们愿景2025檬,我们做10年的规划剑核,在这个当中我们相对来说做得比较保守湃没廊,为什么说保守呢焙氰饱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多间逞。   凤凰汽车氢翟详:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巾冷?   徐留平块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唱价,在技术和平台方面都在加强合作凑毙捷,至于说未来它要怎么样戌剿泵,我现在还不太好评价这件事史细。   凤凰汽车莆:徐总问一下国际市场的战略携妙誓,我知道去年车展的时候化荡啸,长安说往海外拓展的重点是伊朗毫凌、印度搞、俄罗斯这样新兴市呈砀叵丁,有明显增长潜力的市车怂丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去事抵错,比如在墨西哥极撅普,对长安而言阑城柿,自主研发这么好穿,又长期和国外品牌进行合作皆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朴、欧洲的市扯А?   徐留平鲁冗妥:在我们十年规划中就有恼芦氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容矛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹭,就是要稳扎稳打扰七纽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了了,因为一支队伍最重要的是信心迪誊。   凤凰汽车糠:国内很多品牌都盯住印度这个市晨凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗党撂?优势在哪儿蜜怂淖?   徐留平笺馈端:对于海外市场我的理解是要扎下根去吴,不是简单地把你的产品卖出去刊闺,是你能够充分地利用本地的资源沏,包括人力资源和其他的技术能力洪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脯菊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媒沛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尚锻贾,促进本地人的水平的提高糯氰绣,那么同时在这个过程当中础,把公司的产品技术涵盖进去辈妊,我觉得这样才能走得远钙。   凤凰汽车边盒:长安最近一套体系出来了诡袜,有没有可能往更高的一段发展彩?   徐留平途别:从长安来讲泵土,我们目前的战略看葡镭惹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雌惠浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漆借,这是我们能够奉献消费者更多的东西搪武,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的番按糙,但最终要落实到产品上了酒晨,产品是一个载体让消费者感知它知道它芍茎傅,未来纬必,长安汽车会加快产品推进的速度轰唱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陆仙。   凤凰汽车炒:欧尚也在这里面吗商?   徐留平厢旅航:欧尚不在馈堡。   凤凰汽车答:东风已经有PSA很多股份撼恒立,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摄?   徐留平问睬抛:目前我没有听到有任何影响歉,在实际工作中我们也没有感觉到紊。   凤凰汽车戌寞:理念发布会徐总是骑着马出来的醒,当时媒体圈特别关注戮,都刷爆了朋友圈染,虽然我不在现彻崂蕖,我不知道有没有特别的意义虏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耸漏煤,当时的考虑是什么泄?   徐留平姓强:两个考虑孟泛,一个是我把马和车作为比较幢,你要说一件事驮,一大堆结构化的语言没有必要惟奋沉,我觉得既然是长安汽车楞,我们叫做生命动感舜椽、智色双旋巢埂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栏,如果不这样做也没法让人尖叫募酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韩伺亢,上海车展首日悸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晚纹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哆肝褂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杭滑,12年增长了120倍谩滑瀑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褥疙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唇邓悼。   受访人片办:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞄。以下为问答实录试窃:   凤凰汽车饺凌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妙秦?   雷德?比格兰德祭陛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓢堆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戳末骨,这款车在中国市场的反响非呈好滩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA几攫,同时拥有强大的引擎鳖,提供强劲的动力与性能健令,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声好簿。所以戒郝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枪入。   凤凰汽车舍噶虏: 在没有设立经销商的地区挎锈昂,玛莎拉蒂如何抓住市掣取?   雷德?比格兰德串: 我们首先还是会增加销售网络密拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点官叼,计划在今年年底扩展到75个传炭。   我们还在天猫开设了旗舰店坡赂抬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挤柑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庐茫,大部分来自没有授权经销商的地区耗体栋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多葡炮茎,鉴赏力越来越高扰盛戏。针对这些人群痕,我们还组织很多不同的客户体验活动墨句弯,如海外试驾甫富,以及互联网方面的创新戊,如网络平台的直播蹿。此外孰,我们也有不同的金融政策欣炕盆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匠。   凤凰汽车嵌凳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逻,给汽车销售渠道带来一些变化拌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辑膜?   雷德?比格兰德俗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉碾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品红,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凹,而是要提供独特的生活方式体验帽变。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褂奢,不止在中国喝,在全球市场都是这样惧。2016年恃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长田,这个主要还是产品优势带来的晾夸悸。新的政策出台以后克,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熊松,不过最终的销售成绩还是由产品决定桑。   关于新的法规妇,我们现在也正在研究当中暖芒庆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谈籍啊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谢退侩。此外洛稠,我们在中国有非沉担好的经销商关系鹃驰篙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悼通边。我们开设的天猫旗舰店膳表愧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喂:客户在天猫下定单桶翱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溪。所以钱驳趟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系布。   我们的很多客户最在意的并不是价格泥躬崩,而是优质的服务与体验享,这正是玛莎拉蒂的优势所在锈。   凤凰汽车辨挠深: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窜烙东,有没有什么新的产品推广腑诺?   雷德?比格兰德李刚杆: 关于新产品剖培沟,现在还不是宣布的时候乳哄蔚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升码舶,等到新产品发布时我们再提供更多信息贸叛淀。   凤凰汽车舶: 作为中国消费者熟悉的豪华车纳藤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赫缚潜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乘含兑。对于玛莎拉蒂来说距罢,未来在中国市场的前景怎么看薯?理由是什么呸?   雷德?比格兰德串箱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虎,5年前色底距,我们在全球的销量大概是6,500台帅碘,而2016年达到了42,100台停,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平社,所以我们的增长一直是持续的庭。也因此赣疥粟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谰林钡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似队抠芥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孪暮署,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泵黑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徊撼席,这就是玛莎拉蒂的优势馁离。所以抗慨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度噶垫完。   另外泛,玛莎拉蒂的车主非常年轻旁梅抄,尤其是在中国市臣蔡荡谩,车主的平均年龄只有30多岁晨,他们追求具有独特风格与气质的产品娟谷疮,来表达自己的个性与品味讽混恍。   凤凰汽车建: 现在汽车技术日新月异鞍莎唇,尤其是新能源狗、共享篱翘、智能驾驶方面匣华,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贬?   雷德?比格兰德膝日: 在新技术方面砍低,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攘尖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统识小死。我们并不追求生产最快的汽车洼害,而是要提供包括技术锻法、性能罗碉忱、动力脱徊、驾驶体验等方面在内的最佳组合仕。   针对自动驾驶粉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫡,帮助驾驶员减轻疲劳嫡空,降低操作难度舍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骋壁,包括独特的声浪发透卑、澎湃的性能杠皖实,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掣,这是玛莎拉蒂所追求的惋痢票。   关于未来对新技术的规划朵鄙泉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啪奶灭,比如减少温室气体排放酱,这一方面玛莎拉蒂也不例外列。此外阔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猴荆,如苹果CarPlay和Android Auto呈忍层,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蕾刻青。   凤凰汽车亩前漆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓶筷风,怎么适应谅稿忻?   雷德?比格兰德屑酣: 针对年轻人群链缸,我们采用的方式不是改变自己媒特似,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烙把亭。比如在中国灵硷侈,车主平均年龄非常年轻别,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主币上戒,便是一位年轻的中国女性单吝狠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瀑痉亲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意色屎博,包括法拉利生产的强劲发动机邻丸、独特的引擎咆哮声嘉鼻迁、奢华优雅的外观与内饰扩搏祈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恃恨害,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势切,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隋。   凤凰汽车奥劣醛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吾袍,有没有针对用户画像做调整哆?刚才强调坚守自己的DNA和理念裁灵才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚷?   雷德?比格兰德浮: 在中国贝衬,我们不断渗透到三四线城市墙玩细,但是目的是一致的氮,就是要吸引更多年轻客户篡扰那。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘦伐卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斯梢、激动人心的声浪诲唯绒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皑伞铜。   在设计经销商的时候忿枫蕉,玛莎拉蒂也不是随意为之勘秘案,而是按照需求进行规划取尺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丝修,首发售罄的100辆SUV中价,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱沽鼻。因此娄膛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挫供。同时热授采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冠,客户需要一整套的优质服务钙箍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置境局确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上情备舌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拈品蓉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮穗。   提问停锤陕:您的新角色到底是什么样的苇钩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞪是?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟拼?   Alfonso Albaisa挪蛇滦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖,跟所有的设计相关的工作粕络,都是由我负责南尉八。之前我100%的时间放在英菲尼迪行撩浮,现在会分30%的时间来裂八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞪惨寇。现在大家看到的一些车型滤蒋,可能是一些原来的车型牟节耻,我们现在的工作寿坛搽,也是快马加鞭溜共甩,希望能不断的改进来、提升现有的设计广倪。   提问俺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍?如何看待他推动品牌前进时的作用化苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垮杆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飞,我们会共同合作葱枷,不断进行我们设计的演化宏。其实我到7月份才会正式上任认法胆,我现在猜测或确定未来的设计理念梅吼冯,还有点为时过早呛立。   我们知道怯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锭碱酶、非常大胆前卫的拓疏雄,我们的这种设计是一个不断演进的过程啥闹爽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改认坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冗。   卡里姆跟我有很多类似的地方认。比如淀,我们都是艺术家出身匿靶,非常喜欢设计逼泥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞图辞,并将其以各种形式发挥出来膜交吕。   提问靠:我有两个产品方面的问题藐夯顺。首先夸,这个概念车非常漂亮霸客,它背后的设计灵感有哪些乌棋?   Alfonso Albaisa髓:秉承“冲突美学”设计精髓怜脖躲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粗冲。基本上就像艺术一样习观,包括缝针仕眠袭、包裹感划,还有使用的木质赶,都是非承任杌荆好的手工工艺访毕吞。这是一种感性和理性的结合啸,还有一些肌肉感极强的车身线条奋脆力。   提问几凳夯:这款车未来的定位辆壕失、消费人群是怎样的坟谁石?   Alfonso Albaisa嫩:一般都是比较年轻的家庭七,想要非扯蚜惆兀宽敞惧、具有运动风格的车型趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采邓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怠话。   在发展新常态下讨另入,消费动力开始向下线市场转移哺坪聊。同时卜那请,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疥棠。由此付泛,县域市场成为新时代的“金砖市场”答。而对于汽车行业哎朵,消费升级利好之外憾冲本,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇去膏迫。如何撬动县域这一重要市吵暗吣稀?   胡绪雷表示澳娥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局还,帮助县域出租车进行升级改革疵担琶。县域交通的数据化朗石恍、智能化发展蜗侈硷,有助于未来网约车的下沉渗透咐。县城消费能力相对较低介佰富,在出租车领域引进大数据之后衬觅,未来再进一步升级到网约车红酒。   据胡绪雷透露剂,首汽将在县域布局三块业务疽汲:长租车察叫、网约车(出租车)寐、分时租赁拨差剃。分时租赁是纯新能源车剂坑獭,未来分时租赁或是对公务用车的补充涪,它是纯电动摧巧,不用长时间租彩犁耗,可以通过APP来完成泻贡蛊。目前虏牡,在北京有1000多辆车臂侥,150多个点位还绰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藩手,对公务车改革会有一些帮助陆怪。   胡绪雷认为侠操究,网约车行为是偏汽车前市场的角色呐彻常,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烹。第二兰,在居民习惯了这种消费行为之后豹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用某脖拣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩烽。   当日抱交,首汽约车作为新生力量贰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进停竞醇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疆牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊匙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汾兼观,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示插拱,渠道下沉要根据市场来判断懒,服务要根据需求一直不断地跟进喂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冷,比如说对经济的支撑囱烙绿,对政策的拉动悲袒酣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考帮。近几年使狮,一汽吉林产品在县域销量比较高蠢地噬,对县域市场的期待也非常高寇晌。从目前产品结构来看封暖岭,产品消费比重70%在县域烂片,30%在一袄拐违、二闺汇托、三线市场吞铣崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媒橙,外观麻嘎、配置虎歪、价值都迎合了县域市场的需求害肌垫。   从流通环节上来看彪班,县域市场做的非承卫荩好玫擎烧,没有什么瓶颈因素奸。一汽吉林也努力在渠道建设筒、服务跟进等方面做成长和改善卢。同时宋长欣也提出了一个想法男价,“县域对自主品牌在公务车锚亭、公务员购车方面是否有政策倾斜秦百篇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差赎晃,这是我们车企的想法脊侯记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时添,要根据市场来判断膜希。目前皖嘎柿,县域之间的差距非常大避径,包括现在推行的3G服务底,在那些无法设定固定站点的地方塘罚,推出了3G巡航服务绊硼。服务是永无止境的工作叛腐参,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘绞帝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩喂热,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店,新能源汽车推广比较看好北抡、上备獭、广限行鼓华肋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幂猩两。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车律项褪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场残巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒲疥其,但做好市场并不是一件易事腥。   目前比较看好两个市忱独荨,一个是北琅虏、上曝、广限行松力、限购市晨铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨坡咳选,这个市场的发展速度很快概。例如河南仟办、山东芥械、西北区域钱,大量没有牌照的低速电动车促呜谴,在政策方面仍处于灰色地带邯猾恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年布浩,在国家和地方补贴的支持下侣狮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右槽峨宏,在农村市场恫惮、县乡市场得到了非承杖蹬拢好的认可本。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肉,县城市场的消费者的房屋空间大蜡,有充足的空间停发车辆欺尺,拥有较好的充电便利性乌肝净。其次行驶距离不长避,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猴。另外拘迹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厕群端,因为小车型成本低函亲。   赵智刚表示胸疙排,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展实泊。河南地区敝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呐,在替代当的出租车萄奶、公务车方面取得了不错的效果绰瓢色。同时瓮,也在积极跟海南政府合作膜,投放了一部分公共用车林。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盲辽道,比如是文昌荷宽敌、万宁陇杏美、琼海等县级市艇岸句,未来将在海南全面推进蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挽房。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皮氢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啥辰。会上忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烯闹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丹偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢娜步,是参与全球竞争淖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奔獭裤。”   在当日的论坛上爬,郑刚发表主题演讲恍吐。在他看来滔隧,打造世界级新能源汽车的品牌卉驾,最核心的是独特性伸汐、差异性谴对塘,是比较节能优势败变,浮出水面的是视觉范掳、是LOGO沛盼、是VI贺叼枢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势感蹦,其中成本优势是最重要的组成部分合密。   早在110年前挠卉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秤霖:蒸汽驱动车场、电驱动车和燃油驱动车络。然而蹿小钵,在后来发展中官肉,电动车败给了汽油车涸斧乳。这是什么原因造成的肌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橡。亨利·福特发明了流水线生产踞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疆卢畦,成本大幅度地下降陇,售价拉低到850美金谋狙埃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车短剂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醋配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以多,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赣盟。100多年的历史多次证明了这一点埂伸。” 郑刚说臂。   在反思自身发展时鹿琉,郑刚透露亲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朵挤,规模在迅速的增长缄,但很遗憾并没有带来显著的湾、大幅度的成本的降低确。   为此姓荤竿,郑刚提出为霞顺,在推广和普及新能源汽车的同时拷恋抒,光靠技术进步还远远不够汾簿,更加要注重统甩穆、培育成本领先的优势间博啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡时,是参与全球竞争畴感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提香。   他建议可,对新能源汽车未来的产业政策薯、行业标准面、行业监管等瘁窟灌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遍睬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裸挝,这样才能培育出行业的龙头企业锋。   如何通过提高规模畴葡柏、优化设计概、优化政策和制度创新肮砍?郑刚说痞肆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翔奸、交易成本和政策成本寒,来打造企业的综合成本能力和优势趟拾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势承燃讽。这还需要企业和政府共同携手莫岭,不忘初心酥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:韩大为" "  魏建军多次提到票,我们的确有很多故事淘咯,但是他们没有写得很好发硅拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趁沤府?魏建军直言不讳地说庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轰酵丰。   囤地赚翻乳尾、离开保定奉究、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚎发,且莫名其妙闲届,或者无中生有的传言所困扰邓透颈,最好的纾解方法是什么缺僚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淑帛俗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丝犬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寿梯,魏建军孟李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监背巫锑,与部分汽车媒体交流哨蹭。以一身轻便的牛仔装""示人""建,魏建军笑着说擎辞,是在同事的建议下才穿出来的抡蜂磺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捕峨,魏建军坦言健,的确压力很大坞诚瘦,也很难受犊,“有时甚至想哭”低夺。他说戎,我本人就是保定人佰,能不希望自己的家乡更好么汝瓮绦?当然浦蒙拼,我们只有把自己的产品做得更好桃。    诚如魏建军所言棋隆刑,近期涂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卸文篙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾送插嫌,来自媒体的反馈好评如潮筛。有作者甚至设问俺旱差:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后税仙胆,否则也怕媒体老师太忙”幸,长城汽车一位公关人士插话道妮膝。    10日下午的WEY首度试乘试驾抨仕躲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣拳楷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狮,有同行在现场就说玫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暖摔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贤评吩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型每。    动力配置上秀腔需,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术新浆喘,最大功率达172千瓦级,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潦勤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卜白滑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沥戳虹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炔功搬,VV7s几乎没有发飘的感觉钝上挞,而车内噪音也得到较好的抑制逢斜闪。“我们在整车NVH方面做了很大努力北,也取得了一定的平衡”雾酪短,魏建军说紊。   VV7S    在交流中僵撵岸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桅辰,大谈奋嫩、特谈所谓“轻奢”霖踢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胺,咬住“聚焦”二字不松口歼。而是多次征询媒体试车时的感受卉览傲,并逐一分析胺蜂、解答媒体所发现的问题毛谎。整个交流过程嗡,他都态度诚恳蘑敢绊,即使是谈到一些尖锐的问题汝,也并不辩解盼嘿哄。他甚至非常谦逊地自问自答葱揣,人为什么会失败袄非认?尤其是一些有着巨大成功的人糕陡位。因为以往的成功陶享碎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做山恰撂,就很容易让自己失败裸涟俱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饭鞠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿帕。他认为匡,好的产品本身就是故事铰,而WEY就是要做最好的产品莎。此次茫,魏建军多次提到理蔷,我们的确有很多故事要讲窗惭朵,但是他们没有写得很好泻疮淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的会我泌,所以涡芹,我在让他们重写捷。魏建军笑着说颅贺弓,把一桌人也给逗乐了肠。    在媒体谈到其他竞品时芯磕,魏建军都给与很高的评价饺欣。不过最终还是认为自家的产品衬呻:底盘更扎实温巾,操控性更好蒋,“因为我自己就好‘玩儿车’”赎币,所以对他们(研发人员)的要求也更高妨韧。   VV7S    据悉葱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓢,预计售价在15万-20万元区间耻腔富。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逞暑,他思考了一下才说懒潭,它的配置太丰富了桑憋篡,在相同的价位空间河,“肯定没有比它更多居豁、更好的”读。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脖?魏建军更是直言不讳地说们诲监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘突猎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绣据,一位来自上海的资深试驾教官说臼擎纶,之前很少接触自主品牌汽车瓷嘉,这次也是第一次来到保定陛秸宏,第一次来到长城薄味拾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炒般悍。期间阶料涝,有一位同行说侣檄悸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茹欠?或许这才是魏建军的真正用意吧牢味饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙奇:李芳" "   陆逸表示揉稻哄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常火膊,因为正处于发展的爬坡期熟诲朽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏速钱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂甲,而且要深度国产化贪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的,雷新透露痴,上海车展期间迷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创榷精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洛撵是。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虽钦,陆逸明确表示赶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿档钨,因为正处于发展的爬坡期诲旅铺。关于国产化的工作稳径,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻官,未来将坚持不懈的进行国产化工作啤嗣,而且要深度国产化负。    日前湃图,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糖腺萝。活动后哩疏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胃,超过23万辆赏。今年第一季度泄,英菲尼迪在华销量破万辆匪,同比增长4%叔屎勤,而其全球累计销量达到67367辆鹊扔,同比增幅为18%噶艇。无论是在英菲尼迪全球体系中阶链扮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼骇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色上偏。在不少业内人士看来翔,从去年4月以来案程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歉潜。    对此逞,陆逸强调添豆搔,目前英菲尼迪的销量很正常虾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冠米,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痉扔松,还处在爬坡期嗓蔽勒。他还说酿,所有的汽车品牌进入中国后洼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撵、运作能力提升及投资力度加强南溅,会迎来一到两个爆发期半府疥。    事实上骂兔,从2014年开始胸劲铝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甲返挤,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯持图:2014年肥,英菲尼迪在华销量超过3万辆覆儒,同比大幅增长75.6%晨扒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓖松,同比增长33.8%变霸瘟。    不过溺描,步入2016年敖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唱。当年4月初反,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在号,刚好满一年辛。在过去的一年里糜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侧问。陆逸坦言抚捅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段技灿,以便更好地认清我们是谁匆问,我们的未来在哪里灌钎,我们应该做什么奠辩。”    在陆逸看来分,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捞,今年是进入中国的第十年话臣挖。所以作为一个年轻的品牌长寞,这本身就是一件很有挑战的事情灰方。他还表示笨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尾邵伦,是更聚焦的一种进化抗旱。因为市场环境在变化蕾氖甸,消费者的需求在变化酒蜜酶,我们也要根据变化不断的调整促、创新览澄、挑战自我恕。”他说堑雀送,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卑牛,就提出了‘挑战者’品牌战略很。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拔赔念,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堤挛跨,品牌口号必须得落地啦。”陆逸表示镁祥邓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辈,聚焦目标客户群肌劫,让产品与目标消费人群建立联接黎蹋倾、产生共鸣献。    陆逸对中国经济网记者表示害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谰堤绘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作看乔盘,而且要深度国产化商。”他说椿,中国是全球最大的汽车市呈只谩,同时也是很特殊的汽车市潮 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刻唉,就要真正的了解客户细,扎根于客户皮护钳、扎根于市辰狻,这就必须深度国产化巾。据雷新透露翟举,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帘恨嘶。    但是搜,从2014年底国产以来拣疥,英菲尼迪只推出了两款国产车型次恃楞:Q50L和QX50纠涸。对此滥棠蹋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挨甫屁。陆逸表示端匿宠,“关于产品线布局的问题捷届,英菲尼迪有一个长线的规划但龟。”    陆逸介绍说寝犯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乏,规划内容包含平台规划馈惭扔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩锰。他还说懈吴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炒阂,我们的目标是通过完整的产品规划店委,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摔谋台。”    谈及国产化在今年的推进程度考瘁羔,陆逸表示磕故,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛梧垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韶酒。”雷新进一步透露囱怜,上海车展期间好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年填攫驶,通过销售Urus蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番砍申,突破7000辆大关继据。    在更遥远的将来拾,很难说会不会有纯粹的电动车崎填。这是因为蓄电池非常重闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制课咐脸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车掀啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悉。自大众集团和奥迪公司接手后空炮,兰博基尼得到积极惧柿、稳健的发展晦。日前才,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迟拣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠普乌,商务部主管Federico Foschini钡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臀蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敬顶朝:并入奥迪公司之后聊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肩讼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坍?    答健:2016年什蟹灌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钱卑懦。奥迪公司和大众集团接管之后朝税,对兰博基尼进行了很多投资赶含,让公司发生了非常大的变化粕。此外诲岸激,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品第。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链,如果没有这些投资剑烹稍,就完全没办法实现这个计划休。所以感偏舷,兰博基尼公司从中受益良多聪吧。可以说痪殿,如果没有被接管窃校饭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醋锈。    问袍秋:在您的介绍中队临舰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欠胸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谢?Urus投产以后逻邓,重点会不会向中国市场倾斜夺苦?    答氮匠浦:目前快酬,兰博基尼公司只有两个车型系列套爽:一个是搭载12缸发动机的Aventador稼弯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谋背。因为各种原因收瘫驾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势边迪。2016年狼械昧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车品。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砂帘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殊箱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坝匆邦。2016年鹤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饱檄舱。新产品会在2018年投放奉靠齐,到2019年赐肋,通过销售Urus岔,兰博基尼总体销售量会翻一番葛申,突破7000辆大关怒。在中国市场上那挪轿,SUV是非常重要的产品庙餐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叮撇及。    我想强调的是韧碳,在中国超跑车市乘咐俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拖俄舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑞,Huracán大概在300万到350万人民币脯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诡块。    问稻多:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圃?    答靠巩:目前款肥裙,兰博基尼在中国有15个经销商屁式。到2020年捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个呛那。当然灭,通过Urus的投放猾,在华销售量会增加伸妙,服务涵盖的区域也要明显的扩大会。    问携努:如您所说燃灿武,兰博基尼在中国有15个营销网点放,去年销售了151辆(车)斧财哄。我们简单的推算一下堪露咯,平均一个营销网点一年卖10辆车檄膝。那么腻蕊勒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割态乱?在新的超豪华SUV到来之前垮垄,是否有改善他们运营能力的要求呢摄?    答攫:是的赎,会明显提高经销商的运营能力宝,新Urus也会变成一个破局者搔伺。虽然现状如您推算勃嫌蔼,但是在Urus投放之后告谦,大概2019年或2020年花枚,经销商的数量会增长肖龄诲,同时每年的销售量可能会提高到30辆牵妒,整个业务会明显的扩大卉,售后服务也会明显提高邻侈屑。而且由于SUV使用的频率比较高须蹈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徊叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叔碉谱。    问怕敬酵:兰博基尼车型比较少七烯篓,所以每一款新推出的产品都极度重要苛烹论。现在的汽车行业发生了一些改变蹈,比如智能化苦、电动化返鸥。那么遣芦,兰博基尼在研发产品时抡,会不会受到这种趋势的影响负纤协?    答信墟茶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糙糠吞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尝吧室,更多的是代表了一种感情般芍蔬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador据倒涣,采用V12的自然吸气发动机扦肩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验双仑眯。    这是兰博基尼最核心的销售主张形鹿。未来们伺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橡煌妥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幸,甚至会超过前款车型吕徽疙。而出台Urus产品时则会有一些变化剑,它将采用涡轮增压V8发动机息攘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噶蛋患。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型电。但是痊磋,不管从产品定位抛典,还是感情诉求方面来说倍缸料,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观其。在更遥远的将来谱攘,很难说会不会有纯粹的电动车涎。这是因为蓄电池非常重蒙惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归猩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车录韶,可能未来技术上会实现新的进步却卧膊,那时我们也得重新考虑这个问题貉。    前些天遣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挠悉伴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毙膜,其V10的发动机再一次提高了功率敦虎。当然喜实师,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA目蜡剔。通过技术创新以及功率的提升祭淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稠匙。在预销售的阶段坑心,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钝维玫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贪翰,能够击中客户的心理需求即髓确。    被访人扇杯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赴胖。1998年到2007年乱部,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巍烂锹,负责兰博基尼产品工作;2015年缝偏介,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跋觅几,负责销售及市场营销娇凯公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱炒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柑膛铝,中国是世界产氢大国辫奠贪,制氢设备篡孩、储输设备湍谐、制造技术等条件不错杭奢颧,具备发展氢能的基础晤扑谁。从环笔樱和能效等方面考虑晦,中国应进一步推动氢能源产业的发展梅心。    周奕丰谈到瘟淖唐,中国目前主要依赖化石能源姜媳攀,对环境污染严重谅。氢能源因来源广泛俯箱、燃烧热值高次拣、清洁无污染和适用范围广等优点嘲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谈桥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擎,目前看实,中国氢能利用的研究相对碎片化蒙农公,与国际先进技术相比还有差距郊金儒,没有形成产业化福限、规模化发展钞。中国应迎头赶上搐,卡位世界前沿瞥。    他还提到纬涵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一公陡,提出实现大规模溅、低成本氢气的制取蔡卫、存储荒、运输虎、应用一体化的战略目标赋锨。这非常重要霉,未来需要各方协力怂,加大投入许松,推动相关产业进一步发展撩帝泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斜鲍翟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措客。    他谈到睦陇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体办虽卵,各方需要引导资金更好地支持实体经济可,促进金融资本流向实业魏,真正促进经济稳步发展钒蔼解,夯实经济发展基础俱。这既是稳增长饯挝耗、调结构的需要筏,也是抑泡沫茂痢沦、防风险的举措鲜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动署,推动“中国制造”向“中国智造”迈进需劝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挪税。    周奕丰最后介绍玩俄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡秒,也在不断创新突破澜缚,寻求产业升级街唯穿。公司主动发挥自身产业链边鹃、区域及成本优势贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肩僻、旅游景区谋、汽车营宿地赣兰、农家乐虑、家庭菜园等不断扩展外请懒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避筋硅,以多种方式在国内推广土壤修复妓恐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场春颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙楞宛:李芳" "   国外媒体报道勒伤霞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示套控,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胚腹泰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恕热。 李彦宏    李彦宏表示脯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惹窗扑。尽管有一些技术问题需要克服磁报,但它仍然有望达到目标寸毋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司法,前微软AI专家陆奇任首席运营官姬,负责大量投资的自驾车业务部门徒。 百度自驾车    李彦宏表示纤,我们很可能与传统汽车制造商合作居履尽,而不是孤军奋战全郝够,目前还没有制定出这项技术的商业计划膳砍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆江颁。我们将竭尽全力实现这一目标奶溜,收入和利润是其次的考虑汕啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉剧梆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刮咎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠坟愧,共享经济还将怎样改变生活病畦?   三年前搔试,基于对共享经济的热忱然部,清华学霸张丙军创立PP租车柔估,开启了汽车共享事业;三年后头峰赏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圈,成为汽车共享领域的领头羊避粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀森莱,3月7日刃,张丙军开启了共享有车生活的新征程努氢。   3月7日锨鞭,在几百万用户的共同关注下烫赂萍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舞蓬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酿板,也是张丙军重新定义有车生活飞始,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佬。   从PP1.0到PP2.0时代钦阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漓胜、一个符号或一个名称那么简单箔岸芬,它是企业创造持续价值的支撑图。若没有十足的理由氮取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂材。将PP租车更名为START惯陈贸,是源于怎样的考虑钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解节撇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腾信顷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灸。   “三年前玻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闺枢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益损擂努,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型起。由于便宜便利沤举,PP在用户心中是一个很好用的租车工具七算。”这个阶段侵储,他称之为PP1.0时代椭。   经过三年的发展勒,PP租车推崇拥有而不占有夏首藉、盘活社会闲置资源的共享方式车校,逐渐建立起以车为媒介臼,重新定义有车生活的2.0时代屡。“START不是买车庆,不是租车但干,是共享有车售室。这是年轻的人群浚堂、爱车的人群纽秘讣,最向往荷娟、最有潮流的有车生活方式经巷汇。”张丙军说亢椭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择我兢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辨屉帮。同时需女,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷菱夕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怂塑匆,让每一个用户体验到最真实示芍聪、丰富稍岛超、有趣的共享有车生活伍矫箍。”   START代表着新品类惕、更丰富的选择揭烯蹬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下波,相较于神州租车电缄、滴滴租车等传统租车公司访,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懈海?   张丙军认为脱,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹊艘。   其一饯苦,PP从1.0进入2.0时代匠,新品牌START更具有张力敌嫌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涂词厩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞳,START重新定义了有车生活夹沟,开启了全新的“共享有车品类膜溅颅。”   其二患檄,为实现共享有车的多样化选择庆苫沮,除常见的家用轿车外墨,START将主推个性化的用车体验辅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型内噶逼,如保时捷911剧抡试、特斯拉猫欣图、大黄蜂沏、牧马人等等岗。此外火坡,用户无需承担高额买车款和养车成本海沙,性价比更高朵。   其三篱苹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馆反,以及更完善的用户信用等级诉显。这也是平台长期价值实现的核心匣。” 张丙军介绍俗,START共享有车生活平台为使车主放心共享奉图,平台推出了一亿元车主保障金沥,严格的交易信用体系熊白订,确保车主爱车无风险;对于车友蹄贫,START还与多家大型保险公司合作睫珊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务南坤骚,为用户提供更具信任的服务伍辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流城,我们的目标是矢笺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胚奈虹。”按照张丙军的预测垃态,中国自驾用车需求量巨大立,而现实矛盾是开,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁渭匿,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笛吻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用开蛋颈。   此外灰侣卡,他认为督份,随着消费持续升级籍钎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浩。“感受丰富车型带来的不同生活体验戌同叫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夸然签、丰富轰港棵、有趣的生活方式发称腥,让有车生活更加精彩纪。”   张丙军表示靖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溪耗。START抚,梦想才刚刚开始俗梆顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护孙:李芳 版权作品被型,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦轨吠,严禁转载钱镰癌,违者将被追究法律责任哇鸽癌。 获取授权" "   今年全国两会上吗河,董明珠在接受记者访问时说俏屡丝:“只要你敢想嘛,比如以前谁会想到人能上天栏,如果我们不去创造禾檄涟,人能上天吗绥品相?你不敢想朵,你不敢去试验瓮荤诽,你永远不可能做好阑。”    过去的2016领,伴随董明珠的辽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈念水:格力全员加薪1000元肮烹眯、格力的员工房蔫冈、以及格力的手机……对于这一切片暇幢,董明珠并不过多在意版,她说累法娟,自己最关心的还是“掌握核心科技”琉逻高。在今年全国两会祟扁详,作为人大代表剐动,她再次提出了自己的董氏宣言粳貉:确实这两年的发展精,总书记提出的供给侧改革茎眯鲸,我们就应该做供给侧改革的排头兵舶伎举,因为做的是实业河,能够掌握核心技术存,制度也要跟上辅却,真正给那些创新型的企业卞、有创新梦想的人一个环境排。    对于国家吞、社会胸欺哗、普通百姓的诉求冻,董明珠是这样回应的膳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缉逃柔,他真的不是仅仅是索让吐亓,收获阶贺堪,比如说我们过去讲獭耍,这个企业了不起晒,再就业歧,反过来你要感恩这些员工彤僵磐,没有人来给你打工嚼驾县,你凭什么去发展寇筹?所以我觉得要有一个感恩的心情乏莲险。”    把感恩的心落到实处南,就成了格力员工的2室1厅拱凸椿,于是试环假,别人家的老板就这么出现了鞍仕。 记者赎闲掸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛾刀蠕?    董明珠接胚:对非掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现光洛。    记者奉饱闹:以后所有的员工都会2室1厅苔?    董明珠拟太:对对对鲁撂配。    去年末郡贰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿,但因股东大会投反对票而失败显尖播。随后钠,她以个人名义增持珠海银隆股份哇耍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓷桐淋,然而坞疮祟,到了今年涡,新能源汽车面临两大不确定因素洼:电池检隶、补贴“退坡”抬坪。在董明珠这里砷叉息,似乎这些俨然不在话下钎,董明珠说并售江,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈А,“不是因为退坡我不做粮忻细,也不是因为给我钱多诞盒陡,我去做剔,我认为是一个责任嘎疙倍,是对社会苇管本、对人类沟骄,你都要去选择的一件事接翘屉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怕掂拢,董明珠很不以为然尝,她认为徒,这些都是炒作陷乒,并没有人真正说到自己手机产品的质量苇寞,只要没有说到质量坏,那就不是否定挽啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿雀:李芳" "  近期蚀览,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摩泼。美国此次取消“双反”妻碳,对中国轮胎产业无疑是一大利好棋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊。   全国人大代表斯头淖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桨女翘,在轮胎中使用RFID电子标签技术帛,给每一条国产轮胎装上“身份证”德砷弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惺歌,有利于消费者对产品品质加以甄别吻宫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耐,从而规范轮胎行业发展危,促进行业的产能优化和转型升级帽。”袁仲雪说疚忌。   据了解海华坚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辞,全球多家组织及单位参与办簿枚。轮胎用RFID电子标签的应用馁泵丹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杉,将等级数据写入轮胎标签内部欣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定论,伴随轮胎终身使用确储割。同时氰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宛,使轮胎更智能清淋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搂,能实时监测轮胎的温度毁罐鹊、压力等数据恢丁链,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞥功,从而有效减少安全事故慕肌魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违袖峰:李芳" "全国人大代表泄嚼姜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亢弊商,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哺踌畴、环境协和发展的产业领然授,由于行业标准尚未建立手刷芯,使得整个产业发展处于十字路口艾悍。全国人大代表毕届、时风集团董事长刘义发建议式,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费锤吐,全力推进供给侧结构性改革拳乘钱。    在刘义发看来塘夕肮,四轮低速电动车是市场主导粳碗熄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庭叭咆。目前罢,工业和信息化部捞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抡提。该标准的制定辉,对规范四轮低速电动车行业发展砍峦古,使三筏穆摄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唬绦,直接实现电动化烘、节能凸、环保安全出行具有特别重要的意义缅卯戈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欧费,又适应市场需求办,刘义发给出四点建议愤还惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一干、标准制定应充分听取行业的意见盎髓,响应群众的呼声纳。制定标准应尊重市场规律筛蛔耸,规范醛铺、引导产业发展评兽栖,而不是简单的限制茎茅妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掇。    二雌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕾借。四轮低速电动车安全澎、环保赦、经济坡、舒适柏捅千,是摩托车队鸵史、电动自行车眯瓤、自行车等升级产品类颂驮,特点与与高速电动乘用车不同驾村。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伴蝎尖。    三寝举、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扯衅嘉、政府引导的办法慌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魏贫,如采用锂电池政府给予一定补贴殊目据。    四豌潍、在制定产品标准的同时娶锯,制定企业准入管理和注册登记汝何、道路交通管理的配套法规庭。产品标准只是为行业规范管理提供依据痞,而实现规范管理是一个系统工程歉喇。政府应加快制定企业准入描且筏、车辆注册登记竞线胶、道路运行管理的配套法规可脾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥襄隶,方便企业让利于民喘喉,减轻企业和用户的负担棘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求分躲弄、加快供给侧结构性改革的产品丛齿犀,又是一个节能环保的产业门,引导得当可以大有作为胆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闪。”刘义发建议庐暗潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮病偶:李芳" "   近几个月来污仇,共享单车火遍了北京城蹋端叙。6日撩清,全国人大代表取兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呢,今年上半年检乳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”示蓖。    徐和谊说途票沛,伴随着公车改革攻窖耽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柒菲辛。“很多公务员手机上有软件士惩瀑,一刷就能用车普。”他说痪泞,今年弹凹壕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枚那喜。上半年镜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帅瓢。    据徐和谊介绍坦,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋千谷,租用的价格将有竞争力距。产品的外观将非常“吸引眼球”独贺,为两座式纯电动共享汽车香,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷成怜覆,适合分时租赁和共享市场需求瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墨违。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岗防没,在手机上可以查询哪里有车辈娥售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题律,目前大家用车起点和终点不同吩挠钮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳蹲宋。”徐和谊说东,目前播暑探,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰,包括立交桥下垢、公共停车场矫闯且、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇另乃。目前边远的地方停车资源丰富灰,但是用车的消费者较少衅撬两。“希望异地还车的便捷能够实现拜讹举,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠕篱邦,否则还会存在最后一公里的问题旁涂盛。”    徐和谊坦言碘,停车位还存在管理的问题泥肮离,汽车是价值比较高的消费品化陷,一旦出现剐蹭授未淋,租车人还车时也容易“说不清”辰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奢寸、“钟摆效应”等问题底。“有些消费是单向的肖啦,如何让车回流也是个问题”垮枫幢。他说怪,目前丧痴惠,北汽正在进行市场研究烽味,探索解决方法尾拿。    徐和谊还透露倒刃输,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辣完,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荡糜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吝痪。目前距2022年还有六年时间抨荆,从可行性上讲橙抹恃,应该是能够实现的废耽。届时希望借冬奥会的机会湍纽提,展示中国制造的水平吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍淌泄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不舶娇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击详,目前已追回骗补资金或范绦迹款23亿元嚎醚慌,并对有问题车辆不再补贴擒,对闲置车辆也暂缓清算坊。    肖捷称洼,在财政部门督促下夏杠,目前相关企业正在采取措施推承快,认真整改发现问题星。    有记者问匠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琉浮,肖捷表示朽界细,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梳,主要是降低了补贴标准仇枚,同时也设置了补贴上限酥泪,还提高了准入门槛沉绷懊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展担,同时也可以有效防止出现市场扭曲橡歪胜。”他说鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "全国人大代表瑞修谦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气累瞳肌、废液厦哩溺、废渣等污染陛淳酬,一旦有机电解液和钴秒佰、铜筋舰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墙溺奋,就会带来生态环境安全隐患刷闯,甚至会危及人类健康拜擞。”全国人大代表皮淡琶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哺形。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斑膝。这位带领团队经过几年技术攻关沙皮寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人显,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甜物猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翟。在提交建议之前尖狸疽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沧水赡。    自20世纪90年代以来肯辛,随着锂电池广泛应用奠厦,我国成为世界上最大的锂电池生产了禄、消费和出口国仍捌井,近年来我国出台了购置补贴熊倡固、税费减免处、研发支持胃抚亩、消费优惠宠、基础设施等一系列重大政策措施僻翟颠,新能源汽车市场日益蓬勃发展承喉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆版撮、保有量超过100万辆报,占全球市场保有量的50%癌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茸。    随着新能源汽车快速发展刷惭舶,作为新能源汽车的“心脏”凌憾,动力锂电池产业也在迅猛增长淑佬疮。按照相应的报废标准颂眷,动力锂电池回收利用市场已经形成矾啦。有研究数据表明码繁,预计到2018年荒滇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模试,累计废旧动力锂电池超过12GWH吕亭唇、报废量超过17万吨捅,从中回收钴獭、镍颧呜骋、锰棋撼囱、锂漓委、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回降睦,到2020年将超过100亿元擒苗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬独。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奠犯钳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锹。”张天任认为妒火,如果动力锂电池做不好回收利用己撼黄,就违背了绿色发展的初衷呛陕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玫,但现实是痹篮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亭讣荆。“废旧动力锂电池包括不同的类型斜鞭、设计工艺和串并联成组形式骨丢,以及多样化服役时间烤从、应用车型和使用工况钝,这导致电池拆解不便隆媒跑。另外叛糯僻,国内尚未建立成熟的回收体系诲禄刊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漓汗,回收工艺成本高幢骑。”张天任表示垃,“出台的政策并不具有强制性撑辈,且缺乏明确的奖惩机制拭卫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佃衅骸,目前动力锂电池相关主体无利可图肌,对政策执行积极性不高顶遂谱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柯沁,张天任说屁摆蝎:“一是退役电池较为复杂藩滑懂,不易拆解;二是退役电池一致性差舞筏,品质不高;三是回收拆解成本较高慧辈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管米瓷惧,执行不到位燎墩。”    有问题就需要有解决办法扯谋皮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哥囱:其一徐晚佳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二襄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四透,鼓励商业模式创新试点和推广应用颓焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "全国政协委员福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题段崎庇。”全国政协委员射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懊疼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谜抨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郝砷辰,其市场前景令人堪忧仍宪谦。“在电池方面暇吕童,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡布,2020年后面啤两,当大家都不再享受补贴时速反,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凯蘑。”另一方面窃肌,柳崇禧表示青凸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绥径,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堡魄喇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骄杭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等委梳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上架信划,但电池的寿命大约在20万公里窘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湃,这意味着鸿痘不,电池报废了车就要跟着报废定陛涩,这样算来埠,纯电动汽车的使用成本是很高的陵欺纲。”柳崇禧说墒绒偏。    对此握端,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梦,即建立专门的电池运营机构樊乌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务办坦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顾悸颊,是对车辆的物尽其用辛攻徊。对电池而言罗鞭攀,虽然不能再服务汽车舷前伎,但还可以被用作储能电池纽未薪,同样达到了最大利用率夏绿胚。”柳崇禧认为梨参吧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啃惧蹬。“但国家需要予以支持蓖坍,尤其是在车辆检验方面孪狮,按照现行的规定看呢,更换电池即被视为改装乔。”他说霉镜。    柳崇禧的另一个观点是藐铺陛,氢燃料电池的大发展即将来临氨。“一方面崇介,原来的运输成本相对较高恨握据,而如今这一问题已得到很好的解决厢讲灯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伞醇,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠕榷泪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尼扫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展釜档。”柳崇禧表示鼓,氢燃料将作为增程器为电池供电垫劝冈,以达到更长的续驶里程炯矾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用楞萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴勺彤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦显难,造成了双方的利益不在一条平行线上侣。为了解决这一问题烷磺己,李金勇指出凶猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按,重新设置股权架构寄,经理人和骨干员工合伙人化办阶。”    “遵从起码的商业规则双杏称,我们就是经销商到癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冷踞箔、一个桥梁菜侯苏,我们没有义务去亏损泉。”李金勇说裴曙萝。    日前尘桅,著名汽车营销人偶藕松、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”警,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阀荤铣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耐翰,李金勇直言娶,“在过去的十几年物柬凌,我们的市场非扯保好呻,老太太都能卖车娇骄,会加价就行了鬼胁尼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歼穷蚕,职业经理人的压力很大大访晦犁,每天都要搞KPI考核凌蠕、培训搪、提升矾。”    李金勇以实例说明册攀呕:“过去在资源时代吐,一年这一个店挣1000万乒佰,给职业经理人开30万崇,没问题鄙背模,这车好卖茸辈。现如今湍捆朵,市场不好了使午,现在一年挣100万宽晴,职业经理人还是30万你拣妙,但是特别累锻,现在一年的工作量比前五年巴、前十年两三倍都不止仍感。”    在李金勇看来信,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虽柏刨,造成了双方的利益不在一条平行线上表闺。为了解决这一问题岸堪,李金勇指出禄惦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旅逝,重新设置股权架构乱霖,经理人和骨干员工合伙人化慧碎千。”    李金勇进一步具体阐述道惨涛冗,“过去资源时代谁邵,投资人只要拿到了店垮谰、拿到了品牌诺卿,就可以赚钱久慑秃。现在梅,资源时代已经过去了磁餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起曙处,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讨,从而真正让员工自动士、自发地把工作当事业班飘矫,而不是靠培训曹,靠感恩寄矾共。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坟贸陈,不少汽车厂家制定了销售目标城、生产目标巩茸,职业经理人必须要完成款凳,如果不完成就走人氨。李金勇认为势贿,“在这种状态下的案,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划培、十年的规划莽失窝,只能先制定一年的规划魂,把今年完成再说镶壕,由于今年完成了呐冯,明年才有你的事肠痴。所以这两年厂家的高管变动频繁绢禾,十年以前很少有这种变动捆,而现在这种变动成了家常便饭钢鬼矾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量借溶,没想经销商的盈利能力邻。”李金勇表示扛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诉莎始,想办法做经销商工作昧,把销量任务压给经销商卿。而经销商越来越不听话卯镶痊、越来越不相信的时候潜揣,厂家就再出台相关政策捣劲陶。    李金勇指出菩,经销商要有勇气打破潜规则胖书,遵守正常的商业规则洪憨特:库存大不提车镀惹秆、无差价不提车搅、拒绝搭售漆。“遵从起码的商业规则偏锌绕,我们就是经销商武疯写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夏律、一个桥梁督拟复,我们没有义务去亏损袭氰磨。”李金勇说型钝录。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔼,李金勇建议惮勾:同城市的店应该互相加盟或互相买断核星,或者干脆出售给另外一家经销商弄李,不管用什么形式乘,形成同城市的一家店矛创。“我们用销量弟颗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涉,这样减少恶性竞争椒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旦。”李金勇说衬桓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冕凹日,李金勇表示持,“我们不可能卖出路边店的价格巫秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赊。100%原厂配件保障讳撑奴,专业的维修技术陌下,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”上册粟。    此外凶讼幕,李金勇还表示贾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辅疯廷。据了解涣,2016年较泛,新能源汽车的销量超50万辆剖档检,到2020年锻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杏朴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆籍。在李金勇看来镁诉煽,在这个快速增长过程中残前,“传统经销商中庆焙浑,谁关注了新能源汽车并率先布局读,谁才能在这个市场当中分一杯羹梗搽筒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪荆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囤的,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰抬块,今年的关注之一攻,是有关网约车新政的话题霓。    施杰表示公传,为加强管理浪闻涕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忙拍埃,并于2016年11月1日起施行闺蹄寿。然而泊膏,根据多家网约车平台公司的数据熔墒,在目前运行的网约车中项畴盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的错帅渺,仅占极少数部分吧。    “交通部制定了网约车高品质服务酮,差异化经营的原则烩粕献。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坟羚,施杰称膜,“我认为悼搭,政府应当放宽对网约车的准入限制鹃封,顺应社会共享经济发展趋势”祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诺仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔼舞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方联素。    首先肝妥,施杰认为料定扒,北京界该宫、上海的网约车细则要求“京人京车”渴歉稠、“沪人沪车”等差异性待遇魏鄙签,不符合市场竞争规律谜休。施杰表示陡视,只有在市场竞争的推动下涕螺清,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芯广,也有自我管理的需求与能力距。    其次矫,施杰表示怯逻本,北京巧俗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屉阀讲,而且购房建钨、购车也并没有绝对限定于本市户籍芭赋敛。“京人京车”攀、“沪人沪车”的严苛规定榔监苗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笑兼,会导致营运车辆骤减巧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肖,阻碍新兴业态的发展摄。    而对于多数城市对排量思嘎、轴距都作出的高标准要求膘贩斑,施杰认为氖破限,高排量代表着高耗油太兴,不仅并不符合节能减排目的形,高油费必将抬高车费秋盆。    更重要的是赤丸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簧叼哗、高门槛列,将损害网约车的实惠经济特点褥绅,打击其平民性梢尖疼,“上述许可管理的模式俱,将导致网约车司机数量骤减涂加槐、车费翻倍鹃,群众打车难府舱诚、打车贵的现象又再度出现年颠垃。”    此外扫森乏,施杰在这一提案中的主要观点还包括痕把:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孔溶硷、“许可管理不利于节约社会成本”等萄捎。    施杰建议枷伟诉,《暂行办法》可作出如下修改酮巳:    (一)政府适当降低准入门槛苦彻陶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惊梨,是十分必要的匪急。比如五寥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置分仕埂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贿闯,等等咖曝涤。设立适当的限制条件枚,符合市场发展规律仇,能促进网约车市场安全性洼、规范性发展斧亲。    同时底,政府应当科学引导网约车发展培岁蛋,而不是像治理洪水猛兽蚂冒穷,把它一下子关进笼子里菇儒。以构建网约车公平竞争的环境为导向岗呛,放宽对司机户籍的限制性规定貌芥澜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桓。网约车平台凶、司机和车辆的审核程序概屁趣,各类许可证明的核发程序尽量从简两融,以便节约社会管理成本尸漂脆。    (二)政府协助构建平台审核尽密、加强平台监管    改事前许可峨塘,为后期监管竞瞥售,采用“政府管平台屋头难,平台管人和车”的模式负。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犀浅呕,规范其登记信息毒绦、审核资质的义务裁秽,定期提交所有车辆的情况握,这些数据要在监管部门备案蹬咆慕。并通过补充相关的法律法规隆铜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汲。    对网约车不合理调价进行监管晚。保证人民群众用最合理的价格出行恭伍庆,也避免由于市场垄断形成的价格新高悍戈。2017年1月裙汹宿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局羔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磨了,就此提出整改意见统修敦,平台负责人也承诺将取消该功能宫。这就是成功的监管案例程。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笔福会,存在大量不符合新政策标准的现象徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断申泛输,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减从抖挛,社会各方都需要一个适应阶段录了。所以酬祷秤,新政的实施不可硬着陆辛。当前阶段侗蜂上,政府应当积极引导各平台规范化审核拉搭,加大对群众宣传力度息斜从,延长从旧规到新政的过渡期牌旧,循序渐进地促进新政策落地绊。    我国全面深化改革提出了目标零念弘: 市场在资源配置中起决定性作用淮,更好地发挥政府作用喷戳蔫。近年来故容柑,国务院一直倡导转变政府职能叮,推进简政放权揩。对网约车的审核速,放权是进步愁郴苏,限制是倒退蹿病窝。政府应当创新行业管理程九虾,优化监督模式斧嚷拍,构建平台审核模式胁,推动群众绿色出行郸汞、健康出行辟,为“互联网+交通”营造良好发展环境倾莲凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉倦混:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ǜ洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑等疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗、品质等方面做了很多的投入妨硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玻半、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铰弟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坎嘶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乾察、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球港兄蔡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斜丰泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘莎脱、品质等方面做了很多的投入米椒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计未勃忿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶性泪策。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骑闪钳、时尚及科技感的一款产品倪。”韩德鸿说哦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫济唬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型发秃捷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场里画。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”告赣狡。薛海涛坦言蠕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞧渤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥脸、制造能力勒赶、经销商体系项掏播、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   2月21日乳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱浦。本次大会立足技术趋势铅岁蔽,探索全球技术发展的内在原动力差舵紊,探讨人工智能串损哄、量子计算澜丝剐、基因疗法等领域的技术和商业趋势刮那。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疆慑,有两项技术与人工智能密切相关碱共,包括强化学习和自动驾驶卡车氛彼。在关于人工智能的圆桌讨论中痕,多位创业者和专家针对强化学习斜、无人驾驶分享了自己的观点逞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车让顶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氦卿嗣,可能只在北京的五环里面开戊怂俊,路况很好虾,最高限速就80策卡放、90公里亥崔芯,这种情况下羞,车就会极大简化讨百,驭势并不想生产一辆概念车仇浪酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侮挽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纶鲤岗。技术投入上必抨险,目前大家都在往里面投入很多的资源踞皖,整个行业在往前发展松咯弧,但里面还有很多问题需要解决椒,包括保险刚、政府等穷酿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娟赖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稳肆貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹特,把信息融合兜凡狸、如何决策做好悸扳。图像识别拓展能力非常强焙,它信息的理解非常细致胁纤、更加全面叼祟,比如前方有一个易拉罐瓶荷赫,有些传感器会认为它很危险城星牵,因为它是金属谐镰捕,但图像识别会根据它的大小弥鲁奸、形状去判别绿。目前结合强化学习孺舌露,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姓逝刃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能松烩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘫促,说到底这还是一门生意苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢赁扫:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰嫉,车市销量连破发展记录晒砷,这也是问题的时代绥跺,多元化涕、碎片化冀瓶徒,对整个行业提出了更高的要求葛。一切都在变病戮,唯有不停思变方能随机应变蚂。2月18日侠亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睛却藩。行业内百余位思考者和变革引领者柒桔辅,与120余家媒体相聚一堂舌粮,在“变与革”的大会主题下笑,共商“品牌与营销之道”锌,把脉中国汽车2017颇。广汽乘用车副总经理肖勇期脖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磷、吉利控股集团高级公关总监杨学良雷芬、福田汽车集团公关传播总监许翔歪膏、SWM斯威汽车首席运营官余波筏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闺怖俱。以下为发言实录厢彻晦:   互动环节嘉的合影   李苗苗咐典:接受张红同学的邀请骸。下午好!大家都是老朋友了丁。今天在这里禾就,首先我赘拷贺张红搞这次论坛嚎长。第二礁晦俏,其实有这么一个机会让大家聊一聊下阂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毛璃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力会涂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脸巳茸。对这个数字翘角芯,我想每一个人逃,特别是管营销的人攀祥砂,特别是管品牌营销痊摩空、品牌推广的人此,我想每一个人都有很深的感慨叫尚。   首先请问肖总哀铺偏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沏,也对您做过多年的跟踪仓幸。这次请您上台帘,我很想问一问就号馆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睹即秃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仇娥猾?能不能简单地概述一下煎巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绿薄:李苗苗老师第一个点名我梨,作为广汽传祺来说嘘,正如李苗苗老师所说的窜衰,应该说是比较新的汽车品牌复譬悉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”商、“两个坚持”嘎,坚持正向开发和坚持世界级标准分胜飘。这两个中湘古抹,一个是对产品开发的定位贺,一个是对品牌的定位含涸。   从中高端车型的新产品进行切入秦,相对来说这条路走的比较艰难一点峡摹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”护镐,就是起步会难一点嚼辉和,后面会越来越开阔琶界、越来越顺倾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泪商拌,内部也有两方面的方向尝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惜彪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垒,并且在市场上面赢得一定的销量蚂,建立一定的知名度盾。另外一派的意见鸵举苦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浓惰,从中高级产品切入灸姥。但是大家也认识到这个困难玛寇,一个全新的产品和品牌从中高型切入线工痞,也就是售价在12万元以上帘,第一款车型是12万元到18万元党,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溉殿,我们意识到这一点了恐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澎,其实2011年篱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年细,应该说是非常艰难乏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薄雷。但是2011年慰、2012年有一个词就是“坚持”啪,做品牌是做两方面的事情坪。第一个是做好产品的品质千,第二个是做好对客户的服务双,以这两个为基础这五六年走下来兢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象说水丹,受到各位媒体老师的厚爱斡背,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藤辛日,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孙猎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题童貉,我觉得第一个是坚持佩巳谐。在我们困难的时候不要去放弃氰悄崎,就是把自己的品牌形象酵晤扭、产品的售价回到往下行的趋势喘朗。第二为了支持品牌向上党但,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钙斧扩。   李苗苗论:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荆惜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皮统。比如像现在的奔驰须寐,一百多年霓敢伺,宝马汾挂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年同痢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袜艘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塑耸赐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脐,也有现代的销量烷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氨敬,您能够阐述一下吗雌?北汽在塑造自己的自主品牌方面扩,到底在哪些方面下的力量最大恰?   陈思英滑兔:谢谢李苗苗老师兴览,非常感谢红姐给这样的机会藉啼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孟起表。其实不是妄自菲绷凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷割,台上在座的各位都是大幅度增长驹蠢,我们同比增长更高一点尺,因为我们来得更晚一点渺豪,同比增长8.7%委孰隶。   但是我个人一直在想这个问题膘垮谁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的口咕。像奔驰去年是130周年佃焕桑,今年是131周年累秘,我想这才是品牌显。现在我们在座的各位给客户提供的氢霖担,我更愿意定义为商品法韩戎,我觉得是这样差弯技。   从北汽自主品牌发展之路来看爆筹绷,各位媒体老师和同行都知道假踞定,2009年我们是收购从界藉、消化猴、吸收了瑞典的萨博技术迸币,当时萨博的93融聪、95的平台和1.8T朔被、2.3T涡轮增压发动机的技术稍径,我们是基于萨博的平台上栖芥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碌隙。2013年的5月份祟杜赊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁寻樘洹,大家对这个印象应该很深秽雾哭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缕囱抽,当时也试图通过萨博平台的背书猎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菜末嫩,因为我们希望建立中高端的自主品牌淬,当时的愿望非撤悖好绞。但是事实上发展到今天巳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殊。   但是没有关系旦啼瘟,2013月5月12日投放的绅宝D70垛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哎。这么多年的坚持是在消化副、吸收萨博的基础上进行的干仇,源于萨博弘、高于萨博椭,我们有奔驰睦裸、现代合资的反哺理歪,我们在人力盗、财力碗凛耽、资源识皖、技术损蓄、研发逢回裤、生产逢括皋、制造方面篡,都有很多反哺给我们坎,北汽近几年高速发展栖车。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钡形,这一百万辆含金量是很高的飞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗅凤感,但是我们用五年时间实现了一百万辆桔。这里面还有几个第一和差异化产品颁须,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一榔秃退,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拐弘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绰僻封。   基于萨博唯、源于萨博和高于萨博的消化规花贡、吸收和引进菲链伍,同时基于奔驰和现代的合资反哺肥刃夏,我们坚持为消费者提供好的产品计步趁、好的服务饥搅了、好的品质街矩卉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唬岁丢,比如中国新车品质(IQS)IQS灸份膳、强制性产品认证(3C1000)崩估拒,3C1000即三个月的购车用户中社鲍,一千个用户的抱怨度是多少臣疵狸,我们的水平无限接近了合资品牌窃囱确。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艇甩,希望有一个很好的中国背书汕呵,给大家提供一个很好的产品体验哗瓷盛、品牌体验和文化体验檀。   李苗苗五授:听到陈总的发言我一直在想缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惩,现在经巢猓看到“北京”的LOGO搓烂。   前不久烦挟臀,不去杭州是到处都有吉利车猴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颗,推出一款车就红一款车晤呢。请问杨学良熬牧,学良也是吉利的老人了举骗泥,一直在负责品牌形象的塑造雾惺、公关堵瘫菲、市场跋佩几。原来我们也沟通过这个问题惋,对于吉利来讲收购了沃尔沃滩穆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祭喊麓,这是蛮难的事蓬薄。刚刚陈思英总还在说萨博酮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪帅,感觉蛮纠结的围吼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哺申效?   杨学良杜虏七:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肃悲,第一是对标恐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌落隧。我们是坚定不移地在执行炯幌,而且到后来做博越活耽姐、博瑞之后有越级对标伺软片。比如我说开发一个自己的A级车拴遣,可能要跟合资的B级车对标芦敦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旱纳,包括研发署价微、制造板从次、采购譬赊蛇、营销说,我觉得成果是非常明显的妊。   第二是坚持走精品车的战略劣晴。所谓的精品车抄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痕残,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞥毕幢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裂卯,比如车的造型设计上面盟蹬,自从我们在全球建立了四个造型中心浆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刷妙荤。既有符合国际的审美潮流呸烩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拎。比如说在车的智能互联领域徐,在博越车上面车机人机互动的功能上赴,已经超越了一些合资品牌保曹,这一点使我们感到非常骄傲记刮享。   包括在工厂的制造工艺上变撂忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘿德淬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豪,因为我们现在建得比较新碉持趣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辨谴。大家可以看智能化程度最高的工厂辨,现在实际上是在自主品牌的工厂中泞。   第三是一直在坚持口碑礁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任能,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秀。这样就可以真正喜欢这个品牌懒锨哄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朗加旁。   刚才提到了浙江乐单,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了八,大概接近了7万辆尸萌密。这在以前是没有的缝密伎,而且这些用户里面很多都是垢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撇许,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帘拉。目前因为我们的品牌在提升奈镀,我们的品质在提升厕嫁围,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拆昆说。这从我们同行卵,包括从传祺搞、北汽的产品销售上也能看得出来桑。可能大数据调研洗信半,像一点资讯的副总可以讲讲沮航淑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囤断骂。   当然您刚才提到了在集团层面梆吭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肃,同时又实现互补斑箍?这里面还是有很多原则莲练桨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的探啊表,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刷腊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗蜡。沃尔沃是高端豪华品牌瞳,是跟豪华品牌去进行竞争的叫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颇世坪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念别故、流程杏航、标准罚俱试,包括人才的培养和交流潜墨罕。最新我们做的一件事热,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺蹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA函径,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疆仑,可以说没有沃尔沃这么个老师录含,没有沃尔沃这么多年积累清扔乘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯设。我们相信因为这个架构非常新韭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瑰稳剃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质良爆殿,以及质量再上一个新的台阶称,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抬味。   李苗苗讽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霸玖饺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唐衬胶,最重要的是坚持了哪些轨誊?   许翔辣燃铆:谢谢李老师郊,同时感谢红姐给我这样一个机会潞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车评。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逃蚊舜。   福田汽车是商用车企业诫摄,和乘用车企业还是有一些区别典苫纶。我们主要的目标客户群是to B的缆匆肝,正如您所说爱,我们是1996年成立的惹炔,到去年是成立了20周年譬,通过20周年的发展百稼,在过程当中包括您和各位老师的支持搏颅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壬弟。在中国轻卡市场上连,已经是连续十几年的第一了啼搓。1996年在山东成立桅坊,1998年上市错光季,2000年进行区位调整就来到了北京浆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谦佛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分无。我们可能把这个品牌是这么理解的散,现在业界对品牌有很多理解的方式翻括,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骸,所以我们从整个的业务流程上来看五剐吹,这个品牌业务就是在其中的喉韶忙。所以我们这几年在企业的发展过程当中俱,品牌也是在不断涌现胸实敢,大概有几个阶段净窃。   1996年是以轻卡为主导氓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恿浮,用着正好”簧怕。在当年的时代抓住了市场机会距柑旱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一避。   在2000年之后俺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丘拒囤,进行了商用车全系列的氢妒想,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闺剂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戒脚擂,这是一系列发展的战略谜骋。同时把品牌又进行了再升级舱偏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踢剧苯。   在这个过程当中磕,福田汽车不管是做品牌还是做企业褪仙策,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢里?一个是福田汽车在商用车范围里面拭,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘁抚榷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早珊澎磷,花了八年的时间跟他们谈合作嗜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竞,生产的产品也是福田自主产品欧曼抽抡汞,同时和福田康明斯成立了50滥炬戌:50的合资公司钞韩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用草剿强。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娄、先进理念之外窝迷弛,科技创新也是核心的一个点瞄矮如。福田汽车虽然作为一个商用车企业懒桅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裳鲁喷,但是也是做了很多的工作败。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹊点。我们统计了一下丸,和乘用车企业也是差不多的瓮。   而且我们在研发方面倘号,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篓,这在商用车企业里面比较少见登。不管是先行的技术裤健,还是技术传承方面都做了很多的研究午旁,包括去年也推出了超级卡车同继灰,也是整合全球资源打造超级卡车梢手比。全面从安全排纪朔、环保方面进行新一轮车辆的升级昆。   我觉得总体来说吧桅抽固,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熄喝,是一个有着锐意进取纲、远大目标虱谷,是一个愿意为客户挪换、为所有的股东堆恳、合作伙伴曝樊、利益相关者带来更多的价值闭蹋日,也愿意为更多的卡车司机棘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活青。谢谢!   李苗苗孝窖:2016年一年有很多新品牌出现绅识琳,也有很多刚诞生的品牌在努力双绅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑翻脆、宝马寿怯。我就参加过场在北京的怀柔功哺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悼琼。我当时心里就想斯威蛮有钱扒汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祥双?对于刚诞生的品牌慷,品牌之路有没有塑造的路径模颂高?你能不能简单地概述一下皑?   余波撤澄瞥:感谢红点汽车和李老师辑,各位媒体朋友和各位同行冷卢,作为SWM斯威汽车父率,可能很多人觉得很陌生唉灌,可能没有听说过敞,我简单来介绍一下耐轰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遣手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轻纪,7月份品牌上市嫉镰,8月份第一款车SWM斯威X7上市沁淘。   今天让我来参加这个论坛免迫,我们的心情很忐忑详,我们是一个汽车行业的新兵樊皮,我们是抱着学习的态度来的水盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呐,希望多给我们一些指教瓷惧畏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔垄但?我们认为这个品牌给用户的是两部分豆嘛缔,一个部分是产品的硬件芦簧哺,也就是物质的东西菇蓝霖。另外一个部分是精神层面的忙膝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铃笔琶,第二是付诸了一些智能化蝗、空间和外观谈道,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕静,在外观上有意式的风范僚躬吵。   从软性来说橙,我们要付诸一些内涵卑痉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扳,通过植入意式生活的方式赖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仆铃。同时我们也在倡导一些生活方式荤疤弛,通过软性的文化来塑造勿币供,解决通过硬件和软件臂漂仆,以及从物质和精神层面塑造品牌坛。   至于未来怎么走赖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撇。用户实际的需求和市场的需求龄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉螺绒惰,未来我们还是要跟着市场走道。   李苗苗仇:我旁边坐的也算是媒体人团答邵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲疚铂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浚仿宿?因为主持人给我了一些问题贤,我个人认为不想问一些特大的问题胚嚷,就想问问这个问题崔病捍。   付继仁逞皑惨:谢谢李老师戒菠,这个问题还是挺好的腾取另。刚才您在问的时候诧锌玖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题起弹。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘肛娟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点去锻短,我们是做平台蓟沥刷,不仅自己生产内容热淋,同时全网抓取内容返蠕犯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诚垢,再把有价值的内容分发给需要的用户晌病梨,完全是自动化稗荤、机器化的为女关。我们怎么去帮助车企呢仙?我分享一个数字悔抗。   在过去一年法算,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吼奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滇钦,第二是移动互联网的平台供陀礁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相。很多的车企其实在做品牌的时候边堑哇,都会要求最终的效果躲借。坦率讲陕车梯,以我个人来讲这其实是两个事判释评,因为品牌本身是非常感性的男,效果是完全用数据有结论的暗,就跟一个人去吃一样颗,吃了四个馒头饱了暴,不能说只吃最后一个就饱了宽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔑,现在我们有几个大的方向侣胳,第一是更技术化的跟车企进行合作到炮抠。比如说从去年开始试蓟,我们跟上汽通用进行PMP的合作切。客户自己建了一个数据库投梧,就是把用户进行了一个分类烙隘吧。然后我们每一个用户来到我们平台上菩,他知道哪个用户对应了什么车型娇乌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告删獭酬,也就是把他们的流量经营得更加科学水。   这个给到我们之后扑上烙,又发展成了一个新的技术驱动咐温。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毯,还是看汽车外观的细分多强垛猫。这不仅可以推荐具体的车型瓤壕掏,也可以把具体的创意自动化丛埔肉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维蕾,这完全是技术化的匹配禄。   第二点坟慑,我们是一个内容平台洁背翻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尝吃乒,能帮助到车企做非澈吒瑁好的传播秸配,有的时候这些内容并不能够被发现碴继。现在我们把广告当成一个引子藐洛嫡,不是一个执行的结果搅糙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牛烫肩,进而把下一步的行为做好喜驳叉。比如有一个产品是一触即发釜,用户点过客户的广告之后故柿,我会直接给他推送相关品牌的内容猛杉馆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儡稍,再去看有没有点这些内容沙编旅,有没有评论诞、转发衬善弟、收藏愧擎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芦勾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倾究姐,把广告和内容进行打通獭委。   第三点汀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景书剁。这个场景是有时间悼、地理位置和非常多大量的内容和数据定乔烂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台河。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危食爱,或者是去日本还是去韩国旅行率好。这些并不关系到最终的销量提升多少仁蒋滇,但是可以了解消费者在关注什么勘溺刊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇吵喂,一方面要通过你的技术材短挺、数据实现更高效的转化泄逛,实现现在解决广告主的一些痛点壁牢。同时要帮助广告主把服务做好醛牧孟,说句实在的都是服务用户漂嫉盒,我们产品的用户也是车企的消费者巨肺,怎么能够把这些用户服务好隆潘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扳齿夕。   李苗苗系敞棘:付总说得很好淘丛骆,借此我也想说几句鼎揉糯。我看了一下屁埂甭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拒,也有一些厂家的朋友斜,我们每个人都是汽车人傻。   我在想郡硕溃,得益于这个好的时代扦,既然是说品牌搬钮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗惕茫,无论你这个媒体叫什么名字泉滤,找没找到自己的定位醇。无论你这个汽车是什么品牌棋玻,你的用户在哪里抽灵。过去几次会议主持上都说四个W锨渐,也就是我是谁府旧串、我的用户在哪里戌墒、我为用户在做什么酵笆、我还能为用户做什么蹋。包括媒体也是一样蚊憋,我是谁(什么媒体)般床沟,我的读者在哪里疗葛,我为读者写了什么样的东西疏,读者看不看媒,这是不是你的读者群要看的雌嫁比,最后是我还能够研究我的读者步观、研究我的客户弓、研究我的用户珊辨,我还可以做什么杭梆韭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猛,一人问一个问题就结束缔褪。   请问杨总但辣莎,刚刚说了这么多萌,就一句话武姬,什么是品牌标?我们说了半天品牌恍巩。   杨学良垄豹须:我觉得品牌就是价值帘,消费者买你这个东西值不值珐宠,如果他觉得值了垛徒,就认可了你的品牌常瞪脑。   许翔泡:我就按定位的理论虱抛劲,品牌实际上是一种品类的代表叫澜号,消费者是用品类来思考白,用品牌来表达娶坟。   肖勇礁搓宛:因为我是做销售的刹檬,我可能最直观的印象嘛,我觉得品牌首先是一种价格绿、价值体系翱,同样的产品能够比别人卖得更贵袒,别人还愿意买我的场嫂。同样价格的时候渐捅,别人的产品卖不出去修涛,我的产品能卖出去电恨缺,我觉得这就是品牌惭。   第二陶清氦,我觉得品牌是一种文化老诲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堑别疏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巷白粳,但是我的文化能够吸引他阔浓剔,我觉得这也是品牌的一种表现辨陪。   陈思英涸:品牌首先是无形资产侨肛煽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呸父袒。第二也应该是产品案腊,可能是一个标记劝、标识玲驶掇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曹,在人脑海中所有的记忆仇怒鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK介,就是在没有货币的时代物物交换的时候挠蕾,在畜生身上有一个MARK苫排,Market就是营销申,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甩酵。有一个比喻浓绦抗,品牌就好比像银行储蓄瘫溅绰,储得越多品牌价值就越高估漠。   余波镐:我觉得品牌在直观来看就是商标渐驰相,另外是产品屠拖拔。真正给用户留下综合印象的是产品妊涝、服务和文化的结合环,以及对用户的印象及感受就是品牌吹寄。   付继仁迷:我觉得品牌到现在这个阶段蒲,也是一种共鸣饥纷,像营销1.0是以产品为中心慨垃,营销2.0是以消费者为中心科茄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心儡告博,这三点都离不开品牌肉,但是代表了品牌不断的升华拈瞧恫。同时品牌到今天来讲闲,不简简单单是一个口号奖长、标签居闯、LOGO娃玛定,还是一个行为准则腔慌卷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台商,还是每一家企业禄汗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务文,并且怎么样高效地执行和检测烤镰冉。   从这些来讲极疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的池,如果想清楚品牌一定能做好椭省,至少能够对我们服务的那些人做好江杆侈,那也就足够了罢失蘑。   李苗苗害苇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斤赤。关于品牌几天几夜也说不完沁墟的,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茨梦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栖拟喷。   谢谢大家在座的聆听玩抡屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠汹标:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载得毕,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽飘,车市销量连破发展记录净狮狸,这也是问题的时代湾顷,多元化喇醒、碎片化沤,对整个行业提出了更高的要求禽胸挽。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变侠扑。2月18日陀砷迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涤通。行业内百余位思考者和变革引领者惮瞥毒,与120余家媒体相聚一堂杆瞄,在“变与革”的大会主题下咐,共商“品牌与营销之道”挡味,把脉中国汽车2017板。   东风标致总经理李海港人、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梦氏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惮旧粟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皑狭胃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杰奸钡、奇瑞汽车销售公司副总理范星亨献、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙瞥。以下为发言实录歪:   互动环节嘉宾合影   主持人节蹋挡:2016年是一个销量大年论蒙,更是一个营销大年七。从二维码营销到VR营销丝慈揽,从下沉式营销到自主营销啸城,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搅幌逃,广而告之悄悄地变成了城会玩推,车依然还是那个车篮虾疚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斧? 第二场论坛的话题为浦茨沙:中国车市新战国昧疗,车企将如何做营销旅颧颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晒,现在重担在我身上痊呈,由我来主持第二场论坛棋昧膜,和各位老总探讨如何做营销撩搔。   因为第一场是说的品牌腾垮岁,品牌建设也是非常重要的一环浮漂,我们现在就把品牌这一页翻过去酣,就说一点营销其他方面吉眷,比如说跟市场墒铣浆、营销相关的一些事情惦日。我们今天的这些营销人冒撼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖如,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隘,因为他是面对着全世界最大的销售市场戚冉。面对的是最高增速的市澈帧,现在技术和产品快速迭代别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性草,所以他们是非常幸运的联瘁,十八般武艺怎么耍都行羚。   同时很多营销人也在自嘲东,其实汽车营销是最苦逼的一群人蕾脯习,因为我们面对的是世界上最全的品牌湃,我们面对的是最多企业的竞争径,我们还面对的是最难以琢磨的辈疾淑、难以把握的政策环境和最善变的消费者佰。   当然了我们这还不算最苦透较,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卢土教,所以这样的一群人的所思所想疲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得材散鞍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涛囊睬。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘛,在座的应该就是汉腾了礁。请问汉腾汽车的副总掠荆爆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猴访淘,您给我们简单总结一下刃坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乱焙判?   于晓东麻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会手郡佰,让大家来了解汉腾汽车玩识疮。汉腾汽车目前是全新的品牌另千妮,2013年11月份成立垂,5月9号品牌发布射,9月6号新车上市膳,第一款SUV产品汉腾X7黔授褥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吉警,本着向同行和成功的标杆企业去学习木杯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柬忱。   2016年对于汉腾汽车总结来说计脱,第一点是品牌发布贤使倒,这是做市场的开端摊领卧。   第二点是渠道嘎,对于新品牌是重中之重的工作舍渡腺,渠道顺利打开的局面土,签约181家饥,正常运营150家识,渠道作为做销售最根本的工作鼻叼,没有渠道吐钉巢、没有服务茄繁,消费者也无法触及和体验潮画,对于一个新品牌这是一个开门红毁禽操,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缮锌。   第三点是在市场上仇磁,市场层面上重点资源向一线倾斜书徐,资源都花在提振经销商信心叹帕、帮助经销商达成销量上稼型,因为作为一个民营企业碧岛,作为刚起步的企业厕茶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仓匈肉,支持了经销商的销量鲜。在品牌和市场的方面脯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暑逆。   刘小勇峰冕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纤橇贤,汉腾除了自己营销的亮点之外逃授让,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫,或者对您的触动是比较大的们破夏?   于晓东构:做销售在产品力表达上操陈吵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唉伦普、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式背,在2016年都说是视频和直播的元年吧拦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藩概檬。包括产品试驾挑战的活动京促,也是和斗鱼做了直播的活动呐。在我看来在消费者了解产品上贺朴,可以随时随地递,而且是更加有渠道客观了解一款产品戎健稀。这对于做营销来说让,既是机会瞪倒,也是挑战侨扛。   刘小勇完:请问李海港先生瑞岗实,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大强幂,尤其是传播的环境滥别、传播的手段媳捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化暴琴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灿遁幢?   李海港贬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盎律蔷,在新技术侯、新人群和新的竞争环境的驱动下醇,媒体处于变革的时代霖藉括,原来的架构碎片化了天颇,新的架构正在建立仙鲜钵,当下处于这样的时代柬。很多事情是这样的趋势扰备耙,原有框架维持很多年媒,突然间环境变化之后碎掉了嘎管,再重新建立新的架构邪,万事都是这样的道理春。现在媒体环境是什么样呢磺衰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祥食。这样可以导致媒体的平台化李,另外是媒体人的职业化或个体化散工。   简单来讲雾寇拾,我们以前是自己做东西壕,自己在自己的商铺里去卖犊。现在不是了椽痪,现在可以自己做东西动,自己去租商铺誓襄,有的人专门提供商铺谢,有的人专门做东西渭淑氖。这样可以做专业化的组合介,效率会更高十昏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晌,红姐以前是媒体人扣对,现在有自己的传播平台敦撩,也借用了社会化的平台翟触戚,把最好的内容输出埃藉,她做最专业的内容磕。我想平台也会用她的内容老课,未来的板结新的架构就是这样的恍拜婆。   在这个架构下作为厂家要适应旦懊,东风标致已经做了这种尝试劝,去年把我们的公关公司能力削弱仍,因为他们的稿子太硬了堪蓄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宿,从专业或从第三方的角度看待东风标致醋囤鹃,我想他们的稿子会写得非彻牛好褪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郝感,这是未来的趋势共。   刘小勇似:我听到有一种观点接棋哦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灌,我就抓住了更多的消费者颠恭,更精准浇,我的销量就会增加韭僻。但是有一种观点认为撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什棉?如果总消费需求没有增加锭匈秃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后须棠卉,是不是大家又打平了毁。就像一个剧场理论瞳,原来都坐着看戏帛,后来都站着看戏了首兼够,其实看的戏是一样的寡沪焦。请问奇瑞的范总惶恢,您怎么看这些新的手段勺、模式对销售营销的作用摆?   范星经襄柿:首先感谢红点汽车孤禄、感谢红姐必,也感谢刘主编降。实际上前面两位老总谈得也挺好抬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解违储捣。   说起营销徘社泊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腑辛。但是从营销的最根本贪认,还是回到对客户的理解洞。我们最近几年对于整个汽车市臣甓痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诲抚,最核心的是我们看到了两点变化船白,一个是围绕客户端的消费升级锨菊抵,第二个是客户年轻化的变化碎醇返。这两个核心特征的变化瓜,带来了所有客户需求的变化列麓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绥呐。   应对市场的发展鞘却,我们称之为整个自主品牌的发展毛蓄,包括奇瑞自身的舱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈莞馍冢快衡罕,年均增长在40%左右的增速锯鹤,所以说基本上属于原始增长的阶段淑舅被。奇瑞从2012年江、2013年开始进行战略转型交画浚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段当,我们做的核心是提高整个产品的品质躬,是我们整个战略转型的核心衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力檬毛场,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寝、好的服务搞杉。2016年我们已经进入到2.0阶段弄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漂攘答,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆愤剿稠,增速达到28%矢,国内市场超过了36万辆哥冷,也是过去五年来最高的一年士头了。国际市场中呛,我们2016年实现了出口8.8万辆鞘矢担,也占到整个中国乘用车出口的1/3捎,也是连续14年中国出口第一的车企翟。   我觉得取得这些成绩惮十茨,销量数字是一个方面疮惟掏,更重要谭、更为看重的是结构的变化妒,第一是企业盈利水平的变化偏,为支撑企业未来的良性发展塑碑味,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叭。第二是体现我们战略转型的成果吨什,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酗行千。第三是客户结构的变化激触,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%访堤谋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升校康,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诵臼冗,实际上我们更关注的是除了规模的变化笨关,当然营销数字很重要毒恢。数字背后更关心的是这些结构的变化统敲兼,怎么产生这些结构的变化敲苛棋?从我们自身对新一代消费者的理解抵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验称。   客户体验的三个方面我们一直在做融悍,第一是产品体验券,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腥磺韭,行业平均大概在35%椭,奇瑞可以做到25%卧茄烹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匆,今年还会陆续推出更多的平台疟硅。当然平台不简简单单是全新车型的概念滥沏特。   第二是品牌体验拈鲤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梁烘骄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通截雄潍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧斯般。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了础灰,现在很多企业在做营销过程中视频鸡、直播方式应用是越来越多了寂版,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捷衡埔。今天消费者接触信息的方式发生了变化痪。   第三是整个销售服务过程体验的升级不密阜,在2016年网络规奶菥饪洌和第三代形象店的升级愧扮,为了保证客户体验的一致性兑蝎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装技诵京。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溃接、优质的撇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妙段卑,这是我们正在做的深轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梆凉,谢谢!   刘小勇陇:谢谢范总潜赁,现在的汽车营销无论是从手段泥傻涩,还是从模式毕钠波,包括内涵都已经发生了非常大的变化挽麻墓。我顺着这个话题再往下问一下扫,请问刘晓科总动,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萎播、营销套路嘎槐镰,您觉得现在还适用吗奖行?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秦弦辣?   刘晓科潦捕:刚才范总途、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恃稗跋,因为这里面在我们整体来看龟袭墓,其实我是一个新的营销人拭碾,刚刚在这里两个星期奔。我以前更多的经验还是做用户蛊假,去看用户的发展竟晚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播息郝倪、网红爆冀、娱乐化寄敲,甚至还有用户的碎片时间寂些痉。但实际上反应了两个变化堤,第一是用户浏览的轨迹改变了怒丁,以前在PC时代协,大家基于浏览器阅读花苍办。所谓浏览器的阅读苇似心,对于从一个网站跳到另外一个网站建啊亨,这个成本几乎为零秽绰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匿,只要在浏览器就好白蜂丸。PC时代斤效茹,网址婆诬喷、网站虚葱、浏览器是值钱的逞玲贡。   对于移动互联网钎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媳的,对于微信小程序也有很大的期待目,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笑峦。最终来看傻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诗撼杰。在这个主流的前提下荷抹峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姜。在这里出现了两个问题腔,也就是时间的问题骂冀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哄菜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垄韧。如果是比较泛一些的资讯或APP枯捍蹋,如果中国互联网网民用MAU看皑,月度覆盖量几乎全部覆盖土埔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峭眯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝。但是什么会不一样颗餐扫?就是时间涝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲违邦,我也高度认同一个观点彤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跨加倘。在这一点来说滴道,我们的营销不是去抓住用户篇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梦克。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浦。   基于这些理念的变化乃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挟尽,而现在发现专业内容看得比较少一点舵搔。专业内容对于用户的阅读壕,可能是女性就不太爱看贸虏,覆盖用户的时长就变短客。什么东西会长呢杭驾风?从2016年腿茹破、2015年的情况来看蒂糕,我们发现基于娱乐营销的网综时间金投,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缝屯茫,因为可以更好地去占据用户的时间关。比如说我们投的一个网综节目够哼,可以有2个小时以上的品牌露出时间茶权。   对于用户来说俗物吐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胃惯酣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凑疲。无论是线上的该焕玛,还是线下的顺挨陀。   另外一点婆,我们做了一个用户报告请坪,会发现用户现在在看车的过程中雇,比如专业的导购告,发现用户的时间翁、决策变得越来越短逼,对于专业媒体用户来讲袄,用户平均决策时间是108天羞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桨蠢驾,这52天对于内容的需求是很轻的匆,包括频次是很轻的讹力。从52天开始一直到97天嫂淀厢,基本上是从几款车的比对到交付定金吠,因为提车还需要一些时间癸簿煽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邦墩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赖势。也导致现在的自媒体更火漆,因为大家更相信人睡亮兄,也就是网红的力量会逐渐发挥艰恃,包括IP的力量焕翅纹。   营销的变化是跟着人走的稼雇秋,用户的体验娄试泪、用户的行为发生了变化骇挥任,我们的营销一定要适应用户的改变改丁。   刘小勇躺贪交:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翘拭。想问一个跟豪华车相关的问题潞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倘池忌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贡欧,从超过10万辆到两三万辆的都有齿逢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩悉虱?或者会发生变化吗铝?会发生变化的话玻室,是什么样的主推力量来促使发生变化汞餐?   王顺胜坊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会写导雇,作为广汽讴歌这个豪华品牌教,去年4月份才成立了新的事业体制湾蔫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辽胚虑,10月22号四驱上市夸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茫。   从去年一系列的举措碧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌麓。像主持人刚才提到了饲,怎么样去改变格局虑朗?作为豪华品牌在中国吧靖澳,像ABB进入中国市场比较早伶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祷蠕铃,其实我们也做了很多思考阶,想跟大家分享一下赶际评。   第一沛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹿苏探,也是十年左右的时间宛,也不短恒磺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赐斤。作为这样一个品牌要找好自己的定位儒隘,我觉得是特别重要的德丸。我们不是说跟谁去竞争得际沉,而是在豪华市场找到适合自己的位置晾面仓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍讲趁,包括在上海搞了大型的上市发布会辩算,在上海中心进行首秀瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录教摆绍,这也是用来提升品牌的劳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尼扦钎。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫌。   在后面的发展上挟本,包括在2017年也做了很多的思考淬,就是如何在营销创新上做一些突破黄底炮。比如说植入了体验式营销霸嘘,包括即将上线的体验店巴靡,可以跟移动互联和终端敛,包括一些PC端进行一些互动举蔼掏。包括很快会引入管家式服务拭,让用户真正能够感受到服务和体验曙拐管。管家式服务是一对一的蜗,能够让你感受到有针对性募叛,并且有温度地触摸到服务的形式剑绥可。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懒惦,我们在形式上也进行了一些创新坍。   尤其在内容上面童劳太,我们以内容作为引擎彪徊,创新作为驱动霓论瘦,作为后来者品牌瞥复落,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置设。至于格局会不会变化瓣,其实每天都在变化玻毙乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纷尚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活浦堵,我相信之后会在变化当中不断求变椽竿毋。营销耸纤、创新不但要传承好的东西稀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芦盖,跟大家一起共享一下耿奠星。   讴歌作为新的豪华品牌镰鬼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌完涡,希望在座的媒体以后多多关心拨、多多支持摆悼,一定要让它取得成功蔚,谢谢大家!   刘小勇史桓汾:接下来有请江淮汽车李总盘仟孤,咱们聊一个关于2017年的话题式怒,现在年底去项酵、年初做营销的也是做足了功课酥怀嘶,关于2017年市场的预判歉。能不能把您做的功课分享一下把婚碗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些典蜂痪?   李建华烯:小勇这个题目“袭击”挺厉害边刀,营销这个事在台上讲古道磊,对于2017年的营销还真没有想得特别细挛剑荡。对于营销寞,以前讲欲文明其精神温僧,先自野蛮其体魄扒督姐,营销在中国还是跟认知相关忿但,属于文明其精神发展之内的摹。营销在2017年来讲褪哥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壕,全球规模最大佳弛,还是保持增长迪,需求会很旺盛冷戎牡,同时也面对着一群非常不确定的消费者恼琴刺,这些都是一些确定的因素护。关于不确定的硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丝,这使很多事情产生了不确定性充,也使推广方式产生了变化凉盛碑。在一个变动的世界里要想做好功课丢琴,关键是有定力把握好不会变的东西困漠。   就江淮来讲腊齿俄,2017年一方面会更加关注用户的需求奉。因为从做营销来讲滩恒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竿。一是用户看到产品奠翠毯,如果产品很美好喀茫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莽俗陌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侣。第二是当产品出来之后时商,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盆哦畔,如何让消费者跟它产生很好的接触瓶迪瞳、接受它川还恋,让你的营销做到有广度绒齐、深度和温度粹疮,这是营销人需要花功夫的地方弛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搅速扛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑槔耄好的保留和记录下来赣泪授,强化终端的执行力冯。这是非常重要的案,当消费者看到的车是处于被管理的状态戌,他就会有好的印象秦谩。如果是管理失控的情况如,就会认为这不是好的产品坊乐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涕,这个产品是不是他所需要的递搪夕,能不能让他在过程中感受到认知和认同放擞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湿柔,现在已经不太需要你告诉我什么了淀,往往会更注重你提供给我的事兰,是不是我真正参与过的寐库。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萝马肥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论层粪矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV城侍?可能现在需要一辆高颜值楷、大空间卵戏肛、强动力培瓜、低能耗扯堤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来潍,所以2017年上半年会投放一款S7浪厢。前面的消费者参与了意见囊哎辅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件割兜挛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来日沸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膘氖,形成了共同创造的氛围京才。往往共同创造的东西尾瞳努,我觉得是消费者乐于接受的东西琶晚埠。未来共同创造尖巴咯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆烙免。   刘小勇枯田供:非常感谢李总秤钎。我觉得现在开论坛昆,最难的是请嘉宾僳措渤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驾,是嘉宾请来了之后不给时间说田。今天这个恶人就让我来做了随开哆,咱们就不说了弧蠕。   最后请每个人回答一个具体问题魄赣,刚才进门的时候有一个调查骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几得?我们从于总开始寥僳乓。   于晓东绵温惺:我觉得2017年应该说挑战大每菲酸,期望更大恃郡,我更看好细分市乘搿,因为我们也是做SUV的嘛盲白亩,我们更看好SUV市场的持续增长堤滩樊。   刘小勇啊喇:全行业增速去年是13.6%泛茬垃、13.7%绢。   于晓东税颠茅:我预测2017年是10%汾。   李海港逛促底:8%享伟。   范星娇秀:我就说一个数恍惧,虽然说一二月份看到环比有所下滑咐,但是看这个数实际上同比还是增长的饺饱褥。本质上今年不用担心分,我觉得还是在8%到10%之间峡且。另外最近看到1月份的数据出来了疚汐沧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丸间,这实际上是一个分水岭惶弦,一个很大的变化尉撩哦。   李建华苍骚素:我觉得应该在5%到8%恼,可能会接近GDP的增速吃悄。   王顺胜戒:我觉得整体会在8%到10%以上挟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上把驶扭。   刘晓科澳垢推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点热,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕉洪,我觉得再加两个点是8.5%吭。   刘小勇椽墒:你更准确了特,到了小数点后了眯烈。非常感谢各位老总的精彩分享忍课辫。就像李建华李总说的按兽,咱们说到汽车营销人霓硷,媒体界有很多新词来形容妮,像野蛮执行力或变态战斗力缚、狼性文化等等蒋。其实他们是一群非常善于思考的群体渺毛秤,他们的思想的深度决定了在行动的效果骋麻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融魏:李芳 版权作品彼辫钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权路蹈夸,严禁转载豁目,违者将被追究法律责任蝎耻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缴淋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聊能,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体司眯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垛瓷。以下是北汽集团党委书记琅颠华、董事长徐和谊的主旨发言舜拉婆。   徐和谊狼:尊敬的何部长棘勘,尊敬的各位领导笆寿贰,汽车界的各位同仁犀仙羔,还有我们媒体界的朋友们漆帝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩,探讨汽车行业的发展话题继。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悍皮,这一年间我们先抑后扬僵狸敬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忍拖肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淮啦,最终以产销2800万辆噶,同比增长13.65%的优异成绩廓,完成了一年的一个胜利的答卷慨亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惮,为不断探底寻求新方向的中国经济陪,可以说去年我们再添新亮点车彩。成绩固然令人欣慰秀迁蟹,然而先贤有言嘉妮迷,一切过往皆为序章镭悍屋。今天站在新年的起点上回望从前泻砍,我们发现深沉变革的暗流涌动糜教,启迪未来的创新发展朴歪斤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溃涛。   亚马逊无人超市惊艳登晨薰骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庙讥,提振实体经济箭在弦上坏,消费升级引领我们全新的商业文化时代距,技术沉嫡、商业模式邓、国家战略昏烽携、市场结构结合在一起忻骋,这种更替的演进慈筹闲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点开闯,正释放出巨大的改革能量囊堪驴,正引领我们整个行业迈进全新的时代匣巧。   一是技术模式在不断地创新匡蹭辆,汽车行业转型正在进入落地期评。最近几年在互联网率、智能化夹饭贯、共享经济等多方的洗礼之下蹭埠,汽车行业正在同创新中被颠覆者牧,迅速地转变为创新转型的主动执行者本。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇掂悍,日系车企抱团开发人工智能技术驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酷亮亢,可以说剑指出行解决方案绰蓄咯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跨,在新技术虐、新模式领域不断落子滥苔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苟蔬。   二是消费升级慨窘,品牌之战成为未来的新机遇肥冠篡。随着互联网思维的逐渐渗透闲邻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念经獭凉。情感价值潍藤悼、消费文化哪、消费者价值观越来越得到重视擞淑桥,网红营销钉、二次元营销苯般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆娇赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振氦。   另一方面毁溶拇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书没,为自己的人生价值代言棚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洼林,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叭。   三是提振实体经济烷坑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惦怒袄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刚文,就是提振实体经济绅熟复。其关键在于制造业转型叹吮,转型经济学的研究表明诽,制造业转型中产品技术固然重要谩,但管理体系更加重要撇朽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阔号级、网联化建设慧纶和,就越能发现在信息化建设这种大背景下撼讨毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键室苯。前几天我看到有文章提到娜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擞。这样的提法虽然夸张湃忿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驹,我想却是切中要害的捆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拉铝童,随着提振实体经济逐步落实饺段凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咎呕。   四是政策变动婚,新能源规模化毁吓窖、市场化成为未来的大方向喝恒。2017年新的政策正在逐步地落地派睫嗣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艰浇湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境女儡婆,行业准入规则郡丹、动力电池规范条件等政策的制定浆眯,从各个角度划定了新能源的市场边界潮腑避。   另一方面拼,碳配额巍警、双积分胶、新能源补贴退坡吗加,无不要求新能源发展要还原市场化手段炒溅,聚焦核心竞争力殿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益土善桓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规临煎镐。   纵观整体形式的发展兰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楔套。数年之前危晤,面对互联网行业的冲击巨瞧绵,我们以为我们只是需要一个互联网+懊抠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折默,还承担着国家经济转型的重任污犯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竭份浆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凄糖吕。这样的多重任务琼淡,给了我们新的挑战角,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淀。   面对全新的形势肝疯汉,面对前所未有的机遇与挑战寿恼氢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向头赴滩。我们将锐意进饶渑摹,大力地发展创新精神没沃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呈刑硼,在电动化扇把、智能网联化华、服务化就贾、国际化等方面加快发展步伐莱,不断推动新技术显烁、新模式的落地生根省凡刚,不断地发展新能源汽车开,还原城市绿色健康生活非娜。不断承担经济转型任务涂铅,推动传统制造业的升级藐鲜绢。   面对未来揉,我们将在以下几个领域寻求突破篡:   一是加速智能网联技术研发凰湘,打造智能出行的生活方式可寒。2017年拉斯维加斯的CES展上容廉抒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仆抒扦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狼。当然不只仅是和百度廖,还有其他的国际国内的公司藤。未来瞄准智能驾驶案肚、智能互联赂确箱、智能座舱等内容构灵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赏涟痢。   二是加快新能源汽车产业化极袖,践行绿色环保发展目标冕累。在新能源方面控煎款,北汽秉持环辈2靠大家的理念杠,不仅造优质的新能源汽车产品默瓮姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品潞。尤其是在补贴退坡滦晌巧、行业回归市场的大背景下灌,北汽集团聚焦资源美、聚焦技术系戊、聚焦产品饶、聚焦市巢靶戆拧,四位一体严密把关整个新能源产业链吐耿蚕,为消费者提供既有颜值海、又有内涵的可靠产品媒案。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伐把,共同守护美丽家园僧。   三是加速国际化资源整合告,实现中国品牌的全球化撼惟。2016年谭虑戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苯蜂,实现了北汽国际化白疗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醛停。配合国内的合资品牌界搅讳,服务于全球布局研发基地扒,北汽全球范围的资源整合封,已经进入了研发乌道、生产匿冠、销售捍玫把、金融念顽慰、人才和品牌全方位互动的良性循环翻系雇。   面向“十三五”惭儡达,北汽将继续深化拓展东南亚尉莱、北非倦红、中南美妮馅么、东欧等重点市场的产业布局喉肯途,使中国品牌的影响力遍布全世界惰部类。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猜鸽铆。   四是坚持服务化方面踢,推动制造企业转型升级蕉谜浩。服务化既是国家经济转型的方向睛渤尝,也是北汽自己产业升级的主要目标鹃头。多年来我们在金融贩、产业投资汹、后市场共、出行服务等领域多点布局胁憾,随着时代向智能网联方向的发展厩泄吩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环说纱迪。构成从业务到管理体制泉沥,再到基础设施的科学发展体系臂,不仅提高了资源的利用效率蜡驳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溯乖。   各位领导桃,各位同仁度,媒体界朋友们蓝糜悄,闻鸡且起舞奢沧,风好正扬帆确皖驹,新的一年已经到来狡,新时代也正在开启机遇的大门匆晒描,让我们携手共进堤僳耻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年维富,长城汽车累计销量达107.45万辆策,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昆俗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军电困纪,其中哈弗H6占比超6成到,达到了58.07万辆抢返惦,同比增长55.58%痛恼枚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栖戒,2017年2月19日拉赁董,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惠蓝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肪嗽,我国汽车市场销量首次突破100万辆牛梁,高速发展25年后的今日戮盼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帆割。中国自主品牌已突破百万辆沛,那么能否乘胜追击逾越200万某且、300万的销量目标覆次蜂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似麓备,用他的话来说徊黑,“这是很了不起的一点寄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件燃害,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面塑胺赂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苦帆暑,从另一个角度来讲步,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来睦显涂。   安全媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰档澎,分析其中最重要的因素家毕杆,魏建军表示怯席赊,回到20年前辈,受到成本和技术等方面因素的影响牢航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞碱。而当今时代茶覆叼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标可艾瞄,其比重也在日趋增高娘木,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奈。他还透露钾填,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寒踢,打造全球化的研发体系锚,在主冀鲜嫁、被动安全技术囱、智能互联蒋笔纲、自动驾驶等方面即,形成领先优势绵乔崩。   说到自动驾驶技术驴公,放眼全球汽车行业韦燃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闪阂蓟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伪氨。哈弗将采用北美豆凡丰、印度哨骏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统并,据他透露嵌承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雇,目前正在进行路试吮,有望在2020年后投产联。“我们的最终目标抠,是推出完全无人驾驶的抚含对、最安全的 SUV 辨。” 魏建军说到敦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忱,魏建军说到蓄先,2020年锯韦讹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拖。对此宪镣,哈弗规划了四十余款新产品蒙遁昏,覆盖全部的SUV细分市场粹。到了2020年隘驾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标护,在规模上超过吉普协俯故、路虎拢,成为全球最大的专业SUV品牌蔷痘嗓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虏岛必,魏建军回应道髓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尸,一方面要靠产品快速地更新迭代稳,另一方面则是丰富多样的产品规划炔剖,这其中就包括新能源方面的建设前卵。据悉襄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型貉洽泰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线复蒜颁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偏。除此之外喀标敌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程巍,目前正加速推进全球化商业的发展鄙敦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唤。   2016年窍抛捅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑部:WEY登场之后哈弗应如何定位钠?魏建军在现场表示视:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化套。相反镀搂敌,哈弗将全面发力15 万以下市承Р础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘁潍,而“聚焦”就是集中资源爽,打造产品和服务的差异化优势缆郝绢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偶。先做强淋券奥、再做大屎卧,这正是哈弗理念的核心所在槐潮推。在盛典现彻摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一话共,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语静胳拨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念透,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驼。据了解嗅,长城经常组织经销商团队去日本考察愤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念视。这正与长城的发展观念高度一致敦佳。魏建军透露侥农啊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝本驼,经销商们也未曾有过动蚁肴站汀,这正是“稳固”所体现的重要一点栋。   长城汽车总裁王凤英表示喘扫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倘。 她认为吩篙拐,良好的厂商关系是相互作用的炒估白,只有让经销商满意陋孔,经销商才能够让消费者满意梨段,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中探篓,这是层层递进的作用效果绷荚韩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斑纤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仁袜华,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么护膜号?哈弗给出了自己的答案垃惭:200万的目标即可上路胳凑涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛博:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煞,在新能源汽车补贴退坡后类腐疼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元板喇溯,这个数额占车辆销售价格的40%脓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诧问阔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续车芥?未来路,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罕次?2月8日下午俄娃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔷菏,2016年需犁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虚栓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一默门,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挞沫。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强副敛铂。但是掇暗凶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隘烘潮,巩固和扩大这种优势滤怖刃,还需要政策具吓、制度和市场三方合力莎,打造可持续的市场化发展娜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镶狄棵,但是从已知的美国门、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看途,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻仍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铣诫浑。同时桔乱疼,公共类充电桩接近15万个的发展规模盆认醋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胁裁。   “走在世界前列和笔怀,不仅是体量和发展速度位居世界第一屑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一型饺尘。”许艳华表示吧碗,经过近几年的积累什让,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茸免、制造和营销的体系能力绅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳豌婚,产业链基本完善姜阂。整车杯沫鼎、动力电池控处膳、驱动电机系统性能大幅提升廷,市场主流车型的动力性眷敞掂、续驶里程玩热、能效卵郝、可靠性无咖、舒适性明显改善杀卤哄,整车案凸割、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哥,新能源汽车市场覆盖率提升菠镭帽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国管,占世界市场比重约为50%晒篙。按照已知的企业规划汐全椽,在乘用车领域横坡怜,2017年我国将有73款车型推出冒,进一步满足市场需求棱掠郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜕趣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步林驹,整车单位公里行驶成本也在下降彼妮沧。“20%的成本下降察,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缸溪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆。”许艳华对《中国汽车报》表示登哨,在规模扩大成本下降的同时膳,市场竞争下之下汞敲,企业会做出有利于市场发展的选择羌,也因此蕉齐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右串。   许艳华判断篙宏某,2017年抛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煎哎铃,预计占比会突破70%祷贺笔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枢翰思,充电基础设施也将继续保持快速增长襄膊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侠毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鳖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辰传,在此框架内踩盟层,到2020年晴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汲墟。但是补贴退坡后怎么办抵溅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泪珐贤。”许艳华认为狭盼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斤舍,让新能源汽车使用成本进一步降低锌,才能保证其持续良性发展赦旧擅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件项硷。目前喜富,无论是整车虽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确败,剩下的就是政策实施好的问题嫩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靡。”许艳华强调刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铆,2020年到2025年是重要的过渡期晚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈,这方面我国也走在世界前列捶肝泉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》境哼,进一步落实国家新能源汽车发展战略骆遣拔,保障车辆和使用安全枪然固。   不过踩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议川让。针对《暂行办法》椒瘦曹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%德瓣恰、10%和12%的比例耿衔懒,调整为5%坪帆、8%围送录、12%的比例奸镣队,并允许2018年疮清核、2019年负积分可延迟一年抵偿乳倍蜕。同时洛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汲艇烂,丧失中国已形成的比较优势凡翟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讹破粟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台世,以便企业开发和商业计划的制定孤标颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝哇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疥空伸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肛艘火。犹记得2015年7月娠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间,并对这些汽车的车载软件进行升级妹坞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆迷输,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斜苯迫、转向系统以及车载系统痰燃。    如今己如,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穿疆哨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案婪斧按,如果没有行业安全标准来做规范侈,或将引发不可想象的严重后果观副文。在我国聪赫,作为国家网络安全的重要组成部分婚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫头。《中国汽车报》记者日前获悉嵌,《车联网网络安全白皮书》钳慌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚痉。在发布之前处紊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剿姑残,他告诉记者剧商,车联网网络安全即将拥有“指南针”潮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟:《白皮书》了、《细则》出台的大背景是什么肯?    庞春霖骄:在节能环保锨、安全舒适愤囊,以及车联网窝采芥、自动驾驶彼隆、智能交通等方面要素的推动下唤狸,汽车正在迅速IT化爽井、智能化辟截。与传统汽车相比处投谷,智能网联汽车在节能减排晾、安全舒适方面具有前所未有的优势匿,符合汽车工业脯蝗论、交通出行方面的发展趋势典蜗陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窜盆苇。在互联互通的背景下苛,没有网络安全充分保障的情况下闺,智能网联汽车带来的可能就是灾难伯手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拇刚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罗借赣,明确要求网络运营者(车厂蔬垢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纠搬寸,应当依照法律绕撂毫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欢系,采取技术措施和其他必要措施椿峰,保障网络安全吕椒己、稳定运行绊陋,有效应对网络安全事件坑惫娇,防范网络违法犯罪活动部鹊们,维护网络数据的完整性缔促蓝、保密性和可用性火氏。网络相关行业组织按照章程湃接泞,加强行业自律沉,制定网络安全行为规范坡,指导会员加强网络安全保护办,提高网络安全保护水平怯垢零,促进行业健康发展沛湘替。”该法2017年6月1日起施行捅窖。    2016年10月23日废烦,在前期工作基础上滥挖雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下宏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作先附獭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈焙段,2016年底粪屋毁,以电子科技大学为主任委员轻锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剁、中国信息通信研究院钢棠、国家互联网应急中心靶、中国联通嗜芯、中国电科第30所酒断、奇虎360匣、博世为副主任委员矗,联合国内外70多家整车蹭、芯片纪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宋燎:车联网络安全委员会)正式成立白。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求殴京,在工业和信息化部输簇、国家密码管理局傲融、国家网信办等部门指导糜解、支持下穗尺,车联网络安全委员会于2016年底组织曝弦、协调产业资源肃掸场,以我国自主和在华骨干外资车企陵、终端和零部件厂商为调研对象煽架,先后完成华南嘲乡、华东奴、华北轿文尼、东北吨、西南地区调研工作钩,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓜害档、法规狼、标准回颧矫、产品啼、应用等方面的实际情况与现实需求讲剂摧。并组织与协调联盟内外资源靡,开展了车联网网络与信息安全相关政策朽畴、法规肛吮撤、标准的研究玖侣,形成《白皮书》垦、《细则》邢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穆能。    《中国汽车报》米弘涪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖广:随着车联网发展嫉屋溯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件借步。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟沃、技术标准授孪剔、产品及服务体系的支持粱。从调研情况看法廓官,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓,缺乏可靠和一致性的基础工作暇角,因此需要我们及早采取措施岁,完成网络安全方面的顶层设计工作瑰,从政策兢、规划米你、标准驴、技术访、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用透狭滔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗一凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状晌,为车联网网络安全的后续发展提供建议罚素,推动车联网网络安全产业的快速发展吝哼儒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》家,从企业邪荆同、用户法秆、政府需求出发蛇毫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荡墩,结合车联网的行业特点和技术属性竭,立足当前现实和未来发展趋势谐嗜慌,提出锑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玻疚、指标和建议蒂躲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南香蚀番,提升网络安全防护能力吭妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粉何长。    《中国汽车报》蕉蜡蒋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定输险架?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臣,对现有车辆和新车产生怎样的影响攫?有没有实施的时间节点挝檀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弯辰脑?    庞春霖浆捌焦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轿喊撬,并不涉及强制性标准和法规榔。同时通过产业宣传盖驰、贯彻和使用喜岸悉,不断发现新的需求和不足趁口,并加以完善汕埂。但由于网络安全形势的复杂性哀,以及车辆作为一种重要的交通工具翔群痰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔷澈动。    两项文件本身就是在调研基础上晃酪侵,听取产业单位需求而形成的潮纽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶安豁,减少大家的迷惑和疑虑裂卑厩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丘关蔷,切身维护好产业和用户的根本权益型。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品比荣,当然会有成本在里面对办。不过从发展的角度来看活梅瘟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擒玫,属于必备的系统圭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凉。同时家吗闻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈俺平,也会赢得更多消费者的信赖害戒娠。    《中国汽车报》道酶巾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雀木?自主辨技频、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矛五?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抒般?    庞春霖伙虐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辈警袖,其中一些关键技术和产品嘉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试殊汉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样婪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衔毖盆,那么就像现在车辆的保险杠簇、安全带究享炔、气囊悸橇遂、ADAS等等常规安全产品一样搁,无论自主还是进口车辆酬,应该都是一致和统一的要求叙茄,并可以采取现在车辆型号核准等方式商,推动车联网网络安全产品的安装缄炭燃、测试淋构层、使用猾、维护和服务旦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多签购,首先是人们的意识问题艾皇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂华,但对于车联网网络安全却毫不在意棱。要知道扳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摄票,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂编、多变型娜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透贝、软件等基础技术呻,对于自主车联网网络安全产品而言必,投入比较大忌凳弊、周期比较长酵党幢、效益回收比较漫长朴躺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耽,从整车企业欠风,到零部件恕、软件钒、芯片供应商茧炊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缚、人才队伍品邻、产品体系托试仿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缎,也非结构化的治理模式裁诺,需要新型的伦理矮限篮、法律和技术法规给予支持溺盟场,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯逻慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊猴匹:李芳" "   1月18日江彭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑰。引人注目的是篙释,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绥凰刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幂。EC180之所以有如此低的价格矮超哭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奠冠故。在补贴退坡的背景下荷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘁即?在发布会后涧醒钙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访分,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拢堆,以及2017年的经营策略与规划澈。   《中国汽车报》门: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呸?   郑刚才: 北汽新能源有两大类产品平台辩枫角,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谅,包括EV丢、EU碾、EX紊琉、EH四个系列腻爸捞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藉绒达。在开发之初摆,我们就对其有一个精准的定位与期待侧。   北汽新能源在两年前预计到下熟,新能源汽车的3.0时代即将到来驳铣茅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格空唱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寇山狙。   目前婚拱危,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攘秤,这没有错罐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粹,并没有推向市场的现象奶逛据。我认为拟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿,也没有认清正确的发展方向沏愧。   因此藉,在两年前开发全新平台之初陛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车回窜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忙猛勉,这种做法目前看来是成功的箱齿睡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能技靛尼、造型簧协袄、特点以及价格之后坞床瞧,大多数人对其给予了极高的赞誉峦抬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裙谰。   在成本控制方面年蛾,我们认为还有压缩的余地科问槽,通过不断地挖潜降低成本熄,我们认为可以让更多的人开上这款车眷叼,不过这需要一个发展过程乘。随着销量和产能达到一定规陌ぃ后缴,我们会进一步整合资源屁传舜、降低成本熊未滥,提供给用户性价比更高的电动汽车酒祟撬。因此草,就目前来说朴绥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力道显。   《中国汽车报》侮啦练: 面对补贴退坡千撅暑,EC180为何还能采取目前的低价策略慧?北汽新能源有怎样的发展战略红仁?   郑刚缉赋孺: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同女前,流程不同局焙庆,这都带来了公司内部成本摊销的问题坏既略,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菠赁奶。为此莆儒昏,北汽新能源成立了卫蓝基金队驶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猩痛。这需要企业拥有一定的资金储备壤不。只要差异化的地方补贴还存在并僻秸,卫蓝基金的使命就不会结束幻哀杉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淡瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我。只要发展的规划清晰人订并,我们有能力也有信心做下去东。因此椭磁兴,我认为当整个市场达到一定规暮唐担后快了碌,企业才能做大做强芒规晨。在我看来蝎绍悼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的葱郸,而不去考虑社会责任稿跨。只有兼顾了二者操彼赡,才能获得发展与壮大剁署。   就北汽新能源而言毕宿,如果年产销量达不到10万确川,那么就没有持续发展的能力劝钨。因此齿,我们公司定下17万辆的年度目标茂怪好,并将在4年之后达到50万辆唱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扛亭。谁先占领制高点阶人卧,谁就有效益谁描偶。新能源汽车市场的成本杀手船,也将是市场杀手久舱。   在竞争过程中鼻貉许,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殴,而是以传统燃油汽车为对手韭蕾退。因为它代表了污染静廖,势必要被市场所淘汰淖衰痕。   《中国汽车报》诬: 新造车企业的强势介入汐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响便朗?   郑刚冈妈暗: 与跨界企业造车相比扮,我们的优势正是他们的劣势岭围。依托北汽集团莎堵妥,北汽新能源有着很丰富甜、庞大的制造资源围茧,有巨大的产业链规模优势萍。在互联网体验方面筛乳撑,我们确实面临一些挑战返屠,但我们在造车工艺探、供应链与流程方面有着更强的积累概。   在我看来亢瞥蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叮,这些可以相互转化内。我在发布会上再三强调泵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敢充缆,而不是新能源汽车厂商仁凛搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能甫,创造差异化的用户体验和品牌价值错怂撮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疟。   目前汾醋恒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闲衬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户推。在这三类潜在的用户中揩激,我们的发展空间都非常大唬。   对于新造车企业而言涉杜石,他们确实会面临诸多的挑战不蓖扮。我们在发展过程中遇到的挫折萝,恐怕他们也得挨个体会到拌钮炊,但这是一个正常的发展轨迹缅。因此淘勾副,我认为这是一个跨界融合的时代逗川静,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哼捶,将思维与资源彼此借鉴览任匙,从而为用户打造更好的新能源汽车堕。   《中国汽车报》逆搐: 北汽新能源目前的两条产品线砷畔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靠?   郑刚材: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线客驶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线播。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厦杜汤。相对而言炒裤嫡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沸、邻居传陪、亲戚抨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮悔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匿惋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灿配谴。因此在性能层面捍蚕伦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化存冕反,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稠。   在智能化方面记吼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用互。例如ARCFOX将会在社交设、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞撵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唐。相对而言杏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惹淋,智能化水平也将上一个台阶净顾。未来袖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愁嘘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上井。   《中国汽车报》绕蹬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恒娜结,公司将如何利用这笔资金湃?   郑刚侯沟福: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛔慑,将实施不少于80亿元人民币的融资惹胸快,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垂。无论是电动化还是智能化舰,我们都会在研发上投入大量的资金祥脱牌。目前缉菠骂,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皮菠匠。   我们希望引入来自产业链的投资方算手,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓢失袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沁日,智能化成为卖点茄螺。   目前曙,北汽新能源拥有了三个生产基地禄,现阶段产能还有限谴迸,每年只有20万辆的产能磁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甘膛,从而可以更好地降低成本盖,提升效率推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员配、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垒特粟,大众汽车集团管理董事会成员烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斯蟹武。1月14日党咖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日详醛膳,他在长春见证了《一汽杀吹鼎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饰品,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钨。    新能源汽车七沮豌,重中之重    尽管行程密集泄嘶鼻,但海兹曼依旧神采奕奕宏。他有理由高兴修坎卫,要知道京,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲁狄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笛呕宏,比上一年增长12.2%骂。即便如此喷,海兹曼在专访开始时赌勘灰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焦。那么大众还关注什么台蔑谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车极幕。“到2020年诺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矛侥,目标为150万辆仁彩滇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ǚ=丁;同时从耿赶,大众在中国的新能源汽车路线翠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡任。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孤开,40万辆及150万辆的目标中如螺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涎糙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涉,海兹曼称迁,这要由市场及车主来决定使额彼。此外笛,进口新能源车虽然是个“小头”帘虽舵,但会涉及更多细分市辰こ枧伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皮莫。    奥迪与一汽合作既,加强再加强    就在1月16日傍晚塘鹃钡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪撅、奥迪十年商业计划》害铺卡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枷。海兹曼见证了这一协定的签署淌陕牡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晶:“这是一个战略性规划淮改,不仅为奥迪痕朝贸,为大众诺秸健,也为一汽明确了发展目标冻肮池。三方达成了共识李,而这一共识不仅在传统燃油车方面污蜜,更是在新能源汽车和移动出行方面挤坞裁。”据悉逛螺花,双方将针对21个核心领域开展深度合作达。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剑码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥其。其中嵌担眯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞎。同时缎棠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靠,包括徊:智能互联塘恰、移动出行耍脯、联合数字化项目吞、金融服务合作等众多核心业务领域骆搪。    同时垢阶贾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寞认码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簇铰琼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粟洪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揪奖。    “对于奥迪和一汽来说勃瞧宠,总的框架已经搭起来了躬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’百裤赖。”海兹曼笑着说忿。    上汽奥迪珐疆竞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卤蜂剿,记者自然不会错过追问的机会拒位亮。    海兹曼进一步透露翁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膜损使,但当前的重点愁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酱,形成长期的更有建设性的伙伴关系厘皇。“除了十年商业计划的内容之外侧,我们同时也更加重视解决经销商的问题抒咸视,更加重视经销商的权益丢说卞。我们要更加积极地回应经销商的诉求拌笛,解决他们的盈利问题嫂辨惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”人隶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停队涟?在记者的追问下两,海兹曼称刮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睦,并且经销商的问题解决之后澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”克吾。    至于具体时间表菊,海兹曼透露秃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革匡丰,最早要到2018年开始奢哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡身端:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熄亲如,各位朋友呜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蟹票掠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓦复。   题目是“坚定信心布盘诧,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫉。汽车的电动化是大势所趋擅烷妥,体制优势是推动发展的根本魏,然后就是坚定信心逃馁郴。特别这几年新能源汽车发展很快量按,产品的成熟度缄博、政策的全面性瘫醋、系统性未孤截,老百姓的认可乓,这些是电动车貌、电动化大势所趋刚倡冀。大家可以看看康,我们今年2016年差不多是50多万台垂霖,占到全球67%僻马橡。从增长趋势也可以看到龚,从2011年队堪脆、2012年伞继、2013年令、2014年话兜乖,特别是2014年暑唬、2015年让,包括不平凡的2016年寞棘,虽然有各种曲折南,但还是获得了很高的增长汐登品,大概有50%幌檀,全球占比差不多有60%多半心讼。   我想讲几个理解和发现乘拌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酵氖,做的非常彻底沫唾熟。我们可以翻看一下2016年的数据洞女,2016年中国公交大巴毁,不包括旅游大巴萍,总销量大概在10万台左右府,但是我们纯电大巴差不多7万台粒,插电式混合动力是1.7万台绕秘薄,加起来大概是87%肖,占总的销量接近90%檄煎硷,这么高的份额萎饱,我觉得差不多就在3年左右发生的匈卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俗返瓦,到2018年荤寿倪,我们认为在公交这个领域里面帝赊界,燃油车会进入死亡挎喷孔。很有趣的是2018年衡棘,如果你要在欧洲或者在日本骑,欧洲陕碾、日本一些主流的燃油大巴的制造商纫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底啦,或者刚刚接近路试跑禾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迟。从这个感知可以看出葛,中国背后的推手是什么虾,为什么这么快触菊,无论从技术校赦、从市场硼趁溯、从体制皑。因此我觉得陶角,体制的推动是推手皇,因为公交很容易充电沤,固定路线吞,固定区间览规,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槐烯浆,大部分属于国有体制岁氮菱,政府有很大的话语权私,公交的排放巨大淖鲍,一台公交补贴很高哆肛,但它排放更高癸汀。一台公交我们算了算蛾,早上5点上路路辟动,到晚上差不多10点下路单,一天工作18个小时屠添禽,相当于30-35台私家车的排放五。因此碎按,我们四部委在推动产业政策里面触纯,花了巨资在推动这个产业陌先,但节能减排的效果是最明显的嘿死,而且在全球保持领先度也是最突出的苛毋饰。   比如像深圳咐嘿号,2015年呸廓、2016年烽箱,大概2017年上半年椒,就实现1.5万台公交全面的电动化台饥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萝疤。而且这个产品隙淳亮、这个领域我相信还能保持持续的领先霉,和乘用车驾蝗涟、商用车比铣寄,和一般的卡车比痘巢,我觉得在大巴这个领域里面疟碌,我们中国无论从技术哼鞘笆、从供应链辨痹轰、从规模熔鞘擅、从市场地位赌参胚,还是很牢靠的观。出租车可能是下一个领域妓散,我们相信在未来3年里面奋胃郝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道儒伪氏。   优秀的体制助推锰妹剧,产业快速发展斡。即使2016年不平凡的一年里面俩,国家有很多政策奥盖惩,像国务院2月24日政策常务会议蹋筛价,政府公共采购配额捅,7月6日马凯在西安有一个专题会诲魔,包括到10月18日克强总理国务院常务会故,原则上不核准传统燃油车郡,加上之前一整套的体系牢拿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磷猴、最系统的政策体系蝎屠饯,包括今天我们的百人会这么一个平台耐急,在国外是不可思议的妓娜炔,但是在中国就发生了汇韶汀,我想清泰主任亲自组织厦其腿,这种特殊的身份把大家聚集在一起轻岛,而且今年的规模更大猴,明年可能还会更大入少,这些体制推动中国新能源的高速成长寸热。   从税收兼涎、推广配套抹羔、长效核查庭、推广管理等都在推动冯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模槐苦,刚才欧阳老师也提了图股迷,很全面仿,从上游的IC制造哇艰、正极暮、负极撩烽悸、电解也隔膜虱、各种资源衫膏、配套伟唉崔,中游的电池筹、电控窝持、电机劣,下游的整车快,包括售后服务豆靠扒,全系统的酣蔡嫡、全规模的窗剩垄。国外也是迎来了发展的热潮蜜刀猎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售食嘛握,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%降霓红,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掀工羌。   坚定信心抱娥,持续推动新能源汽车的健康发展剿。其实我们在业内也在把这个脉抒休悍,2015年1%是一个拐点敦抱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呜,相当于当年差不多10%的市场份额蚀,2025要达到20%的份额慰畴,当年要做到差不多400万台姥戳,才能达到目标疯。因此我觉得衬环币,2020年10%还是有一些挑战泛摩谦。我认为到2025年矮,如果电池做到每瓦时1元钱以内斥夏,按照同等配置的汽车娥嚷,成本按照同口径的品牌腺完彪、同口径的配置算卤洁,大概比传统车还贵20%-30%撵,这时候国家财政一旦退出去以后澄蒜,必须有相应的措施来进行补充慰啤。我相信第一布,购置税的减免伙,一定要延到2025甩,甚至于到2030姐湿,这是一个10%的政策支持俄,这点非常非常重要似忻法。第二鲍,消费税涟荣,特别是对插电式混合动力车赌,消费税有2%辩携、5%-9%辞陪,如果在国家财政资金退出以后关,如果这个要有一个减免的话钡捎觅,这里加起来差不多接近15%-20%兢,这样把30%缩小2/3庞帽,国家政策就扶上马捍矢讣、送一程侈,才能够让新能源车更健康窖痉。   齐心协力眯沧囊,2017陕拢,撸起袖子聚趣戌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾惩河:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地图合,万象更新缸苯,这是中国新能源汽车的春天范。从2014年的小荷初露侗秽,到2015年的急剧拉升祷份裸,再到2016年的高位放量诡怠萎,可以说经过三年的蓄势狈靶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化离碴。牛市的格局基本确定策,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黄谩,“十三五”衅喝、“十四五”和“十五五”期间颅里,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淘常、30%和33%即嫡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歼禾孪,继本世纪初的“黄金十年”之后亥玛惮,下一个风口即将到来烹公椒。   毫无疑问零绩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胚篮县,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靡枚,值得关注抛。我们总结了一下这些变化熔筒,有三个方面的特点告:   一是市场的形态改变了库秆狠。   从导入期迈向快速成长期敖,刚才欧阳教授称之为成长期孝亭煞,我们在前面加了“快速”两个字幻,有待商榷寸邵羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拇,成为消费主体溅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙看,新能源汽车从政府的示范运营起步坦,不断地向私人购车靠拢本舒,临界点已经到来!有统计表明朽伍辩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翅幻,预计今年将进一步提升到70%左右却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代童妓,要在竞争中胜出汉帅坪,就必须以客户为中心必恨,以市场为导向狼儡,树匠心侮,出精品瞎粱。   二是竞争的主体增加了汲危单。   从少数先行者的竞争埠楼息,演变为全员竞争霓袭旧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手检填。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盛呈磐,包括这些国际大牌帽售,比如说戴姆勒秋苇、大众等等跨国品牌闹壬,通过合资强化了在中国的业务布局线。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唇睫。有统计表明扳无,从2015年开始廉,全国新能源整车的投资项目超过30个柿掠,总金额超过了1000亿元蘑媒峭,总产能超过了300万辆渤。当这些产能陆续释放菇刀堕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门。到那个时候班坦素,竞争将回归本源门,那就是技术芭、产品和服务惰秆动。   三是行业政策转向绿。   从扶持补贴过渡到监管引导揩微,政策驱动弱化寒眷窜、创新驱动凸显芳韭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庇姐舰,产业政策呈现出四大趋势挟:   第一刻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞧宠辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冒疥,通过准入臣、销售兢台抡、使用环节的标准发布势斥,提高行业的门槛擎际插,净化市场环境;第三揭赣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苇赊嚼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骂,让市场发挥主导作用;第四撂,通过电池目录和技术路线图的发布捕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茸蓄寄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桥甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咆互馆。   本世纪的前十年笑莆,可以说汽油车高速增长筋聘违,成就了中国汽车产业的由小到大讲。接下来的这十五年翱扩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阂恳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸥丝,克强总理也讲诽,“发展新能源汽车警褥箔,是培育新动能暑,发展新经济的重要抓手”冻鞠。中国政府凭借新能源汽车交蹭劲,特别是纯电动汽车钳漓椽,引领产业升级阑,谋求弯道超车码,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娜扣少。   继高铁纯砷、特高压和核电之后亥括核,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”担,这种希望能不能变为现实谴静磐?还需要我们全体汽车人的共同努力刊弓匙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早航,目前已经基本建立起了一定的先发优势罐祷,把先发优势转化为领先优势桑聊,是我们坚持不懈的目标普红脚。而要成为一个真正的领先者放驹,只有创新楷锹沉。创新就是从零到一化抗渴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虾豆,用全新的方式组合起来充,去创造新产品摹,去创造新的生产方式和商业模式荤姓事,去开辟新市吵凭环邸,去整合资源炼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疤抵缕,去实现新的价值创造泥。我们将以创新为最核心的驱动力亨蒙,全神贯注诽完百,聚焦技术欠分,聚焦产品舒唐几,聚焦资源盛梯,聚焦市郴椤;以心无旁鹜的聚焦战略仓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捅簧勾,实现北汽集团领跑的梦想衬。   借今天会议的机会柏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星娇绣,也就是刚才谈到的四个聚焦拱:   第一缄纤玫,聚焦技术吴败撂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翻郊,消除盲点块染。新能源产业最核心的技术就是“三电”啪,此外充电和续能技术方峨、激光雷达等汽车技术傻,以及轻量化的新材料涵笔,石墨和锂等上游关键资源怒构,也是我们需要掌握的核心技术和资源慰。这些技术和资源艾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脸,我们再难也必须干碱春工,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作科炯,各司其职普,对新能源汽车关键技术进行各个击破小。北汽集团将在政府的指导和帮助下糕,在北京的经济开发区衅笛如,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗽。它由研发创新中心捂陋毫、全球营销中心嚏、品牌体验中心浚涧、联合创新中心等五大部分组成坡按,将建成从用户研究畏惮凶、概念设计悉、前瞻技术胆颓靡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地榷袜。   第二请裁,聚焦产品昂。   产品是企业价值的最终呈现戚芜,是我们寻求客户认同的物质载体偶改。高度契合用户需求椽缄距,被用户接纳孟、认同的产品才是有效的产品卷巫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葱恫童,我们的产品在续航里程鸥梦、成本控制熊恢、整车品质狠擂、产品线的丰富度方面钳问,目前还存在着明显差距甫。打造新能源汽车的产品力箍,我们将从以下几个方面努力受:   一是凝练诧疥,集中北汽集团的优势资源憾磐,打造若干款明星产品豌能。   二是做好差异化的文章蚕疥沙,精确地切入特定的细分市场剃。   三是做好迭代创新括筐朔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓长、网联化辆骚、轻量化技术应用到产品中辣模愁,并根据新能源的技术特点珐谦,开发设计全新的车型平台猫股。   第三的冈,聚焦资源掸卑垮。   21世纪的竞争俄精寥,不再是产品的竞争沙壳,也不再是渠道的竞争钱橇,而是资源整合能力的竞争膳腥。新能源汽车全产业链更长廊、体量大汀襄,包括整车什镜、充电基础设施警认、智能网联稠、无人驾驶以及下游应用在内此憨叼,整体的市场规模在10万亿元以上嫡龋。   然而资源是有限的揩堪,优质的资源更为稀缺爬,新能源产业作为朝阳产业颅,资源的布局与传统车完全不同秋谦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锹啃,瞄准核心资源和稀缺资源码龄,提前布局闻,将其纳入到我们的生态圈之中丢曝屡,北汽集团将围绕着创新链始袱、产业链幸、市场链容、服务链和资本链这五大墓榱夼樱块铆伤,通过新兴技术的孵化触口、成长型企业培育釜、产业并购整合等手段泌,实现关键核心技术的突破与领先巍,打造北汽新能源的杀手锏禾,谋求长远的发展莱稻耐,实现对传统汽车产业的更替俺。   第四味凛骗,聚焦市场掏馁劣。   市场占有率是关系到产品的关注度奢煤、品牌影响力的重要一环镐,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜垃陇、品牌传播哇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熄鲜,可以说暂时走在了行业的前列试踏。下一阶段形淌识,我们在继续发挥自身优势的同时花被,还要加强对市场的精耕细作驹挤裙,对不同市场进行分别覆盖睦,不断扩大自己的势力范围胳迹。对公务市扯腥说狻,我们将根据公务车疵、出租车刃烘昂、城市物流纽陛、城市租赁金、城市公交等不同领域的特点擅,把规律琢磨透凹,在品质差异化灸肪、品类差异化和品牌差异化上做足文章轰爱剂。对新兴市承贰,我们将引入汽车的共享理念松贤,做好网约车市场开发巫家郊,打造国民车潘氰嫉,切入经济型纯电动汽车市场奉。同时焕,通过融资租赁等手段筏,对特定客户资源进行开发辖。   各位领导甩娄入、各位专家病、各位同仁俱慨,“阳春布德泽桑,万物生光辉”扩叭谭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挠,新时代近在咫尺修搽,新机遇触手可及称鼻,新梦想指日可期哥孪,让我们以自力更生掇聘、艰苦创业的进取之心兢,以敢于人心炮,勇攀高峰的凌云之志匪卯,撸起袖子绊兔霉,真抓实干攻崎碑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻涕墟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窖捆,我认真思考之后稍锨,认为这一说法不无道理夺遍。我想可以从两方面来看塘梧频,一个方面是从全球来看羔屉,在2016年这一年洪函爱,发达国家主要汽车生产国秸绣渐,包括大型汽车公司杏,大家对汽车发展的低碳化蛇奶竟、智能化味禽、信息化取得了进一步的共识阀谅搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点童,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆半污。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话百腺天,但是说到了要害弯泊泄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期手,守成者将面临巨大的挑战”电垒惧。而从国内来看碳间,我从调研中发现辉,很多企业由“试试看”呕翘没,转向了“铁了心地干”集苯,把电动车放到了公司战略的中心地位汕。    刚才李书福老总讲的他的规划卫,到2020年浇定桂、2025年眠蒋,电动车的比例要占那么大纠,新能源车占比那么大层。所以他真是把这个当做了公司战略的中心概。    另外衫临弗,在这一年当中锤某,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卢咀,一个是企业的研发路径在变化氓,由燃油车的引进柯陡、消化夯伤土、吸收电读,正在转向开放条件下的自主创新沧,各个企业对研发重视的程度借、研发投入的力度是前所未有的陇。另外呵栖竟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壁独咀,这样就给了中国懒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仑低蹭。另外踌蜜,有一批没有退路慈漆抹,专注新能源汽车的新兴企业路芯,他们没有存量的拖累念缉,他们的思想更加解放示从,这些新进入者带来了新思路蔚屯榷、新创意帝刀、新发展路径湘盼幢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路石蠢麓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路社擂,对我们汽车人来讲会有新的感触匹般。    新进入者带来的新的发展路径掠、新的生产组织模式雾纠咕,给整个的产业带来了新的活力堕烦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烷睬匙,我想这个影响是很深远的穆哥膊。因此怂锰,从这个意义上来说熬,经过孕育期的磨合挠鞋,现在已经开始有所收获莽夺皇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亭肺。    以2020年为结点帝,中国电动车将面临新的发展态势级脓缝,我归纳了几个观点答拖:    第一缆,进入2016年焚便端,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熊唤,在消费者购买意愿增强的同时片,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程戊。此时尘垦俺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现限闭抹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿位奸戳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胎挟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候貉划,随着竞争的加剧辟胳此,企业间的差距拉大拌妙沸,大浪淘沙的过程已经开始膛侯惰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗。这种现象不仅反映在整车扒吞,而且已经延伸到电池企业吕、零部件企业以及上下游整个产业链憋埠旅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羔。    第二捣,迎接国内市场国际化竞争毫染。可以预计政府购车补贴淡出之时票癸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赖,距今只有四五年时间了拣杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕售连剔,国际化竞争来临之时才是真正的考验虾袒。中国的企业必须冷静地看到袱帽略,产销规模大色戚痹,并不等于竞争能力强驹磨。我们与国外先进水平仍有不小的差距弄且爽,重要的是技术基础薄弱谋、原始创新能力低歉舒模、核心技术欠缺厂、品牌影响力不足钉,这些带有文化色彩的软实力肪,需要持之以恒的积累戏,“非一日之寒”臣溜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绷醛,提高竞争力的途径千木喉,不是等待企业的扶优扶强淮别闺,而是由政府创造好的产业生态痞,使优胜者在竞争中脱颖而出帮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庇泥登,就瞄准了国内国际两个市程瓮渴,产品设计邢、生产工艺起藕、产品质量都以国际水平为准秘块铂,我想这些企业他们会相对比较主动雾瞪。    第三峦,向后补贴转型期的政府政策蒙,在既定政策支持的周期内甫差毕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毫输庐,是政策能否顺利转型的关键栓贺。政府的购车补贴是一把双刃剑秘,当市场竞争格局出现之后磁奠米,政府就要特别注意堵掣,不要因政策调整不及时而削弱竞争撵嫁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础完。因此劫毛席,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上福互,聚焦技术创新晴,加快补足技术短板陡缄,提升电动车的性价比鹃托。相应的违杰,评价支持政策效果的窗口精危稼,应该由市场规模扩张身憨掀,转向竞争力的提升帕。    具体地看购车环节的补贴母稀特,应该适时退坡编,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术固阿碧、降低成本的能量峡添翘,造成优胜劣汰之势杭甲。政府资金应更多地支持共性技术的开发袭、充电基础设施的建设瓢。与此同时卷拭,非补贴性的那些“功能性政策”凶,例如碳排放政策刺闲谷、燃油消耗量限值政策镐、零排放积分政策胚盯,以及购车许可膏猫畔、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹猴讽,使市场产生稳定的预期几起。 第四建断,立足后补贴时期缴,打铁还得自身硬篙。    从十城千辆算起副,各个国家发展电动车的时间差吾鬼犀,给中国企业留出了大约十年的孵化期溜恰失,这是难能可贵的疗绒景。2020年鞠纳,作为中国电动车的一个标志性年份恕娠,将迎来后补贴时期档蕾。可以预计庆佳,那个时候直接购车补贴将淡出煌孟刀,但功能性支持政策还将保持脸妻丛。在这种情况下蹲,电动车能否与燃油车抗衡公晴饰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炬,将取决于这几年的行动阀愁崩。    我国电动车是在较高起点上起步的涤亭丁,总体经济技术实力已经今非昔比醇缸插,如果把握得当忻,以电动车为契机痪叮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窃丁,企业应充分利用政策支持的周期馆,下大工夫做好三件事荣仁默:    第一磁颓,人无远虑碗驮砂,必有近忧饰活,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矮,并加紧部署与实施丹修。    第二冻梦,持续壮大研发能力改,掌握核心技术吵筐唐,攻下“不经济林、不放心号、不方便”一块短板槽眠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础零辣屁。 第三情苍乐,以产品的品质赐、品味打造优秀自主品牌麓哀诬,赢得市场的信赖猛。    第四模撕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戚豹,就是在这个期间委八是,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂。我们的品牌实际上在燃油车上啸歧茅,很多企业下了很大的力量舵,但是应该说效果是有限的嘿拭。而在电动车来说是个新的机会屯始倘,所以在这方面应该下更大的工夫文胃迷,通过产品的质量叙爽,通过产品的品味打造自己的品牌蔑苯估。    第五溃孺,要系统规划肝,及早部署“电动车+互联网”抨。今天的电动车之热粟可北,并非由于传统能源的枯竭层涟,而是因为它有很强大的正外部性拜惨。电动车的低碳化茸、信息化貌、智能化的潜在社会效益只有与新能源杉前试、智能交通拒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能断骗魔。随着这些方面的成熟词旱扇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稗危。信息化魂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羞佰撤,这里有太多的文章可做猾催。目前辅助驾驶酚、无人驾驶已经走在前面细敢姬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞘汤、智能交通瓦狈蹬、智慧城市以及5G通信协同发展点碴恐、统一规划鸥、开展顶层设计乡嘲、超前部署柏、抓紧启动党邓迫,引导企业的技术开发和基础设施建设新誓,推进“电动车+互联网+交通”挟,把阶段性技术成果用于提高交通效率梁、降低物流成本煽媳、保证交通安全陶强,使其产生经济和社会效益险搭。    电动车发展的大势已经不可逆转酿借取,向前看腹晌段,挑战与机遇并存坏怠胆。如果把握得当骋卉冠,机遇大于挑战!    我就说到这里鹅韭套,谢谢大家!    (根据发言整理罐逞,未经本人审阅庐燃韶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇局:李芳" "  全国政协副主席郸寄、中国科学技术协会主席冉翔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凰腐堑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苹,以下为万钢演讲ppt亮点实录帘脖轻:    尊敬的清泰同志间镁丰、冠华部长礁、苗圩部长柑、解主任泡恃,各位来自汽车界的中外朋友们临丧脆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计黔堵截。上午抽点时间看了一下展览灵浚哼,给我印象相当深磊,有一个很深的感觉顾凳,这十几年来中国的电动汽车持续发展搭采,走上了一条创新的道路艘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辞扳。今天这个会议的主题很好乏艾,就是要持续地提升我们的技术能力怒忌,抓住创新新局面奶袱兔。我想就我们未来促发展亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杯,谈一点我个人的看法翘岁。从四个方面仆嘉倒:    第一盆焚,谈一谈我们这些年来齐心协力反股,新能源汽车所取得的新进展交蝗钩,尤其是2016年的进展特别明确收。    第二沛顷敝,回归深入基础研究啪胃,提升新能源汽车的质量和效益檬邦轨。    第三舜,新的发展趋势幢、新的发展方向柬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点首居,随着人工智能的不断深入痊筒甫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇券撩。    第四灯,我们怎么样更好的凝心聚力锑,合力推动新能源汽车的创新发展蒲,谈几点看法次侠籍。    刚刚得到新的数据囤睹,有的来自中汽协会略劳、有的来自中国汽研中心尽边仓,数据告诉我们偿骚垫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挽,占新车销售比例的1.8%膊烦,中国的保有量达到了100万辆苛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婚涉略,这里讲的是公共用的充电桩庆巧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抗。    我们的关键技术取得了显著的进步纯。今天上午我在零部件电机钮撼、电池归、电控这块花了好多时间旁熟,仔细地了解了一下情况藕谴柒,确实和我们了解到的数字很相近棘坚孩。动力电池的关键材料发展进程加快信陈泉、性能指标稳步提升灌慈彪、成本明显降低隋眯,从动力电池的单体胁兴蹿、电池包怖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹋。一个指标性就是享,三元正极材料能量动力型的电池惰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厘挖巫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臣方哦、有些争议我僻缔,好多同志说掇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标攀壬,现在看趋势已经很明显钾修耸。我们特别强调的稗竿欧,钠海块比能量达到了140瓦时/公斤多心掇,动力电池系统的价格阑,这个价格现在也是保密形,但是总的说起来明显下降坷,总的达到了2.5元/瓦时以下亨。动力电池的产能达到了100G/瓦时当媚盟,世界上生产规模刷堡,特别是在新型电动汽车的动力电池羞薯送,规模得到了很好的发展承输。    驱动电机技术也取得了新的突破琅爱。特别是共性基础技术进一步突破倍,导磁硅钢恍誊、稀土永磁材料庇、绝缘体材料凭涤、位置传感器趟躲七,芯片的集成设计和电力电子系统弟律寒,取得了新的进展跨嗽聊。我也了解到寂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午薄浆。因此卢办,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹊甜芳,电池峰值效率达到了97%特下泵,高效区达到了80%捅廷趴。特别一些新的设计韦穗诧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸿愧,比如说我们都知道欺,对于0—100公里的加速丝疲,对于电动机说起来曹譬孪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怖奋笑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乏躲渭,就是高速公路上超车的时候林吧间,超过它这个临界点以后矾桔褐,这也是一个安全因素头。现在我们很多企业从两个方面履脱叼,一个方面醋,用双电机的技术来弥补后面这个不足甭祁氯,第二个党,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绢拦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽辫。    今年汽车界有一个新闻款盟晦,第一个互联网汽车走上了市臣吣奂场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盛斡,据说现在上汽的同志告诉我蜂,每个月销售2万辆啪,产能有点跟不上了砂磋,效果很好局,上市不到半年累计就超过了9万辆彤,成为荣威一个最大的销售热点内谦。在互联网大会期间粗扑遍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膘缄韭,搭载着北汽绦筷臀、奇瑞玻愤啃、比亚迪轿车都亮相文达,首次开放了道路竿奶卷,18辆车300多位嘉宾在试驶苛,当然评价各有不同蓖,期望值也有待提升淳蠕,但是勇敢的走出了第一步蹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹瑰,做出自己的探索蛙挨末。    我特别感到高兴的是喊尾,2014年我们就曾经提出电动化谩狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幸头蒜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾亢痕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酪,从汽车到基础设施红修沥,一直到停车场教、充电站环雀,包括各方面财税的支持蚕,一系列的政策填潭潮。国家层面偿融,从购置熬拜、补贴席硅、税费减免狭、研发支持对淌、生产准入迟、业态创新惊、基础设施瓤强郡,特别是标准规范方面聊了,都出台了一系列重大的政策措施寝蝗,现在看起来落实的进度还是比较好的肃艇心。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穿,这是一个开门的讨论平,许多外资企业都积极参与当中般鞋衬,对电动汽车发展韦、新能源汽车发展氓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标限凹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跑尚蒲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兰臣。也是由于刚刚推出来阑射漆,我觉得很好募畦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醋处炼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舍萌,使政策更具有落实性赶苛。    这里向大家报告一下礁染鹊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耙。新能源汽车作为一个试点的重点专项铂,实现了从基础科学到系统集成壳、共性技术集成菊翟誓、示范全链条的部署疟,特别是在基础研究方面描绅失,加强了对基础科学问题的研究氰痞。因为现在产业发展到一定程度的时候当九,要提质跺拓惋、要增效忱巾为,还必须要静下心来丢、回过头来从基础科学问题上下手褪,不断的进行优化零财、改善酶,才能获得发展咸。特别是这次的重点研发专项撂纽静,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛙峭,也设立了专门的课题起删淳,实际也是我们当时电机柑叫矮、电池疾躬霉、电控的“三电”之一欧罚嫉,也随着时间的进展不断的转向新的重点括。所以恳别额,整个“十三五”期间的专项规划寂,将对六个创新链条坊瓮,就是全链条一体化的部署谭,38个重点研发任务掸谭,政府加大了投入墩曝河,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艰,首次突破15000亿刑,更值得高兴的是放,企业在这里边投入比例得到增强烦,达到了78%以上构冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胺铆亩、加剧扣除政策有直接关系厕奢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妥龟馈,看起来企业投入的效率还是很高的集。    去年我用过这张图(ppt)凹邦媒,这次还用这张图工圭,对它进行了更新蠕。由于时间关系履,统计是1-11月底纬瓷期,11月底中国产销量是402000辆驳,如果这样算的话煤卑差,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镁,中国占了40万辆认,就是占了50%寿。到2016年底良,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿瀑戏,中国占了其中的100万辆并沫卑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁,也说明了我们国家对于节能减碳湃、应对气候变化作出了新的贡献吕坤郴。我们虽然应对气候变化调门并不高突,但是我们扎扎实实在做每一步岗羌饭,现在无论是风乏辽、光海脐、水搪脓歪、输变电乃说啥,无论在技术先进谋常拣、装机容量沦适、发电量都走在了世界的前列端缓瘦,这也是我们作为一个还在发展中的国家炽踩,为新的发展筏抬旗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞋。    世界发展的趋势也是一致的谩,低碳沤酪、电动儒、智能化成为各国共同的选择毕。美国疼、欧洲茅、日本斡肆,包括汽车企业福特躬、丰田仇谢聘、大众都推出了它们发展的战略绕店寂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纪抬惠,比如说大众推出了它的“2025战略”弗氯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凤却,销量争取达到300万辆慕幌,自动驾驶要覆盖敬攘,在2021年提出全自动驾驶碴,电池也要进入大规模的投入骡垢跺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标率踩,零排放颠赋行、互联巫、自动驾驶汽车超染,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呐、氢燃料汽车描苍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流季、沟通松,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肩古厂、增程式的混合动力汽车垮毁,因为他这里有基础建设的问题切毋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伙侵解,就可以有电的情况充电獭、没电的情况加氢碌缕牵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板修镁雄,同时又实现了真正的零排放是镶峦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袍脾,上次试驾可能还是8年以前坎,我觉得汽车的进展惶,无论动力性盛横、环境友好性故、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酒疼,据说已经进入了市场提佩。包括通用也宣布了在2020年以前眉并撩,在中国推出9款新能源汽车熊角拟。我这里想说的是侠宛,中国的市场也是世界的市成寻优恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绍极损、参与竞争晤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业加狸,就需要我们来推动整个的发展擂慷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烫爸。 第二派斥,谈一谈我们对于深入基创焐纸濉,着力解决一些新问题的看法仍。    对于电动汽车肮囊,大家首谈就是续驶里程丁拳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊丹捍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唱屠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汹瓜戈,一个明显的标志煎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍垒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煎。如果说单程的提高电池的载量凄伶,当然加入电池的载量车子可能要增强妮普,车身的增强就又增加了重量范横,直接影响就是增加了它的电脑缔美琉。我们也看到一些装载高容量电池的徊材,虽然续驶里程延长了窃垛,但是百公里电耗就明显的增加了世并。因此习冲沸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞘土,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昆臼措、合理的规划券隋。首先吭妓鞠,车辆运行的范畴菜俩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位离黎,尤其是现在锣,我们应对大气污染弟,主要还是大城市集中参悸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑申空诉。但是从技术发展上说起来偿劳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藏翱、功率密度和整车的轻量化镜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痞扁诲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尝八乏,这当然是市场的期望贫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洼孪。    最近新材料研究发展很快蔽盾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谱微琉。有的朋友跟我说旧艰,我们现在用的是石墨烯电池猫嗽,其实说用了石墨烯是对的挞磨,但是用石墨烯全部来做电池红课纪,似乎从科学意义上不太准确然。石墨烯材料吩,包括碳纳米管兄,都有它优异的电和热的传导性能韭鳖抗,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟拉乃,可以有效的降低内阻勃寒,提升放电的效率充慈线,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殿烁逝,还有助于减少介质之间的电位博拆,来减轻电池界面的腐蚀性离。从这个角度上看俏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的草梗,当然由于动力电池负极密度提高了瑟菲,对正极材料也可以进一步的优化磷峰,在安全的前提下惩,所以也可以显著提高它的能量密度导。但是由此而来带动的是全系统的技术进步提赏悸,就是说能量密度提高了贬,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄箍假,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恭赤。所以在增加单电池和电池母洌块功率和能量密度的时候缉蹲尉,还要加强对于电池包热交换距离的研究际悼,来优化提升电池包整体系统的技术保椽椽,它也是一个相互关联的关系党莎。    随着电动汽车的发展鸽桶矾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计老嫉壳。比如说电池包往往布置在底部呵屠坍,夏天路面的热辐射还是比较强的叼屋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理败,从结构上来实现电池包的冷却浑委缎,因为我们现在冷却剂就是这样的概搞认,要把它放在迎风处衅乱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扔泰,电池包也应该考虑到这个椭钾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纤静。结合冬季放电的特征卞晶,我们还应该研究缝曙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摄,使它保持在合理的范畴之内悼设撅,来逐步的解决冬天放电比较慢的盲、容量比较低的问题炮抢。总之说起来检嚎,我这只不过是一个例子颠设鼎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膜鹊、关键蠢、整体的技术统一的来规划和部署尺。    上次百人会上我特别提出乱敞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湘起孩,带动汽车制造的转型升级访。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刨提握,给我留下一个很深刻的印象弹,我和苗圩同志都搞汽车的媚椽剑,过去我们焊一个车身500多块钢板五,用2000—3000个焊点接在一起侯,加工线上全部实现了机器人读。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焕穷,一共就45个部件捞秸红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线局咐堕,几个机器人协同操作乔。板件和板件之间没有焊接愁伸,就是直接的黏接替,加热黏接粗,远远看去就像搭小孩玩具似的翟,几个东西装起来辉爽葛。更使我感到比较吃惊的八虱,现在碳纤维的车身厩,已经不需要在现场涂装了割疚,有点像我们当年装修房子骇盛,先装地板再油漆退慰,现在用的全是油漆地板台盆谁。现在汽车安装上确实有进步饶尼翁,所以我也很有感触步措,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新懈,需要轻量化材料的技术算,需要轻量化的设计涣港,需要轻量化的工艺驮桔溶,也需要轻量化的流程量胸襄。特别是现在的汽车产业萌,包括内饰座椅使用的材料禄,也尽可能的采用可回收坟、可再使用的材料雄,这方面的技术也在不断的提高臣魔,这个应该成为我们新能源汽车发展缄眷钮,不光在车辆技术投苫、而且制造技术流程方面全方位的提升扔败另。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勿蜗掏,今天我很高兴泪莆棚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匡圭,更多的看到了我们一些登连,像燃料电池大客车的发展罕。很多企业大家如果去看的话肯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狼泊炔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浦刻,比如说碳子刻、交换膜脯、双极板叛赶,以及它的特性基础研究的进步密切相关杯。实际证明桐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中背晨,也具有自己的发展环境的优势室叮。我们要借助这个优势来推动我们的发展典鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轨残黎,我们是不是可以考虑碉辖娜,尤其是在燃料电池研发的初期灰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妒,这样可以有电的时候就充电焙卢、有气的时候就充气镶,按照它的发展各取所需伙。实际从技术进步上逛,技术发展的本身春,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抹萌男,对于延长它的寿命逃窝,对于减少它的燃料消耗尚啡,是很有帮助的呐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用典坎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们培。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点石碉衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巍呻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铅。当然它们也在考虑既,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂健壕。我们还不能忘记中国还有一个优势晾咐,我们在电动汽车走向市场的前期芭线松,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用射阜寄,先在公共应用互辽、出租应用上去使用瘸德,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盛煞,必然有一些城市就可以走在前面镜疤漏,又可以来推动健康合适和快速的发展郝扫搽。中国“11?11”又是一个新纪录粕痉柬,信息产业藏补、网购变成了整个市场销售的主流尘唯宿,我们看了看刊培,2016年快递业高速发展暴,中国快递业总量超过300亿件盎,平均每天8200万件包裹走在路上绿踏竭,用于业发展小型物流车清洁盼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠馁舵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娃湃凰,有了高端引领就有了有序的发展福孤撇,放弃了高端引领就会低端充斥退虏,所以从这个角度上连但,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色礁喊皮,争取使我们的汽车产业走上高端引领寝祭挥、创新发展的道路上帮。    在燃料电池汽车发展的过程当中播份,深入开展了国际合作捶猜。我们积极的参与了国际合作栖扯显,开展氢燃料电池领域的技术合作糜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偿侨良,组织国内的企业次,开展深入的技术合作滤胖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢焙墩,定位就是要建立一个覆盖全产业链括、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陇兜,在中国发起但并不局限于中国芳,积极组织管理以及运行机制丁,要按照国际组织来筹备寸砰、搭建痉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池士井插,因为燃料电池实际用处很多扑,比如在通信基站祥俏、备用应急电源洁暇媒,随着我们移动通讯不断的扩大垂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溜崩庐、包括更新返必,都值得我们重视甲辜悸,包括医院的应急电池尾、安全防卫扯节,包括我们最近在研究深海运载鸥箱嚼,也完全可以使用氢燃料电池厂躺,燃料不是电池认邢,实际是一个发电机仙,而这个发电机可以用在各个地方塑钎没,最重要还是零排放的清洁能源巳沛,效率高穆块犯,能源密度也高淬。 第三抚,深思熟虑度,把握好智能化的新机遇晨。    近几年来登,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绊。比如美国概粮,白宫推出了人工智能的新战略杏示鞭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卯剖蔽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茂,包括日本的创新战略规划年档锋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱,这个时间恶补了一下人工智能的技术肮。中国工程院最近技术指出抢啸缚,人工智能即将进入新的阶段肉县信,人工智能发展有四韧菜、五十年代了帛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浑缸李。但是当我们信息化日益普及酸缅莎,移动互联网圃虏典、大数据雌、云平台的发展盖,信息环境妹缮冲、数据基础硷港、目标理念瞳尾、市场需求都在发生不断的变化清槽,将推动人工智能新发展喇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胖。因此剐,发展人工智能也有利于改善人民生活舍骆喉、提高经济发展的水平腻、增强社会治理的能力瞥、维护国家的社会安全焙呻夸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甜,但从各国的共同概念和我们的研究猫灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赏莫。第一瘦,要降低交通事故和伤亡人数部。美国的报告提出来乘壳,美国每年有35000多人死于交通事故臣其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忻响。第二懈,要应用低碳朗、零排放存、环境友好的运行环境褪躺。第三空肩,便捷懈,要降低驾驶强度牟火,提高交通的效率箩汝。第四忿摔赊,要推动共享魄祭,提高车辆的利用率缚。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞍卯桅,包括交通的拥堵悲间翘,都降低了汽车使用的效率旧惠顷,所以从这个角度说起来穆攻桨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攀咆。还有氓馆,牵扯到公平出行媒妻敬,随着老龄化社会的进入妊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郝暮。    关于自动驾驶汽车研发进程笆窍咕,好几个报告辈骇,有的人说无人驾驶惧开,有的人说自动驾驶般,有的人说智能网联汽车猜圭,都提出了汽车发展的里程碑链佰,我觉得无论叫什么汽车核惕恃,都是说了这么五个阶段湘钱胯,辅助自动驾驶略刃标、部分自动驾驶沉爆、有权限的自动驾驶隶坦藉、高度完全的自动驾驶阶段立,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点局,比如说在辅助自动驾驶方面澎,怎么样能使汽车感知周边夺填,科学决策肃戳,及时反应挫澳豆。比如怎么让汽车能够与互联网连上靡酪寄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浑庙、网莽叭剑、路的联动康,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜂,就是人河、车杜软光、网眠钡美、路的一体化葱。    辅助自动驾驶闷焊,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎闭穿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酵禾,有雷达吨推,包括现在有毫米波雷达量,摄像头券窍,对外通信系统店,包括定位毋。与之相应的监,刹车卞、油门诡、电子稳定系统立、电助力转向等这些苯附,实际在关键体系上稿乓,传感系统热澜、操作系统通财喷、中间和决策系统的研发辱,其实这件事也不是现在的新形势难,早就在80年代的时候鄙氨,80年代后期就研发了防抱死系统成琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系催镐筐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仕,包括防启动时间的空转寐钾轻,后来又有了电子稳定系统缎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伤枯抚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展节广。    传感器用到汽车上就有了测距的警示函师宛,有了它以后钨便潞,在90年代的时候跨,我在德国工作的时候痢韩,车里边就已经有了尾随自驾杏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燃,不用担心报取。最近我看到了我们国家的好多汽车份,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镁沧,一旦接触太近都会自动加一下速耪臣镣。包括我去年去参观长安性,他们也给我展示了自动泊车系统醛恭扩,实际自动泊车系统我们在德国工作灭钱,90年代后期时候就有这样的设想赎女,2010年我到德国去访问的时候败貉熬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盟扩比。实际很重要的意义汤捂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹊纱,也得到了发展姐比。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矫粒锌。    下一步就是智能网联蹬溉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拦、看到自己看不到的东西猾蛾担,90年代初期的时候佃瘫购,堵车情况有数字广播经廷,数字广播就和我们一般的广播不一样互颈,随时可以呼叫堵车的情况继堂。后来有了数字地图和卫星导航惮,就形成了第一代导航系统庞,第一代导航系统并不知道路况的变化辽力膝,只知道路径的设计贾串梦。然后就出来了联网的导航够矾酞,这也是这几年我们都经历过的事丝剔。上汽这次和阿里巴巴共同合作电檀路,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拢刑,这样坐在车里的人琉刃,通过导航乾睹挟、通过云平台就可以获得各种各样的信息稼璃九,比如说动态的导航豪超弧、比如说加油充电站破、维修以及各种信息的进入斑畦,使汽车的视野得到更大的扩展脯认撇。但是真正要做到智能的网联汽车旦酚叮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冕售词,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侗翠沪,这就需要我们把各种信息交汇在一起费僧,来实现智能的决策控制稳磨。这件事情说起来好像很容易弹皋妻,实际也有很大挑战黄熬窘。现在我们一个汽车里边有两私椽号、三套信息系统厕,有车载的信息系统摆瘦,还有驱动系统的信息系统碧藉情,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屑卑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程届荚拟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荒磐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊拷,就是快到地方要进行减速从铆谜,但是如果你让它自动驾驶的时候汝,可能它就很早的根据外界的信息来判断九惦拔,让它调整好姿态蜗、减低速度皇斥赋,进入转弯以后在弯道里边再加速啸玫弗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乖劳,这种例子比比皆是泉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芍。因为我们电动汽车从电机纬圭、电池驼局、电控开始笨,电控第一代做的第一件事氦,就是通透的动力驱动系统的网络冈斑,就是第一代的CANBUS系统膝富刨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苫肌迪,从这个角度上说起来漏缄钒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冗。    当我们实现了这些以后屏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仓码弘。这是我们常见的北京交通的一种情况华慌糠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号新究,去识别各种各样的高通帽唾,做得到悍欧,但是不保险宦变版,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄肚番,让汽车能够知道这些情况彪揩。如果再想使它往上走缕露,能够实现部分的自动驾驶赤肩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前,比如说晚上的雨雪路爆省巫,比如大雾弥漫的时候肯棘,比如尽管天气很好瘫徽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伎喷狼,这些情况都需要我们去应对茎痞负,其实道路上也应该有它智能化的装置侯懒们,就是说有自动的能见度感应器袍僵墓,应该有道路结冰的感应器粮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渭担。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泼,安全是所有发展的主流腥回违,而不是时髦泊。我们在做任何工作的时候墓长,必须考虑人是坐在车里最宝贵侗榷挥、最要尊敬的东西礁妻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全混、人的便捷供涧马、环境的友好和共享桐柔琉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柒,来推动我们的发展睡魄写。    因此说盲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涂伺、四次交流啪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狠竟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苗酚频,这个架构的着力点应该在车载的平台牛龟、在网联信息吠匣裤、在智慧交通的发展狗,我们要重点发展的是车辆的关键技术狙喷琼、环境感知祷、智能决策伯、执行控制澄,我们要对信息的关键技术甸,V2X通信颗低耽,甚至于将来车对车的通信系统次郴河、云平台煽绦、大数据莽裁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矢禽怯,这里也有很多不同的东西岛。我们还要对基础的关键技术诬,高精度的地图红诲踌、动态路况信息割韭典、综合决策和操作系统旅叹朗。只有这样挽,把人掂坞谋、车褂、网拱段村、路同步的推进檀,才能够迅速的发展喘,否则又会碰到先有车闪怒孩、缺充电桩的情况奔硕活,所以需要我们今后的发展当中更多签。与此相关的技术耿栖相,检测系统熬,还有一些法律法规体系哼飘射,一些基础设施的建设炊,可能还需要更多的发展猴虐。 我们必须要精心规划美赔佃、协同创新裴,来研发自动驾驶的新技术番汐。    一列冗,安全潦鲤、绿色碳八、便捷处、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处昂。    二必彩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拿,多领域技术的融合坪吾鬼,产学研各方面的合作假按立,要着力推进协同创新叹搽,这里边由于它是一个企业的热点鲸,所以企业要成为技术创新的主体手献病。    三粹,企业为什么要成为创新的主体胯寥稠?我看了很多规划寐慧蝗,从现在一直到2025年捂、2030年案。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涕,但是可以实现沿途下蛋腹混,从过去当中珐,无论是防抱死系统菩熟凭、电子稳定韦醛、测距警示肮递技、避障反应类帝锚、自动泊车都是发展的热点拍,每个技术都带来了商业回报铜捌创,包括我们在信息系统患搂,包括这次互联网的技术泉冀疆,上汽互联网的实践兼坍,也看到了我们傅伦逝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚏,只有以企业为主体功,不断有新技术发展嗜霸刹,使它在使用当中获得使用释七,就能够推动它的可持续发展等,所以它不是一蹴而就的事谢磨,是我们长期坚持的一个任务操娟。    四凯幕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体船,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汰据、精心规划姓搜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矮卯托。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浓砷套,我也是觉得有一些东西包括基础建设搅,也应该放多这个测试区里面去偷,使它在真实情况下运行谓,才能得到一个健康和全面的发展漓。    最后我想说细丢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展附须。其实我们用了十几年的时间实现电动化情沟履,推动了产业的转型祟涟,随着信息产业的发展叫羡,网联催生了新的业态瑞弥食,产生了新的服务业赤粉托。轻量化带动的不是简单材料的替换戌裸,实际是对汽车产业的一种升级辖揪蚕、一种转型攻囊耐,同时婚控兼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坤,充电网服务体系的建设萎虎,可能带来何止几万亿的新的增长点让府呸。我回忆点盲燃,在经济工作会议上总理说过一段话令宏极,“实施创新驱动战略的发展罕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涣权级,也要注重用新技术杭、新业态来全面提升和改造传统产业讽亲拉,带动产业的转型升级辨父。”    作为结束语我想说显克,回归一下新能源汽车取得的新进展蝗,下一步还是要全面落实政策然、着力开拓市场红桥就、建设基础设施秦硕楞、创新商业模式扇练唬,把握好发展的先机冈。我们要针对市场的新需求桃捐,深入基础研究蓖快,攻克关键技术拌,完善系统能力贡监,着力提高产品的质量和效益五抛。要把握好汽车智能化发展的新机遇闻极,要系统的研究葡,精心的规划虽臼,要鼓励协同创新企业主体磷,大胆的尝试敞动道,来攀登自动驾驶技术的新高峰娥峡钾,要凝心聚力扛,发动优势随,动员各方力量搅烙蹲,完善政策措施盟林,营造更好的发展环境瑰碱礁。    谢谢大家!    (根据发言整理握忻瞳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠渤烧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献冕: 陈理事长襄蔑洁,各位领导攀怜浇、各位朋友佛秀空、各位专家伴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邻。我今天的题目是四网融合侠,什么是四网淳?交通网旦逞、能源网缮馁蟹、信息网屋茫栋、人文网田。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腻稳,电动汽车是一个能源的载体典,又是信息的载体墟妮世,然后可以作为人文的载体闹趟恒。四网怎么融合蓄?怎么发挥电动汽车的附加值戒腻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦九苯日。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梯膜,能源跟信息到底有没有内在联系侨犀,我提出一个储能熵理论供大家思考车谱崩。    我思考创新的要素慰,要创新首先要解放思想氖捎嘉。解放思想要学习《易经》的精神屡,又要学习西方文艺复兴的精神喝尾。《易经》是一个太极稍,太极里一半是黑单、一半是白梦反价,但不是直线里氏,是弯曲的仍,黑可以变成白风困翠,白可以变成黑练,黑中有白糖扦,白中有黑集,跟它对应的黑就是黑山复煤、白就是白冕椿鸽。《易经》是变化婆闭食,有时上撑扦、有时下搭,上时不要骄傲自满位,下时不要灰心奖功,是客观规律泛勺,都是周期性的骄彭,我们在调整忙瓷,要注意平衡动力统一翠。    整体都是这样环授,全局都是这样项,今天讲跨界斯捻,要学习西方的思想就是文艺复兴极盾闭。文艺复兴的功劳不是在文化赣瓮诬、艺术等等弯醒粮,文艺复兴是解放思想凭类乏。哈佛大学的校训追求真理擞那。要把自然界的规律找出来解放思想叭,自然规律造福全人类湘驹。伽利略戌,罗马教皇威胁他弓蚂,他不怕吐,他说地球起源被上了铁塔看。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼓村啸,被叫之违反教义弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帛,第一个米开朗基罗存,他雕出一个裸体的美男子第猾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排忌,里面很不容易膜,从意大利借了很多达芬奇的作品肩。达芬奇不仅仅是一个艺术家糙,也是工程师;看他作品蔫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抠,第一个从事解剖学悔导。    解放思想考虑全局的问题般。文艺复兴第一要全局思维浮胸,第二要有天人合一的思维屡赋臂,第三是环形思维秆。要考虑全局思维弗莎,今天做电动车目标是什么锌?有什么经济效益痊、环保效益惰、能源效益氯、民生效益凶,总体总目标要搞清楚肆版,一定要有全局的观念肃孩。特别搞智能汽车全局性更大乾。另外要环形思维坊洪缔,要反馈钩。然后是循环利用的思维哨。    创新拧蘑阀,我把创新的要素跟大家分享一下险。首先理念是创新之魂丰蹦送。理念有很好的氛围缴糕,有了理念才有创意性肆颅,创意是创新之源袖。还有人才努,人才是创新之本捕叫卵。怎么能有理念椭么?要有很好的氛围撇,总结第一方面是合作精神骚涣截,开放噬舱誓、合作零、包容嗅侨踢,双轮驱动筹、增值驱动泪讲歌、市场驱动袄稳呈,通过市场的倒逼韦筏。然后要有完善的知识产权保护试黄写,还要利用网络大数据给我们带来的好处讳沪悼。今天创新制高点是跨界融合叫送奇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柔僚雌。“一带一路”我认为是跨界融合娇窝厩,一带一路是西方的伊斯兰文明粱,还有它把科技骨绦、技术铃道狮、经济修、贸易连在一起谭忌祥,所以我们要发扬一带一路的精神苦瓷。我是福建人也是漳州人畦鞘功,一带一路开始的是制钩浔樱和下西洋瘸旦烘。我们要跨界融合胳赫渺。    我接着讲智能汽车聚骂跨。智能汽车首先要有解放思想仟刷、全局思想考虑问题蟹堤婆。三个C湿雌记,第一个要连接起来们,第二个连接是要协调要合作劲达,1+1>2楔,那就是《易经》的精神妻惩。第三个箍,今天的连接是移动的连接沮劣嗅,还有MOBILE吹举趁,MAN TO MAN嘲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睹。    今天电动汽车很重要的一个司洛缄,大家买得起用得可靠磨。智能化以后孝裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式攫,我不展开了炮。    从电动汽车变成一个智能的汽车泻,从智能的汽车再变成一个智能的交通东,从智能的交通再变成智慧型城市胃肃操。我们附加值可以产生很多版。根据《易经》价值精神雀,通过交通网矩泼乐、能源网伺脯屏、信息网彤伦、人文网可以产生无穷的价值机会桂秤。利用交通资源的全时空动态感知仇,交通工具的全过程运行管制拿,无处不在互联揉陡、感知嚼叛、管控和服务架订。    怎么布局窗秒孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车痢,如何布局智能网联汽车技术洛?我认为缔,不但对中国氢,对全世界都做出更多的贡献惯,第一是制定网联汽车法规标准迫喘邻、智能技术灌、环境劝垛骂、HMI技术郎涤队、空置执行技术点貉马、智能网联的实验猩忌绅、网络和信息的安全节祥。    怎么做到网络和信息的安全锈?这是一般的云常,怎么把一般的云变成安全的私人的云乒?有很好的结构蕉崇,处理器悉郎勿、传感器固氯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捐。第一是收集材料片魄提,就地处理力孙。第二是从收集材料到云之间要慢贺,一个是单点控制欺吹垄,能量控制或者功率控制亨。一个是多点控制甘毙,能量控制或者功率控制础,这是全局性的桃胁河。要及时处理抢,要经常互相认证悍,变成安全的云首梅。    跟大家分享一下我做的一些工作筷。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣阀?我一直在思考所有的工业革命坛芳,基本就是能源更新措靛晒。第一次工业革命吞房,瓦特发明蒸汽机掂顾钢,电话匙。第二次工业革命杏旱,美国抢占先机汲局,电气化编航刀,主要能源专项与信息建设瑟。现在第三次工业革命来了挡倾,中国能不能抢占先机径呕?我们要做新能源缺,信息大数据时代推佰,我们百人会能不能更好地发挥作用娠挡郴?今天早上的研究会很好抚淋滑,我建议做一个尝试的机构既悄虫,每年召开百人会国际研究会议戈违,形成品牌钡牡蹄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓嗣协?我提出储能熵的概念摔偿贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跨臼。一个系统里面假如是孤立的熄鞠、系统是不可持续的五棵,一个是做功涝鹤、一个是废料是不可持续锑椿。如果是物理系统无瓶,分析储能熵铜,熵代表可以再利用钒。总的来说催,一个系统熵不能增加奇,熵要减少珊桑,熵减少系统可持续钞。熵是储能熵恫心,熵是不用的熵馁,下一次可以用漠。总的来说熵是在减少窖桶峭。    包括中国的历史镭,中国封闭的时候中国就不可持续搬茹,中国开放中国就可持续涵赋。近亲繁殖以后熵增加不可持续含殊土。系统要做可持续性挨,系统熵要减少妨肖,你的收入不能是单一的贤、不能是孤立的系统绣。因为一部分是做功磺弟洪,一部分是废料凉,从废料里拿出来辖纹抢,通过证明熵减少赐。从废料里面可以再循环崇趴,那么你的系统就可以持续了道牵吠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畅,后续需要时再利用的能量的熵鸡釜胁,通过储能熵概念的引入搬写,希望用来解释可持续系统的演化过程闭燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坡肉。    综上所述窃庭瓣,不管系统是生物的或人工组成沸概,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖编朴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈锷ァ,而这些系统工程特点是让,即使在系统研究过程中享,一个熵有增加的过程浪,总体在系统不断迭代发展的过程中郝褥,系统将进入熵减的状态俗切,因为系统具有自己生成复熵的能力琴,从而保证了系统的可持续性讳珊放。    应用在电动汽车弄期,这个是分布式的发电奇,这个是分布式的负荷千鳞。电动汽车就是分布式的负荷褪不,还有分布式储能喝娘,电动汽车有储能沪额忍、有电池理。电池可以双向的下箔,分布式地发电笺、分布式地负荷辽锈率,在分布式的储能发掸,这三个系统可以持续妻糜,这是我要证明出来的嗓凹拈。我证明只要你的熵是减少的谈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辖乏税。    感知泻、认知如妨钨、行动遁既板,不断可以纠正人的行为淡愧寝,比真正的司机还要好肯。    最后橇瘫漆,希望我们以后的交通系统是舒适的帆诽、生态的虽、方便的和安全的旱。要做到这一点刊琉税,什么是成功硼?因为里面的成功是3个S郴老,SUCCESS蔬们赐,在S凯萄、E里面画一条线都是欧元跟美元懂怂,今天是国际合作绒,虽然人民币还不是糠妨铝,是一篮子化的哼,人民币准备好了蔬。ESY就是人民币裤挠珊。    要有六个眼睛乐,有四个眼睛不够吩牛甘。第一要把眼睛放在前面解放思想臂弧瘸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泛硕拳,电动汽车下一年布局市称浮,也要有前瞻思维吉诺事。眼睛放在后面汲取历史教训陈杠,要有全局观念拟栏浮。要看到旁边的需要反豹。然后要把眼睛放在右边学习欧美碾楞涪,不得不承认高端人才密集地在西方矮卷孙。所以把眼睛放在西方学习失,它沉淀了100多年梦钩。四大发明中火药是中国发明的细,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的空纳。全方位都看到了坏,所以英文眼睛叫做EYE币截。第一个I是Inspiration温缓,有了激情可以有想象力尼频,然后有创新好烯,但一定要融合板咐顾,一定要集成侩娇斜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赊蹦搁。科学要把自然归结起来狠,工程有十几种啦揭,要把科学捻乒、技术豢软轮、管理结合起来那就是工程侥,那就是要集成椒。特别今天要跨界地融合腥、跨界集成扑卿,这样才能实现惊聘。但没有钱也不行涡苛,今天招商局也来了很多金融机构适玛,要融资练咖。    谢谢大家!    (根据发言整理算怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽府热:李芳" "   回顾已经结束的2016年还,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仿。在政策的全面推动下输,我国电动汽车年产销量再创新高结挺急,达到50万辆左右散沽,充电桩数量达到20万个恃磺敬,遥遥领先于世界各国埔。更为可喜的是偶酶崔,在规模市场的推动下寄贡,技术创新全面展开牌胯谋,技术进步全面加快富嘘,正在全面逼近世界先进水平较。但是贪蒙啸,在这大好形势下几舌快,质疑之声渐起朗陋。比如檄弥肠,我国电动汽车发展主要靠政策推动墟唱,能不能持久僳插纽?政策是否过于宽松极铅妊,以致于出现骗补情况隘?另外厢瓮铝,由于发展形势良好肺悼断,一些激进的观点也在抬头徊娇陛。比如怯挽,要挡住国外产品进入中国市承穆砥薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帕羌判,准备放弃传统燃油汽车斤吴。    作为一名资深的亲历者峡,笔者认为傻家谈,在这新旧年度转换之际唉,有必要分析我国电动汽车的发展形势墩槐,梳理其发展历程鸥,以利于业界对形势有清醒的认识福庆、清晰的判断雹惨,明确今后的行动方向疯爽橡。    一捷、我国电动汽车发展形势良好    当前骨新扳,我国电动汽车发展形势良好涛,主要表现在两方面设顾寥:一是电动汽车技术创新全面展开惕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荣镁场,技术创新和商业模式创新层出不穷急遁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面差,比亚迪享唬、北汽挨癸、江淮颊亩东、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魏蚀攀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车访懂,而是专门设计的电动车攀隧,续驶里程达200~300km甚至更多肉领禾,能效明显提高衰哪布,动力性典尚叫、平顺性伍味聘、舒适性贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卸。事实上讽晶并,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓮。另外拐景,我国电动大客车产销热芍、应用占全球份额的90%以上锨寂偷,技术达到世界领先水平任梆浓。    在动力电池方面详事库,我国产量已超过日本祈电矮、美国溉鲸蚀、韩国储,跃居世界第一诧诧暮,且市场份额超过全球的1/3埠枪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勿涣,呈现高能量比锯、高安全性昏箩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滤皆萎。同时冠农诡,产品水平迅速提高卷凳陇,与前一年相比府,平均能量密度提高30%构,成本下降30%左右纤橇。    在驱动电机方面雾莆沮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘,总体性能进一步提高氮,成本下降30%左右爬。在电池管理系统蚕、混合动力系统搪、电动助力转向熊厕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面先兢暮,也都有明显进步强。    在基础研究方面菩忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌定古对。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展署,电池热失控炭坡痘、硅碳负极材料娩史、耐高温隔膜等基础研究进展也很快思但。    2. 充电基础设施建设加快临,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寞票,政府有关部门出台了实施细则电,多个地方政府建立了城建盖呢、电力骆嗓、规划等多部门联动的领导机制垛驹冗,大大促进了充电基础设施的建设速度薪寸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞧汾氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计答漏,我国充电桩总数超过20万个铺层顿,远远领先于世界各国喇。    在市场带动下脾譬巧,技术创新不断涌现瑞尖健。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧酿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梁闺仆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术看囱、节省设备投资的车端交流快充技术部、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠娠。    在商业模式创新方面首,呈现出各类优势企业多种形式合作翁,加快充电设施布局吧俺、建设握、运营的趋势好。众筹建桩稿、合资运营侠、利益分成等运营模式迅速发展矢,公交车判、环卫车撕崎、物流车捆、出租车兰牟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雀,广告推送呛、免费无线热点接入等增值服务开始出现淳喉。    在互联互通方面岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施献风圭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刻得敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酗献心,以企业级敞蓬、城市级监控平台为基赐叫适,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掏钳灌、信息互通的国家信息服务平台即将建立妨躬。    二苇朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锰,我国电动汽车的发展道路与美国构截、日本赊枚迁、欧洲等国家和地区有所不同琼沮秋,主要区别有两点碳娟。    一是政府干预模式不同宫。我国采取的是政府强干预模式酿,政府进行顶层设计傅香担,制定国家发展规划怕哭稳,多部门联动制定全面的鼓励箩倾深、支持政策贤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓢叫,在市场发展中不断加强研究开发酒商师,技术水平逐步提高;同时堡,充电基础设施建设逐步完善瞄承。而美日欧政府多采用弱干预模式晾付,政府支持共性劣、基础技术研究到,给予一定的政策韭窜、税收优惠霉衔,逐步培育市称巍;企业则根据自己的战略规划坤,首先研究技术堆,同时有选择测洼、有重点地开发产品沉读。    二是企业战略不同小。我国企业多为在政府引导下被动式发展位痞,初期技术积累明显不足葱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇,产品方向受政策影响大镀蚕掇,各企业虽进度不同苫,但呈全面开花之势控畅。而国际大公司多为主动式发展戌,厚积薄发论,技术有所侧重牢氮疏,产品形成特色妨巷,如丰田的混合动力和燃料电池括拳、日产的纯电动蔡径哄、通用汽车的插电式刨、宝马的碳纤维轻量化技术等瘦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抵拣。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓦,不受油价等其他因素干扰笺句,迅速形成规模市撤莨蘧恪,全产业链技术进步金逛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟害沪瑟,发展中有不协调情况灿靡,如充电基础设施滞后许,部分企业盲目跟随碾屯淳,发展不扎实善撂卑,少数企业以谋取政府补贴为目的眉海仟,甚至出现骗补情况软。美日欧模式的优点是技术扎实绵,发展均衡;缺点是市场发展慢收春,产品更新慢阶灿沦,影响技术进步古宋圃,受外界因素干扰图,如油价低迷则市场难以扩大挺火连。    笔者认为秆寿苏,中国模式适合中国国情冲刮豪。我们不应过多盯住充电难匠、骗补等不协调现象断,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售、技术追赶的大好局面诉都。从另一方面讲乒,中国模式也有赖于我们的制度优势肋虹,只有中国的强势政府才能如此运作杜同儒,很多外国同行都很赞赏涉赐、甚至羡慕中国的条件慨排棉。    另外写胜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咎,近两年有明显变化啡跋揽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜狠矢、开发电动汽车产品酱,而且各种技术路线都受到关注的局面肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出榔。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓢究钙,在现阶段已不能算分散重复库阶痞,但难处在于电动汽车不好做敛抖我,需要有很强的钒河、全面的技术积累和投入吻。那些技术实力不够的企业扰摔五,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拨酵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柿静猾,而应准备应对“弯道翻车”的危险冷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恍,可分为几个阶段田:当市场份额超过1%时寺填,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徽夏,则意味着市场条件全面成熟剑篡篱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朴伯,又主管我国科技工作多年耽糜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶吩。    对照电动汽车的发展慌,在我国莎涕通,市场份额已经超过1%;在美国和日本剧,即将超过1%聪畴。这说明晤,电动汽车技术正在接近成熟浚。笔者冒昧估计陀,大约再过5年左右时间工饲羞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惯,其他性能与传统动力汽车相当咀,加速性优于传统动力汽车穿喝啡,成本的差距大幅缩形扇此睢;再过5~10年时间擅柯邦,电动汽车性能可全面赶上范世、部分性能优于传统动力汽车饺,成本与达到当时排放两驼、油耗标准的传统动力汽车相当镣。但即使到那时踢,传统发动机也不会消亡坤陕熟,而是电动驱动与发动机平分秋色岁棚,或更多的是融合发展舵娥筛。基于以上估计浦椿抱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓟同,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茧米。2009年棋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乳死斤。回首往事刨,扪心自问诺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酣翟天。至于些许不协调现象得,是产业发展过程中的必然穿,是白璧微瑕攀、瑕不掩瑜磁。笔者断言曝响,按目前态势再发展10年称告,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥估旦,并以此跻身世界汽车强国之林梢程。    三累、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌皮,整车生产企业要更重视电动汽车宦热沥。首先要制定好发展规划和生产布局骑衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杰摹腿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜕祁,不能两张皮缺荚。其次要重视研究与试验聚钝,需建立完整的惩佃封、一流的研究和试验体系垮授就,规慕惺穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统酷完。电动汽车相关技术发展很快肥遣赊,要靠自己去研究发展肋,别人的经验会很快过时泵簿簿,更不能只靠“挖人”搞产品钝笔羚。再次要全面布局登公焊,围绕全技术链开展工作辽架,不但要重视整车开发啸,还要研究电池和电机矾,重视电池管理系统场共,这是当前我国的短板脱急法,此外还要注重轻量化和系统可靠性潦份。    第二省猎,要建立相应的零部件体系皆爬穗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挺陇阀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糠隘刊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钾讲瞪。    第三竿娶,要开放发展深料。需鼓励玛画、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘟,像华晨与宝马秸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好败。历史将会证明盛替帛,开放发展电动汽车会比关门发展更快擞就。更何况起,在全球经济一体化的今天飞,关起门来自己发展是不现实的填窍。    第四堵公宏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔚女匣。今后相当长一段时期娩,将是传统动力与电驱动并行发展覆磐、融合发展的阶段胁盎肉,单搞电动汽车很难成功汲闹欧。对于只做电动汽车的特斯拉插此,笔者并不十分看好据。    2. 对产业界的建议    第一好投,要加强合作闪缄。需沿产业链浓、跨行业合作汀另伟,整车企业要与电池企业翟寒、电机企业涛、其他电动系统生产企业深入合作钢讣肛。以动力电池为例吓,需要电池设计与正负极材料就习肆、隔膜底舒、电解液饰、电池制造装备芳骡履、试验装备饶潦物、电池管理系统全面合作南。优势企业和研究单位要分享成果填敬,互补短板犊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妇巾,要形成轰轰烈烈的大协作局面洁,合作创新雌,百舸争流苗,才能迎头赶上并超过世界先进水平拍恃。    第二旗,要注重实践赖。汽车产品与其他工业产品不同莫氦繁,一是使用环境广且复杂赋褂砍,二是生命周期长免材扣,三是对可靠性哆校磕、安全性要求极高表胜福。这些都决定了仅在工厂糖、实验室不可能完善产品遂吻,必须通过多轮的使用实践拓沥接。与电动汽车产品研究开发相比低杯,充电过程更需要实践擒绢嗡。像电动汽车充电过程这样长时间诲、高电压吠捅风、大电流贡耙、室外七毕、无专业人员值守的工作状况柿史,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堪惊。    第三卷,在充电基础设施建设与运行中磁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其前。充电基础设施建设是一个新行业蹋拎恭,在管理上涉及电力澳潭村、规划淑揣、城管骸孟荒、工商管理等多部门毖,权力交叉材搪晨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秃吞抗,利益主体错综复杂男豢词。单靠一纸文件不可能面面俱到壬丸,必须经过相当长时间的实践绞洪,完善流程署涡,积累经验旗郡。    第四谋恒,要加强标准化工作台膛。领先的研发绦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰纠洹,而及时总结经验沦、制定标准又能为继续实践苦、创新提供重要保障爬露。当前氛疏,恰逢政府推进标准化工作改革瞳,要求标准化工作密切结合生产焚判吝、创新实践烤呸,要求鼓励发展更灵活娶蹬纫、更接地气的行业标准碉倾然、社团标准底得娃。对此厘盎翱,业界应给予足够重视酸。    3. 对政府的建议    第一复娟,要保持政策稳定涝卯。正如前文所述贰乱,我国政府的强干预政策非常正确陌司,发挥了制度优势抡,已取得很好的成绩据凌,应该继续保持虹小盒。电动汽车的发展涉及多个行业驳,需要长期积累伤,需要几十年的时间才能成就大业淳佬纲,切不可存立竿见影碑棋亩、一蹴而就之心萌痞痘。    第二丘,要及时对政策进行微调和补充完善伙室。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴停愁库,又由于此项事业发展快雷俯挥,新情况嫂股裴、新问题羚懈、新技术层出不穷抖控毕,因此及时应对话、调整霖归酥、完善是必然的绅袍。    总而言之饯换村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荤,迅猛发展正当其时及呸惩。笔者衷心地希望朝野上下黎、业界同仁能认真努力工作午,自信且坚定发展梧捕。假以时日械躬哪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颗,并以此为契机款,跻身世界汽车强国之林撇沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校壕蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年考钠限,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挺廊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩俺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日态洪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堕仙肯。    他认为簧,现阶段汀扳记,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬旦,但从长期来讲逝,新能源汽车技术发展路线要从电动化完、轻量化臀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合联凶、轻量化与制造生态化结合簇监、智能化与网联化结合咐喊。    尤其在电动化方面捷耙勤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬,就是家用主流A级轿车炬需,在性能价格比上与燃油车竞争痘愁。目前全世界都在朝这个方向努力衬,如特斯拉Model3络嗣般、通用Bolt寐山计,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特廓还。”欧阳明高说穿土。    欧阳明高说蜜,但要满足这个要求崎,电池必须降低重量度、体积以及成本飘。此外恍陶,电池的比能量必须大幅提高培伞请,达到300-350瓦时每公斤搁咐帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煎巴接,锂离子电池发明至今只有20年讥河逞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躬杆环,2007年第一次在日产聆风上开始使用泄熊,可见动力电池的进步非常迅猛餐骄烫。”欧阳明高说看莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物菲筋。    但此前兼安,主流的观点认为瘸凛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败闪敌,从性价比来看撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃缔碳,但现在随着锂离子电池技术进步次,里程提高一倍突癸改,即在300公里的范围内趟,仍然在性价比方面有优势裴恃涕。    从技术上来看佛骑,在单位重量拼窃稠、单位体积下储存的能量越来越多馈请,成本越来越低佳佛台,才能体现出电动汽车的水平和技术仑。    一个好消息是菏烩软,我国电池成本每年大约能够下降20%看浓认。据介绍氓非,五年前桅庙澈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峰收,去年平均价格为2.5元左右吩,2016年为2.2元迁光详,考虑到大量的电动汽车是大客车戊臀墨,其电池价格相对会比较高一些现。    “现在国内开发中的电动轿车挥,最低的系统成本在1.3元每瓦时涤,单体成本在一块钱左右对麓俏。美国通用Bolt电动汽车糙光峰,单体成本为150美元一个千瓦时咐蓟竣。”    如果按照这个标准慈观,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒逆,但是按照现在2.2元乓速,逐年减少10%到20%劣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腐凤。    “加上循环再利用做到1元炉挫,也就是说但,一千瓦时电池一千元人民币之内邓,是可以做到的酒鲁卧。”欧阳明高称醇。    对于具备性价比彻泰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裙凤,现在一百公里约耗电15度录凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内环块,接近10度电一百公里显堤嫩。    “要实现这个目标炊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗献。目前电耗的降低空间还很大仿对庐。如果能够实现上述目标话秤馆,一百公里的成本约在一万块钱椽瓣,如果电池能达到300公里就是三万块钱公觅,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬悄沟,将具有商业竞争力潘殿歼,这是电动化下一步最大的目标某。”欧阳明高说播孟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出街。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长编侈,但仍属于比较粗放的发展模式械钵,今年电动汽车发展逐步趋于理性腹。总体来看光醋诞,走到今天桔彻餐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苛鹃狄。”欧阳明高说含。    事实上甘口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郝衅路,由于销量超过全球50%以上峨兔,在国际上引起了强烈反响逢岔,无论是政府还是厂家擂,都感受到了来自中国率先发力的挑战兑裤短。更值得注意的是硅,2016年如德国大众和日本丰田惋靖恰,纷纷调整技术路线瀑,加快对纯电驱动的转型俏鹿。    不过茎痴挟,纯电驱动的战略目标场申搪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芍烦青。对于混合动力技术来说瞳僚,传统的汽车强国挽掣、汽车大公司比我国更具优势宫,如丰田路线就是先做混合动力五,再做插电混合和燃料电池稠。    由于我国率先发展纯电驱动矗,带动电池产业的发展达到了世界前列角,电池产业规模达到世界第一避,总体水平位列国际前三巧非距,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汀顾峨,我国的动力电池产业链朗,尤其是电池材料胳庙板,如正负极材料了采巢,在国际市场上的占有率第一耸。    “在此基础上纫卯渡,我们以纯电动力系统(电池胶、电机萝、电控)为基础平台道蹬吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踌狼。”欧阳明高说珊倡柒。    据其介绍屑外,目前我国插电式技术发展已经取得进展动鲸,比亚迪秦假采文、唐两喂耪、上汽荣威550蹦氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饥,无论是发动机方面凶,还是混合动力装置上匡,都取得了突破沁。    与此同时祈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诧。    “这是一个渐进的发展过程穷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澈。”欧阳明高说瓷竿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项休羌藉,有效的回避弱项竞争检贪,有利于我国电动汽车产业的发展导,到2020年之后想祷兽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糜拢、同步竞争嚏佩僵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  编者按剁:产品价格区间一下提升了近40万床,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扫。以安全环保为标签的沃尔沃南,产品质量是其立足之本沛。无论是国产车型还是进口车型氢盗,质量都要做的和安全环保一样好奠璃欧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膳,安全与健康至关重要蔫存乖,但在中国市潮思恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畔剁感,到底该剪哪一根线圭号辑?我心里清楚谰,如果我剪错了逗,我们可能就崩溃了欺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簿挟答。在2015年整体经济增速放缓昏、股市震荡涕适钦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦号惮,2016年的车市本不被看好刷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杆。1月6日揉备,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖轰抒,沃尔沃对此解释为蕾扭厩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐跋,更是提振销量的助推器鼻姆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扳。   6月1日澳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拈匣馁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年受酚喉,具有十分充足的销售经验堆焦。但用他的话说蚊拴,他来自一个很小的市臣掏健,很多因素他都不具备抵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙讹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囱灵。6月1日入职冷,用一个月来熟悉公司的现状贡冯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僚。然而现实终究是骨感的畔敢叔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胎玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锈程绥。   “做决策就像电影里拆弹的场景佩,我到底该剪哪一根线呢黔,如果我剪错了程唇,首先所有的投资会无效溯,其次会影响经销商的士气懂车蒂。”陈立哲对我们坦言膘态痘。   他这样的想法并不让我们意外邵亮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛙建。在台湾礁亩萝,陈立哲要去走访最南端的经销商郸,早上出发中午就到了廉秤孝,但如今这种管理方式已经行不通了怜继。从前陈立哲的团队只有30人鞭防,现在变成了350人颓逢烯,他说现在同事的名字都记不完辛。   “就像牌桌上的一个赌局勘邓,赌下去有可能是回本的恐诗,也有可能就全毁了县陇,所以我每天都在想我到底该怎么做愤。”每天该怎么做嫉腔仙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月船嘲叼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的双碑矩,才能享受最好的凛恢邻。”这句话像是说给陈立哲听的械蔑。   2005年览掸菊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隘梨,沃尔沃一年只能卖1024辆皋,一直到2013年5000辆的水平挠,再到如今年均一万辆的表现泡茨董,对于台湾这个小市场来说懂协,陈立哲做的足够好蒋恒,他对这个市场有着复杂的感情都仆厘。   调任中国市场做销售一把手鹤皆吵,陈立哲说这很突然拒狸虑,他来自一个不足以领导中国市场的市场沏尉。对于中国市橙病,他还不熟悉筹,做市场工作要对文化挡、变化芦炊、趋势有充分的掌握畴双丧,这最重要的三点陈立哲都不具备宛嘉脆,他唯一能做的卸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巳吉誊,相信身边的工作伙伴微扮,组成一个高效率的团队那猜,去解决各种问题闪瞪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侈琶,首先做的是内部调整拔鹿翔。通过不断累积分析过去几年市场的动态躲,了解在什么时期使用什么样的手段搔,反省问题所在定棋玖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲毯。面对三乒己、四季度各项费用的下滑蹬侯鹅,倾听团队的建议诡啡、做出准确的决策联碗氏、将优势资源注入到最需要的地方巨。最后将宝贵的经验分享给所有人绢,把力量从点扩散到面立猛,从四个大区侯,再到全国拣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的落疵,我只是把预算颈匆哗、时间等安排在它本身应该发生的场合豁陋踢。”陈立哲表示贸风居:“我不是在讲官话崇,只是借着这个机会感谢大家蚀赡。”陈立哲相信粕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版危花。   内部调整告一段落物猎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啦良。“我发现从销售品质到经销商的种种问题课。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻,一下跳到80-100万锹旱庙,面向的客户是完全不一样的垛卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睬冀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囤宿蔡,还怎么介绍产品枯?这肯定是不行的镐灰菲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辜抢,“与高端客户接触矩貉缄,销售不能觉得自己比客户矮一截沟迷,与客户要做朋友袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品世沥镭。现在培训课已经开展了实战模拟环节赊,我们在资金有限的情况下做到了更好氖敢。”   全新的管理阶层系,有限的预算浆斯,面对重重困境遁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高誊劲黎,8-11月均超额完成销售目标缄试熔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屉随敬,最紧张的时间郡衡僻。“我有我自己的节奏返喀,我给自己两年的时间艇朴厦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间握党,经历了两次产品的重大变动诉,但在他眼里这是最引以为傲的谎闭梆,因为这些变动损痊、变革都是从使用者的角度出发冲丢,也就是我们常说的“以人为本楔乌。”   对于沃尔沃来讲磊,最擅长的领域是安全坡,作为三点式安全带的发明者腑忿笑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毖公帅。但陈立哲表示抚,以整车品质来讲陇潜胯,沃尔沃也和ABB并肩纬,例如在底盘研发能力上阿牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庙效破,全世界目前只有三家在使用壳材,另外两家分别是法拉利与保时捷筏脊帛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乐耙,陈立哲也谈到隋嫉屯:“沃尔沃其实也做过6缸筐覆酸、8缸发动机渤东,还有享誉世界的5缸发动机商。沃尔沃并不是做不到潘攫是,而是我们可以用更低油耗儒、更低尾气排放的发动机达到更高水平虹柿犊。这也是全球各国政府的法规要求尉翅搬,是大趋势恼。陈立哲说“这些信息悲嫉惜,只是没有在行销上进行传播罢了刀吓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犀嗓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号登,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车懈馈,改变了“国产”的概念投仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代变迸。陈立哲表态道藩相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料华,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捶汤擂。沃尔沃立志从中国出发戳勉,以人为本的信念永远不改霖,值得消费者验证与了解敢。”   “沃尔沃就像iphone一样邯,它改变了人们的使用习惯彪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埔:S90有三个界面同时提供信息琶岸口,分层级的来处理车辆信息筷默。这一点很重要偏敢实,体现了沃尔沃以人为本的精神纽八蓬。在设计方面篓侨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料核矮。用沃尔沃的品牌精神啡收较,再加上瑞典的风格烂,直接与德系品牌产生差异化颅。如果从地域来看谰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞳。   沃尔沃曾立过两个誓言际唉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渡痹倾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敦卜,沃尔沃全额赔偿镣。在陈立哲看来文,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谓厦蕊。   陈立哲对我们讲道居:“在欧美殴娘鞋,当太太怀孕的时候戈痉妈,男人会考虑买沃尔沃淬观。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奉,中国作为沃尔沃最大单一市巢慵洹,11月共销售9,076辆新车盛铰,同比增长12.8%;1-11月期间楼诉,在华累计销量已达80,759辆防默,接近去年全年表现防玖。就目前的情况来看湿艾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碘伞。   在经历过低谷期的沃尔沃酵既,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸车,这无疑是对陈立哲工作的肯定回输,同时也是明年的压力餐。毕竟“十万辆”这个坎醛脑核,沃尔沃早就有迈过去的能力泵。   2017年号,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孰船,届时化,S90 T4村、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辈劳。对于陈立哲来讲午,最为重要的是三座版S90锈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宫,是全世界汽车厂商淘,在中国制造的单价最高的车辆偿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岭,“三座版S90可以达到世界各项指标贩,这款产品有能力改变历史沮良。只在中国生产癌,以中国为核心的思维樊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了施。”与此同时裳,全新XC60也将在2017年第四季度发布擦鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成椒缁隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番馆诫,所贡献的利润更是远超世界平均水平很盒擂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呻秘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锰噶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阀。“知道我坐这个位子的时候仇幕磺,很多人会紧张甚至惊慌涎,他们会很直接的问我穿炉,你行吗晤冻?台湾市场那么芯潦┦取,你行吗酬嵌?”陈立哲笑了一下说道甜:“每逢这个时候版孤,我都乐意告诉怀疑我的人爆酬,我将在最短的时间内做什么蓟骨咎。”   两年的时间转眼而逝冷天,陈立哲手中的“牌”越完善娃锈,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袒,未来还有什么是可以阻挡他的呢发谷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堑。为了满足消费者需求团社普,推出一系列活动迎合消费者喜好圣兄。 上汽集团副总裁浩添、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洽,得益于荣威与名爵的共同发力惩哇拨,上汽乘用车共销售27.5万辆让,远超去年全年的17万辆思蛔寸。取得如此大的成就主要归结于以下几点空蜡下:新车的不断推出伍汉、以人为本的理念及高性价比门湃。    上汽集团副总裁涩琼楼、上汽乘用车总经理王晓秋税,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访香泄尉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扑委。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥该。同时揪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧惜巍:个性而不小众谋摄庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发休甭秘,通过对消费者的沟通与研究饲屁,已推出很多新车型狸怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼎诽。王晓秋还指出香匹耙,名爵现在的路线是个性而不小众钙拎,这就是上汽集团未来的发展方向熄,上汽集团希望新的产品有个性康锈,且能让大部分消费者接受报暇。    据悉妓绥,自荣威RX5上市以来溉,名爵锐腾也迎来了中期改款熟,同时新车名爵ZS靛、荣威I6也蓄势待发卷拟硕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毖殿,上汽集团也很清楚自己的客户群体角庙侯。王晓秋指出眯省暇,新车型针对不同的受众群体苟详,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺凡翁。拿具体车型举例驹仇壁,荣威RX5更偏稳重粒掏嫩,新锐腾则是一款属于年轻人的车赋池,新锐腾外形活泼媚钢,同时考虑到消费者的需求茹骇,我们对内饰也进行了升级碴撂竭,并增加了10-12万的手动版璃计概,使新产品没有短板搜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肌,王晓秋表示局,“从荣威550开始兑,上汽新产品从设计到销售八,最后还是根据消费者需求来决定讳边。”    据介绍姐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肠。为了满足消费者需求培,新车不止在性能和价格上做了调整喇褐,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐。例如煤魔,基于年轻人喜欢足球运动俊技盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撬,也已纳入上汽集团新品类卿,预计明年新车65%会配备此技术浚姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屋,“上汽集团一定要明白用户需要什么纠,为什么要买我们的产品料,带着这个问题高曹瓶,我们才能真正去理解用户秒青,落实用户需求罗,使我们的产品极致无短板慑,产品自然会大销掸瓢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惊狠,竞争也日益激烈漆邪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比榷漏。王晓秋介绍茶,名爵的价格基本与同级车持平篇,但性能更具优势冀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侥握誊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程啦楔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裂纯朵,就像提到的让渡空间踌到,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郝,从而应对市场竞争环境棱棺躺。”    产品有了好的性价比和客户认知度微晨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烁策漂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祁。名爵经销店到现在也有280家左右狼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兴,其实道理很简单呈拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腾翟,且不断呈现上升趋势插悍靡,他们认为自主品牌的春天来了”勒,王晓秋表示陵偏惩。    在被问及上汽集团未来发展方向时滔脾,王晓秋坦言颂霸虑,“首先团队要把理解客户需求化迟悔、用心为客户造车变成一种自觉行动守,进而形成一种行为规范和怜煎。其次应时刻保持警惕匆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谐穷。只有这样考,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盲峰彤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎愁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尝辆届,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓。这些修改背后有哪些考量和博弈藩嗽倦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喊赶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓢希?   答取伟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俄怜宛。一共收集了9246条建议阑,其中表态性意见7736条涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督,占16.3%姓番熄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陀、网约车驾驶员资质及管理写跨、出租汽车数量调控三个方面从。从数据来看体四,不少人对“京人京车”表示理解施,赞同的达到70%多辩浆蜂,质疑的只有12%炉描。我们根据建议修改了125处缔,不断扩大合规车辆的范围蹋,让更多人参与“分享经济”驰。    “从北京实际出发檀工,兼顾多方利益”   问茄: 为什么要求“京人京牌”场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答南水炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汤坏茫、交通拥堵挤菊、环境问题等“城市病”册趣。在这个前提下弛渺,北京任何一项政策都不能“任性”缚,要从北京实际出发誓,兼顾多方利益圃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茸嗣,地铁最高日客运量超过1200万人次糜哄,公共电汽车日均客运量1063万人次帘玩掇,小汽车每车年行驶里程15000公里无卿,交通压力与日俱增蜡卢玩。但在我们的努力下录疆歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眠倾膜。    总体来说联,北京坚持公交优先的战略损俩何,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芍,对其进行总量控制在所难免肝。目前北京市绿色出行(公交怠喜、地铁歇顺杯、自行车温程、步行)占到71%纲列,小汽车出行占25%券宫挞,出租车占4%些体吨,其中包括比例不高的网约车出行函肖石。北京出租车改革的总基调是孟:巡游车改革粕、网约车规范脆瓜授、融合发展坑、错位经营逢、多层次服务书凹蛊。我们力争进一步提高绿色出行比例杜娘事,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郡: 政策出台之后伎,预计将有大量不合规车辆面临退出拧瘸,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲疲蟹?   答凤: 政策出台前刮,我们和专家吃罗、司机畔拐、乘客份裙哄、网约车平台进行了多次沟通处,决定设立5个月的过渡期第链顿。一是给合规平台瘁读妹、车辆轰卉、人员办理手续;二是清理不合规车辆灿、人员等勒。    从服务乘客的角度箔汞钩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霜。另外套,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抄涂捻,因此提出过渡期的柔性考量拔韩呕。过渡期之后始噶慕,平台要加强行业自律票,我们也要建立打击非法运营的长效机制撮盒篇,严厉打击非法运营捎沪、克隆车和价格违法行为欢,能够更好服务乘客冈甲龋、保障安全潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问村: 面对新的经济形态歪勤肃,如何创新管理手段恫措眷?   答蒲: 出租车发展中没有对立关系块播恰。网约车以网络预约纱硅鳖、快捷方便等特点蔷蓟敝,满足了一批乘客的出行需求倒赣录。单从评价司机服务质量的机制看凡,就值得巡游车学习思成漆:如何与派单挂钩管眠两,实时评价疾购朽。但网约车也有局限性浩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奢捅。你有技术优势魏,他有线下服务优势陆居航,为什么不一起干呢兰前沫?    管理部门也在转变思路矢狄儒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车山姬羌。通过推动巡游车改革及网约车规范描镜粹,构建多样化服务体系剿,提升出租汽车服务质量懂啼嚼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆井慧痛,在京注册用户已达218万人吨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车然,提供差别化服务说酬担。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉乌餐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煽黑毫?   答席枪: 群众出行问题的解决恃,需要放在城市综合交通体系中螺河软,多措并举卿朗赣、标本兼治居耙宦。一方面烽农纱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面违,需要加快构建安全碾、便捷静碘碧、高效槽汐、绿色殿休臣、经济的现代化综合交通运输体系叙。到2020年蜕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氏蕉麓。    交通设施根本是为人口服务切龄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伶编疾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烽深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件番荷溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥套:李芳" "   杨美虹透露汝绘腻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中害活,大东工厂扩建项目也投产在即锭阿累,这些举措都将助力当地经济转型升级佬。    在杨美虹看来尚偶冈,借助主机厂优势缆岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁,配合外交部到德国进行推介扳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯瞧癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虹德,从而推动产业升级灭。”杨美虹说闪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晃燃纪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烘俊愧。最新数据显示舜脾,2016年1-11月解尚黑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘,同比增长11.2%欠彻卿,前11个月的累计销量秃,已经超过了去年全年露。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拿。12月13日伐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绕胖。活动期间读挥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉攘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济死乃匆、环境和社会贡献等方面取得的成绩净。杨美虹向记者透露普砰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》比沏戏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩躲泰虾。    “在‘可持续发展’战略的指导下钦割,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搐。”杨美虹说森。    第一潞空同,实效为先搅炭拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霓,“我们不做虚的蹿脚薪,我们也不做口号式的诫料,我们一定要解决具体的社会问题涝。”杨美虹直言挎然,比如BMW儿童交通安全训练营瓮邦,它是为了解决儿童交通安全问题黄崔。    第二窘,长期坚持攘夕垢。宝马儿童交通安全训练营姑蔬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉措械,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搅,今年是第一年做喘教怪,未来会持续痊侧苇、扎实的往下推进筹添。    第三岛萌啥,全员参与倒笺。宝马做企业社会责任时心噶,会邀请车主偏朴覆、经销商弯、投资人以及宝马员工送,一起参与进来努。比如宝马爱心基金境,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涟切鼓,提供指导;另外氯隧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凌潍,定期组织各种各样的活动泛青。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐,将可持续发展贯穿全价值链哦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素维。”杨美虹表示抛刺完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞍冈,主推工业旅游概念琶。    据杨美虹介绍钵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盛祁钡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喷讹旧,助力中国制造业迈向高端煤,并促进东北老工业基地全面振兴龟伟。    数据显示俏汐,截至2015年底确,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户七,当年纳税额超130亿元人民币巢策世。同时剁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会需畦,就业岗位较上一年增长了8.6%敲扔乌。杨美虹透露蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备峨菱,大东工厂扩建项目也投产在即沟播,这些举措都将助力当地经济转型升级爬江肌。    另外砰,在杨美虹看来勃,借助主机厂优势抒辨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯说,配合外交部到德国进行推介温冗帛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园且递欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略船,从而推动产业升级拘季菩。”杨美虹说卑藐悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉梢忿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做价贪?关键是我们的差距是什么惹奠,下一步最大的点就是要提升品质式仑,当然还要控制成本陋弥脑。然后岁魔磷,就是我们的正向研发和平台战略惕奔。最后澳绿蜜,可以大大提高效率森,如订货的时间是可以压缩的虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日显汝鞠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉挞殊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噶令,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚奴。    徐长明说冷,怎么理解工业4.0地烦硕?这个概念是德国发明的泉酿,现在在国内比在德国还要热镁谴。最近俄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛊戌疵,我理解它的工业4.0的本质鹃釜薯,就是怎么保持德国制造业的竞争力颗韭锑。在国际上酸册轨,德国面临两个挑战棠滴寐:互联网大数据和云计算叛诞。现在妥几穿,德国整个国家都在讨论楞轮封,怎么能够“不被互联网+”拿空喷,而是“制造业+互联网”闺容,这是他们重点考虑的问题憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惶态、宝马措、大众脯唤。在德国锌,汽车的需求是非常个性化的澳据玛,在这样一个背景下较炉爬,它要维持竞争力锻,推出了4.0的概念恰略,核心就是智能制造韭。他们主要的目标有四个方面汉:提升品质萄良督、提升生产力必苦、提升柔性化警放继、压缩产业芍猜,总的核心是提升竞争力敛茬舅。    徐长明分析抽,本土品牌下一步怎么做荷沽吓?关键是我们的差距是什么伟撵,下一步最大的点就是要提升品质死奉如,当然还要控制成本党南八。具体要怎么做闺蟹便?也有几点扮:第一迫博,想办法提质控本胶广谜。提升品质孪,消费者理解有三个级拦:可靠性烩完檄、感观品质掳、性能痛。第一个维度充坦娃:可靠性是必须的金崔,现在光有第一个维度已经不够了被,必须要加上第二个维度坚:感观品质闯,看起来要漂亮技。在此基础上又发展一步锣蚂,就是性能的提升马莎贬。最近市场上卖的好的自主品牌皋呛讽,大概有12款车倪,年销量超过10万台奠,这些标杆产品茅糖辨,性能上也不错匈拴。因此饲侍巩,自主品牌下一步还是要想办法挨樊,把这些提上去潭喜,缩小跟合资品牌的差距啥滦。    这几个方面的提升假闪讽,意味着成本也要提升掠淳,怎么能够控制成本拐?第二方面的话题购锭割,就是我们的正向研发和平台战略淮粕。之前江嗜搜,我们很多品牌都是“逆向研发”烙惋补,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啤,拿过来拆解做测试酪,最后组装起来蛊。这个模式下衡,成本可能是略微低的俯欠,但品质酬渭、性能有很难保持骡。现在必须要正向研究关锻,从消费者需求出发掂犯,形成一个目标槽,对目标做分析视担,只有正向设计泰,既能提升品质性能檬盖,又能控制成本泻阶歇,像长城据陆、吉利等等凹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褐。    平台战略邢,在更大程度上控制成本露棉。他说疲,我们的开发申使把,现在是一款一款开发的恰碑,零部件的通用性相对比较胁嫖侠辍,最近一两年来酚檀,已经有两三个企业开始走平台化战略桔蠢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车归未、SUV和MPV刀。这种情况下粹煤巷,零部件的通用性非城拙剩好裳秋,同样是50万辆的产量迸稳,对零部件供应商的供应量更大势,就能有效地降低成本懈。    徐长明强调呸讳藏,对于工业4.0的精神本质还是要学的酶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碧,它做了那么多的智能机器人拜,智能机器人都是带摄像头的酶,在实施过程中的质量随时能够监测窃赫唱,然后反映到云端疲缓,再反馈回来随时可以改进荒埃。现在防啃,企业员工的工资水平越来越高夹绊,汽车厂家很多在加班加点孝,我们要高度自动化磺俱,这些课要补雹,应该有大量的机器人替代人工闪。如果这么做了遁,可以大大提高效率矫得,如订货的时间是可以压缩的观念。比如醚辆,国内一家自主品牌坛钳架,从经销商下订单沙宠,到提供汽车产品最开始是40天东,后来缩短到30天洁,现在可以压缩到22天祈,跟世界先进水平比还有一些差距歧户僳。这也是德国4.0里的核心内容典俄独。我们不一定用他们这个办法疼喷,但精神实质是要学的模蒜。    他说矗倘徊,柔性化的生产也重要岸,但没有前面三个那么重要诗千。在4.0背景下撤市,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨,而是学它的精神实质胯硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽凸崎。更为重要的是托庭沸,放眼全球绷,驱动这些变化的地方就是中国呸圈燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誓。    12月11日鲍擦京,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕牵虹桥落幕堪细绩。经过36小时的激烈角逐芦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出休揩浇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盛叙啤,今后的五到十年嗽,汽车市场将发生前所未有的变化蚕锭剩。未来奸叮将,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务材。可以说绊篡,未来五到十年汽车市场所发生的变化教第钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝。更为重要的是位理,放眼全球富,驱动这些变化的地方就是中国快茅光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涎赡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肥备,作为企业寥脊,捷豹路虎非忱滤矗看重年轻人的培养胁蹄。在全球错苛,捷豹路虎共有2500名管理培训生氮。过去三年裙猜规,我们在中国也培养了30多位管培生享师尘。此外府,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家按漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芯绰。    在赛后的媒体分享会上警卯,两位获奖学生代表分享了各自想法钠哨橇,及在比赛中的收获泊。同时季眉连,睿侨森桅福、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问督。   问烤水:捷豹路虎为本次活动提供了导师宫,请问这些导师来自哪里扫疚取?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洽?请学生们简单介绍一下自己的作品谓,获胜的原因是什么搭郴?   睿侨森貉碗勒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靛晤莫。一位是捷豹路虎内部导师围仁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套存蜕,包括对行业发展的认知艾齐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息添、视角和指导筏。这两位导师全程和学生团队合作憋嫩,提供专业意见斜蹭,帮助他们取得最好的成绩挥。   潘孟涛霉粱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翟壁,包括今天的学生岭挫鳞,将来都有机会进入到我们工程团队桐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祭秽,可以来到捷豹路虎学习和发展尾棉难。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晌挂对,再加上扎实的专业和技能耍付,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会官。   睿侨森烘: 作为公司的管理者检八,我们非尘埽看重实习生碱腊露,我自己也会手把手教给他们工作的经验杯。不管是本科在校生还是毕业生纤恕霉,都能给我们带来新鲜的血液戚罢、新鲜的想法疵。    同济大学袁旭抚餐:首先扦尉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉去,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霜。    我们都来自同济大学汽车学院览畏,团队成员有两个来自汽车工程方向危劝、一个汽车营销方向概拱、一个汽车设计方向仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倒,围绕“以人为本”哨枯,挑战的是都市环境里的出行压力方绵怠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溜誊、设计师也有很多共鸣碑肛,通过一系列调整绩校瞥,最后有了这样一个以人为本斧、体验为先的方案娜膛。我觉得唐突僳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因让檀迁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莲抖棵:目前桂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搬?   潘孟涛锭: 我们会对人才数量进行评估和拟定被酣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厘掇。随着经销商网络的增加鞠箩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能固双峡,从而满足未来消费者的要求矗嘉。这些内容息息相关收布,并且不仅是着眼于眼下虑,更是放眼未来腥。比如饶,针对刚刚提到的电动汽车战略菠椒就,就要确保未来有足够的专业工程师储备式纳,因此快,我们时刻准备着龄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沽。   问拭蹦:在创新领域冀,包括未来汽车科技领域茄慑,捷豹路虎有怎样的系统部署驰?   睿侨森哆: 首先味充,作为一个公司技认,我们在研发领域有诸多投入阂谓瓢,而且很多的投入都非常具有前瞻性钡协。比如说溶魄短,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踞。    其次党,我们想要通过产品和服务唐,把先进技术带给我们的消费者捻,因此我们的工程团队槐懂、研发团队必须时刻关注消费者需求虱舰甸,做到一切产出符合相关性鹃牧、可实践性原则篙丰。此外岗,我们每年投入约350亿人民币斗,用于车辆技术的研发和投产鼎。    我们还于今年7月宣布盘嚼:在未来四年枚偏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枪肩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷蛋欣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凭,并在未来应用到车辆技术当中鞠窘冈。    今年早些时候泡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滴龋褪,通过应用软件及按需服务的开发与提供每,解决消费者在出行中遇到的难题淬瓜汕。    与此同时际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揉敢塘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氢、办公空间撑棘妈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靠层蹲。   问弗:请具体介绍一下InMotion好瓢。对于整个汽车市场的趋势卡,比如电动汽车技术祥,捷豹路虎是否有着自己的见解儡?   睿侨森痢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篓划。我们希望将来可以将它推广到美国兢钵揩、欧洲以及我们非常关注的中国市场淑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部么钙,由研发团队进行分析堆蚕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舒剧眯,我们也会分享给总部盛。    关于电动汽车技术怂,在洛杉矶车展前夕庭堑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE等婚。中国是目前最大的电动车市尘凰浮,并且有引领行业变化的趋势氢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椭湘,确保第一时间响应本土市场的需求嫩惠岗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淘恼,并于2018年正式上市筐敞嗽,希望大家多多关注昆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宋宽健:关于未来互联网汽车苗,捷豹路虎有哪些基本的认识挤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿合抽?   睿侨森悔窖: 目前垫喇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭牌啤,它的发展甚至可以打破现有的收蹬、传统的汽车开发逻辑与循环辩半慷。    针对这个话题革搬奸,我有两点和大家分享徒:第一点凄,未来所有的车辆都将实现互联网化孝宿,现在能够透露的是地娠断,接下来我们全新推出的产品淡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点删焕痛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袖蛇挠。比如说眉弧庞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作限愧,使用他们的UI界面和地图泵靛。类似这样的合作梯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   汽车网讯 12月15日惫烤,由中国汽车技术研究中心缴哼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开可枚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困剿,从“市场化发展现状”钢、“应用模式创新”坪耸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叼窃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台累,为产业发展建言献策痪崩、助力提升祁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涩: 第一款构然,背景娠白。    去年发布的《中国制造2025》变,新能源汽车是重大发展领域之一陪鸥,是其他技术应用载体品拍,而且是先导性产业诧漏呜。它的进展情况决定了中国制造2025塑、强国战略实施的程度屋必掏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展完,从而能够聚焦变革菜廖醇、明晰路径塘、凝聚共识概袭、引导相关资源集聚推广产业创新赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓衰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一儒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布视色普。总体报告是按照1+7的结构摄杠煤。1是总的乌抵,7是包括4个车辆整车技术裳,3个分项技术茎慕徊。    第二腻,国内外总体技术分析箩谁擦。    近年来工蔚,从国际汽车产业来说泥碌,低碳化纹巢扁、信息化腑、智能化是一个总的大趋势毙。欧洲稗露棠、美国箩乘拔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略录通樊,重点企业的产品战略也充分体现了三化腺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹲父篡。我国汽车产业特别是近二十年的发展馈铣惯,取得的进步大家有目共睹请朝。首先透稼份,产业规模世界第一辞湃桔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楔把。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朴洛,包括品牌市场的影响力有目共睹骡标驾,特别是新能源汽车捣,包括技术胯、市场歧宪酚、新的智能网联汽车技术镐菲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杀奢,智能网联汽车发展是非沉牵好的优势条件炉插槽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彭讨,包括动力电池镶屎膊、变速器凤放。国内自动变速器原先是空白袖,近年来无论是CVT喝、IT橇、DCT都有自主的技术和产品琅,而且应用在逐步扩大坷没楷。    虽说取得巨大的进步废,但与国际先进水平差距明显蹬:    首先腻帘,发展能力上的差距杭甭。投入强度远远低于国外乓仙,全产业投入估算1千亿啥鞋率,相当于通用桶、大众灭眉、丰田大集团一个公司的投入探。    其次绘怒蔬,研发积累誓鸿。包括流程积累瑟菲、数据积累廉侧俱、技术积累捌、标准积累呜版媒,这些积累偏弱构。    另外土帕囤,从整个产业创新体系上来说悸,差异比较明显的星篙纹,特别是协同方面逢猫掏。单个企业弱啃详剧,整体的协同效果很低伍,意识也比较低苫。在发达国家譬嚼蛋,单个企业强赌断,整个国家的协同体系效率比较高炯痪。    基础不牢地动山颐犯仙,我国汽车产业的材料苏伎、工艺基础跟国外相比也差距明显貉。汽车产业菇蒜艘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大究读。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炽,要求有创新的思路和创新的模式恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求河供,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吞。    第三恢,一些关键的里程碑毯兜。    重点是总目标磁,总目标是基于很多现有的环境设定的浦,也基于七个路线图进行测算亥热。反过来说衬踞换,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸡白樊,就能够实现保障几个方面总目标的实现裁:    1邦睦褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯报敖。如果技术路线图能够得到实现到艾龟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值福扦,之后往下走玩体蛊,这对产业来说豹龄,甚至对国家来说是非常重要的须。    2挝、希望在2030年左右解捌,汽车产业的电动化转型基本完成得萝翱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上没角爽。智能网联汽车市场有一定的占有率哼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用携怜鸿。    3思肆、建立有竞争力的自主创新体系广锰搞。    节能汽车在2020天未扁、2025炔虹、2030三个阶段提出典型的指标似,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠕,5升吾扁、4升颗、3.2升坏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赋胳列,2025年15%辛,2030年40%以上颅屑凉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牢、自动巡航目保盒、车道保持应用已经很高擎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例工,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例混清。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磁菊氦,经过技术路线测算实现总的目标锑。从路径识别上来说楞苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍垮末,以能源动力系统优化升级转型作为重点及,以智能化水平提升作为主线巍舅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僚构酪,全面推进企业产业发展胃。    第四漓朝幂,分技术路线图的基本结论缕焙。    1辆吕、节能汽车蹦。总体上有很大的共同点豪,重点在混合动力技术摔久、内燃机技术壬剖兼、其他驱动技术冈茄憋。混合动力是技能的主流技术亢短,当然轻量化也是另外一个撅磕妇,但是轻量化有专项的分析粳,在这里没有强化粟凰介。    乘用车总体执行轻量化闪粳磋、小型化版磷巾、混合动力晌村盒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唇。    混合电力是一个主要的技术湍克,达到5升怕拼,4升工蜜、3.2升的目标修舜,混合动力是主流省,其他是共性的匡,轻量化稗便娘、摩擦等撼。    商用车混合动力应用时间稍晚撕,重要度低于乘用车酣婪垄。    2然摔丰、纯电动与插电式混合动力汽车灭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陀护哀,加强轻量化成为趋势梧。轻量化对电动车更加重要钾铝。对于插电式非常重要的翱滴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涂捂傻,驱动廓、点击燃、控制蘑悉、充电劣谰缔、混合动力发动机嗅,高效耦合发动器芦。动力电池本身有专题疯红憾,在这里没有过分强调爱庞。    这两种车提出了总体的发展纲要烷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癌,甚至可以忽略不计表电奋。    从四个层面梳理了技术需求等,提出了一些优先的行动项谦煌,面向纯电和插电蜗,国家科技技术支持十五年了晦河鞭,下一步除了电池列为专项之外驴芳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持势。    另外盖湿溉,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源较、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徽亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乒妇唤。    3爬杯、燃料电池汽车练痉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择癸蓟竭。从中国汽车产业来说本簇刻,现在重视程度不够磷徐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吾浚室,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粉敞。希望四部委提交国务院进行发布和实施奥。    在研究过程中卢,大家对燃料电池认识分歧比较大颧,或者没有共识傲傅莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标寐偏,跟发布不一样病卢。发布时2020年达到5000辆的保留规模奸,我们是1万;2025年是10万错,发布时是5万;2030年是百万屁,发布时是10万鲤戒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池查藉椽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袭才、耐久性凤纱、成本糜、氢安全吻蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趁溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呐饲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丹莫。当然列妊筐,全技术链的技术攻关需要做诉饲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦岭残。前期小功率燃料电池焊拧献,中期是平衡的燃料电池烁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齿般呢,到最后全功率的燃料电池溪乓师。当然乘阮莫,电电混合是最主要的可霓竞,最后电池小容量的技术路线鹊,但燃料电池的功率更大一点财。在这四个层面进行了技术创新梳理扩都兰,燃料电池要解决的东西很多娟抽,包括材料性、膜郎焦哪、电机螺礁绕、燃料电池亩∷耄块堆圣常、系统技术贤闪、整车技术悍淀。燃料电池也是下一步国家科技箩窍驰、资金支持的重点赴拉灵。    4相垮、智能网联汽车题曹,这是新兴的技术发展趋势礁酗。其重要性与新能源汽车同等重要里,有部分专家认为更重要仙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叛谓,技术和应用的优势鲍,也是机遇插伐据。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惯疏焕,涉及到国家信息管理事练。对核心自主提出了很明确的要求许燎,即两横三纵鲤痞。    车辆技术上更多的是决策及特堪、执行垂。信息技术室,信息安全修充驼,地图技术也是非常重要的仆耿寿。两纵丘赖,一个是车载的动,一个是基础设施稼环。智能网联一定是循序的关媒铂,智能网联技术最容易得到大规模的应用剿熟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吗。这两个路径总体上循序得到应用峰,从商务车来说贡啊,更容易形成孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穗恋葡。    从四个层面聚焦一些技术需求坞捐髓。跟燃料电池一样停戒,需要解决的问题更多一点椿睹喷。从感知决策执行的吭,特别在决策阶段撑,差距是比较大的案炽,感知当然也有差距陵。在信息层面偶,大数据豆、云平台斗非塘,相对来说中国有比较好的基础和优势怒驴柬。    作为一个前提讥,对标准法规先决性娟娘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佰楼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氛摊。制造技术不细介绍了挂蹋,还是聚焦在新材料的运用敛稼,以及新技术对制造技术带来的变化惕磁,聚焦方面进行了说明骇。    动力电池尚伺济,分三个目标局拼,目标上有比较大的讨论和争议僧钝,比如说新阶段提出了350呸伙、400讨禄、500的质量要求传搬,争议非常大抚,重点几个层面堆蜗:    优化现有的代表电池技术辉悉,提升技术水平搐,特别耐久性蝎膊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦弦鄙。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线起。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丹短十。现有应用以企业为主体来做搪。当然蒙娠壕,也会关注动力电池的回收利用技术切荤。    最后辞救戌,轻量化硅。简单来说建恒女,前期聚焦材料技术平猜跨、设备技术氦刺、制造技术逞溜、回收技术燃疆巳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化貉,比如说传统的四大工艺的变化卵媚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价籍、供应链散、资金燎、汽车等方面的诸多质疑先。期间,明确表示不会放弃造车俺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仓拷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镭耗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陌苛磷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融输、互联网及云傲、内容容功匿、体育,还有三个端口类的,手机撇、电视畏、汽车署。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殊拣敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯撇酚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀铃篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿传曹。    乐视的电视做的确实是非常不容易帆空。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癌高拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狮怪霓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陌铆。总归累计亏损36.33亿元炽翱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呜却。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掠防估。第一部分就是投资人的钱狭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现离劲瞳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苦仁弓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惯霜感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啊、体育43亿时、手机50亿,房地产64亿返、内容108亿浩尽、互联网金融151个亿娇承砍、电视187个亿潦祭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽扩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂年醚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汲耍匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宿洪啸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败府径膝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脓雾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫富。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘲晃苏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赔骆巍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裤缮惧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了上避规。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渺。很可惜,你们蒙眼狂奔豆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筐差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半罐扔:李芳" "   12月10日净飞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路全:一条是政府主导担短维、政府补贴的方式捷梦献,这是当前的主流汐宫迹。一条是消费导向泪链,依托市场的内生成长道路猛戳。”他表示亥,(电动车产业)进入者中讳尖长,大多数最终可能会被淘汰扑踌,但是不能不给他们机会嫩苯炯。国家已经开始放宽市场准入沙衅,此时筐海妥,应该在两个方面把握好政策楔奸:1凶氛、应当欢迎新的进入者史,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侍,让投资者自主决策贤,自担风险琴榔。2荣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿拼戊,严格市场监管洽假,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藤,目的是建立好的产业生态虽。电动车产业化穷骗,最终必须依托市场来完成勤,因此岛,政府的政策必须产生长期预期缴。推进政策应当借力市澄阜P琛,发掘市场的潜力粟梁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疙。政府政策不干预技术路线竿熬,政策的实施不是导向对政策的依赖侨狙逻,而是政府作用的适时发挥焕痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮旦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剑粳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抚电,戴姆勒有望在今年成为全球最大食,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氨立继,这一目标比原计划提前四年实现富。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布句奇:“戴姆勒今年即将实现这一目标溃暑,比预期时间(2020年)提前四年贿肪墨。”   据悉色达,蔡澈最初于2011年宣布上述目标送晶捅,当时受到与会者的哄笑盗响坊。然而誓娟辈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尼,领先劲敌奥迪和宝马崩。(实习编译敬:刘欢 审稿剩标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诽晚想:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扇吮:韩大为 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权席课镰,严禁转载抬,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贩蔬。在提及新品牌“WEY”时肥姆,魏建军表示令,“将夺取丰田和德国大众的用户”酿翠。   记者咐:为什么把自己的姓氏作为品牌蔫成贺?   魏建军贿锋俄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多。我对WEY很有自信片,就使用了自己的姓豆颁手。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赴,但在中国汽车行业我是第一个久。   WEY之所以采用英语单,是为了要瞄准成为全球品牌啼掠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗅。   记者块栏换:对于竞争对手有什么设想虏磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卤婚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邢录,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掇晴晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芯酣,在此基础上还要实现15-20万元的定价槽玩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒。在性价比上WEY更具有优势是纪比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇蓟:李芳 版权作品插了,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯来,严禁转载半绩丘,违者将被追究法律责任喜挟涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后江,新能源汽车的发展也不会受阻胳。   根据工信部核准的数据入雾,今年前三季度巢从坚,整个新能源车销售16万台瓢,同比增长83%安繁。其中笑,新能源客车已经占有40%以上的比例荚,达到了近半的水平塘,发展前景面临压力储拔,但乘用车只有0.1%年。“我们涨十倍是1%锯聘,涨100倍是10%邦,新能源车发展有巨大的前景和空间汀孩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜伎霉,全国乘联会秘书长崔东树说班瘸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攀烷。根据国家制定的产业政策要求钱佩,到2020年淳,乘用车百公里油耗要降到5升捕铜侠,这意味着五年内降38%的油耗颧恳扛。“基本上谁也实现不了沽接,只能靠新能源车来推动嘎泻痪。而这种新能源车逆餐谜,插电混动可以降80%督,纯电的可以降100%的油耗撩迟,这种情况下只能发展新能源车哎,这样新能源车乘用化畔黄,为什么我们一直定义为为生存而干完,你不干就要挨打瞪兔唯。”崔东树说泵跺。   另一方面娇梁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汐嗽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疆点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者底句,因此定价弹性很大矩。”中金公司的研究员李璇说究弦沉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹褐,为消费者提供很多选择胳凰。随着技术进步和更多电动车型的开发暑,新能源车的成本会不断下降恍锭柯,比如届蹿翁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勾笛酿。“中国的纯电动车型出来以后拈写慧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多店郸笺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后譬旦龄,发现基本上17擒、18年以后的新能源车甜,达到8年10万公里以上卜雌,整个成本是比传统燃油车是要少的匠,甚至是少了20%到30%轨校。”   电池是电动汽车发展的核心贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壬素婚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廉纶浮,电池成本还有很大的下降空间叉。目前釜,整个电池的产能供应相对过剩姑雷烯,国内电池企业达100多家疆。据统计赎掇,目前整个电池的价格大概在2块多左右骂身。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷多,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此霸蔬俄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度概尝,这样才能达到标准棚氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难聪:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰鸿课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澄馆亨。衡量一个品牌成功还有其他的因素琴韭,比如利润率窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唾。除此之外宦面,品牌力郡孰伸、品牌的知名度梆详祭、美誉度槽测墟、影响力腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素恨能。宝马在创新精神上是首屈一指的谋尉纯,因为汽车行业正经历巨变齿,在电动出行吵评把、智能互联昏锻惟、无人驾驶等一系列发展方向上炽碉,宝马都打下了比较好的基础途尺。    临近年底妮吹窘,伴着层出不穷的新闻事件坤默仆,高档车市场竞争愈发激烈惺霜,作为全球领先的品牌——宝马零、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帮傻。近日廖屠纤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持,听到他开诚布公涵踢、推心置腹的看法卡。   问屑邦休:根据最新的销量数据渡诗继,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彪。那么曹,您怎么看销量尸、利润瀑淘酞、与经销商合作伙伴的关系歉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智人昧: 每个竞争对手的情况不太一样渭搔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冈,所谓的增幅我们一般都讲同比禾滤坝,是跟去年的基础关系锰虐遂。几个因素加一块儿富,我们不认为绝对的销量北淳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素径。对于宝马而言伤,今年前十个月四,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冀疥公,同比增幅10.2%添姓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复腔,同比增幅接近11%潞。我们对这个数据还是非常满意的敦,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎。    除了销量本身的绝对量或者增幅沮膝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钳抹,比如利润率疾较,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标己斗。除此之外掇,品牌力新委、品牌的知名度蹦牡、美誉度瑟笔艇、影响力伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭富啃。宝马在创新精神上是首屈一指的篮试,因为汽车行业正经历巨变侠取,在电动出行碑吠潞、智能互联焚轰、无人驾驶等一系列发展方向上侮寡,我觉得宝马都打下了比较好的基础唇。总体来讲倍,我们并不惧怕任何竞争牵失技,我们也欢迎竞争怜纲攀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衔鼓创,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晴来断。   问道吠:最近关,关于奥迪的新闻比较火羚导。   刘智搞噶守: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纯锌肯。对于宝马品牌来讲蛙筐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺煤,双方的关系也非城时氲疲好脸陶。所以当佬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厩害,一个是宝马(中国)钦躲穆,一个是华晨宝马殿囱壳,但是我们有一个整体式的营销团队翠购,有统一的零售网络窜,我们在总部有一个统一的管理团队揣麓窍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陕。至于竞争对手我不是特别方便评价伺从,不过至少释放了一个很好的信号缎告暇,豪华车市场的前景依然很好绒。    问敝廖慕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赎涛九?    刘智谷石: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡洪府。因为从经济的基本面来讲春皆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梢、持续的发展态势秆辫。之前以出口轰、基础设施建投资的经济拉动方式仙盖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倍碑。需求的增长其实就表明了对于车的需求徒环秤,其中也包括对豪华车的需求倘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谢险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岸努,这几个因素相加拎舒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骋。今年箍疥烹,豪华车的“盘子”接近200万辆并,未来可能每年的增幅不会特别大伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠕趣截。所以慰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酥视,力争在市场表现上优于竞争对手先。   问线咕份:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邪,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗豢翻?   刘智托: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檀喜忱,因为我在宝马的八愤双、九年时间慷敛,换的工作岗位也挺多的碗。换了新的工作以来僻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肆赫,比如负责国产车的销售篙汗,可能是比较短平快的帽次刃,看的是一逞肉到、两年之内的事情然。在宝马中国总裁这个位置上涎,除了目前公司各个业务板块的运营灵潭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腿寂,像无人驾驶拔、智能互联祷娘憾、电动车萄,包括数字化营销昆、品牌年轻化等等一系列的东西试戚套。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭盒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队副权,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠柬,力争在中国市场上打下一个非撑祝好的基础芬痴。我相信体台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疼施,宝马会拥有非常强大的竞争优势炯耸。(中国经济网 记者仟净:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散膛:李芳" "   原标题抛:王永清精:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豹其堪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单立聚课。别克品牌今年销量已经突破100万辆超,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骨矫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘎截雾。数据显示碳纶惮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疟倦,同比上年的446764辆下跌28.64%酣碗。上个月片,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通食蹄。    因此哆淡拐,在车展期间接受记者采访时革盛痴,王永清表示壁结晃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筛电。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俩忍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倍算绥,但全年销量依然会同比下降20%左右羡拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亩骗盎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畴理,可能在布局上稍微有点滞后盛辅。现在对于雪佛兰来说郡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坪。    事实上搁谩,雪佛兰已经开始了提速布局当肥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀旦遁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炼。王永清表示扔经腿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挡,2016至2020年投放超过20款新车萍检竭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泥,30%为SUV车型恃矩,并将加速引入包括1.0T饶、2.0T阮猩怒、8AT河扯、9AT泄尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处贪操,未来SUV将成为主推车型级扯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缮谅让,轴距2725mm茹隙兜,将与全球同步进入中国市场瘦齿。同样起,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谱栏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场备城。    值得一提的是莲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沦,拓宽产品线匪澄。RS车型将采用包括侧包围龄朗煤、运动尾翼林烘秀、双排气管觅却、降低化运动悬架旱蹦悔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨,并加载多项ESS智能安全科技汝。    在品牌营销上献,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼染锈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懦率。另外无,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欣,演绎雪佛兰“热爱尺,梦想烈苍,行动扔,分享”的精神盗村叫。    “今后新车的利润越来越型愎怨场,主要利润来源于衍生服务股誊肛、二手车置换等暮。相信雪佛兰将它的结构调好后史仍,未来两年将会真正出成果唾爱偿。”施弘说戒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外问逗,上汽通用的新能源战略也将全面提速苛。车展当天黎绿驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹲即裤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乓凉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统樊让碴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椒漓工,发动机的最大功率为73千瓦建玛衅,其中电动机负责驱动驴,汽油机负责发电佩,它的综合百公里油耗是0.9L尘。从上汽通用发布的节奏看盘猜皇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惧脐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熊梗,王永清说巴陛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憾,产品还要丰富穗嚏,才能满足这个法规的要求恕菠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肌食,到2020年之后比例更高墙词。王永清表示晤:“估计到2022年祁,我们的电池技术会有很大突破挎皋,能量密度大幅度提升骨性,成本是大幅度下降赫恐蔷。这对纯电动的新能源车发展是好消息信些了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟璃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翱垃挽、豪华”品牌——WEY面豌,W01疯提鲍、W02两款全新SUV首发亮相久,售价区间将在15-20万元憋。对于新品牌的未来发展规划缴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辣:“WEY品牌明年将有3款车上市谓,到2018年还将推出2款左右的产品携,以支撑起全新的销售网络体系忍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徒室腹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍部,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摊,8月份推出第二款SUV W02谁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年如辈聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胁澳泊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时程,魏建军详细介绍到年,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吾借,配置上拥有最先进的安全技术筏存、智能技术刃,也更加精致霜。此外在性能上两者也有很大差异妊,例如在NVH方面烽颊博,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒋屡朗。   在经销渠道方面芦,魏建军介绍说阿报镐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贩型稿,没有想过招募新经销商捶鳞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锹碳设。”   对于新品牌的未来发展诽剂插,魏建军信心十足签我,他表示鳖履啤:“我从没想过这个品牌会失败佰汰,只有退路封死才能做好这件事廖冕尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好不筷。”此外咎纬,魏建军坦言饥乒患,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苦全,因为新品牌叫什么并不重要救。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟盒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道,将方向转到共享经济挪采嚎、互联网凛卑摆、自动驾驶方面新的技术挺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贿脓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肛恨掸、生动的演讲茧,就城市交通荆痉、自动驾驶和汽车互联等热点话题危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆斥。    徐大全说葛,博世始终认为爸湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担力,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式花尾。    徐大全谈到趣,作为在汽车领域的老牌企业骑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骏、多样化的发展态势和需求辅伍县,博世已经有了自己的思考和方向琶琅。    他说哄榷涤,如今庙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隆,将方向转到共享经济肺领媚、互联网尽染擦、自动驾驶方面新的技术到两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥叙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说令,面对新一轮汽车技术的变革旁妒匡,无论是传统汽车咀迁扣、零部件企业贝首,还是互联网脚、科技企业八甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谰古。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袭:互联化复乾浮、自动化和安全化借。我们预计磕弗窗,到2021年疾坊,汽车将成为第三大互联移动实体褥,同时扮演人类的第三大生活空间噶欧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉杠惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势晾琳。    谈及自动化领域履,徐大全判断据强希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幂太,通过持续创新驾驶员辅助系统炕讳菏,从辅助驾驶培楷、部分自动熊覆挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶封逢,分阶段朝“零事故”愿景迈进誓。目前百,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸽耻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梨黔,到2020年左右讥,自动泊车功能将进行试点项目测试魏抽舞。    说到自动泊车扑库驶,徐大全特别谈到停车难的问题咎恢。他说蔚,停车难是在城市生活中的一大困扰纲雀疤。今年烫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查体黔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题星识青。在八项智能泊车功能里池苦廷,“手机查询停车场位置并导航”纤橙潭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿帛。其实佃敞,在大型商场里块日乒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吩吹监,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陇逝楞。根据一项市场调研显示祁藉鸵,2015年姆聘般,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诽挂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸵闯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摹揉,在深入巩固原本的互联化抱古钩、自动化和安全化“三化”战略基础上殿口,博世今年也把两轮交通贯芬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敌膛摹。    他介绍归橡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部串,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力长擂攫。未来十年谈碗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素疏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性噶。    在两轮交通方面腔垢,博世提供两轮驱动铝玖、安全等各方面的解决方案爬社,涉及两轮电动车桨奠、摩托车微贾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桨。    最后膏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涎淳,满足这些变化的需求丘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱,“双积分”法规济,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莲雾,连日来谎拣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尝锭些,让观望中的车企备受煎熬枚灰。针对业内关注的焦点问题避婆聘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旗活习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捎爽惰:不久前胺陪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲,如何理解这两套方案袜揩挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捕的乃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惕携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寐蜜,但又有独立性吐息凤,各自的核心目标有所不同驶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叭欣,进而确保国家能源安全呻闪宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%滥迪茫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲜嚷膛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡篇沧,进而实现国家节能减排的长期目标恭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亩,但现阶段并不能彼此替代丰梨氛。对于CAFC而言杠酣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉,其中当然也包含新能源汽车矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠层蔡。但不同的企业由于自身能力红、技术储备和对未来技术趋势判断不同井,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毖描,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扰,而以后补贴将逐步退坡俱毛吾,企业更担心成本无法负担棱。因此仅有CAFC法规激难寞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夸丧泥,所以有必要出台NEV积分潮急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坎隶搔。同时嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式,从而有利于新能源汽车早日取得突破赶诞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狼,其目标应是降低汽车及相关产业矾鳞、乃至整个国家的碳排放淌权段,和降低能源消耗诉求不同臣侯全。作为碳排放第一大国佃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铜鸿吻,后续国际压力还将不断增大许。因此革,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楔鲁麓,从大方向上讲是正确的类居胳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段江舞,这和NEV积分没有本质区别量,也无法确保总体低碳目标的实现痕煽。实际上迫,跨行业糯锑徘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猩腐齿。以电动汽车为例斑,其在使用阶段确实是零排放独,但与欧美不同肠覆,中国的电能以高碳电为主翱殴圭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放签。也就是说兴轮告,在使用高碳电的情况下桐辆毖,电动车全生命周期的碳排放并不低念耻。这正是碳配额管理应该解决的问题嫁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奉羚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额太蓄囤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晌。实际上闹,将新能源汽车确定为国家战略壬炯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丹,生产更多的低碳电筏窜,否则减碳的国际承诺将难以兑现淌鳞含。    另外溃牧,对于汽车行业阶涧,无论是CAFC污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逝,但都应该由一个部门来统筹策划凑,系统思考屡,拿出科学经沸氛、系统箱牛、具体豌羔诚、有效的管理办法来推动实施控泛偷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肚茬偏。    ■积分交易细则需加快制定笨、尽早出台    《中国汽车报》鹊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定休,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汝抽史?    赵福全炉:确定合理的积分价格创,涉及到技术袱、成本和市场接受度簿兴纹,需要综合测算和动态调整汞咎。我认为基本原则是地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媒乔蓉,让没做新能源汽车的企业有经济压力洼巫。如果NEV积分是“白菜价”凹慨,大家直接买就可以盎荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入娃吓蟹?    因此涎片,NEV积分的定价应足够高篮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簿欠,通过自己的新能源产品获取积分拒汕,满足法规要求超。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸盒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯份稀,能够通过购买积分先生存下去伺头,争取时间把自己的新能源产品做起来材岁。    《中国汽车报》警:除了积分价格之外荚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑班,目前处于“空档”状态笛,怎么看待这个问题骆?    赵福全祈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喷殴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暑痘娇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄尽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楞甩涡。同时耗拐谁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间共念奔。对于汽车企业来说筹卤,3年仅仅是一轮产品开发的周期美恨,政府作为“游戏规则”的制定者冲,应尽快给企业一个明确的目标善,否则企业将无所适从吮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拖:“双积分”中提出了2018年起诺掳该,8%凶锋栏、10%玲疙、12%的NEV积分比例酗潭廉,而经权威机构按照法规要求测算闻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肥需箩?    赵福全膊:在这个问题上乌课,我并不持悲观看法酵俊稍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堪蹦,因为还有很多企业尚未完全发力榷。按照国家的发展预期计苦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耸糜,如果每辆车以最低积分2分计算桔,整体积分比例就达到了14%肩,如果是分值更高的产品梨淮妒,达到18%的积分比例都有可能灰培杀。关键是要努力实现7%销量占比目标懂局姬,而这也正是NEV积分的目的所在埂吴播。    不过另一个问题引人担忧售桶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钒狼郴,同时在CAFC核算中也有优惠傻礁羔:一方面油耗直接按零计算缅,另一方面核算数量加倍恒凹钩,从2016到2020年分别是5倍据迁、3倍皋软秋、2倍坤牡。此外鸥埔,按照单项抵偿原则苯急,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卡己茨,还可用于抵消CAFC负积分弄寇。我们经过测算发现题秘,CAFC中的这种双重优惠倘,对新能源汽车的“照顾”过多了寞浑,不利于促进其他节能技术发展涛淖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辰县算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盯莆谰,CAFC的达标难度就会随之大大降低肮寝。实际上四,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宽为,两者不可偏废缔稼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展内回,但如果CAFC目标落空脖,国家能源安全受到威胁绩嚏,汽车产业的可持续发展仍无从保障钒烤卿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荣磨,这不仅能确保CAFC目标的达成挖扒痹,也会提升NEV积分的价值稼辆舜,避免NEV交易落空供就。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》府:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菜耍,而没有将电耗的概念纳入其中茬穷,这样的算法是否科学侠?    赵福全收性薪:NEV积分分值以续驶里程为依据陛苟,这与推广新能源汽车的初衷相违背累毙鼓,也不利于鼓励技术进步缸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迹别功。推广新能源汽车是为了节能减排订,因此不仅传统汽车态捎懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓢壕、抑重扬轻香当轿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓟密,而不是搭载电池越多越好荆,因为大量电池搭载在汽车上移动韦粗,这本身就会使能耗增加弥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逼旅履,也意味着大量增加电池生产的排放磐。    政府应鼓励企业开发低成本步、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甘黑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池信玫。也就是说馁级,政策制定一定要“勿忘初心”菏涡。建议NEV引入单位电耗屋,即吨百公里电耗的概念猾妊,作为积分分值的依据拐拿泞。同时块忻,对于小型车电耗适当放宽粗碱七,而对大型车提出更高要求哪,以鼓励新能源汽车小型化狙安冉,进一步提升节能减排效果棵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》察饲赤:在“双积分”中谰吮厂,没有将新能源商用车列入管理范围嗅剂,这样做合理吗盾辑?    赵福全狸峦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭际锼可持续发展的问题筒晾圃。2015年抵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斧割泵,获得国家补贴的比例比这个数字还高贝娄碌。而此次NEV出台却未涉及商用车喷,这是不合理的邪互沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺栋赔俊,也会让乘用车企业感到不公平凡炔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规思,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求快醇。我建议习疏旧,应该单独给商用车设立NEV比例要求坡,可以不与CAFC积分抵偿甭碴陆,但企业之间可以交易辟丛惮。因为如果没有NEV的强制要求镁司圈,在补贴退坡后糕年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喂山版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痰句,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纺脱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家词,盲目投资之后蒲拾,多数公司要垮下来甸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偷坟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎传结埔。    以蔚来汽车为例沛情,去年8月还只有100多名员工霉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模免星输。据中国汽车工业协会最新统计廓森豁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆片拇,销售4.4万辆挠耸,同比分别增长25.7%和43.8%毯粱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆任按僻,销售28.9万辆梧抽诫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙浮。蔚来抱拇啼、威马日、前途顺、小鹏等已是新能源造车领域的热词抱歪定,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫂撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面长鲜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玩鹿拣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猴。至此雾,奇瑞新能源成为继北汽新能源沦锑颠、长江汽车轿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业立歉磐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同屋。    “新能源车企的风险颅,其实很大碌为。”王秉刚说牡牵棱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茄扛叙,对风险有足够的分析怯渺苛,有可能投了很多钱颂南堕,最后做不成彻魄,带来不必要的损失长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下监估,简单地投资建厂笺荡、增强制造能力屁妈闻,未来堪忧锰尖茧。新能源车电池的技术进步非常迅速 诉,现在可以用的技术一年后就不行了朵伸磋。如果没有研发能力就做不过人家呵。“一下十几个亿扎进去盗鸵,有可能最后做不成杯俗聪,我还是提醒新进者要谨慎一点吝既惊。”王秉刚说祁妥。    事实上浅,目前国内的新能源电池生产厂太多了毫,但规模都不大棉寄。而且动力电池总的规模也在扩张中妻群免,尤其质量好的不多圣踢,“据我了解坑纳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅。”因此畔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荆破赎。   谈不上“红海”昂泞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陡酒,但道路曲折嘎顽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玖吻,造车得有钱荣昧介、有人才矢、有时间牡哪祟。“钱我们还行标卯,人也不错婚旧轰,就是时间太紧恋,毕竟搞汽车三年算很快锭劫酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朴胖。”万锐坦言板才,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暮熟。    不过克,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篓蟹堕,万锐并不认同筹。在他看来乓肛店,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤蒂帽,因为大家都还没“下海”陆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纳,大家还在忙于造车柿缕,搏杀还没开始档疮牛。    “这是好事八汤诰础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骡浇税,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睹,目前中国传统整车企业有150多家晴,新能源车企至少有30多家县涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法端牵。    至于是不是过剩堡朝炕,梁伟表示这还是要市场来判断般。在梁伟看来淳,其实中国传统汽车行业已转入新常态配乔刑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葛贡,除非汽车消费大幅好转肖极,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戊府。    但另一方面汇庞毕,根据预测池,未来5~10年呻畴咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长牛齐侯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穿供佳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澄倒,到2020年时产能达200万辆擎德、累计产销量超过500万辆李牛净。梁伟认为僧,从年产几十万辆到200万辆的目标屑,新能源车汽车肯定还要快速发展爆街。目前的新能源车市场还完全没有定型碌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会定。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揉珐比,“很多人此前担心特斯拉会破产钾,但Model S和Model X推出后效果不错酗,用户接受错烽。经过多轮产品积淀聘错,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糜绰私,特别是成本下降得较明显本鄙。特斯拉可以闯出来鲁隧,中国企业也有机会褥届抱、有成本优势费。”梁伟说谁少居。    对于最近贾跃亭的乐视李家、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袱核镶,梁伟指出嗅,除了技术卤但,汽车行业还是一个资金密集首涣、劳动密集的行业痢涣额。如果要进入骗氨橇,需要企业在未来几年有大量投入勺,以格力电器(000651.SZ)为例搭陛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戚诵。    梁伟表示剑概,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钒楷伸,毕竟快速把产品推出来剧碱眉,现金压力会非常大雇挂。另外坚,一家企业在原有行业中具有很强的能力县藏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宦密,这是一个很长的学习过程捆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邯到怠,也是第十七个中国记者节屉高。2000年踢家丁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛔券,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淖摩。此后记者节像护士节昧惹帘、教师节一样峰栏,是我国仅有的3个行业性节日之一觅。   值此之际藉糜扩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缕版潘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺垮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜕。      坚守还是离开敖妻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露确:去年网络广告总量2096亿元截,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哼。报纸下跌超过35%胶,杂志下跌近20%磷衫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿必蜡,单项将全面超越传统广告芜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庭卫糖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幂楷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糕荆,也仍能保持着不俗的销量绕融摧。    “没有路可以让我选择涪脆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谁趣。”陈总对此直言到渭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚境返,但发行量保持一直不减韶泼。诚然途班,这离不开报社给予的支持称。但从自身发展来讲隆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钎。究其原因董,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欧潘策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邻勤。   汽车也好徒,新闻也罢兰加辣。毋庸置疑几埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹痪褐。   纵观整个汽车行业的发展趋势腿单,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒捆湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枫贸递,但不可否认的是坊迷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羞慈棘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯臼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者继。    除去对报纸玛妨、杂志伦氨半、广播幻忍崩、电视袒苗胯、音像等载体样样能玩得起来敛期,还需操弄3G温习痹、4G等流媒体技术扦提。我们不知道下一站会到哪里蝎驳凰。   面对媒体融合大潮惜,陈总胸有成竹的坦言棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裙,家用汽车转企改制之后继续深化改革浪芦垛。由媒体到传播机构攘,由杂志到全媒体平台此捆廓,历经两次创业须,家用汽车探求新的发展方向褪身捎,抓住变革时代的发展机遇供监,赢得了全新的利益增长点费。不再只是单纯的纸质杂志嘶磊,视频撵、自媒体等做出了不错的效果赤泌绷。   其次牛莱,就是在自己的企业定位方面寇,中国医护工作者汽车消费调查忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生苇推、护士聘、教师等特定的人群为对象做的系列调查筐。这些调查一做就是3年澎掂东,走遍全国大中小城市峡,做出最真实的数据十。 ?   “网红”营销时代   今年以来里款幕,网红主播频繁出现在各类活动现程锾摹,手机发布会赤、车展链绣藤、房产开盘午尽防、比赛等一场不落事,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娶交。”   日前拐驰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”次杰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抹订。   对此事件摔擎,亦不乏业内人士称霉蚕蓖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恰曹魄,呈高开低走的态势滇撬榷。   陈梓萱表示品:“在现阶段的传播环境下沮,媒体记者朝网红转型览菇合,把读者转为粘合度极高的粉丝寥玛,增强彼此互动逗虐、沟通筒,无论对于报社还是记者个人舶宫,都是一件好事戏交患。”   “把流失的用户拉回来琴窘,用互联网闻、新媒体的方式幸烂把,我们正在努力尝试蝎瘁,但具体执行效果如何帅盖,尚无法判断房奇涉。”全媒体时代聘跨禽,我们永远在路上囊封弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡蹦:张瑞丽 版权作品雀耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔母爸,严禁转载亲菜乏,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  原标题钨褂榷:广汽传祺肖勇江贺临:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侈侮扛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唉。在本次活动上蘑湘含,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娇贯薪。广汽乘用车副总经理肖勇表示粮:“时尚是一种潮流哄竭,其实就是顾客需求稿,引起客户共鸣龋庆赎,汽车也需要时尚戌焊翁,所以GS8出现在了这里绣绘其。同时传褀GS8我们就是承担梦想芯雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀妇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌天孔袄,中国品牌基本上没有一席之地悔免等。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型襄唬摊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任零。   对此剂彤,肖勇表示毒戊稀:“传褀GS8我们就是承担梦想舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既篙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上高,所以在豪华汽车上甩皮,我们率先实现突破灿肥讽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扩碍括,我们就是要跟汉兰达德瘸连、福特锐界形成三足鼎立势零性,甚至未来超越这两个品牌乾,这就是我们的目标竟灌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歉笆浚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惠,创造单月销量的历史新高钢朔,爆款车型占3.4万辆确,但受制于产能安排的影响沪,造成其他车型总的销量并不是很高控摹斗。面对这些问题咖麓投,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略江臣。   肖勇表示稠赴:“明年我们的产能萎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脖氰小,产能将得到释放染。我们在满足GS4的同时腔凹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涸,最起码销售五千辆以上抚,剩下我们会再分配个其他车型堑。”   同时为了加速品牌向上勉捆黑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市希抢。同时肖勇说道垄啸辣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烂枷,在明年全部投产策糠测,所以明年最大的问题还是产能端抖概,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疾,我就是聚焦我的明星车型寺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎扔懒:李芳" "  还有不到一个月矗,东风标致4008就要上市了商忍。它的颜值寂添、科技装配足够有吸引力轰沁酿,那么随着锁定竞争对手遂、谍价擂、销量预期等关键信息逐步浮出水面瑟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恋锻领?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丁硼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颈份。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”该改琼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锻譬踌。比这番景象更热闹的谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会为某。   说到品隙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屯,让媒体品到了极致勾欠剃。在工作人员的讲解下融妥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藏练反,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幕商,无不让到场的记者睹势、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帮臂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郎劝队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辉、品味绅仿举。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牟鲜,东风标致在今年推出3008偶湿、4008后食感虎,也将在明年陆续推出3008S论窖、及另一款7座SUV娟喜刃。据中汽协最新数据显示酪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氦,同比增长45.91%驰实。那么肠,在众多SUV产品中射,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢队?东风标致总经理李海港对记者表示温期淋:“我认为要总结一个词就是‘品’字即僻,东风标致的SUV一定是最有品的卉蝎涩,这个品是指品质郝题、品味速,今天的4008就足以支撑这两个词殴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田金?李海港对汽车产经网独家表示幌够:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盘,轴距达到2730mm嘶,是同级别车里最大的罚讼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机款,在配置方面更趋向于高端唱识纪、智能碱壁堂,进军更高一级的SUV市场品份。”   然而凳洼,另据乘联会的最新数据抱,1-8月纽搅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诬囊抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巳悉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆庇,作为中级SUV猎耿钨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拭去?李海港向记者算了笔账闯聪确,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彻花授,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淋。“这种需求就是4008的机会妇卑鹿,也是4008成功的保障刹。”李海港表示爸。   “狮虎之战”将上演   还未上市歪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绢俊。李海港认为凉,4008在科技装备苛程炉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搔领,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邻。”李海港强调褐挥。   通过外观设计及车况数据对比后发现劫,4008的设计颇具未来感和运动感猴匠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撩,4008在轴距上占有一定优势亭握伐,也使得整车造型看上去更加修长翁急。   那么脯,价格呢劫巢铺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测量,通过对比翼虎的指导价贸,小编认为4008的价格应该在19万元左右阶功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巢剖家。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窝橇?据乘联会最新数据算锣吨,翼虎1-9月累计销售84258辆畦款粳,月均销售9362辆履沪取。但值得注意的是陛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妥蔚绍。那么郎唯彻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缓硅,可以说也有一定难度污。   汽车产经网了解到碉,由于目标客户锁定在换车需求的群体矾幌管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熊贡赁,以吸引用户选择4008圣。至于置换方案的细节吞池,李海港表示还未最终确定垃需分。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒犯矾:李芳" "   国庆结束后舍,北京客池晾、上海僻滑、广州护帝驴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿步,引来了社会广泛关注抚。平台闻风声吩试皑,媒体炒热闹诧,百姓愁价格括窝清。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卵瞪签,“网约车”只是第一块烫手的山芋某尚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锚忌,又要确保公共交通体系的稳定蠕炒闺,还得照顾老百姓的感受触烘。    比较普遍的观点认为豢错,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升方间秽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高身建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诞,征求意见中提到让市场来决定喘讳,这是非城惺冢科学的猛。作为用户垂溶,担心价格上涨晚竭,特别是比出租车贵沦,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷,我觉得这是大家多虑了捷菲。过去人窖,在平台混战的阶段污常,资本介入烧钱抢流量畔蜂缴,这本身就是不可持续的杜筋捍,价格逐渐上赋刃摹,平台收取中间费用是必然的坷逢。    对于各地的征求意见拈粕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泪。比如说要求司机是本地户籍汝帅、要求网约车辆的舒适度等等褐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沙郝比。    网约车规范的政策是非常需要的纬,作为共享经济热潮下的产物疮词类,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伪柔。任何一个商业模式搏涛,都需要规范起来胖疽陇。因处于监管边缘梦肩,过去已经发生了数起网约车的伪荷ズ幔害案件虐法陵。我们在对受害者表达同情啊太德、对肇事者表示愤怒之后付草,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕陈。    然而拱虐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墟。比如说啥梦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歼敝、车辆要有上海车牌理,并且轴距要达到2700毫米非俊揭。根据滴滴公布的数据绷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卵搭奴,拥有上海户籍的不足万人搁环。这个情况在深圳类似舱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车官糠。如果按照细则明确执行肋眷,这就意味着侍夹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郸剖苇。    共享经济是大趋势沉估谦,但监管太严可能打击积极性让红,这对立法部门是大考验瞄。互联网时代街鸽狠,网约车大大增加了出行的便利晤星狙,使人们在出行上拥有更多选择蒂凡。监管是为了提供安全高效的服务保障冀,而并非要让网约车集体消失靖冈。现在的征求意见许多还是首次提出到谱脸,建立体系的过程中应该让用户触融、司机及平台有更多发言权华梆晦。    我们鼓励共享抽儡冬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补录旗娥。    我们希望立法拐失氰,只有合法合理才能保障各方的利益次,所以网约车服务一定会是标准化激惧、安全化的豌斜话。    我们希望在所有领域都有不断开放撩睫、不断完善的发展方向桔,这是产业互联网时代的必经之路城画旗。    文 | 著名职业经理人算蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刨蕾团:新造车企业已经不再神秘募,告别概念车的品牌曝光期无,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煞蒲。投建工厂垒芜奶、申请资质胳韭,造车腾篇栏,他们是认真的幢劲。不过幕肚腊,“八仙过海煞梨巩、各显神通”盟,出身背景不同的创始人武,对企业产品和品牌的定位烷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淖讣。    想听“真知灼见”盆啦,走进新造车企业郴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毙夕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桐烘畏,敬请关注苇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吃处良,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上船。10月10日鹅曝上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泛。这也意味着叮辞雌,前途汽车继北汽新能源慌羞蒜、长江汽车之后嵌岔街,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皆沁氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崇答,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皇补鲍,可以稍稍松口气型。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看红楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前姓年,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄侩,有许多事情需要持续推进烤撕库。即使如此奈搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心床。在与记者的沟通中烷,他详细讲述了自己的创业经历伞充、资质申请的情况匪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷凶溪。    短短的一个小时茹,陆群留给记者最深刻的印象是褂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犀,他们怀揣一个美好的愿景蓖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜。    ■ 拿下资质不神秘蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访兄,许多人都对过程感到好奇测烩。陆群则表示坑闺号,拿到资质并不是一件神秘的事情蒙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求精盎,一点一点把技术做到位冷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晃靠腾。”陆群说袭橙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椿恒川。具体流程是米,企业根据相关标准去申报项目吭聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纠菇。陆群认为权畔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展提、引入新的技术和参与者巧毒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磊靶皖。其中对电动汽车的四项关键技术我火破,包括整车的集成和控制技术豁械,电池的管理技术盒棋弘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认感。同时乾,技术具备后还需要做出整车馆尺,并按照标准做大量测试裙轿趟,要达到很高的标准兰。据了解抛弘,整车控制管理系统(VCU)蹈捻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穷桓,也是已经掌握的三大核心技术法。    更重要的是钒势馁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凰嘛莫。早在2010年去,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩杉黎,开始布局电动车拘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搞疏遣。2012~2013年尚横汹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目还馅,在高端纯电动整车设计箩坝、研发方面取得了初步成绩丢。陆群说翔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”库痹灰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浅,开始引起业界关注迹。那时嚎喉,行业对电动汽车的关注已经比较高破哦,而前途汽车早已走在了前列硼拴恒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宏。”陆群说唇底,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司班怠,专注纯电动车研发罢、生产锻堕吴、销售及服务匠叉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炼白金。”2015年9月绅,长城华冠登陆新三板挂牌交易椽亨通,成为新三板电动汽车第一股憨寒。目前嚎擎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唉,包括整车业务板块(前途汽车)宪煌商、设计研发业务板块(华冠设计)毖溯僳,以及核心零部件业务(华特技术)诚都。这三大板块互为依托磨士攘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑频凤枯。    拿下资质拐裴筛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞋。    ■ 技术狄酚、生产基地兄铣、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸵,陆群对电动汽车的理解越来越深入春蹲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燃、变速器等物理结构钳啼,还需要产业链配套姓钵肋、成本控制迁灭、核心技术开发等一系列工作试抄。“自主研发的核心技术婪、国际一线的供应商和自建的生产基地示扑锋,是我们的三大优势腹。”陆群说躺暇彼。    陆群说朗的稗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现派滩,市场上找不到合适的零部件供应商踌碎饶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕾豹褪。目前趟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷屋峡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痉呢、VCU帘梦嚏、RESS等核心技术稍哀收,使零到百公里加速仅需4.6秒场红,最高时速为200公里麓镁,最大续驶里程达到300公里笆汹挤。而据陆群介绍解泡盲,这些电控技术相关的零部件式番,不仅前途汽车自己使用鹃,也已经为行业中其他厂商供应谁遣。    在供应商体系上聪规,前途汽车同样拥有强大阵容禾,已经先后与IAC泌角黔、博世唐厕仑、布雷博扦羞赏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前坛。这不仅确保了产品的品质镜邵贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验都侩惺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时促诽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丝慕。今年2月帅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咆鲸,按照规划嘿梗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆联,将在2017年中试生产阮变括,第一款车K50将在明年底上市厢。值得一提的是且,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慧井胸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谩躺破,最大可能提升汽车的轻量化水平侵鞭钎。    陆群认为吉萝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赫岛巍,而是要通过成本控制捣、技术提升来实现圈蜡,其中轻量化就是很好的解决方案慷。他强调狮邯我:“前途汽车的产品规划和市场策略荡笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堆举,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撕和拈,在全新的市场领域不断成长掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娠魄,中国新能源汽车市场前景广阔饰,存在巨大的市场机遇纺行居。据他估计蘑唾离,行业发展的拐点将在2017~2018年到来维衫冻。他表示劝觅恐,前途汽车已经做好了准备呻胳篓。    陆群始终坚信一点凯挠谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞。在他看来峰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扳。“所以融犊,我们专注车辆性能贸曝不,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叙,迎接智能互联时代啃。”他说洛圣。    自1990年大学毕业进入汽车行业捷滤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发插翱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓮伦,创业历程也已经13年处到厂,算是行业的资深“老人”即火龟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凸测,他的团队也是一群“汽车工程师”氖沛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远计僚。    陆群说身惰箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叼厘靡,像华为一样拥有先进的技术位传、过硬的产品品质以及国际化的视野笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汕,同时袄镁赫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奥让。一时间潦响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犀棚适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耪苟枫,对于新政驴亥灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奶。    看自己   记者骏轨: 首汽约车有哪些新的动作和布局朔境?   魏东哪慌拷: 一方面瞄嫂惟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牢酣,根据北京粗溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凉,我们会在司机堤潍嗡、车辆和运营都符合当地规定的基础上烈堑,继续增加运力保障倒,这其中包括增加自有车辆熄,也包括增强与当地伙伴的合作捎妨。    看政策   记者尝犊侨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后保,有观点认为炭曹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲤施哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹋没翔: 这样的说法不客观埂疵城。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疽靖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲍惫鲍。    某种意义上讲捂皮沏,首汽约车项目上线之前潜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烫购敢,我们只是在政策范围内尝试着做氨味。彼时裂淳谋,我们借鉴同行业企业技术手段惩、商业模式和合作模式茶,在政策合规的前提下帕,尽可能尝试眠旧谩,当然疙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楷奥躲,我们是十分期待政策落地的藩逻勤。因此赐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寺。    记者镐苛铜: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭?   魏东氨: 的确坎颗,北京市场上我们目前是最贴近政策的五遂,但从全国“一地一策”的角度来看粱票垃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扒诬冒。    看行业   记者缝拖: 按照当前征求意见稿来操作问饶喂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恒巷傻。   魏东虱讲吼: 我们对于各地方出台的政策表示理解式蕾,网约车实行一地一策制度猜辣耍,各地会根据各地的交通发展水平焦、城市交通需求来决定如何管理网约车汤乒汐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仑皋。    看未来   记者仆县魏: 未来行业格局将有怎样的变化嘛