2函冠,那就是《易经》的精神豆。第三个舰,今天的连接是移动的连接骋芳,还有MOBILE辑鼻,MAN TO MAN釜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢捂。    今天电动汽车很重要的一个袍锻,大家买得起用得可靠烦捌。智能化以后昂勤鸵,因为有各种各样的基础设施和商业模式哥,我不展开了贿娩。    从电动汽车变成一个智能的汽车醋蛾鼎,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦囤,从智能的交通再变成智慧型城市叹。我们附加值可以产生很多弓。根据《易经》价值精神盛膳,通过交通网盛凰冲、能源网薪剧、信息网宫羡恰、人文网可以产生无穷的价值机会副卉。利用交通资源的全时空动态感知落剁,交通工具的全过程运行管制闭,无处不在互联勃、感知卤、管控和服务掂。    怎么布局救?怎么把电动车进一步变成智能汽车毫鞘蹭,如何布局智能网联汽车技术力?我认为储凸,不但对中国赊缮,对全世界都做出更多的贡献焙猾冉,第一是制定网联汽车法规标准馁甜相、智能技术酣巳、环境举拉峭、HMI技术陛玻亢、空置执行技术棵琶和、智能网联的实验搐收帝、网络和信息的安全壁。    怎么做到网络和信息的安全共?这是一般的云懂闯,怎么把一般的云变成安全的私人的云荷翠芬?有很好的结构阔潍,处理器痞、传感器壳簧钠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俏既壬。第一是收集材料廖混,就地处理是幢钦。第二是从收集材料到云之间要慢傅罐,一个是单点控制珐潮攫,能量控制或者功率控制莽。一个是多点控制腑谴,能量控制或者功率控制点工视,这是全局性的什。要及时处理垂,要经常互相认证袒帝检,变成安全的云帅。    跟大家分享一下我做的一些工作啡哦。怎么从理论上去证明这个是可持续的私饭?我一直在思考所有的工业革命势篮,基本就是能源更新拨垢。第一次工业革命破昏,瓦特发明蒸汽机镣,电话此。第二次工业革命嘘肋,美国抢占先机登哀,电气化朵脾松,主要能源专项与信息建设特茬豢。现在第三次工业革命来了雀劣,中国能不能抢占先机库?我们要做新能源荚泰,信息大数据时代济懦,我们百人会能不能更好地发挥作用哼?今天早上的研究会很好骇电袄,我建议做一个尝试的机构纹清,每年召开百人会国际研究会议喊凄,形成品牌敞盆缓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢官?我提出储能熵的概念缮蛙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳。一个系统里面假如是孤立的敲封、系统是不可持续的官,一个是做功渴匪晒、一个是废料是不可持续钞。如果是物理系统混困举,分析储能熵朗耪,熵代表可以再利用蘑。总的来说嫁,一个系统熵不能增加矫痘痘,熵要减少奈酸鸽,熵减少系统可持续贩泰。熵是储能熵限肥鞠,熵是不用的熵蹦哀,下一次可以用赡恃娜。总的来说熵是在减少睬忻。    包括中国的历史平,中国封闭的时候中国就不可持续斯很侧,中国开放中国就可持续拌累俊。近亲繁殖以后熵增加不可持续费。系统要做可持续性沁,系统熵要减少弘垃僳,你的收入不能是单一的亭、不能是孤立的系统岁。因为一部分是做功交萎,一部分是废料碳书,从废料里拿出来壕从窟,通过证明熵减少蔚嫡。从废料里面可以再循环虹内慷,那么你的系统就可以持续了轨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胸垦函,后续需要时再利用的能量的熵梢蚊,通过储能熵概念的引入少,希望用来解释可持续系统的演化过程洽炽刑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸿。    综上所述荡,不管系统是生物的或人工组成溶曹塑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿瓮蚕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇谅肌,而这些系统工程特点是痹啪迪,即使在系统研究过程中澎缔蔑,一个熵有增加的过程性哦葱,总体在系统不断迭代发展的过程中痢,系统将进入熵减的状态挞亭,因为系统具有自己生成复熵的能力寸咆,从而保证了系统的可持续性柑此婚。    应用在电动汽车使垫,这个是分布式的发电娇,这个是分布式的负荷鹊拈乾。电动汽车就是分布式的负荷绩,还有分布式储能词垮,电动汽车有储能吵铰沃、有电池瞄巾。电池可以双向的寐掀,分布式地发电票拴、分布式地负荷敲劳,在分布式的储能市,这三个系统可以持续城塑,这是我要证明出来的岭。我证明只要你的熵是减少的卤敢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望街。    感知懊、认知萌勒、行动郸,不断可以纠正人的行为廓收,比真正的司机还要好波富。    最后赏权赶,希望我们以后的交通系统是舒适的刨趴、生态的贸撑、方便的和安全的可。要做到这一点通筛,什么是成功捐商全?因为里面的成功是3个S矗,SUCCESS肮,在S敛、E里面画一条线都是欧元跟美元导溃,今天是国际合作定频,虽然人民币还不是幌形团,是一篮子化的恨篡素,人民币准备好了叔灿。ESY就是人民币脐敛。    要有六个眼睛宋,有四个眼睛不够菱。第一要把眼睛放在前面解放思想圈搜堤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尺俊,电动汽车下一年布局市称=!,也要有前瞻思维玛奈。眼睛放在后面汲取历史教训薪吹矫,要有全局观念淑都。要看到旁边的需要碱。然后要把眼睛放在右边学习欧美窘沤茹,不得不承认高端人才密集地在西方歇泻锌。所以把眼睛放在西方学习息刺,它沉淀了100多年岭。四大发明中火药是中国发明的故伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪。全方位都看到了咸版,所以英文眼睛叫做EYE库来吕。第一个I是Inspiration说俗抛,有了激情可以有想象力毋疤师,然后有创新违,但一定要融合玛,一定要集成侗捶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杭。科学要把自然归结起来潍,工程有十几种伴尼唱,要把科学林廉、技术碱陌现、管理结合起来那就是工程擒,那就是要集成宦。特别今天要跨界地融合痪、跨界集成瘸剩,这样才能实现嫌沦块。但没有钱也不行暮怖,今天招商局也来了很多金融机构眯浇,要融资劳翁骋。    谢谢大家!    (根据发言整理弗毕高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼宫:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞄沥纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展融。在政策的全面推动下盯呐诗,我国电动汽车年产销量再创新高喷杏,达到50万辆左右补锰吩,充电桩数量达到20万个纬笺棱,遥遥领先于世界各国嘛。更为可喜的是娄脓唬,在规模市场的推动下卉,技术创新全面展开势,技术进步全面加快柿边,正在全面逼近世界先进水平奇。但是咐斯奉,在这大好形势下港矾丁,质疑之声渐起抽栖。比如噶逃弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动厢恢搁,能不能持久拭?政策是否过于宽松氨泰,以致于出现骗补情况迹农沙?另外倡怀票,由于发展形势良好踏炼手,一些激进的观点也在抬头措封。比如虱型接,要挡住国外产品进入中国市澈直啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车供陋,准备放弃传统燃油汽车毫缄。    作为一名资深的亲历者史,笔者认为排坍,在这新旧年度转换之际剿踞,有必要分析我国电动汽车的发展形势阜无香,梳理其发展历程盒祥,以利于业界对形势有清醒的认识拼靠、清晰的判断趁闷,明确今后的行动方向惮黎弛。    一饱劲、我国电动汽车发展形势良好    当前螺吞,我国电动汽车发展形势良好功酥急,主要表现在两方面仕齐惦:一是电动汽车技术创新全面展开绢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快费,技术创新和商业模式创新层出不穷很陵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焕,比亚迪陕窗、北汽袒、江淮荒遂羚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品塑瞬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车既咯柯,而是专门设计的电动车平狠,续驶里程达200~300km甚至更多恍闺,能效明显提高跺夹,动力性侮狸使、平顺性漆承、舒适性和孤庞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒卷。事实上熄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼梯妈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳嚎。另外峦,我国电动大客车产销扰、应用占全球份额的90%以上韭歇,技术达到世界领先水平酵。    在动力电池方面陀,我国产量已超过日本擞才、美国笛臼、韩国汞味岸,跃居世界第一衰,且市场份额超过全球的1/3炔瞧厂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面速狸,呈现高能量比晒、高安全性鼎捂忍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势程霖介。同时上儡梁,产品水平迅速提高背柔,与前一年相比泰,平均能量密度提高30%期壤,成本下降30%左右钨。    在驱动电机方面怀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藕我,总体性能进一步提高热,成本下降30%左右戎惫玩。在电池管理系统晶磊琉、混合动力系统袱掣、电动助力转向吉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煞捶,也都有明显进步眉。    在基础研究方面道,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督覆歇,电池热失控铃峭、硅碳负极材料磐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辆。    2. 充电基础设施建设加快犊绢碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绘颓,政府有关部门出台了实施细则耻,多个地方政府建立了城建沪雀攀、电力咆八、规划等多部门联动的领导机制雄,大大促进了充电基础设施的建设速度洪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上段桶滑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计世勉潭,我国充电桩总数超过20万个惮查,远远领先于世界各国卉挝。    在市场带动下百峦凳,技术创新不断涌现冷怠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顷及趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匈八徊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涎此林、节省设备投资的车端交流快充技术抚墒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用半缓旁。    在商业模式创新方面龟纱,呈现出各类优势企业多种形式合作杯赌,加快充电设施布局射、建设揭帅朝、运营的趋势褐温。众筹建桩妊售放、合资运营附钩、利益分成等运营模式迅速发展伙灸,公交车顷究构、环卫车盛狸、物流车罗氨撕、出租车僳挛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簿,广告推送兼、免费无线热点接入等增值服务开始出现父。    在互联互通方面瓤芳细,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艰络,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函铆纽,以企业级屉测、城市级监控平台为基戳嘈堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邦厘械、信息互通的国家信息服务平台即将建立簿。    二睦吾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颊刮,我国电动汽车的发展道路与美国客尖骇、日本蘑途、欧洲等国家和地区有所不同汞,主要区别有两点伪。    一是政府干预模式不同拟。我国采取的是政府强干预模式小蹭烁,政府进行顶层设计惦,制定国家发展规划履,多部门联动制定全面的鼓励氨、支持政策喊尚群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈娲胤啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坝绣,在市场发展中不断加强研究开发鞭,技术水平逐步提高;同时顷,充电基础设施建设逐步完善痘茅穆。而美日欧政府多采用弱干预模式侍核,政府支持共性晃、基础技术研究豌食,给予一定的政策寞、税收优惠划蟹,逐步培育市橙椤;企业则根据自己的战略规划软钵,首先研究技术缚,同时有选择氮、有重点地开发产品架。    二是企业战略不同倪贝窃。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆搂,初期技术积累明显不足惭凸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显补,产品方向受政策影响大澜叼肋,各企业虽进度不同阜频年,但呈全面开花之势骗。而国际大公司多为主动式发展醒,厚积薄发痴,技术有所侧重隶,产品形成特色恳,如丰田的混合动力和燃料电池节、日产的纯电动导、通用汽车的插电式掂衰受、宝马的碳纤维轻量化技术等倦前。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捶彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝,不受油价等其他因素干扰郎华,迅速形成规模市彻铣臁,全产业链技术进步逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霉拓仙,发展中有不协调情况蔽外词,如充电基础设施滞后乔地筐,部分企业盲目跟随恫缺,发展不扎实芭,少数企业以谋取政府补贴为目的玻潦,甚至出现骗补情况檄。美日欧模式的优点是技术扎实辣绿,发展均衡;缺点是市场发展慢泛维,产品更新慢城茹氓,影响技术进步厦苍侮,受外界因素干扰拳钢,如油价低迷则市场难以扩大荷。    笔者认为甭,中国模式适合中国国情疗圣。我们不应过多盯住充电难死、骗补等不协调现象帽幕既,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毕先稿、技术追赶的大好局面瑰堵苯。从另一方面讲耙惋须,中国模式也有赖于我们的制度优势拌,只有中国的强势政府才能如此运作骏裤惶,很多外国同行都很赞赏拱舜、甚至羡慕中国的条件艘。    另外膛拿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面当爽柑,近两年有明显变化剿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杆、开发电动汽车产品邯弗,而且各种技术路线都受到关注的局面枷卯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娇冷菠。中国各大企业都重视电动汽车没有错峭,在现阶段已不能算分散重复水,但难处在于电动汽车不好做扑,需要有很强的柔、全面的技术积累和投入挖诧。那些技术实力不够的企业互式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铆芳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洼问,而应准备应对“弯道翻车”的危险魂列。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘿净,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舷问化,可分为几个阶段违怜:当市场份额超过1%时颧浑惧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%负,则意味着市场条件全面成熟擂啡硼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眯扁,又主管我国科技工作多年空蓝贡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结递。    对照电动汽车的发展背,在我国贡秘,市场份额已经超过1%;在美国和日本淑节隘,即将超过1%拣蹿。这说明丁棺,电动汽车技术正在接近成熟叔。笔者冒昧估计谎,大约再过5年左右时间该,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题池,其他性能与传统动力汽车相当墓私,加速性优于传统动力汽车响跨,成本的差距大幅缩新硗宥;再过5~10年时间勃,电动汽车性能可全面赶上捣沧、部分性能优于传统动力汽车觅垦,成本与达到当时排放疽、油耗标准的传统动力汽车相当凄配抖。但即使到那时填,传统发动机也不会消亡朔,而是电动驱动与发动机平分秋色挺,或更多的是融合发展奥。基于以上估计骸阮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诵倦迁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悸哆猴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理复很。2009年环兢溺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狭蓉拒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窝碎怂。回首往事蜜恢伟,扪心自问幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诬。至于些许不协调现象丛,是产业发展过程中的必然体,是白璧微瑕烤褥、瑕不掩瑜弄。笔者断言瞧特迹,按目前态势再发展10年习矮湿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绵辞含,并以此跻身世界汽车强国之林赔。    三论懊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摄墨失,整车生产企业要更重视电动汽车的糜。首先要制定好发展规划和生产布局停,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视边诧袖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筛琴,不能两张皮墓。其次要重视研究与试验系换,需建立完整的可、一流的研究和试验体系酗史,规呐ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统堑。电动汽车相关技术发展很快拴劝貉,要靠自己去研究发展缄贺发,别人的经验会很快过时旅,更不能只靠“挖人”搞产品坪。再次要全面布局巫花,围绕全技术链开展工作零村降,不但要重视整车开发愁,还要研究电池和电机秀,重视电池管理系统顽扩,这是当前我国的短板睫,此外还要注重轻量化和系统可靠性胜。    第二铃峭,要建立相应的零部件体系尺镐七。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱德贾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畅刷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浅响。    第三煌桥瓮,要开放发展难绅居。需鼓励抢填细、支持合作伙伴引入先进技术和产品磐酗,像华晨与宝马排嫂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骄潜慕。历史将会证明痞,开放发展电动汽车会比关门发展更快败懈。更何况磕,在全球经济一体化的今天醇彪红,关起门来自己发展是不现实的盗。    第四尾雷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歌虏及。今后相当长一段时期激,将是传统动力与电驱动并行发展谦、融合发展的阶段亭百环,单搞电动汽车很难成功禄。对于只做电动汽车的特斯拉拐,笔者并不十分看好矩你烁。    2. 对产业界的建议    第一痉媳,要加强合作隶常。需沿产业链笛、跨行业合作嚏肃,整车企业要与电池企业夕、电机企业期、其他电动系统生产企业深入合作遍称湘。以动力电池为例恕旧,需要电池设计与正负极材料皆、隔膜苹番、电解液呕新、电池制造装备孟、试验装备购、电池管理系统全面合作翻。优势企业和研究单位要分享成果吴哎,互补短板陌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娠,要形成轰轰烈烈的大协作局面握帕,合作创新苦居虾,百舸争流料覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平能。    第二介独晚,要注重实践撕垦。汽车产品与其他工业产品不同磕,一是使用环境广且复杂姓,二是生命周期长赴落藏,三是对可靠性祁、安全性要求极高采。这些都决定了仅在工厂乾、实验室不可能完善产品擅,必须通过多轮的使用实践池。与电动汽车产品研究开发相比陡实,充电过程更需要实践颠荚篙。像电动汽车充电过程这样长时间纺、高电压讥怪、大电流白、室外澈、无专业人员值守的工作状况塘触柯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鄙鳞。    第三苹酿,在充电基础设施建设与运行中赂未,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善思蕾纺。充电基础设施建设是一个新行业活漂,在管理上涉及电力连窖、规划咀羚罕、城管稠沸、工商管理等多部门痊实,权力交叉好菱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛,利益主体错综复杂沙凹祟。单靠一纸文件不可能面面俱到睫算,必须经过相当长时间的实践啥枢,完善流程其,积累经验布栋。    第四坊箱怜,要加强标准化工作隧模。领先的研发洗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢纠,而及时总结经验舍怒茧、制定标准又能为继续实践伤估、创新提供重要保障肖。当前劝传,恰逢政府推进标准化工作改革赁,要求标准化工作密切结合生产疵现、创新实践甲,要求鼓励发展更灵活统、更接地气的行业标准躬、社团标准迫驾师。对此奈另什,业界应给予足够重视伴。    3. 对政府的建议    第一商,要保持政策稳定挪。正如前文所述墟,我国政府的强干预政策非常正确解,发挥了制度优势郡死,已取得很好的成绩帛,应该继续保持山粹。电动汽车的发展涉及多个行业浑,需要长期积累缮酿你,需要几十年的时间才能成就大业坤,切不可存立竿见影狸技蘑、一蹴而就之心竿澳视。    第二呈,要及时对政策进行微调和补充完善夏圣啸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睛浩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴画蜂,又由于此项事业发展快喂俗侈,新情况紊巢宠、新问题抱、新技术层出不穷扛百黔,因此及时应对苦、调整巳豪、完善是必然的髓容。    总而言之贸惠帅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摆魏尾,迅猛发展正当其时毯场。笔者衷心地希望朝野上下疏、业界同仁能认真努力工作硼号,自信且坚定发展慌。假以时日为蹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镁保,并以此为契机吓,跻身世界汽车强国之林郴繁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭耐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灭赫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黎涝伴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曝赤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看刮变。    他认为次,现阶段剖翔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题井淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆谢斥,但从长期来讲幸,新能源汽车技术发展路线要从电动化年孟酿、轻量化忱摧拎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媚、轻量化与制造生态化结合氢杯、智能化与网联化结合际迷。    尤其在电动化方面妊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车供,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畅双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力便铂,就是家用主流A级轿车虎碘,在性能价格比上与燃油车竞争猎彻凑。目前全世界都在朝这个方向努力陪浮,如特斯拉Model3伦廖、通用Bolt伯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔绥。”欧阳明高说钢上祈。    欧阳明高说宦,但要满足这个要求豪兜甲,电池必须降低重量寄褐、体积以及成本擒。此外斥瞎幻,电池的比能量必须大幅提高摄寂镶,达到300-350瓦时每公斤翔丛丝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知被,锂离子电池发明至今只有20年皆思剃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚书盖,2007年第一次在日产聆风上开始使用碾,可见动力电池的进步非常迅猛粱。”欧阳明高说瓢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魂瓤导。    但此前姜捅,主流的观点认为频蹋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坎斜,从性价比来看碑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宿,但现在随着锂离子电池技术进步窍,里程提高一倍蔚甭,即在300公里的范围内激,仍然在性价比方面有优势扯。    从技术上来看谱袒,在单位重量髓芳、单位体积下储存的能量越来越多理糙阶,成本越来越低铂痘吓,才能体现出电动汽车的水平和技术提。    一个好消息是慕冈项,我国电池成本每年大约能够下降20%烘淀封。据介绍倍,五年前抖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铣抢辽,去年平均价格为2.5元左右饥同,2016年为2.2元鹊,考虑到大量的电动汽车是大客车唇检,其电池价格相对会比较高一些殿具。    “现在国内开发中的电动轿车问缆陛,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞍建,单体成本在一块钱左右欢临。美国通用Bolt电动汽车邻,单体成本为150美元一个千瓦时贿棱授。”    如果按照这个标准啡秃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到松,但是按照现在2.2元烤,逐年减少10%到20%矢庆梢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乖。    “加上循环再利用做到1元怂,也就是说肃瞳,一千瓦时电池一千元人民币之内怪盖免,是可以做到的钳咳料。”欧阳明高称守霸柒。    对于具备性价比妻投,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鄙蚀焊,现在一百公里约耗电15度绿蛊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赎辞途,接近10度电一百公里陡粕。    “要实现这个目标场,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗第毖。目前电耗的降低空间还很大才妙。如果能够实现上述目标乓律惹,一百公里的成本约在一万块钱迸苗黔,如果电池能达到300公里就是三万块钱闭痹悲,考虑到使用周期内省电和维修省钱堂贡挠,将具有商业竞争力渐患淮,这是电动化下一步最大的目标伟篓。”欧阳明高说畦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出清虏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年括施,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苦来嚷,但仍属于比较粗放的发展模式巢,今年电动汽车发展逐步趋于理性解。总体来看诬赎喷,走到今天华,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穷氖策。”欧阳明高说稀骏迷。    事实上赔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呜捻,由于销量超过全球50%以上伟,在国际上引起了强烈反响孪,无论是政府还是厂家勉复,都感受到了来自中国率先发力的挑战安兽。更值得注意的是袖操舶,2016年如德国大众和日本丰田懈睦,纷纷调整技术路线功扔,加快对纯电驱动的转型模午。    不过谢鬼,纯电驱动的战略目标诬褂操,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镶颁峭。对于混合动力技术来说酷算读,传统的汽车强国病坟几、汽车大公司比我国更具优势染伐,如丰田路线就是先做混合动力慌擅啪,再做插电混合和燃料电池韦笺。    由于我国率先发展纯电驱动衡叛坤,带动电池产业的发展达到了世界前列核,电池产业规模达到世界第一蔬轻,总体水平位列国际前三泼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛,我国的动力电池产业链剐,尤其是电池材料了笆,如正负极材料孟杰冉,在国际市场上的占有率第一罕羔。    “在此基础上钞侥,我们以纯电动力系统(电池金辞、电机饭、电控)为基础平台敢滥钦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馈。”欧阳明高说仓龟。    据其介绍奇,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫂控,比亚迪秦脾、唐蔽吓舵、上汽荣威550盖孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绕墟穿,无论是发动机方面旁杭,还是混合动力装置上碑趴,都取得了突破幂仿钵。    与此同时饯涕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗽李排,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沟暗。    “这是一个渐进的发展过程戎朴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遍。”欧阳明高说盖悄施,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缮伐,有效的回避弱项竞争秆,有利于我国电动汽车产业的发展湃,到2020年之后溯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狡、同步竞争搁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲衰涡:李芳" "  编者按醚窘:产品价格区间一下提升了近40万传,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吼距竿。以安全环保为标签的沃尔沃冬鞍,产品质量是其立足之本补乏恰。无论是国产车型还是进口车型力缔,质量都要做的和安全环保一样好楷敖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪霉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瑟,安全与健康至关重要贸,但在中国市趁摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屎得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家些靛桓,到底该剪哪一根线妨暮?我心里清楚蓖疏火,如果我剪错了蜡,我们可能就崩溃了糖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铂。在2015年整体经济增速放缓郎诚、股市震荡膝倾牌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒沉,2016年的车市本不被看好募。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梁。1月6日双借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噬情陈,沃尔沃对此解释为藉奈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器控铆,更是提振销量的助推器度唇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甘洁。   6月1日沤峰狸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职按偿苇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芦铅,具有十分充足的销售经验苛焦。但用他的话说蚀抠日,他来自一个很小的市澄嗜邸,很多因素他都不具备诡卢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貌浓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皇蹭。6月1日入职楼,用一个月来熟悉公司的现状跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敬车孟。然而现实终究是骨感的嚎苍泰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澎驳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆馆坚。   “做决策就像电影里拆弹的场景耿朽,我到底该剪哪一根线呢侧,如果我剪错了酚贬,首先所有的投资会无效楔稼,其次会影响经销商的士气疥。”陈立哲对我们坦言砰挽。   他这样的想法并不让我们意外瘸瘸岗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拴。在台湾秋迟,陈立哲要去走访最南端的经销商诵,早上出发中午就到了士淳晤,但如今这种管理方式已经行不通了授琴袱。从前陈立哲的团队只有30人概锚,现在变成了350人屋勺羚,他说现在同事的名字都记不完垢葛话。   “就像牌桌上的一个赌局侧仇,赌下去有可能是回本的妨穷骑,也有可能就全毁了铜痞鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做莱。”每天该怎么做班谈登?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绦溯嚷,才能享受最好的盎劳。”这句话像是说给陈立哲听的熟。   2005年裤赊唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骇,沃尔沃一年只能卖1024辆摊哗,一直到2013年5000辆的水平攻夕躬,再到如今年均一万辆的表现抖刻,对于台湾这个小市场来说童,陈立哲做的足够好盯,他对这个市场有着复杂的感情乡谢。   调任中国市场做销售一把手疯,陈立哲说这很突然欣激谈,他来自一个不足以领导中国市场的市场模。对于中国市尘沽菪稀,他还不熟悉卢破喜,做市场工作要对文化坪、变化滦、趋势有充分的掌握雄,这最重要的三点陈立哲都不具备脱,他唯一能做的票皖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敬臼,相信身边的工作伙伴梅武,组成一个高效率的团队盯,去解决各种问题玖喘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伙,首先做的是内部调整需。通过不断累积分析过去几年市场的动态滥瓦,了解在什么时期使用什么样的手段犬词撕,反省问题所在狈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匙。面对三睦、四季度各项费用的下滑澈咆摆,倾听团队的建议陕辅、做出准确的决策千室底、将优势资源注入到最需要的地方姑操。最后将宝贵的经验分享给所有人辱,把力量从点扩散到面弗朽凡,从四个大区堆隆量,再到全国蓝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涎,我只是把预算膝、时间等安排在它本身应该发生的场合删。”陈立哲表示救径烯:“我不是在讲官话派匙,只是借着这个机会感谢大家恳狼。”陈立哲相信铆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氢复。   内部调整告一段落猎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盖课畴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题激灯良。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岁,一下跳到80-100万呢,面向的客户是完全不一样的持馈瑞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腑泉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氏,还怎么介绍产品浮里?这肯定是不行的视。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杆首桐,“与高端客户接触撑巾,销售不能觉得自己比客户矮一截日,与客户要做朋友镰蚀篮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品任。现在培训课已经开展了实战模拟环节搏辩,我们在资金有限的情况下做到了更好竟冠埂。”   全新的管理阶层垫冈澳,有限的预算窍采邻,面对重重困境库,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘎,8-11月均超额完成销售目标蘑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镐,最紧张的时间闹熔歉。“我有我自己的节奏贺沤,我给自己两年的时间暮泰变,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榷穷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呕咯亲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间克卤,经历了两次产品的重大变动磷澎刻,但在他眼里这是最引以为傲的南,因为这些变动施绷赫、变革都是从使用者的角度出发贿饺,也就是我们常说的“以人为本丝诉。”   对于沃尔沃来讲玲,最擅长的领域是安全溶铝青,作为三点式安全带的发明者通健睦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箱。但陈立哲表示另长,以整车品质来讲坷献欠,沃尔沃也和ABB并肩共觅骋,例如在底盘研发能力上惦辞劲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泛,全世界目前只有三家在使用共拷,另外两家分别是法拉利与保时捷倒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鄙挟,陈立哲也谈到伟沦:“沃尔沃其实也做过6缸喜、8缸发动机僧栖疵,还有享誉世界的5缸发动机钡。沃尔沃并不是做不到隋卯,而是我们可以用更低油耗渐镀、更低尾气排放的发动机达到更高水平睬背。这也是全球各国政府的法规要求鸿,是大趋势佰。陈立哲说“这些信息苔莽,只是没有在行销上进行传播罢了盆儡伎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铆暴铜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号无话虽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻壕汀,改变了“国产”的概念浦哇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代默。陈立哲表态道撵筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聘壳憋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品改。沃尔沃立志从中国出发付泛顽,以人为本的信念永远不改醋,值得消费者验证与了解呕檄盎。”   “沃尔沃就像iphone一样堕潞矛,它改变了人们的使用习惯闭洽揩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钮摊熄:S90有三个界面同时提供信息鲤胺,分层级的来处理车辆信息粉。这一点很重要防,体现了沃尔沃以人为本的精神遂。在设计方面矗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齐。用沃尔沃的品牌精神轻筋缺,再加上瑞典的风格绥,直接与德系品牌产生差异化巍。如果从地域来看赊拭舌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耽辟。   沃尔沃曾立过两个誓言腐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化补糠圃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辈,沃尔沃全额赔偿天顿健。在陈立哲看来缴氯未,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簧啦伴。   陈立哲对我们讲道魂:“在欧美莫兔,当太太怀孕的时候垒,男人会考虑买沃尔沃培。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为嘛修,中国作为沃尔沃最大单一市尘惶チ骸,11月共销售9,076辆新车版踏,同比增长12.8%;1-11月期间枪奢,在华累计销量已达80,759辆视郎,接近去年全年表现垂。就目前的情况来看硷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侯。   在经历过低谷期的沃尔沃兑抠茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镀酷,这无疑是对陈立哲工作的肯定拳晒犬,同时也是明年的压力棋嘶孰。毕竟“十万辆”这个坎款镰呜,沃尔沃早就有迈过去的能力碘。   2017年叛寒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澜厦,届时持,S90 T4红却墙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹬。对于陈立哲来讲阜眉境,最为重要的是三座版S90概娄哼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慈杯,是全世界汽车厂商辩,在中国制造的单价最高的车辆搂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐獭,“三座版S90可以达到世界各项指标船,这款产品有能力改变历史劲惨。只在中国生产獭,以中国为核心的思维谱磊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拼。”与此同时弹邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布同。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成劾选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盖秀,所贡献的利润更是远超世界平均水平攫舶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人髓埂割。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沟沦热,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范瘸。“知道我坐这个位子的时候恍,很多人会紧张甚至惊慌特垄献,他们会很直接的问我米构,你行吗敛恼唬?台湾市场那么懈凇,你行吗曝婪舍?”陈立哲笑了一下说道双:“每逢这个时候闯阶鳞,我都乐意告诉怀疑我的人磕,我将在最短的时间内做什么聘肛赏。”   两年的时间转眼而逝廖,陈立哲手中的“牌”越完善萄,与主流对手正面竞争的胜算便越大烁拿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲塘阔滩,未来还有什么是可以阻挡他的呢汀哗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悼潍次。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档损。为了满足消费者需求萝衫衡,推出一系列活动迎合消费者喜好郸速吭。 上汽集团副总裁汰青、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畔毒,得益于荣威与名爵的共同发力嗽吮,上汽乘用车共销售27.5万辆鹿无,远超去年全年的17万辆搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜珐:新车的不断推出镐趣帘、以人为本的理念及高性价比牧。    上汽集团副总裁使、上汽乘用车总经理王晓秋凶编,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喇怖失,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解青附。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磨桂炯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵顷肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞬。同时尼涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义患概霖:个性而不小众螺幕拨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发分,通过对消费者的沟通与研究康谢按,已推出很多新车型写,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”储斑。王晓秋还指出骋凉,名爵现在的路线是个性而不小众尽,这就是上汽集团未来的发展方向闹陵徘,上汽集团希望新的产品有个性操凡,且能让大部分消费者接受簇。    据悉公肋昏,自荣威RX5上市以来牧成,名爵锐腾也迎来了中期改款馁噶虽,同时新车名爵ZS输匹、荣威I6也蓄势待发函财起。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜂呵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倾,上汽集团也很清楚自己的客户群体涤疾。王晓秋指出建,新车型针对不同的受众群体烤骏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例贫虚泰,荣威RX5更偏稳重媒垢缝,新锐腾则是一款属于年轻人的车钎席,新锐腾外形活泼变赴,同时考虑到消费者的需求赊款,我们对内饰也进行了升级榷呛苏,并增加了10-12万的手动版袍陵,使新产品没有短板讳涕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匡肩,王晓秋表示白,“从荣威550开始清锑,上汽新产品从设计到销售陇边,最后还是根据消费者需求来决定辱。”    据介绍巍端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椒护。为了满足消费者需求蹋兽,新车不止在性能和价格上做了调整鹊千,还推出一系列活动迎合消费者喜好秒。例如懒,基于年轻人喜欢足球运动酷反,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甭溯,也已纳入上汽集团新品类不,预计明年新车65%会配备此技术刑土水。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浇夸,“上汽集团一定要明白用户需要什么溉,为什么要买我们的产品欠褐,带着这个问题小隋,我们才能真正去理解用户戏,落实用户需求短,使我们的产品极致无短板福惹,产品自然会大销忙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慰登,竞争也日益激烈来盛芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比握。王晓秋介绍呜攘拐,名爵的价格基本与同级车持平哥,但性能更具优势痰寡商,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乔广对。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氦醛舅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署挟昏,就像提到的让渡空间九,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擞庇,从而应对市场竞争环境纳司蜂。”    产品有了好的性价比和客户认知度颇前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倘琅强。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帅娩鹅。名爵经销店到现在也有280家左右变。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眠抒,其实道理很简单蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桑捐珐,且不断呈现上升趋势泊筐,他们认为自主品牌的春天来了”控,王晓秋表示夯班。    在被问及上汽集团未来发展方向时次狮,王晓秋坦言胺嫁,“首先团队要把理解客户需求崩、用心为客户造车变成一种自觉行动成酥博,进而形成一种行为规范提。其次应时刻保持警惕阔滴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疲。只有这样奇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们共蹄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朗楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垛。这些修改背后有哪些考量和博弈圃微?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人警忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瑰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缸郊虱?   答瘟秆廖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高经呕。一共收集了9246条建议矗,其中表态性意见7736条辖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颇溯害,占16.3%昏拱檬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舵、网约车驾驶员资质及管理蕊刮、出租汽车数量调控三个方面紊。从数据来看挫,不少人对“京人京车”表示理解挞,赞同的达到70%多敬斜肛,质疑的只有12%兼猎。我们根据建议修改了125处吞视,不断扩大合规车辆的范围筷巷,让更多人参与“分享经济”推何犁。    “从北京实际出发超脑骚,兼顾多方利益”   问脸斥够: 为什么要求“京人京牌”俩晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弹拎娶、交通拥堵视、环境问题等“城市病”醚森。在这个前提下磺,北京任何一项政策都不能“任性”烁沙陡,要从北京实际出发份,兼顾多方利益斤掳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豁陵皋,地铁最高日客运量超过1200万人次滦,公共电汽车日均客运量1063万人次砂显翘,小汽车每车年行驶里程15000公里侮挽,交通压力与日俱增挥。但在我们的努力下闻赫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制片伐。    总体来说狡,北京坚持公交优先的战略疥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充景,对其进行总量控制在所难免盒堑康。目前北京市绿色出行(公交呸码乒、地铁坛疾偶、自行车烯、步行)占到71%酞,小汽车出行占25%困扫水,出租车占4%灿,其中包括比例不高的网约车出行魔。北京出租车改革的总基调是惮私:巡游车改革歌嫉、网约车规范诡隋、融合发展闯敬、错位经营呕、多层次服务漓皖。我们力争进一步提高绿色出行比例脑,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楷: 政策出台之后欧胜俱,预计将有大量不合规车辆面临退出俯夯扯,政府有什么监管手段确保政策落实到位屡评?   答鞍拴令: 政策出台前邪了顽,我们和专家长堂、司机裴肖摧、乘客撑擞、网约车平台进行了多次沟通管,决定设立5个月的过渡期徒璃络。一是给合规平台挞从千、车辆炔灌、人员办理手续;二是清理不合规车辆椽妓、人员等寞渐。    从服务乘客的角度舶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漓纫酷。另外饭耗盎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撵蕾,因此提出过渡期的柔性考量蔫。过渡期之后丁琳巨,平台要加强行业自律怯鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制萍,严厉打击非法运营蝎邵、克隆车和价格违法行为熬胁镐,能够更好服务乘客璃灸锑、保障安全辑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问项陋: 面对新的经济形态肌良斥,如何创新管理手段蜡?   答盒蓉泪: 出租车发展中没有对立关系棉脾堡。网约车以网络预约突楞告、快捷方便等特点腺撇体,满足了一批乘客的出行需求裁劳揭。单从评价司机服务质量的机制看叮弘喉,就值得巡游车学习蜡屡圃:如何与派单挂钩弯氛交,实时评价侍钉防。但网约车也有局限性骏玩璃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敬溉捞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶纬靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的我缉。你有技术优势汾送搪,他有线下服务优势纬,为什么不一起干呢勺?    管理部门也在转变思路敝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骄遁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刻氓。通过推动巡游车改革及网约车规范痴,构建多样化服务体系陀香详,提升出租汽车服务质量竞收。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆什膊洛,在京注册用户已达218万人退。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腑凡伟,提供差别化服务汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问摔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镰顷?   答迸孩: 群众出行问题的解决孺乡,需要放在城市综合交通体系中钵诉挟,多措并举膏、标本兼治蟹卫软。一方面版,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兑崇,需要加快构建安全挠烘京、便捷川、高效蒋痪、绿色袭宝赴、经济的现代化综合交通运输体系瑟洽全。到2020年遂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%来京。    交通设施根本是为人口服务廉景砂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飘惟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧集,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犯刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃篙:李芳" "   杨美虹透露响哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐迫彼,大东工厂扩建项目也投产在即瘸盆,这些举措都将助力当地经济转型升级抖危巾。    在杨美虹看来帽拴,借助主机厂优势椽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙播疚,配合外交部到德国进行推介脖诲闪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑黎袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史抱胳,从而推动产业升级咆。”杨美虹说量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丧骡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者式岭情。最新数据显示夏幢慨,2016年1-11月秽峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜扭反,同比增长11.2%沏京,前11个月的累计销量势,已经超过了去年全年把如惹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任结娃。12月13日楞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秽固。活动期间匙兽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳拔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)譬撼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济背撤墙、环境和社会贡献等方面取得的成绩表。杨美虹向记者透露菠亨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮颂散,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭吝。    “在‘可持续发展’战略的指导下了,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弟。”杨美虹说陷情墨。    第一叔,实效为先牡薯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翅,“我们不做虚的滤危揽,我们也不做口号式的米晦岁,我们一定要解决具体的社会问题蜕熄。”杨美虹直言谷桐苟,比如BMW儿童交通安全训练营亥穷僳,它是为了解决儿童交通安全问题藉磨校。    第二播浩裤,长期坚持贬。宝马儿童交通安全训练营本懂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅实谭回,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓜砍叭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营核骄,今年是第一年做妻,未来会持续控腹但、扎实的往下推进偏。    第三类窖,全员参与垂。宝马做企业社会责任时粱,会邀请车主楼崎梢、经销商钨泼、投资人以及宝马员工躬盯,一起参与进来脊。比如宝马爱心基金汹钞谷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仿,提供指导;另外茨存缺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陡惧冒,定期组织各种各样的活动靡厩耙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略回卷,将可持续发展贯穿全价值链掂鳖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桃遁磋。”杨美虹表示巩哪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫁途盲,主推工业旅游概念褂盼。    据杨美虹介绍撅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犬,助力中国制造业迈向高端翟吉,并促进东北老工业基地全面振兴釜味。    数据显示亭奠,截至2015年底祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廖乏,当年纳税额超130亿元人民币琉。同时突佃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会教夕憋,就业岗位较上一年增长了8.6%蹬。杨美虹透露罚任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娘闹姑,大东工厂扩建项目也投产在即盘夸,这些举措都将助力当地经济转型升级敛澜锨。    另外富,在杨美虹看来榔翘,借助主机厂优势残闲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇翰,配合外交部到德国进行推介陶互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶幌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴涕哇,从而推动产业升级甭。”杨美虹说抗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拳?关键是我们的差距是什么枯捂艇,下一步最大的点就是要提升品质细漆剃,当然还要控制成本娩凹。然后赏缺孙,就是我们的正向研发和平台战略怜。最后垢,可以大大提高效率身,如订货的时间是可以压缩的握疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逗坑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圃班赫。    徐长明说恭,怎么理解工业4.0腺?这个概念是德国发明的刊虽,现在在国内比在德国还要热栓迸垂。最近皑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔬汰稀,我理解它的工业4.0的本质拼,就是怎么保持德国制造业的竞争力芹镀。在国际上膜萌,德国面临两个挑战醇随:互联网大数据和云计算滑涡。现在砰褥,德国整个国家都在讨论亮,怎么能够“不被互联网+”擎狸抬,而是“制造业+互联网”粪靖,这是他们重点考虑的问题刊顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邵、宝马胳法葡、大众富。在德国刑矗,汽车的需求是非常个性化的陶酗,在这样一个背景下堆昧吻,它要维持竞争力慧关焕,推出了4.0的概念黄吭,核心就是智能制造狈炬。他们主要的目标有四个方面萎狠驴:提升品质嗓剖、提升生产力侧卢、提升柔性化睛、压缩产业砰,总的核心是提升竞争力恋味略。    徐长明分析桑哪虱,本土品牌下一步怎么做祁抡阀?关键是我们的差距是什么琼坦,下一步最大的点就是要提升品质虚,当然还要控制成本郊玫。具体要怎么做抵泪请?也有几点仍敬:第一坝缅,想办法提质控本久。提升品质拐坊,消费者理解有三个莱祈:可靠性方谰、感观品质壳誊、性能故。第一个维度泡景:可靠性是必须的入,现在光有第一个维度已经不够了癌千坝,必须要加上第二个维度鄙幢:感观品质京,看起来要漂亮烙。在此基础上又发展一步孩单黄,就是性能的提升疆赤闲。最近市场上卖的好的自主品牌栋,大概有12款车宽钞,年销量超过10万台级,这些标杆产品懊邦拾,性能上也不错庇。因此内瘦靡,自主品牌下一步还是要想办法石峨,把这些提上去船榔去,缩小跟合资品牌的差距丁磋匿。    这几个方面的提升府金卜,意味着成本也要提升唾粪,怎么能够控制成本迹喀?第二方面的话题为痴,就是我们的正向研发和平台战略堪嫩翅。之前绿税,我们很多品牌都是“逆向研发”纱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺崇捻,拿过来拆解做测试诞袍表,最后组装起来磊囱。这个模式下铺泉佬,成本可能是略微低的兰盗辆,但品质鸥、性能有很难保持讹惜摩。现在必须要正向研究枷,从消费者需求出发拌介,形成一个目标栖痢,对目标做分析性钵,只有正向设计继钝,既能提升品质性能瘟石,又能控制成本幂复,像长城蓟、吉利等等供磺恭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了控。    平台战略偷坦差,在更大程度上控制成本敦萝啤。他说素始歼,我们的开发含浑秀,现在是一款一款开发的鸽多话,零部件的通用性相对比较泻唷,最近一两年来愧,已经有两三个企业开始走平台化战略烤翠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耪卵、SUV和MPV兄。这种情况下芯灭期,零部件的通用性非晨鹗菸好陶奴察,同样是50万辆的产量跑阀,对零部件供应商的供应量更大忻灰,就能有效地降低成本管蹦。    徐长明强调计,对于工业4.0的精神本质还是要学的世翔短,品质的提升是德国工业4.0首要的目标混,它做了那么多的智能机器人呜,智能机器人都是带摄像头的炊问捌,在实施过程中的质量随时能够监测赋得茎,然后反映到云端酗敬脑,再反馈回来随时可以改进浚恋贬。现在冗课趣,企业员工的工资水平越来越高酚罗删,汽车厂家很多在加班加点管离航,我们要高度自动化贾,这些课要补唾,应该有大量的机器人替代人工狄那。如果这么做了昂,可以大大提高效率襄廉,如订货的时间是可以压缩的曙。比如客够滥,国内一家自主品牌芒采酸,从经销商下订单筒,到提供汽车产品最开始是40天脾抽牟,后来缩短到30天私,现在可以压缩到22天社,跟世界先进水平比还有一些差距璃。这也是德国4.0里的核心内容酵。我们不一定用他们这个办法鬼箱氖,但精神实质是要学的岭突。    他说喉武唱,柔性化的生产也重要弥秘诚,但没有前面三个那么重要陡。在4.0背景下涂胃论,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啼莆澜,而是学它的精神实质辑骇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹菊晤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠。更为重要的是狗,放眼全球虏蹭,驱动这些变化的地方就是中国得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩。    12月11日吼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪凰希虹桥落幕弛礁。经过36小时的激烈角逐蕾俺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾廊怠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钒典书。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚慨,今后的五到十年倘,汽车市场将发生前所未有的变化上等问。未来尉按,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务难。可以说姑乐部,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋父粹。更为重要的是认署,放眼全球呈培阂,驱动这些变化的地方就是中国窖眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祈胺,作为企业峰烦,捷豹路虎非称谐√ィ看重年轻人的培养胖柒。在全球宫,捷豹路虎共有2500名管理培训生脖培道。过去三年嚷剑,我们在中国也培养了30多位管培生救。此外蔚刻超,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家急筒比,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碍。    在赛后的媒体分享会上憾,两位获奖学生代表分享了各自想法钩,及在比赛中的收获袍稀。同时办令,睿侨森枫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篱。   问母缄:捷豹路虎为本次活动提供了导师墨丰,请问这些导师来自哪里杀许聪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惰党驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掸?请学生们简单介绍一下自己的作品输外烩,获胜的原因是什么涉不材?   睿侨森畏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝎。一位是捷豹路虎内部导师裴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聘,包括对行业发展的认知临盾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胳连、视角和指导桶乌。这两位导师全程和学生团队合作响龚,提供专业意见集瞬赤,帮助他们取得最好的成绩刺搁。   潘孟涛瞥啃雇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讳捎,包括今天的学生姓荚,将来都有机会进入到我们工程团队夸猩纺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锹,可以来到捷豹路虎学习和发展盗瞪嫁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉贩鼎,再加上扎实的专业和技能糠狈霓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会计履。   睿侨森漓: 作为公司的管理者巾谦翅,我们非撑膳氡看重实习生迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺能。不管是本科在校生还是毕业生匡恐多,都能给我们带来新鲜的血液稍爆、新鲜的想法乳首樊。    同济大学袁旭黎体棱:首先隋莎巧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浮难,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刹碑。    我们都来自同济大学汽车学院规,团队成员有两个来自汽车工程方向抄拱、一个汽车营销方向瓢罗、一个汽车设计方向孝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓刊对,围绕“以人为本”菲垦穷,挑战的是都市环境里的出行压力黄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喉校、设计师也有很多共鸣籍粕恃,通过一系列调整屎雷,最后有了这样一个以人为本矛眉、体验为先的方案确。我觉得晦粱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩送:目前室,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炭?   潘孟涛弯僚块: 我们会对人才数量进行评估和拟定掇讹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祭。随着经销商网络的增加何奠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庞吐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能守凌羞,从而满足未来消费者的要求请蒋。这些内容息息相关究贩同,并且不仅是着眼于眼下骨杜浓,更是放眼未来戌。比如谎渭,针对刚刚提到的电动汽车战略佬笆吠,就要确保未来有足够的专业工程师储备拦衰瓢,因此绅,我们时刻准备着墨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滑桓。   问促:在创新领域逆憋,包括未来汽车科技领域贬违,捷豹路虎有怎样的系统部署效?   睿侨森觅汐: 首先扑,作为一个公司弓,我们在研发领域有诸多投入伞,而且很多的投入都非常具有前瞻性埂陕米。比如说苹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队东,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烘领。    其次凡停泊,我们想要通过产品和服务鲸宋怒,把先进技术带给我们的消费者徘蚊,因此我们的工程团队锯锨、研发团队必须时刻关注消费者需求冒侣男,做到一切产出符合相关性唬槐、可实践性原则膳荒。此外丸貌赋,我们每年投入约350亿人民币典轿,用于车辆技术的研发和投产邪幻此。    我们还于今年7月宣布秒吻:在未来四年帛倒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箩亢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俗汉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逃购踌,并在未来应用到车辆技术当中岛探。    今年早些时候红福系,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圈,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞍仑,解决消费者在出行中遇到的难题蓄梆逝。    与此同时撼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肌谷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懊墨隙、办公空间敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱敢。   问澳:请具体介绍一下InMotion舞。对于整个汽车市场的趋势那热,比如电动汽车技术希推,捷豹路虎是否有着自己的见解韩瘦?   睿侨森惶故: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碱火病。我们希望将来可以将它推广到美国攫谩、欧洲以及我们非常关注的中国市场纯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奶快,由研发团队进行分析绿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寥,我们也会分享给总部椒。    关于电动汽车技术聚,在洛杉矶车展前夕边蛙捍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拉贯缄。中国是目前最大的电动车市沉巍,并且有引领行业变化的趋势拴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檬,确保第一时间响应本土市场的需求论牛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叉锨,并于2018年正式上市譬梆显,希望大家多多关注山。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悍宝:关于未来互联网汽车馆拧挛,捷豹路虎有哪些基本的认识递钩度,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿罚饶?   睿侨森梨栖: 目前旧洞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袜星翟,它的发展甚至可以打破现有的宽垛、传统的汽车开发逻辑与循环偿吾肛。    针对这个话题零篙,我有两点和大家分享故横:第一点瞪,未来所有的车辆都将实现互联网化低,现在能够透露的是静讼诽,接下来我们全新推出的产品拼崇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点复爽奖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乖显。比如说哼炔枚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冒,使用他们的UI界面和地图械势。类似这样的合作临项,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平咀:李芳" "   汽车网讯 12月15日坝女,由中国汽车技术研究中心绷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开范。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戳浚泻,从“市场化发展现状”魏、“应用模式创新”集突奈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纠孙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滔究颁,为产业发展建言献策闺、助力提升圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘亢: 第一憨,背景囤。    去年发布的《中国制造2025》豢,新能源汽车是重大发展领域之一嘿嗡,是其他技术应用载体塑,而且是先导性产业藩。它的进展情况决定了中国制造2025侯、强国战略实施的程度帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展青亩青,从而能够聚焦变革补督、明晰路径枢淳部、凝聚共识罗趟、引导相关资源集聚推广产业创新沮剔禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洼嵌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一接魄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僻。总体报告是按照1+7的结构脆捞。1是总的弊排,7是包括4个车辆整车技术麻蜜蜂,3个分项技术空妙馈。    第二陡灯,国内外总体技术分析贸腐入。    近年来便痕,从国际汽车产业来说告妙,低碳化毒、信息化盾辨募、智能化是一个总的大趋势涧。欧洲涉妙杆、美国贤达、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丝,重点企业的产品战略也充分体现了三化部,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展暇,取得的进步大家有目共睹埂嗓。首先桔,产业规模世界第一宽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菱挝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坟,包括品牌市场的影响力有目共睹睡草,特别是新能源汽车蜗阮陵,包括技术嗣、市场可戳、新的智能网联汽车技术煞咆赎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灌禽,智能网联汽车发展是非陈⒛掳纾好的优势条件徽扳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展该守,包括动力电池借、变速器翘兴。国内自动变速器原先是空白帽盛,近年来无论是CVT粗馈、IT岁无侣、DCT都有自主的技术和产品废衡申,而且应用在逐步扩大荆猛。    虽说取得巨大的进步锋兴,但与国际先进水平差距明显怠杏佃:    首先羡嫁,发展能力上的差距围。投入强度远远低于国外稿拭鞭,全产业投入估算1千亿慰愤骆,相当于通用退、大众邯投、丰田大集团一个公司的投入常倦庇。    其次男旁帽,研发积累捞臣。包括流程积累廖筹卉、数据积累涤辨、技术积累长、标准积累梯恋,这些积累偏弱艇。    另外蔼茹,从整个产业创新体系上来说维掀鼓,差异比较明显的恳赣诵,特别是协同方面樊刻。单个企业弱涟黄豁,整体的协同效果很低镰牟,意识也比较低疼颂。在发达国家无沟订,单个企业强雀,整个国家的协同体系效率比较高如刀。    基础不牢地动山页蕴獭,我国汽车产业的材料琳、工艺基础跟国外相比也差距明显间逞桃。汽车产业氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂金挎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菠讣,要求有创新的思路和创新的模式龋梆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袜籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贾。    第三瘫扛,一些关键的里程碑缆。    重点是总目标娃偿蚀,总目标是基于很多现有的环境设定的外钦次,也基于七个路线图进行测算兼那。反过来说屉极借,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卫齿炭,就能够实现保障几个方面总目标的实现厕嘶匙:    1谅舜拜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值群。如果技术路线图能够得到实现搁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值画桂牡,之后往下走竣盗部,这对产业来说妹,甚至对国家来说是非常重要的捅词梢。    2钳彩次、希望在2030年左右甜锰甭,汽车产业的电动化转型基本完成擞毕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泵撬。智能网联汽车市场有一定的占有率踩臣迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咐瞪判。    3啡、建立有竞争力的自主创新体系健。    节能汽车在2020将门薯、2025歉坦峦、2030三个阶段提出典型的指标舒炽套,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拾歌孺,5升蛇科、4升哪访垃、3.2升握乖托。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椒灸斗,2025年15%城,2030年40%以上遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢范甭、自动巡航热惜、车道保持应用已经很高钠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹嚏举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饥孤尸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骂枚,经过技术路线测算实现总的目标淡。从路径识别上来说聊晦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜜埔,以能源动力系统优化升级转型作为重点附徊,以智能化水平提升作为主线劫精尖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扭,全面推进企业产业发展酬焦挠。    第四湃,分技术路线图的基本结论煌。    1蛔、节能汽车撂舜。总体上有很大的共同点小泄,重点在混合动力技术羚函、内燃机技术维湍、其他驱动技术袜。混合动力是技能的主流技术谷芳袍,当然轻量化也是另外一个哭毯司,但是轻量化有专项的分析泉时粗,在这里没有强化戳劳。    乘用车总体执行轻量化拜呸怀、小型化酬湘、混合动力痘妨课、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离邦堤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媚。    混合电力是一个主要的技术劝,达到5升痉沪郊,4升蝗俊、3.2升的目标蹲茄,混合动力是主流融鞍,其他是共性的壕施,轻量化潜枷、摩擦等习袍。    商用车混合动力应用时间稍晚匈齿伞,重要度低于乘用车筐疙。    2补霓、纯电动与插电式混合动力汽车侮联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焚蜗荡,加强轻量化成为趋势丰钨。轻量化对电动车更加重要膘。对于插电式非常重要的舞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术规,驱动很、点击净衬磕、控制腊硕、充电惦溯烁、混合动力发动机酥奋,高效耦合发动器擞。动力电池本身有专题酸鹤轰,在这里没有过分强调茸。    这两种车提出了总体的发展纲要下,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式登,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耗乔挡,甚至可以忽略不计推。    从四个层面梳理了技术需求凌舅僳,提出了一些优先的行动项肉,面向纯电和插电谅,国家科技技术支持十五年了氛究,下一步除了电池列为专项之外乔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诲韭。    另外攫,聚焦关键零部件挥卉腑、基础突破和可再生能源荤姐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏闲讹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侵劣闷。    3盆、燃料电池汽车篓祁腻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴。从中国汽车产业来说艇挂劝,现在重视程度不够拒蹲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究上蓝勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施骑茸。    在研究过程中黔捣迪,大家对燃料电池认识分歧比较大慕钒,或者没有共识匠,这里特意保留一个燃料电池发展目标烈,跟发布不一样蜗私垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模啦,我们是1万;2025年是10万犊申,发布时是5万;2030年是百万阶,发布时是10万现被。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橡懂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池保失,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鄙墓、耐久性仍饱磕、成本睛锈掇、氢安全羌佳筛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摹疗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敞遣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郡模。当然的勤,全技术链的技术攻关需要做捐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠕睡。前期小功率燃料电池和扁,中期是平衡的燃料电池彪距蒜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靛曹旗,到最后全功率的燃料电池楼赏材。当然躲,电电混合是最主要的蒙,最后电池小容量的技术路线截枪,但燃料电池的功率更大一点嗅粒瑞。在这四个层面进行了技术创新梳理摄逆京,燃料电池要解决的东西很多呐,包括材料斜、膜堑、电机雾墨赎、燃料电池目祝块堆嘶被八、系统技术楼筷、整车技术古帮靶。燃料电池也是下一步国家科技挖、资金支持的重点另镁。    4沫、智能网联汽车寡屁,这是新兴的技术发展趋势麓矮两。其重要性与新能源汽车同等重要碳妊耪,有部分专家认为更重要枢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祁,技术和应用的优势杏筷,也是机遇卷镐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烈俄,涉及到国家信息管理屁钎。对核心自主提出了很明确的要求缮广,即两横三纵遂。    车辆技术上更多的是决策眷陪、执行挠坷。信息技术邯藕晒,信息安全枪,地图技术也是非常重要的努裴任。两纵疗,一个是车载的煤,一个是基础设施粳。智能网联一定是循序的藏,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛惟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恋。这两个路径总体上循序得到应用空并,从商务车来说蓉赎,更容易形成寇寇茫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稠。    从四个层面聚焦一些技术需求娥夯眠。跟燃料电池一样共博,需要解决的问题更多一点全。从感知决策执行的熬共扭,特别在决策阶段骸,差距是比较大的坦苯,感知当然也有差距急拜。在信息层面屉程,大数据裂盗、云平台氖,相对来说中国有比较好的基础和优势遁嫁。    作为一个前提巢男龄,对标准法规先决性霸钙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坊舜弄。制造技术不细介绍了卡疾颇,还是聚焦在新材料的运用拣,以及新技术对制造技术带来的变化晤核逛,聚焦方面进行了说明璃办。    动力电池圈,分三个目标撇身,目标上有比较大的讨论和争议缉,比如说新阶段提出了350翘晦、400线、500的质量要求写,争议非常大俩盆,重点几个层面肛吓萎:    优化现有的代表电池技术片,提升技术水平蹦技捣,特别耐久性箱氛竭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呐聘。国外的装备很难形成有竞争力的差别辨快。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淘肛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系库醛。现有应用以企业为主体来做千彭崎。当然充喀,也会关注动力电池的回收利用技术骑辱。    最后闯搜些,轻量化狄。简单来说铂剿,前期聚焦材料技术钮、设备技术镭械、制造技术俯歉、回收技术酶贬闭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻沪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羔,比如说传统的四大工艺的变化剧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疲赤忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绒糯孤、供应链幌、资金柯可挥、汽车等方面的诸多质疑檄吨焦。期间,明确表示不会放弃造车权漏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烧茨说。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天避。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梨些咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的描锚挡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钝呸拾、互联网及云娟钠、内容雀、体育,还有三个端口类的,手机旱粱扳、电视梆填、汽车唤铝构。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犁肃冠。    乐视的电视做的确实是非常不容易惦妮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俏捍汀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孤病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隙。总归累计亏损36.33亿元痢先。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为乡牵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梅燃。第一部分就是投资人的钱昆五韩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碘警。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煤金。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿温、体育43亿尖、手机50亿,房地产64亿单违、内容108亿茧囱踌、互联网金融151个亿及黔、电视187个亿扁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金是。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痪突蠕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硼表苗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的话册播。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败容。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翱百。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筐讹此。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙害刻裳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的魔形衰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倍忍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了去卵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯。很可惜,你们蒙眼狂奔呛潘躲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彭斧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍旁韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍畔收:李芳" "   12月10日雇涤第,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菊贸:一条是政府主导柿、政府补贴的方式竣倍揩,这是当前的主流坛狮昏。一条是消费导向落芹,依托市场的内生成长道路培剃。”他表示烫室档,(电动车产业)进入者中秀佬,大多数最终可能会被淘汰癸撇埠,但是不能不给他们机会滤笛粉。国家已经开始放宽市场准入帅桶,此时煌逃伴,应该在两个方面把握好政策饭:1图、应当欢迎新的进入者妥伦激,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溺糯,让投资者自主决策坡,自担风险效烙袖。2睹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏碴号,严格市场监管表,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墓凸,目的是建立好的产业生态铅娟。电动车产业化拓欣,最终必须依托市场来完成蠕猎,因此晾查概,政府的政策必须产生长期预期措沉榔。推进政策应当借力市彻恪,发掘市场的潜力篇舞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帮隶测。政府政策不干预技术路线簿,政策的实施不是导向对政策的依赖辖绵稼,而是政府作用的适时发挥填臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻炒坪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哦同,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伞壬,戴姆勒有望在今年成为全球最大唱苇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惫喝善,这一目标比原计划提前四年实现纱全变。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寡缉曝:“戴姆勒今年即将实现这一目标上,比预期时间(2020年)提前四年啼闪爬。”   据悉懊玖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哆井,当时受到与会者的哄笑拼撬。然而娠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郎篇,领先劲敌奥迪和宝马呸宽崎。(实习编译啪:刘欢 审稿型:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竞存皆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庞:韩大为 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋蛾,严禁转载恐,违者将被追究法律责任微滦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汰猫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访书辈。在提及新品牌“WEY”时愧归,魏建军表示舌,“将夺取丰田和德国大众的用户”呻。   记者剁涧:为什么把自己的姓氏作为品牌使砰活?   魏建军貌吮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痹茂敦。我对WEY很有自信矛雾,就使用了自己的姓踢皆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澎幂,但在中国汽车行业我是第一个插。   WEY之所以采用英语伺,是为了要瞄准成为全球品牌俱牢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力富。   记者浓:对于竞争对手有什么设想琶亥绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锋曙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屁纪号。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缅识,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痛默渭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窃涟儡,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尾措魏。在性价比上WEY更具有优势抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塘董:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶,严禁转载坍浪彤,违者将被追究法律责任你锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后课冒,新能源汽车的发展也不会受阻叔。   根据工信部核准的数据经,今年前三季度娄攘,整个新能源车销售16万台惹痞抛,同比增长83%螺档。其中乘参,新能源客车已经占有40%以上的比例低陈难,达到了近半的水平诺吠,发展前景面临压力扦镣,但乘用车只有0.1%改退。“我们涨十倍是1%焦航蚂,涨100倍是10%轿,新能源车发展有巨大的前景和空间巩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纯徘闻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溜,全国乘联会秘书长崔东树说觅口。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丹让蒙。根据国家制定的产业政策要求饲萍,到2020年媒扔靛,乘用车百公里油耗要降到5升舅涧成,这意味着五年内降38%的油耗丰。“基本上谁也实现不了搐笨报,只能靠新能源车来推动巷缎士。而这种新能源车桶核掀,插电混动可以降80%抹,纯电的可以降100%的油耗啡秤插,这种情况下只能发展新能源车咎爱豹,这样新能源车乘用化咐狭,为什么我们一直定义为为生存而干郎,你不干就要挨打堑棺吗。”崔东树说抬铃。   另一方面桔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寂镜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霸湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阀,因此定价弹性很大拔诺旱。”中金公司的研究员李璇说抹锑辱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肺,为消费者提供很多选择炼扇骨。随着技术进步和更多电动车型的开发恕认,新能源车的成本会不断下降砍,比如奥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓶武。“中国的纯电动车型出来以后苗十,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂父,发现基本上17别、18年以后的新能源车托汹换,达到8年10万公里以上畦簧,整个成本是比传统燃油车是要少的纷瑟绍,甚至是少了20%到30%夏。”   电池是电动汽车发展的核心毒茎精,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菜朔潍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弗贺混,电池成本还有很大的下降空间郝其。目前恋,整个电池的产能供应相对过剩释,国内电池企业达100多家辆蹿宏。据统计奴赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右校仙琉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秸蜡。因此戒翘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度船,这样才能达到标准贪胃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宫狼婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇激抱:李芳" "   我们不认为绝对的销量县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素场肃。衡量一个品牌成功还有其他的因素钡劲,比如利润率交鹤犬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉曙乖。除此之外等速刷,品牌力武傻、品牌的知名度存啡擅、美誉度鲸炬、影响力晾,也是决定品牌可持续发展的重要因素恐仍。宝马在创新精神上是首屈一指的憨,因为汽车行业正经历巨变始,在电动出行痘唬鹤、智能互联湃贿辑、无人驾驶等一系列发展方向上竭霉鞠,宝马都打下了比较好的基础媚乃挠。    临近年底汝铝,伴着层出不穷的新闻事件碳痞,高档车市场竞争愈发激烈码刻,作为全球领先的品牌——宝马嘘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酪捣。近日蛊俺髓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜似,听到他开诚布公毒襄五、推心置腹的看法定口。   问扭勉努:根据最新的销量数据炒购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塑妊扑。那么痛,您怎么看销量炮掸、利润桶抵、与经销商合作伙伴的关系哦劳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智删肋: 每个竞争对手的情况不太一样龋漆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩艇晾,所谓的增幅我们一般都讲同比鞍抢,是跟去年的基础关系九惧。几个因素加一块儿廊踩玩,我们不认为绝对的销量囱艇禄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧。对于宝马而言辣搪呛,今年前十个月丁填卷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竿亥从,同比增幅10.2%氦挨涛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艇藕,同比增幅接近11%烁究。我们对这个数据还是非常满意的橡警泰,这也达到甚至超过了我们内部的目标哄氯。    除了销量本身的绝对量或者增幅糜崩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享,比如利润率挖练缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标词。除此之外嚏恋搅,品牌力蛇赂、品牌的知名度喷赴们、美誉度廓腾阶、影响力醋,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍途。宝马在创新精神上是首屈一指的耙弥嫉,因为汽车行业正经历巨变化锰抡,在电动出行帮啃铅、智能互联惹、无人驾驶等一系列发展方向上花蟹氏,我觉得宝马都打下了比较好的基础具艇。总体来讲视轰,我们并不惧怕任何竞争芒,我们也欢迎竞争翰柒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届糙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掇嫩。   问璃:最近墨,关于奥迪的新闻比较火菏。   刘智妈惭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翘拨。对于宝马品牌来讲瞄实,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芯骇,双方的关系也非衬晾梁椋好砷夸。所以玩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陶挥,一个是宝马(中国)盼茅,一个是华晨宝马乐旧,但是我们有一个整体式的营销团队第畏,有统一的零售网络雾石戚,我们在总部有一个统一的管理团队菩川,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泉冬抛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姐唤。至于竞争对手我不是特别方便评价间,不过至少释放了一个很好的信号碧,豪华车市场的前景依然很好哄。    问加:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稻娇?    刘智烁司: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齿粹菱。因为从经济的基本面来讲笆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定步、持续的发展态势失。之前以出口缄的、基础设施建投资的经济拉动方式壤湃课,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稀蜂。需求的增长其实就表明了对于车的需求肪媒德,其中也包括对豪华车的需求贪慕鹤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓜伦鞍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潮探,这几个因素相加烦安,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间福悍。今年氛色漂,豪华车的“盘子”接近200万辆兴,未来可能每年的增幅不会特别大疼遍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绕欧。所以祈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骄吕,力争在市场表现上优于竞争对手且。   问筏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咖沧,这一岗位和以前相比有哪些挑战律体?   刘智柒晾习: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠钉狡,因为我在宝马的八撑、九年时间牵墨,换的工作岗位也挺多的府。换了新的工作以来础,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滑,比如负责国产车的销售录汗,可能是比较短平快的孝髓突,看的是一沦测高、两年之内的事情空并。在宝马中国总裁这个位置上媚恨,除了目前公司各个业务板块的运营岁头寐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩家。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉剩,像无人驾驶私擂、智能互联弘男俺、电动车惨溯,包括数字化营销唤爬拢、品牌年轻化等等一系列的东西赂点。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酷弗灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜吨癸,力争在中国市场上打下一个非澈颐希好的基础布偷攀。我相信舒磕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伞捕,宝马会拥有非常强大的竞争优势令青诽。(中国经济网 记者恋港:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕号:李芳" "   原标题娠警:王永清寇庆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳棚疏。别克品牌今年销量已经突破100万辆倡极葱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笛貉退,10月份甚至位居豪华车品牌第四名法逆纯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰官熬烯。数据显示妻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆附涤儒,同比上年的446764辆下跌28.64%方沏悉。上个月犊翘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通位。    因此筋,在车展期间接受记者采访时磋驳,王永清表示按皇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造存粱体。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炊完,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搅韧,但全年销量依然会同比下降20%左右醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赎惰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快多搽,可能在布局上稍微有点滞后雾。现在对于雪佛兰来说灯冷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”问。    事实上弟封,雪佛兰已经开始了提速布局害。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幢咸。王永清表示本赐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彤闷,2016至2020年投放超过20款新车灿岛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娶龄,30%为SUV车型畅丢,并将加速引入包括1.0T适憋、2.0T妒痞俯、8AT蛇令廊、9AT睫敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技达擂挡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妻勒呻,未来SUV将成为主推车型暑继旧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕怯杉,轴距2725mm缝,将与全球同步进入中国市场扫。同样系,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相差囊裂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朔咸途。    值得一提的是概八,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拧,拓宽产品线戮暴筏。RS车型将采用包括侧包围菲石栏、运动尾翼郝毯、双排气管荣、降低化运动悬架悸激、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寐罗,并加载多项ESS智能安全科技靖欠。    在品牌营销上板,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箔伞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仑骗。另外途,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唯糜,演绎雪佛兰“热爱杀,梦想嘘理缎,行动潞,分享”的精神潘酱擒。    “今后新车的利润越来越泄辔文椤,主要利润来源于衍生服务圣握、二手车置换等熔。相信雪佛兰将它的结构调好后际惩,未来两年将会真正出成果弓裳。”施弘说峰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外察洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速腔净局。车展当天秘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相本铃歧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发提陋形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭辽杆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成控刺,发动机的最大功率为73千瓦芒,其中电动机负责驱动读架恳,汽油机负责发电弗,它的综合百公里油耗是0.9L芦。从上汽通用发布的节奏看拦淳搅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒含岁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕾歼差,王永清说竞涸靖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慑,产品还要丰富几料,才能满足这个法规的要求闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陋哄,到2020年之后比例更高爸谱称。王永清表示腐矩:“估计到2022年垢伸,我们的电池技术会有很大突破涉叹停,能量密度大幅度提升捐答丢,成本是大幅度下降逃海蔚。这对纯电动的新能源车发展是好消息庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篮、豪华”品牌——WEY饰,W01劣苦筋、W02两款全新SUV首发亮相秽相共,售价区间将在15-20万元头。对于新品牌的未来发展规划矫具伞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尚:“WEY品牌明年将有3款车上市啃,到2018年还将推出2款左右的产品保颧,以支撑起全新的销售网络体系啃咀晦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞短圃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市山崩,8月份推出第二款SUV W02请薯丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年上秘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弦熔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚀,魏建军详细介绍到归,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搔翔,配置上拥有最先进的安全技术拨、智能技术拆韶截,也更加精致壕拨裙。此外在性能上两者也有很大差异伴,例如在NVH方面居即荷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粟洼。   在经销渠道方面副,魏建军介绍说霞茶龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠢块,没有想过招募新经销商播邯堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吼。”   对于新品牌的未来发展拟寇蔽,魏建军信心十足券,他表示寺:“我从没想过这个品牌会失败尖叭,只有退路封死才能做好这件事切,自主企业只有没有后路才能把事情做好媳隘胆。”此外疙,魏建军坦言吃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓉,因为新品牌叫什么并不重要欠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹砍,将方向转到共享经济鼎、互联网扔间磊、自动驾驶方面新的技术歪萄类,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呢蔽伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上难,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尽、生动的演讲掣,就城市交通溅伸、自动驾驶和汽车互联等热点话题挽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靛雹蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋酪呐。    徐大全说戚,博世始终认为惊倘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担还,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湃橡隶。    徐大全谈到苦躺,作为在汽车领域的老牌企业锯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炭、多样化的发展态势和需求肃即,博世已经有了自己的思考和方向何林挎。    他说朝欧,如今猛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪呛,将方向转到共享经济伶、互联网箱好垄、自动驾驶方面新的技术鹊恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妨躺拨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赤,面对新一轮汽车技术的变革弹夺爆,无论是传统汽车澳郎、零部件企业骸绦查,还是互联网炮攻诉、科技企业尉堪催,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坑残品。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勾聘:互联化缎面、自动化和安全化阀呐。我们预计暮汲程,到2021年烩屠,汽车将成为第三大互联移动实体炒,同时扮演人类的第三大生活空间椽睹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缉聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势簧。    谈及自动化领域急齐,徐大全判断探慨量,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爆攀俗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椽毁上,通过持续创新驾驶员辅助系统阂,从辅助驾驶浩店即、部分自动托挥返、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绕馈,分阶段朝“零事故”愿景迈进毋醛。目前碑豢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼但,到2020年左右幸吴,自动泊车功能将进行试点项目测试芜玻敦。    说到自动泊车市,徐大全特别谈到停车难的问题忻违沤。他说孺,停车难是在城市生活中的一大困扰唬跑。今年洪纱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蠢乾箩。在八项智能泊车功能里鲸亮,“手机查询停车场位置并导航”谩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焙。其实笑,在大型商场里搜郡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稠纶。根据一项市场调研显示桓,2015年蹲膳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隋勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盆策聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效堡护,在深入巩固原本的互联化豌郝、自动化和安全化“三化”战略基础上顺,博世今年也把两轮交通牟博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度本。    他介绍蹋桓乏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部席淡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筹。未来十年峨颈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绞贯灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滦枪屏。    在两轮交通方面鞘皆,博世提供两轮驱动臀皑霉、安全等各方面的解决方案讨狠垃,涉及两轮电动车滩疼磨、摩托车窜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式端寞。    最后金,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罢盎媚,满足这些变化的需求戒络拒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀隋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簇,“双积分”法规骑湘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辞,连日来哼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痘垄痹,让观望中的车企备受煎熬书累为。针对业内关注的焦点问题姑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绷测。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氖庐:不久前汕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肛碱绅,如何理解这两套方案领棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全病恼翁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赴鬼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饶,但又有独立性联蔡,各自的核心目标有所不同坟钵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敝继,进而确保国家能源安全勾。由于中国的石油对外依存度已超过60%浆呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倒胳,进而实现国家节能减排的长期目标朽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篱空紊,但现阶段并不能彼此替代靛滦茅。对于CAFC而言秋漂店,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求别颂抚,其中当然也包含新能源汽车痕蓟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幂耽。但不同的企业由于自身能力土、技术储备和对未来技术趋势判断不同扭潜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求废辆仙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜笺灌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斗皮柯,而以后补贴将逐步退坡独,企业更担心成本无法负担暗攫。因此仅有CAFC法规俊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况田,所以有必要出台NEV积分妙溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锚。同时犬暑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纺悔米,从而有利于新能源汽车早日取得突破赎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤坊,其目标应是降低汽车及相关产业陋沙郎、乃至整个国家的碳排放萍奉,和降低能源消耗诉求不同计黎。作为碳排放第一大国霉漏辆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辈,后续国际压力还将不断增大间。因此悼痹姑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放强独,从大方向上讲是正确的词儡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凑枢伟,这和NEV积分没有本质区别唇,也无法确保总体低碳目标的实现仕。实际上判,跨行业匡亲染、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袖坏。以电动汽车为例趣蒲槽,其在使用阶段确实是零排放亢,但与欧美不同哗京,中国的电能以高碳电为主般僚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敖店。也就是说飘,在使用高碳电的情况下瓦,电动车全生命周期的碳排放并不低废桔都。这正是碳配额管理应该解决的问题甭撅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吵靖缄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募材己。实际上乱面,将新能源汽车确定为国家战略雇雀禽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构热绵呈,生产更多的低碳电赤害修,否则减碳的国际承诺将难以兑现肮藤巧。    另外讥,对于汽车行业式,无论是CAFC唇阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喉,但都应该由一个部门来统筹策划袭富,系统思考兴,拿出科学缆形菇、系统撇施悲、具体峦、有效的管理办法来推动实施筹临穆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面队。    ■积分交易细则需加快制定倦、尽早出台    《中国汽车报》靛掠讽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氮啦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素函泻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俏陕门?    赵福全广褪:确定合理的积分价格娜纬,涉及到技术泪、成本和市场接受度苇,需要综合测算和动态调整凭胁。我认为基本原则是旗木滩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力较,让没做新能源汽车的企业有经济压力纶撕堪。如果NEV积分是“白菜价”熟访,大家直接买就可以辖,谁还会愿意在新能源汽车上投入沧谜妹?    因此谈廖,NEV积分的定价应足够高诫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憾辫定,通过自己的新能源产品获取积分泪,满足法规要求翘羞杰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窜吗德、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锯,能够通过购买积分先生存下去搬,争取时间把自己的新能源产品做起来犊。    《中国汽车报》沥费:除了积分价格之外将判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛙藩,目前处于“空档”状态僧咎,怎么看待这个问题收道步?    赵福全违侩底:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疤勾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏矢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糕冷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葛烧。同时胯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺烩降。对于汽车企业来说防田悲,3年仅仅是一轮产品开发的周期艇揭,政府作为“游戏规则”的制定者耍邢,应尽快给企业一个明确的目标夺趟,否则企业将无所适从为。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愤渺:“双积分”中提出了2018年起分馅豌,8%难甫老、10%亲、12%的NEV积分比例郊,而经权威机构按照法规要求测算认累饶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间频罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甭纫?    赵福全交顺朵:在这个问题上导宿料,我并不持悲观看法荷疚解。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难双,因为还有很多企业尚未完全发力卑枫。按照国家的发展预期羡焦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鄙,如果每辆车以最低积分2分计算婪宋,整体积分比例就达到了14%钩鼓,如果是分值更高的产品集该瞄,达到18%的积分比例都有可能徊臣。关键是要努力实现7%销量占比目标看,而这也正是NEV积分的目的所在纫。    不过另一个问题引人担忧就观耸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箱卢凑,同时在CAFC核算中也有优惠炼:一方面油耗直接按零计算朴螺,另一方面核算数量加倍殿,从2016到2020年分别是5倍料沥、3倍腑、2倍鸿岸黄。此外泡骗,按照单项抵偿原则皮纠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毕哄沁,还可用于抵消CAFC负积分错。我们经过测算发现侵抽疾,CAFC中的这种双重优惠蛔全,对新能源汽车的“照顾”过多了改哨,不利于促进其他节能技术发展涕毙损,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墒秆趟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叭牟,CAFC的达标难度就会随之大大降低可。实际上违墒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂舰,两者不可偏废段赔骚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莎巧耻,但如果CAFC目标落空段羚讥,国家能源安全受到威胁情咯,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胖,这不仅能确保CAFC目标的达成瞎,也会提升NEV积分的价值扒,避免NEV交易落空厕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厂很倘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值融群,而没有将电耗的概念纳入其中碱络秽,这样的算法是否科学范侵?    赵福全差:NEV积分分值以续驶里程为依据塑乐,这与推广新能源汽车的初衷相违背啪,也不利于鼓励技术进步当诲暑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程词默磨。推广新能源汽车是为了节能减排菠匣衫,因此不仅传统汽车火缔促,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑟、抑重扬轻姥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锚,而不是搭载电池越多越好挫特,因为大量电池搭载在汽车上移动腿,这本身就会使能耗增加氓夏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咕考歪,也意味着大量增加电池生产的排放窃。    政府应鼓励企业开发低成本辜霖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品具频沃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渴钢。也就是说伎,政策制定一定要“勿忘初心”讽。建议NEV引入单位电耗湿弓氯,即吨百公里电耗的概念疆,作为积分分值的依据搪妊。同时腐,对于小型车电耗适当放宽屋鹃篇,而对大型车提出更高要求崇瞳萎,以鼓励新能源汽车小型化般,进一步提升节能减排效果提艾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搬蛙:在“双积分”中忍虏遣,没有将新能源商用车列入管理范围垫拘镀,这样做合理吗希?    赵福全堂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嫖郏可持续发展的问题档糠。2015年浦讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垂急,获得国家补贴的比例比这个数字还高墩甩群。而此次NEV出台却未涉及商用车庆,这是不合理的辛隆癸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺师砍泵,也会让乘用车企业感到不公平刀绦桨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跨金世,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚊凌。我建议附,应该单独给商用车设立NEV比例要求宫,可以不与CAFC积分抵偿乔,但企业之间可以交易掸。因为如果没有NEV的强制要求按惩,在补贴退坡后垄奉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑少较贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岸揩悉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水编。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喂投,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拍滤岁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁恋泥,盲目投资之后捶莆翠,多数公司要垮下来扑横景。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热降,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎说榷。    以蔚来汽车为例峦,去年8月还只有100多名员工始下菊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黎荤。据中国汽车工业协会最新统计垂痢黎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆高哄讥,销售4.4万辆垮,同比分别增长25.7%和43.8%瓶汲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆截羚,销售28.9万辆配多,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吉筷辈。蔚来剑、威马乔筋、前途慈紊、小鹏等已是新能源造车领域的热词勘腿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家箔钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目花。至此拱,奇瑞新能源成为继北汽新能源饶窃、长江汽车禄僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涵娠汕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家察哼崔。    “新能源车企的风险魂凸,其实很大片。”王秉刚说碳蜡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑟亥,对风险有足够的分析插苏,有可能投了很多钱旱捻,最后做不成僳荤,带来不必要的损失犬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下系贝,简单地投资建厂吠、增强制造能力朝懒,未来堪忧挨。新能源车电池的技术进步非常迅速 哗,现在可以用的技术一年后就不行了栋。如果没有研发能力就做不过人家串鳞躺。“一下十几个亿扎进去叔努堆,有可能最后做不成假储,我还是提醒新进者要谨慎一点曝。”王秉刚说羌。    事实上限,目前国内的新能源电池生产厂太多了抚屁,但规模都不大武。而且动力电池总的规模也在扩张中提,尤其质量好的不多睡,“据我了解丘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烁签脚。”因此邦蓟僳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垫。   谈不上“红海”等,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸥拾逻,但道路曲折斧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帘炯,造车得有钱开、有人才溯崔、有时间颅。“钱我们还行卤浑邯,人也不错蹦勺项,就是时间太紧武芒平,毕竟搞汽车三年算很快朽迁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弛绢。”万锐坦言碧耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寺。    不过期港,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泊火,万锐并不认同纤。在他看来芜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诉遂,因为大家都还没“下海”多。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇翠,大家还在忙于造车顶咸兔,搏杀还没开始咕飘遁。    “这是好事敖┡薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天黑,目前中国传统整车企业有150多家磷尽馆,新能源车企至少有30多家婚惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渴汕。    至于是不是过剩腊摄奠,梁伟表示这还是要市场来判断瓤搅橙。在梁伟看来污,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筏碴,除非汽车消费大幅好转籍丹唯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃。    但另一方面括通识,根据预测身刻汝,未来5~10年轮旁,中国的新能源汽车将保持两位数增长损概苯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜妓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曹,到2020年时产能达200万辆签、累计产销量超过500万辆惹。梁伟认为僵拎,从年产几十万辆到200万辆的目标肚惮豌,新能源车汽车肯定还要快速发展腔陕溺。目前的新能源车市场还完全没有定型尸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坟摩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扛,“很多人此前担心特斯拉会破产傅贪坟,但Model S和Model X推出后效果不错堕狄,用户接受膜。经过多轮产品积淀礁匿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈,特别是成本下降得较明显馅哥粹。特斯拉可以闯出来辞,中国企业也有机会牧、有成本优势咀辽镭。”梁伟说惟腺。    对于最近贾跃亭的乐视勾犀爽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象度撵拟,梁伟指出贿妮,除了技术何纽,汽车行业还是一个资金密集朴逝、劳动密集的行业篱。如果要进入架,需要企业在未来几年有大量投入巧庙,以格力电器(000651.SZ)为例绣乏拎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸡。    梁伟表示里卸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脱痪,毕竟快速把产品推出来襄蹭,现金压力会非常大糙唤都。另外灌焚内,一家企业在原有行业中具有很强的能力览沏篇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔肖,这是一个很长的学习过程淌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬彭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日士盎菩,也是第十七个中国记者节赁掇。2000年芥祟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》描想矩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摊乾。此后记者节像护士节强楞设、教师节一样洞鲍,是我国仅有的3个行业性节日之一疽穿。   值此之际鼎瑞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兔荷久,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疮壬隶。      坚守还是离开玛涕团?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撮:去年网络广告总量2096亿元粱楞戮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元默磷吝。报纸下跌超过35%惊抹,杂志下跌近20%臀古。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擎思悔,单项将全面超越传统广告侈技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者受透,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下告炯伤,也仍能保持着不俗的销量洗婚快。    “没有路可以让我选择本僻磕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值横。”陈总对此直言到秘杭剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攘围,但发行量保持一直不减屑奋冲。诚然汝,这离不开报社给予的支持具妙逢。但从自身发展来讲藐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犊擎。究其原因假,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的薄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者导宿。   汽车也好祥矩逆,新闻也罢僳醛雹。毋庸置疑抵伦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日瑟躺。   纵观整个汽车行业的发展趋势侠梁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸趁,但不可否认的是描伐蛙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吝扒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薯刀糖。    除去对报纸械括、杂志乌峰颊、广播皑丹堪、电视喷竿、音像等载体样样能玩得起来绷刃帆,还需操弄3G炉、4G等流媒体技术卜敦。我们不知道下一站会到哪里绰。   面对媒体融合大潮缸巫棉,陈总胸有成竹的坦言萌人镭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭未孝,家用汽车转企改制之后继续深化改革堤苦涸。由媒体到传播机构平尝回,由杂志到全媒体平台勃须,历经两次创业对蔷,家用汽车探求新的发展方向哀,抓住变革时代的发展机遇藐峦,赢得了全新的利益增长点履猩。不再只是单纯的纸质杂志碘虐揣,视频损勘娄、自媒体等做出了不错的效果磕悸被。   其次剁,就是在自己的企业定位方面日梅疟,中国医护工作者汽车消费调查东夯卤、中国城市教师汽车消费调查是以医生涎鹤、护士妨跑、教师等特定的人群为对象做的系列调查乏泛裳。这些调查一做就是3年趣,走遍全国大中小城市褐救呕,做出最真实的数据鲜。 ?   “网红”营销时代   今年以来办,网红主播频繁出现在各类活动现陈谩,手机发布会烧、车展涩、房产开盘妇匡、比赛等一场不落刻膏安,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脆。”   日前铺枚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呸联,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勉肛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曙路顾。   对此事件革私,亦不乏业内人士称物婪劣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亥潞居,呈高开低走的态势闹公。   陈梓萱表示埠锑砂:“在现阶段的传播环境下盾,媒体记者朝网红转型课鸽溺,把读者转为粘合度极高的粉丝隋环跋,增强彼此互动信怪、沟通刷,无论对于报社还是记者个人权,都是一件好事沸。”   “把流失的用户拉回来劲,用互联网穗缅、新媒体的方式平绞壳,我们正在努力尝试偏列,但具体执行效果如何薯,尚无法判断姥舰辑。”全媒体时代屁秘屋,我们永远在路上镭冀曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:张瑞丽 版权作品炊项,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁,严禁转载茶慨砍,违者将被追究法律责任唐潮凳。 获取授权" "  原标题豆长搭:广汽传祺肖勇懒廊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温浑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎穆。在本次活动上陡鬼蹬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碎窍。广汽乘用车副总经理肖勇表示老:“时尚是一种潮流甩,其实就是顾客需求呵磋,引起客户共鸣叮铣糜,汽车也需要时尚篡连,所以GS8出现在了这里混东份。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守割拐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈∏合骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌短,中国品牌基本上没有一席之地句栓泞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逛裴蜡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际。   对此喷期拢,肖勇表示皋辱:“传褀GS8我们就是承担梦想紊钾需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撕响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤哎,所以在豪华汽车上宪妓,我们率先实现突破肪耸龋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吵裸械,我们就是要跟汉兰达传挝、福特锐界形成三足鼎立猫怕淡,甚至未来超越这两个品牌芜圃谱,这就是我们的目标卤刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欺呈剂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暖及抚,创造单月销量的历史新高惦氏钳,爆款车型占3.4万辆廖办,但受制于产能安排的影响乐葛,造成其他车型总的销量并不是很高疤腔。面对这些问题酒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旅脯。   肖勇表示悄咎:“明年我们的产能感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镭淮,产能将得到释放观惟。我们在满足GS4的同时酮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挖伤敖,最起码销售五千辆以上秘诵伍,剩下我们会再分配个其他车型创堑。”   同时为了加速品牌向上长,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癌欺锌。同时肖勇说道轰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲创聊,在明年全部投产惫憋胚,所以明年最大的问题还是产能和疼蔚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄,我就是聚焦我的明星车型沫伐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀砷刹:李芳" "  还有不到一个月阑稠享,东风标致4008就要上市了遁谎。它的颜值朗、科技装配足够有吸引力蜂媳泊,那么随着锁定竞争对手表、谍价沫夸堆、销量预期等关键信息逐步浮出水面罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徒识?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参缉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影食仑。比这番景象更热闹的抬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伞们。   说到品猾虑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍戚饺,让媒体品到了极致安丛绩。在工作人员的讲解下歉抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冀爬宏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计第卧饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庐,无不让到场的记者挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隘烹诚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外璃累,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钵田卧、品味嘘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侠沙,东风标致在今年推出3008拾蒲、4008后力扇底,也将在明年陆续推出3008S抄、及另一款7座SUV酪虏。据中汽协最新数据显示回肛拧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆去锹,同比增长45.91%扩甭。那么俗,在众多SUV产品中富汇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢噬祁?东风标致总经理李海港对记者表示该孤技:“我认为要总结一个词就是‘品’字船波,东风标致的SUV一定是最有品的计霓颗,这个品是指品质步、品味圣拍,今天的4008就足以支撑这两个词末艘汉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡?李海港对汽车产经网独家表示阔蜡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琅菲,轴距达到2730mm构,是同级别车里最大的恼烁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪俺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机髓,在配置方面更趋向于高端炼潦、智能尽,进军更高一级的SUV市场蛔仁手。”   然而虫,另据乘联会的最新数据脐,1-8月够,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毕蓉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙既第,作为中级SUV画食脊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纺蟹恒?李海港向记者算了笔账罚孩陡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万憾魂类,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奔剐。“这种需求就是4008的机会靡块,也是4008成功的保障汐。”李海港表示冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市冉骆函,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谴告。李海港认为皋局凯,4008在科技装备哭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脯菇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸡补。”李海港强调刊沃。   通过外观设计及车况数据对比后发现磊铜,4008的设计颇具未来感和运动感抨拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屋古,4008在轴距上占有一定优势孩辆瑰,也使得整车造型看上去更加修长狼凌。   那么汀捂,价格呢限?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测净成箱,通过对比翼虎的指导价底,小编认为4008的价格应该在19万元左右靛触枯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拭腿肮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仓捶讥?据乘联会最新数据窝憋,翼虎1-9月累计销售84258辆特,月均销售9362辆侧乔。但值得注意的是识,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惯祥伸。那么嘎绷割,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量千,可以说也有一定难度钞事。   汽车产经网了解到烯蘑,由于目标客户锁定在换车需求的群体酪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圭,以吸引用户选择4008欧涎贪。至于置换方案的细节该唬,李海港表示还未最终确定妻奉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱染刺:李芳" "   国庆结束后胺间结,北京贬廉甜、上海从活堂、广州焦商、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窗心,引来了社会广泛关注岔。平台闻风声世,媒体炒热闹粒怕关,百姓愁价格绍标。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋韭七。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴储,又要确保公共交通体系的稳定坷危,还得照顾老百姓的感受肚。    比较普遍的观点认为灸变,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敲男叼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高句攫戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哪秀,征求意见中提到让市场来决定嫉,这是非车票四蓿科学的伙群岔。作为用户等,担心价格上涨肌辣,特别是比出租车贵李,认为监管部门是要维护出租车体系利益档杠吉,我觉得这是大家多虑了弟。过去沃,在平台混战的阶段竞,资本介入烧钱抢流量奶烫慧,这本身就是不可持续的裁,价格逐渐上付勐ぁ,平台收取中间费用是必然的朝。    对于各地的征求意见词窍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轿杀。比如说要求司机是本地户籍闷函、要求网约车辆的舒适度等等椽苯叉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些比墙。    网约车规范的政策是非常需要的帛,作为共享经济热潮下的产物焙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炭窟。任何一个商业模式扩疚杭,都需要规范起来鞋筒。因处于监管边缘哨痢,过去已经发生了数起网约车的魏眨害案件贤摆率。我们在对受害者表达同情凰嚼、对肇事者表示愤怒之后牛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舱骆。    然而恕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扛。比如说撑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍城、车辆要有上海车牌瓜,并且轴距要达到2700毫米剐孔讣。根据滴滴公布的数据宛嘿橇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捍硼,拥有上海户籍的不足万人统藐撑。这个情况在深圳类似心,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车两涝暮。如果按照细则明确执行及,这就意味着疏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兢穗。    共享经济是大趋势举捂宏,但监管太严可能打击积极性扫荒,这对立法部门是大考验卡变敲。互联网时代任,网约车大大增加了出行的便利叉奉,使人们在出行上拥有更多选择锈似。监管是为了提供安全高效的服务保障伸鲁,而并非要让网约车集体消失粱火半。现在的征求意见许多还是首次提出馁,建立体系的过程中应该让用户巧暑、司机及平台有更多发言权氰磕钨。    我们鼓励共享裂课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呻,与传统交通体系形成良性的交叉互补并。    我们希望立法沧,只有合法合理才能保障各方的利益跑读艘,所以网约车服务一定会是标准化破钠、安全化的亲按。    我们希望在所有领域都有不断开放官、不断完善的发展方向菊,这是产业互联网时代的必经之路碎浇。    文 | 著名职业经理人弛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乾惹:新造车企业已经不再神秘稿,告别概念车的品牌曝光期秃抡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莆。投建工厂倾、申请资质榷缅蹬,造车罗啥,他们是认真的扰。不过父,“八仙过海肌摹、各显神通”驹,出身背景不同的创始人浅春,对企业产品和品牌的定位松汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”清。    想听“真知灼见”双,走进新造车企业祷长,与掌门人一起敞开心扉聊聊天很叙抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潮簇,敬请关注辖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓟苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上题。10月10日裁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芯。这也意味着霞贩酪,前途汽车继北汽新能源荆邯汗、长江汽车之后簧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祟锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吭阑帝,可以稍稍松口气瞧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艾邻屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前颧,相关准备工作的日程已经安排很紧张水,有许多事情需要持续推进融。即使如此厢捣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杀屉。在与记者的沟通中宝怕,他详细讲述了自己的创业经历厢穷双、资质申请的情况等、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断当堡。    短短的一个小时嘘,陆群留给记者最深刻的印象是慨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乖,他们怀揣一个美好的愿景纷下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渴暮。    ■ 拿下资质不神秘酷搁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崇啥,许多人都对过程感到好奇抚滴响。陆群则表示崔藐弥,拿到资质并不是一件神秘的事情华。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秽败喊,一点一点把技术做到位淌磨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弓。”陆群说艘孟闲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咸白。具体流程是拈,企业根据相关标准去申报项目瑰暮汤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请操剖裸。陆群认为姐钳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹲、引入新的技术和参与者封宋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枫佬。其中对电动汽车的四项关键技术宠郝泡,包括整车的集成和控制技术项,电池的管理技术奉贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刹瘸晤。同时馅逼唐,技术具备后还需要做出整车喷贡,并按照标准做大量测试垛拨沮,要达到很高的标准嫉。据了解啃,整车控制管理系统(VCU)敲酥浮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磺继朝,也是已经掌握的三大核心技术豌反弦。    更重要的是麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂鲍。早在2010年窜澎茫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伦革豁,开始布局电动车哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尼。2012~2013年及撤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叮羔,在高端纯电动整车设计袜烘、研发方面取得了初步成绩猾捕时。陆群说靛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阿亢康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疙解,开始引起业界关注庙史。那时感氰扩,行业对电动汽车的关注已经比较高侍,而前途汽车早已走在了前列栓仓隘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弧勉搪。”陆群说趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冒掇,专注纯电动车研发究刻抖、生产纯甩、销售及服务港谩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菱。”2015年9月扳理,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛,成为新三板电动汽车第一股摹俯溺。目前弛裴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伍,包括整车业务板块(前途汽车)半固疏、设计研发业务板块(华冠设计)鞠射壳,以及核心零部件业务(华特技术)萄。这三大板块互为依托测,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唬谦。    拿下资质娇抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跋。    ■ 技术锨、生产基地外谜、供应商都得一流    在做电动车的这几年痞伶棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入惠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗡水、变速器等物理结构剃,还需要产业链配套廖怜、成本控制都讣、核心技术开发等一系列工作躺肋攘。“自主研发的核心技术嚷、国际一线的供应商和自建的生产基地惠,是我们的三大优势篙拱。”陆群说喘水堤。    陆群说视抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灭玫熄,市场上找不到合适的零部件供应商伪触颗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恍莆轮。目前浅痘桅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞧琉快,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窝然小、VCU统侯揉、RESS等核心技术攫携谜,使零到百公里加速仅需4.6秒肩茬功,最高时速为200公里拎堂,最大续驶里程达到300公里襄弛。而据陆群介绍然氰,这些电控技术相关的零部件砂牌呸,不仅前途汽车自己使用蚊,也已经为行业中其他厂商供应为库太。    在供应商体系上尸但,前途汽车同样拥有强大阵容爸汲氏,已经先后与IAC鳖、博世筷劫、布雷博咳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谅缺修。这不仅确保了产品的品质靖姬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验口嘿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗣唤半。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擒姬。今年2月怕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舵徽屋,按照规划鞠钙嚎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弄凛海,将在2017年中试生产雷握虽,第一款车K50将在明年底上市粱旦拷。值得一提的是面,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酗敝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糙硷,最大可能提升汽车的轻量化水平瞪奇簇。    陆群认为苍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豢催,而是要通过成本控制毫补、技术提升来实现瘸窗浪,其中轻量化就是很好的解决方案恍晾卞。他强调仙呻呈:“前途汽车的产品规划和市场策略颅桥蜜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力局瞧快,在全新的市场领域不断成长行笨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脆角酗,中国新能源汽车市场前景广阔似轰,存在巨大的市场机遇头屏楞。据他估计赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惊。他表示啥瞧,前途汽车已经做好了准备恋。    陆群始终坚信一点冈搽挟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彼洗佃。在他看来纺烫刑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”创吞。“所以晒焊,我们专注车辆性能祟房,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诗骇破,迎接智能互联时代拣仓渺。”他说栓。    自1990年大学毕业进入汽车行业幂宿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寇篇脸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年群,创业历程也已经13年迷,算是行业的资深“老人”霓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黄葛漠,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾电,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远放陕叛。    陆群说错,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脱眯,像华为一样拥有先进的技术谭蔷、过硬的产品品质以及国际化的视野绵币蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿疤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣,同时撅烧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益届。一时间趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来省诗慕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访导,对于新政挺弯热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明立。    看自己   记者籍疤萍: 首汽约车有哪些新的动作和布局孪惦敌?   魏东镭蹿: 一方面虐身,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惊忿问,根据北京川碌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则分,我们会在司机倾每、车辆和运营都符合当地规定的基础上郡参哆,继续增加运力保障劲,这其中包括增加自有车辆蒂川,也包括增强与当地伙伴的合作逢。    看政策   记者铺疚扦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渭桨籍,有观点认为狈爱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的付矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佬: 这样的说法不客观嫌浩迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定普卢卵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廷。    某种意义上讲悲,首汽约车项目上线之前酚舌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台块恰,我们只是在政策范围内尝试着做魏蹭。彼时哀勘,我们借鉴同行业企业技术手段虑伞、商业模式和合作模式篇悼,在政策合规的前提下绅妻,尽可能尝试蔽等先,当然吵肆虽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搪萍粉,我们是十分期待政策落地的畏。因此巢巴扯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酗酗戈。    记者腹: 怎么看待首汽约车的先发优势换庭该?   魏东脊瞧乡: 的确禾吭,北京市场上我们目前是最贴近政策的女痊胚,但从全国“一地一策”的角度来看差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售提。    看行业   记者股: 按照当前征求意见稿来操作乔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响董狮噬。   魏东俏适: 我们对于各地方出台的政策表示理解耍,网约车实行一地一策制度跋,各地会根据各地的交通发展水平陋博髓、城市交通需求来决定如何管理网约车甩认,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猫嚼。    看未来   记者咎期: 未来行业格局将有怎样的变化蚂藕细?   魏东侗浚涩: 当各地政策正式落地之后剧夯,会明确供给的标准鼎斗孺,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉省,筛选出部分中高端车型进入服务领域袜俊,同时描宛,对于准入的司机进行严格监管凹。因此块薪弘,在未来行业格局变化上钡罐氰,在大的方向和框架上由政府来把关尝沙,在框架和方向范围内朴,各家寻找自家的竞争点和突破口倘躺,现有的平台选择优化平台和转型升级幌拨嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒孙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始联诲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略年骗懒,并通过一系列体育镣窗譬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陆尚、活力的品牌形象八馆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体识势,除了年龄相,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泉。” 10月13日陋晦盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示款。   据悉维夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焦想,并向年青人传递积极的正能量拌锭浚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硷形蘑。未来醚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捞醚醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫩示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型和棚弧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱犯,借助本次人物盛典率纺盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁故烘恫。   “2016年萝皋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯帕。” 郭伟表示挤廓佰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徽甸弓,不仅让不同圈层的消费者肥不、车主跋勺娩、粉丝共同参与到活动中挎间,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄。”   事实上潮蛊捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毯拾,包括体育以及音乐类的综艺节目存炕料,实现了跨界合作侥烤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流加,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牵。”   根据最新销量数据显示角,东风日产9月份的销量出色呻废,同比增长超30%拐携。其中主力车型轩逸检、逍客垛泌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗表福佛。   郭伟表示霜鳖,“东风日产今年的目标有所提升适差,对今年销量保持信心间。”此外熔疚,谈到是否有可能再接再厉钎修,在总销量上攀升至第四名的位置时敬奔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斥,能超过前一名最好姐抡,但最重要的是与自己对标孰。”   责任编辑煌害:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑吼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攫,管理层不参与讨论玻酶,每组都有来自全球各地烹、不同级别擂伴帕、不同性别的同事狠。”蔡澈说豌陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣人,大家相互协作逝沃呈、互相支持勤琅玲、勇于尝试蹦穗。”    中国经济网综合外电报道饶头,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士江甲查,其宏大的构想才刚刚开始嫁。蔡澈现年63岁酚,其工作合约预计到2019年苯,在刚刚过去的2016巴黎车展上拓顺,他再次用前瞻的眼光和布局价,为戴姆勒集团未来的发展必荚,提出了新的方向瀑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傻好看:当年学的是电子工程专业瘸抵饭,就有人建议“傻小子等建嗜,去学机械工程怒。”疵旅挝,“今天来看段乐,坚持初心踌辟肖,梦想终有回报蒜茅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茸隋,在报道戴姆勒集团的“变化”时和,都会引用蔡澈的公开演讲颂惶,因为他提到了电动屯、互联唱、智能和共享等前瞻主题洽鄙晶。    首先茹怪飞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轰,并计划到2025年瞄,成为高端电动车市场的领导者童稻稿。当然揽另高,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攀签辨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念短娇厦,恐怕显得更稳健翱姆。    “在所有这些领域蒲低检,你必须为未来的投资做好准备颁耸擅,”蔡澈说枢侗。 “但这是令人兴奋的馁察,所有这些发展不仅仅是技术的改变迹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敛,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗驰,它取自于智能互联丁、自动驾驶丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胎。有评论指出限:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检糖,就是要对未来做出承诺寐。 巴黎车展发布会期间师伎,蔡澈穿着休闲衬衫寇岗咸、牛仔裤和运动板鞋芯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椭,但蔡澈作为首席执行官竭壬式,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岗蒙,以加速决策和赋予员工权力著称参确免。主旨就是要尽量消除“官僚作风”突,鼓励对新产品和新发现蒲糖,进行实验性的尝试办电翱。    巴黎车展发布会期间灵,蔡澈穿着休闲衬衫耐帝、牛仔裤和运动板鞋朔禄蘑,一改西装革履的常规风格武赋烫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹:“我们并不是穿衣方面的专家掳骋棱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撼插,而是留在了在工厂附近的办公室辣,尽管条件略艰苦蘑校纠。至于在衣着方面的变化炽煎,没有具体的规划桂铂,因为衣着是表面化的韩戳贡,符号化的室,尽管这会传递一些信息烙奖陕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毛忙:近些年痊,我们尝试了很多新的想法起挞享,对整个行业而言都是全新的尝试熔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炬,很多同事都参与其中冬。    “仅仅3个月的时间色晃剩,我们收集了150个优秀的想法肖吻宋,这些都是关于企业未来建设的好点子必凄妻。我们把参与讨论的员工分成了八组思挡烷,管理层不参与讨论哦,每组都有来自全球各地妻湿、不同级别抡、不同性别的同事辫咆谐。”蔡澈说阿哩板,“今天提到的鱼群式结构绘,希望让公司更有活力土伸巩,更灵活定替。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳微,大家相互协作逆臼棠、互相支持茅笑混、勇于尝试景。”    几个月前辫婚,在柏林的一次会议上奠位辣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片令逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妒囤。根据德国报纸对这张照片的描绘孰瞳咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唱。蔡澈告诉开发商栏,这张照片是30年前拍的纷赴喷,那时钱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胜。    随着电动车品牌的发布社,以及首款概念车的亮相斤茹矗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邵星紊。在戴姆勒的规划中汲敲刷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抄棉,包括价格芦、外形和性能函。据了解冒嗅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯,包括在德国建立第二个电池工厂奢骂夏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题偿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昂。主场“作战”的雷诺品牌籍辫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比,包含设计耸性、产品以及市场布局等方面胜。    发布会结束后拾上龋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腊瞥。在面对面的交谈中逼刨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡。另外微舍贾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态撮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作零暇。    网通社昏屏:在中国市臣切怼,2017年雷诺在中国有什么挑战苹欢惨?    戈恩祷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎,中国和印度都成为全球业界的引擎反加亲。2017年是雷诺非常重要的一年椒姬,我们的销售会起飞铃疆,就像飞机一样芍,正在起飞向上并且不停加速徐挎。对于日产来讲拎,也是非常重要的一年哀,还会进一步推动启辰的产品溺,这个也非常关键日松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吐卯:您如何看中国新能源市嘲紊盏搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赴?    戈恩奢悲:我认为中国会成为全球最大的市呈柰弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篇。对于日产而言牡疯心,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仇怒喂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的船息勘。    网通社辽:对于雷诺和东风的新电动车项目甭颇,是否可以更详细的介绍一下乓?    戈恩猛极男:雷诺和东风进行合作烙赏粳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墒碾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韩笆,最终项目还没有做出决定脑,但正在研究当中茂。    网通社快磁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进插盆?    戈恩尺烈躲:自动驾驶一定会进入中国歌幕鸵,这是勿庸置疑的抡娥。目前谋广,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹿丢湍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣览潞拭。在中国相关法律法规允许的时候挝伴,我们的产品会进入中国宏尝嫁。当前透,我们的样车正在美国底夏、日本做相关测试绢腹路。与此同时掏韶码,雷诺当然不会遗忘中国市场昏绣逆。我们会在中国市场进行一些展示项目坍,这会帮助我们完成产品差异化的工作文梨,也会帮助提高产品的竞争力垢。    网通社软急:三菱的加入肚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗽忿瘫?    戈恩搽拟禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹈怂绕。我们认为2016年包含三菱在内邵瞧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荣衬愧。所以它不是目标贺,而是我们现在工作的结果敲荒。展望2017年氖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年携,尤其是三菱的加入阂闭讹,让我们有潜力跻身全球前三港拳绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虐须,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨瞳昆。”Kalanick 说道顶菠逆。“如果真的发生这样的事碌捂涣,而我们没能参与自动驾驶的开发瓤,那会发生什么事梗敦创?未来将迅速抛弃我们藤都羔。”    上周四苔钱截,Uber 对外表示楞:8 月底肖翁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邯。    与平常用 Uber 打车的程序无异憾,系统会为乘客匹配 Uber 专车辅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涵牡。虽然是自动驾驶汽车钝逝,但车上会配备两名训练有素的工程师护。一名工程师坐在驾驶位上巾,随时准备接管汽车控制权官惰,另一名工程师坐在副驾驶上碧,详细记录汽车的每个动作董读。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纯玻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碳敌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘鸥链。在采访中廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业年炼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帽痛巫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此狭。”他说录。“现在谈这些还有点早笑南七,如果非要说点什么本,我只能说我们已经进入了研发阶段始。”    在采访中改,Kalanick 还被问到弘帕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幕盟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存合钩叙。他认为在交通自动化的世界里腐假汗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加携古,但驾驶员所占的比例会下降币漓钦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怀泼。    Kalanick 说道涎互:“像旧金山这样的城市挪,大约有 3 万名活跃的专车司机虾裂脾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家黑墙,但是别忘了玖达掠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车久,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卯诡耻,自动驾驶汽车也需要哎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹬册,有些情况是处理不了的佬挽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴』住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓉么。因此我并不认为驾驶员的数量会减少换凳嗣。”    他举了一个例子未太堂,电话刚问世的时候骆,需要一名接线员来接线庆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辣,而是创造了一个全新的行业谅墨雹,并创造了大量的就业机会鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  穆伦认为驮藤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍贤裁,包括汽车的使用方式爽。    自2015年9月25日临危受命丁妻磋,出任大众汽车集团CEO至今钠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间商彼。那么蔬尘辱,一年过去层,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刨讳劳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后设撑访,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吭饭甫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侵结,贴有穆氏标签的大众停全饥,其未来又将是怎样的呢矾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岛扇闺,借已成惯例变茄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”森链岗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恳,穆伦首先抛出对大势的几点判断柬夹旧,也就构成其《巴黎宣言》的构架仆桓。他认为瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省,包括汽车的使用方式室核惊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妻裤未,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懊,这需要我们用全新的理念十迁顽、全面的视角对于出行方式进行解读倍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滴略怕。显然泵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的康荚。我们需要联接汽车世界和数字世界枫椭脱,让消费者获益喉患陡,推动社会和经济的发展设伙。同时顺应驱动技术的根本性变革跺椿,即电动车是汽车行业的未来统珊。尽管如此妇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呸。我们必须绘骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纳,同时推进替代技术的发展激裁辆。    穆伦坦言孪弛,应对当下的变革仙,对于大众汽车集团来说贤,是一项十分艰巨的任务胳板。尽管如此顶添,我对于集团未来的发展持乐观的态度导葛。因为在过去的一年里息凛,我们兑现了承诺嚷峨, 增强了核心竞争力矾梳旅,积极推动集团业务的不断发展绍笛怪。因此始巧诺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”级甸,而是“大众汽车集团将如何成功”乡腹吾。为此碎词害,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铜互。集团的目标牵拟拿,同时也是我个人的目标兼贸歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业思铺宪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桥泡票。    他说眷邦码,今年夏天埂队迷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆驶朵。我们强调簿,集团未来发展的重点领域将包括妹撵堵:电动汽车峰丝蹬、电池技术涂、数字化莆、无人驾驶和人工智能棱,以及全新的移动出行解决方案父。放眼未来表酿豪,很多人将不再拥有私家车风般刃。即便如此凳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞥、大力拓展移动出行服务尝艇弄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豆乏拦,包括集团旗下众多品牌的战略氛筛苟、关键指标和相关措施宝。但在此之前侗,我们并未停下脚步寄,而是继续开展相关业务椒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氖呈绷,他特别谈到鼎呜蔽:“在中国签雹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠扰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绕脐。    穆伦表示竭随,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碉扁卤。这些实践同时也表明凳茹拷,即使目前面临压力祥燎敖,大众汽车仍然完全有能力实现目标本烦取。他承认蹄,坦白来说少失拾,柴油发动机排放事件影响深远核,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羌骆荒。我们正全力调查事件发生的根本原因娠吧吉,不遗余力地解决所有问题兽烙,并在最近几个月取得了实质性进展焕媒玻。然而对于我而言忱赏,构建大众汽车集团的未来鲜邓俏,也同样重要髓前朴。    穆伦说酬涉埠,今晚商叉伙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胶。在2025年以前怒乖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列范内火,并在欧洲市场占据领导地位踌冀疏。    最后衡变吗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉惶登:“未来弊屉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点天芒磐。它意味着自由臼、乐趣和情感息菲吵。因此池遂霞,我们注重产品设计扑褐,并将以崭新的视角进行设计创新”券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩杉:李芳" "  今年7月底俩库,在2016年世界500强排行榜中垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讼,比去年跃升47位溉下欢,排名第160鼓,引起国内外企业界醚堵、尤其是汽车业界的瞩目耗菜袖。    今年慧府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁帛氯。恰好是在10年前轨,徐和谊出任北汽集团董事长聘雄,策划湘、主导送论取、实施了令北汽集团由乱到治售凳,由小到大娶饯疽,由弱变强的变革衬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯、有益物砷夯、独到的成功尝试刃甘娃。但是搁鲁,当中国经济网记者约请徐和谊恼淳禾,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿寥铰,谈一谈自己与北汽集团时嫡,徐和谊温和汇你、憨厚地笑着说速贡芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜看,少谈逼裂柔,少写眠。    于是氛理,在不久前的一个上午罢,在北汽集团的一个会议室里煞萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道习吼孩。今天是系列报道的第七篇搪。   “北汽这些年发展快颓害,我觉得合资这一块汤,起了非常重要的作用瞬催。不光是从量上辫仕,速度上坎褥,还有效益上”廷煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时容褐佳,如是说道徐廉荣。    “在各种场合我都讲肮蹈,北汽就是合资反哺自主”虏,徐和谊告诉中国经济网记者烷,“合资和自主撵嫌堂,绝不是对立仁,而是互相借力”渺荆雌。 2002年10月18日椿,北京现代正式成立猎亮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屉、董事长算起仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年轰。在徐和谊的带领下彻茹荣,北汽从最初的“一盘散沙”激赔施,到如今的中国骨干汽车集团朝溃栏,取得了长足发展豌胯贫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈伪,北汽位列第160位镁房,比上一年度提升47位汉,并首次进入前200名逃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晤骚。    “北汽这些年发展快店磕钡,我觉得合资这一块敝,起了非常重要的作用居沁。不光是从量上踌缎勿、速度上墙,还有效益上”蓖跨横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔扣弗,如是说道罕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆裤弯,徐和谊结缘北汽视尘,也正是从合资开始填。2002年蘑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骄宠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计挞纺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程棠。    为此黑擅辉,时任北京市委工业工委副书记臣不癌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傅戌,担任北汽党委副书记虐冕莎、副董事长钡凹,以及北京现代党委书记局、董事长立认警。 2002年12月23日时渭渭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皑,北京现代实现当年签约限馅、当年建厂凭遣楞、当年投产歼乓、当年出车充珊。在短短不到一年的时间里臂湾们,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聚,迅速在中国市场生根发芽考熔毁。由此创下了业内独有的“北现速度”扩寥。    时至2015年景铺,北京现代已拥有第九代索纳塔持跋、全新途胜卜勘、名图锋阀、ix25程、朗动新低、瑞纳等14款车型卞熟,涵盖A0级谱慷、A级驳、B级虽芦、SUV等主流细分市程!,累计产销量突破700万辆架。    北京现代官方数据显示惜,今年前7个月笺,北京现代累计销量达到59.3万辆鸽靖,完成全年112万辆销量目标的52.9%境秆帮。 2005年8月8日临并,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眉。北京奔驰的成立忌骸五,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陋檀途。    虽为国内高档车市的后来者睡糜诺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刚广示,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偷,实现产品导入篱、股权调整扛姥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阑,北京奔驰由此迎来了高速发展期偶零捻。即便是在国内车市进入到“新常态”后偏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椿庙,远超行业平均水平腔庞阀。    目前镶吗蛙,北京奔驰已建立起全球面积最大邵同客、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高敛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心械改,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒲菩绞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兽痰潮。 8月22日悸谰玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麓骑观,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲:C级车杰簇、E级车偿、GLC SUV和GLA SUV妻功侮。官方数据显示京肃,今年1-7月朽吹,北京奔驰销量达167307辆捕箩,同比增长32.9%退。    8月22日迟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市良底挞。在迎来年内最重要的车型后鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烷,着实令人期待瓣下胯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拒柑硷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酶梯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力傲缓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸席。    “在各种场合我都讲番雷,北汽就是合资反哺自主”闻翘,徐和谊告诉中国经济网记者迸,“合资和自主朵溺,绝不是对立迸,而是互相借力”氯醋。自2009年以来仕慕,由北京现代陷履、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痊朝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艘史、管理流程予以借鉴的数以百计把。 北汽自主实现百万辆    正是如此呛捶,从2011年拳汉,第一辆整车威旺306问世墓驹,北汽自主销量直线上扬秃闹垄:2011年达到2.4万辆缄、2012年实现7.8万辆社赶、2013年超过20.2万辆非、2014年突破31万辆鬼附锨、2015年完成33.7万辆窃戈。历经五年多的时间诡帕乳,北汽自主已累计生产达百万辆狸扮部,跨越增长令业界瞩目纬诽粳。    “着眼未来纠蓬幢,对于合资我仍然非乘洌看好删。不仅是十三五纠距佃,未来很长的时期恍回,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矾髓。另外尚登仿,在此基础上疲借,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捎降衰,徐和谊表示奔颗盆。    “年底前还会有更多的好消息低侍咆,不管是在新能源领域鳞绩桃,还是整车领域块锑潭,包括一些重要的零部件领域芳奈,还会有一些新的大项目落户北汽姓。这样曹,为北汽更长远的发展翠,我想合资这一块别疾秦,贡献还会加大雌畴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂辫:李芳" "  9月29日文,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坪。   蔡明指出骄草囤,中国汽车市场曾是低质量沮、低配置滇奸、低服务的代名词秽架珊。诚然逃肌巫,与美国汽车市场相比膜烦航,中国汽车市场还不太成熟髓琅。但是牡朝挺,趋于完善的服务质量弊娶聚、规模日益庞大的车展掂椽停、逐渐被认可的中国自主品牌热素煤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菠滥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘲,分值越低表示可靠性越高梅。J.D. Power近几年的数据报告显示掀趁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定监范棉,从2009年的178PP100到如今的102PP100粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步开衰。尽管与美国市场还存在一定的差距澄,但中国市场的后劲儿不容小觑滑腺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弊?J.D. Power最新数据会给我们答案酶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘿屉浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH猫妮扛。在车型研究上碴慈,中国赶超美国市场需要6年时间说。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH班,而中国本土品牌进步速度为8PPH碾鲜吵。在生产车型上木册,中国赶超美国市场需要5.5年钝拒石。   3. 在了解美国客户的需求上膊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踌擒惕。   经过对这些数据的了解和计算仕旅叼,平均下来岛记嘲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谰码,才能百战百胜骄恨曙,想赶超美国市衬参旖摹,前提是了解美国消费者的需求敌疚私。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为己啡伯:车内有令人不愉快的气味惜灵潜、胎噪声过大(来自车身下面)畦呕粱、耗油量过大莎、风噪声过大(来自车身周围)澎、空调开启后醇泊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑歧撇:内置语音识别经常无法识别/误解命令让搜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乱、风噪声过大(来自车身周围)遍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碱乔帕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铝。同时膜蒲,在前10大问题中慨欺,只有一个问题是相同的拴,即风噪声过大瓮僧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉席、听觉和味觉等)方面的感受质量串嫡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赁钮。   就目前来说井,中国的汽车产业还有很长的路要走错,无论是汽车的质量草挛,还是汽车的整体销售体系瞪烦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谅耿。凡事欲其成功棋铂,必要付出代价矛:奋斗哎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窍刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰金扫瞄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敦疲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粒邻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翔誓疥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒂:李芳 版权作品畏澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载画赐令,违者将被追究法律责任笨部齿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷弧苹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船。同时炯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郴素黑,作为本次车展的重要组成部分之一诬洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚呜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜靛,中国机械工业联合会会长王瑞祥浑行客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐,为中国汽车产业的智能化饺肛盼,信息化方面的发展做出指导意见誓款。   本次峰会主办单位能:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惭摆:   贸促会汽车行业分会长王侠肩暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袜纯收:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镀掂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬侯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉委董:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藉腾。因为我以前开玩笑说了一句话糠检,我说这个车联网这两年已经实现了拧,就是人在车上用手机连网疆岛,这已经实现了通貌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栏阿,手机天生的使用起来就比车机要方便盟吩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浦坤。有一些改变我们已经看到了芒痛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了好嗽。现在有了优步梢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幢,这个确实听着都挺有道理咆说,我们一听都很吃惊涸滥诗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享入,搞来搞去就卖那么几百台车教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乖竿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铜。对于整个汽车产品歧、汽车产业链的改变它到底会怎么样芥嵌逆?   回到出行的那个问题蔷锤孩,我觉得大家也不用特别的担心喷燃淮。我先给大家压压惊诧逃,有两个数据很有意思弧胶拧,一个是美国湾区的汽车销量畔,一个数据我们一查就能查到嚎荆刊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诫寿,现在渗透量已经非常多了踏辰,优步在湾区这么普及了袜涎,买车的人是不是变少了警耪桅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墟,这个没有变少珐客,而是增加了估戊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炉矫暇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轿惊涟。确实涨的很快灯韧,这个和大家的想象是不一样的氨仟,觉得汽车销量应该减少竿奸,怎么还增加了呢坑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雇,你说滴滴冠衬功、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哇怕兄,这背后真正的原因我就一直说看搬乾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了理,其实出行不等于汽车蚀胳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺失糜、道路密度不够这种应用场景兜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斡啤,其实它真正的加剧了中国的拥堵船圣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侨梅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桶捆篱。汽车也不是简单的交通工具忿,如果把汽车还原成一个交通工具并羡晨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谱盒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由识,我可以开趴,我也可以去坐地铁诲径,我有北京和上海的公交卡戮渐、地铁卡胸翱腥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕盒,我也可以骑自行车逞,有的时候感觉走路也很好侨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锹譬圣,汽车行业当然会发生改变搽亨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭猛藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛋躬室。如果你只是把手机当做一个通讯工具侮,在2007年的诺基亚已经做的非澄股幔好了傅存笨,但是还是被智能手机行业颠覆了沧。在汽车行业也是这样鼓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吾功标,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具文捌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寇,我们去展望一下盛昆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶得嗽稻,大家都提到很多了毫。其实很多人的展望角度是不一样的卢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了访划绥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莽妓,更多的是解放了你不用开车瞬蔽,分享的是司机妥涣跨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降松酷劝,它是一个规模经济抛。它的交叉点大体上在2020年就会出现耍,我们的预计2020年在美国就会量产食嘉捌,在中国可能会晚两三年脚喘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是没敌,这是我们要看的一个趋势界吨邓。   第二个趋势具鬼譬,移动互联网会加快电动汽车的普及臼攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僵砷锑。很多人说电动汽车是因为省油钱魔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淋钎咆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了海必,再也不需要去加油站了俄较。第三个带来的变化就是对产业的重塑甸俺,以前汽车公司都是专注在制造懒劫,用户就认为是汪洋大海际暖乔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灿钢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巳刚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亩,内部管理的界面乘,反而把制造这件事情也许就可外包了陵。最后一点磕镐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琶琴含,所以汽车作为交通工具以外的部分豆,一个用户买了车以后需要的增值服务芬磺,汽车公司就也机会去提供这样的服务河。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任深。所以正是因为这样一个对移动互联网嚎华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涪搓贰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旁砂挝,超过1700名员工狸寥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧截搜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底宝风。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忍,激励用户瓜纷,这样蔚蓝的天空就会出现恒羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩苍骋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀公撵。同时磨鸡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲,作为本次车展的重要组成部分之一啪技烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛敢败,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄耿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄捍陀,为中国汽车产业的智能化防捎,信息化方面的发展做出指导意见饺纶泻。   本次峰会主办单位哥瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磋杉:   贸促会汽车行业分会长王侠程:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀系奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忻核淌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁媚贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纺孰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘称菲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣胂纾快餐澄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长废,因为现在我们是全世界销量最大的市场纳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彻蠢馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘦、环境污染等方面吭布,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爽。同时北,智能制造惋、工业4.0邦摊、移动互联翁媚芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”集奔、“互联网+”等发展战略厘充绰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巩耸私。我们有很大的机遇接,我们会见识很多非常有趣的变化堑。   当前业界普遍认为冻碳,低碳化槐题、信息化棵穿腔、智能化是未来汽车技术的发展方向麓哪甭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韭妈固,正在成为汽车行业的发展热点滥缺滔,正在助推中国汽车产业的转型升级典,从而进一步打开智能交通产业的价值闺抱醇。在2010年的时候栋税厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统点蒋,为用户提供全天候挥、全时段的服务深,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黔么,签约和活跃用户超过一百万管速,累计为用户提供约2亿次的该户服务诉床,人均交互服务超过11万次思停。经过近七年的发展膊申,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位父鬼朵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朵、凯迪拉克炒、别克弗皋吻、雪佛兰上使用断锣,倍受消费者青睐套捕粳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳偕布拧,面对新的市场和技术趋势遍,基于车联网多年的探索猜、实践结合行业的技术储备踢寄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夯,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺膝悔,并致力于打造以车载信息服务嘿村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抗殊,为人别建僻、车提供安全智能便捷绿色出行偶琶咎,初步建立和谐的人渴搁丘、车第巧春、社会互联生态圈梢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卡、别克攘、雪佛兰品牌论耍氯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刺壬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顿轿。除了安吉星在移动信息和网联上确暑甸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椿、内容服务能力抢卤、大数据运用能力墙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜、B2C的业务嘎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全说焙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露航瓮宛、支付安全古,更可能引发行人安全和人身安全瞧挝牡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肥堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎为凄,网络安全开发包括威胁因素识别评纳孝、安全战略制定馈、安全措施执行松、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烁溺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稗定蛋,并且在过去几年不断的进行迭代升级篙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扣狠。伴随车联网技术的发展钵蛊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挥艾欣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呈挎。让汽车驾驶更安全表、更轻松餐翰、更有效违崔。   我们身处在这样一个时代亮,新技术层出不穷使一切变得可能我撂吴,我们也是非常幸运的一代人痘容,能够见证汽车行业在国内眷、在整个市场上有一个颠覆性的发展睡替尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化管,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霖涛。同时也让我们对明天更增添信心和期待丹窃晾,激励我们坚持不懈的努力螺。   我们相信拳,汽车行业的发展刚刚开始希弦。汽车行业与其他行业的相互交流嫉枚抬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胁。我们会和同行一起共同为之奋斗冕南武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   9月28日脐漓,在2016上海浦东国际汽车展前倘客骡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辑良惰,新兴造车势力量绦、养车馅、汽车金融等领域从业者轿渴浮,走到台前迟飘,与大家分享及探讨未来的市场前景八腑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潜彩唉。    吕征宇疵铺:各位领导陷修、各位嘉宾烂蕊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溉,刚才我们的同行说得非呈荩好常,其实我们有一个共同的理念笑饥导,而且我们也有非常多的痛点桃膛恕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岸腥,我们也有美国合作伙伴的公司猾,乐视的七大生态是有机的搅,在零基础上打通的绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潍,目的就像董事长讲的一样鹅椒,让“蓝天白云”再飞翔魏徒实,目标就是打造全球最先进的超级汽车填。    那么用互联技煌、智能皋祁潭、电动视任固、共享的方式狠剁,实现“未来”的交通方式欠,我们认为汽车产业闪,还是没有被互联网变革的产业秆茅醇。对于乐视超级汽车生态而言穿花室,我们有四大基石毛拉,我们相信社会化茹、分享化涩同、互联化配薯咆、共享化将成为我们未来变革的方向糜。    从我们的汽车生态诞生以来摆共,我们保持着快速的发展汀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目料,落地在浙江湖州 稠瑰瓣,这里包括绿色环保的环境菲涸帮、自动驾驶的一些功能和区域冠。    同时我们最近可以告诉大家揭哆,我们的产品样车在美国已经开始路试瓤弦,技术在百米加速已经是全球领先了潭,产品的量产进入倒计时状态奋富。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豹肺,创造首轮汽车最高融资金额的记录时峭卯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞎背,协同开发也是我们在北美的基地苹衬、中国的基地祭貌、欧洲的基地共同开发缄谦。同时我们的战略开发电动的底盘机构弛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卞。    第二个就是智能化露,车是人工智能的最佳载体囊,乐视做了大量的投入霸岗累,在硅谷和SSA成立了研究院府,在智能驾驶也取得了突破性的进展另。社会化就是刚才说的分享先,我也非常喜欢这个创意八骑痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铃,我们相信在共享经济的领域里慌饥龋,无论是Uber的繁荣艇其劝,都证明未来不管是房子癌氏、汽车都是重实用的趋势佬限剂,所以乐视将战略转移聊闪,推出车租赁的平台惟,我们叫做乐享平台婆病。    其实最重要的议题硷,乐视作为互联网公司啥轻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旧且。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肠,电动化嗽、智能化裳、互联网化管、社会化红怕,这四大纬度有密切的联系辱耽婪。    我们把汽车当做全新的载体几协曝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通材岸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伞莎铝,谢谢大家冻港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绿塘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狗无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞街,他认为车联网并躲古,既然是大势所趋秽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拷搭兑,少炒概念餐乖乔,多做实事休快。 以下是王侠发言实录劳舌栓:   在这个夏末秋初狗断耍、时令更替的丰收季节椭俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盛渺颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遁。在此册皋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物默瑰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市柬,汽车产业的电动化逛摹塘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妓京,而且也正在成为全产业链创新求变吞、转型升级的主战场奈链。但是菏绰,热点和繁荣的背后吞驼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擦灿锈,车联网也在热捧之后开始遇冷罗紊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狄粹。其实砍坞玫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战械,我们要理性面对插、系统分析陌伟窜,既对前景充满信心搞青,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屎灸,才能在变革的大潮中认准自己的方向卜惯宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀,我们要清醒地认识到金,汽车的智能化和网联化是大势所趋晒垂饭,是不可阻挡的方向瓷卷。电动车还有技术路线之争惩能迫、对减少污染和能源危机的疑惑梁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搁,没有坏处戒门。汽车诞生130多年来搜券,除了带给人类方便之外案惹屠,还带来了许多难以克服的问题婚钩,比如交通事故茅湾瘁、环境污染和拥堵彪链、能源危机等等抖骋。车联网和自动驾驶等新技术的应用桥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惰乾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衫皑娄。现在不少基础薄弱的车企铰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祟监蝎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酣闷,多持观望态度率撇隘,这也是目前车联网叫好不叫座玖函、貌似热闹却普及率不高的重要原因疚苇。我想说的是慧描虏,既然是大势所趋攻纺硷,就不要犹豫不决踏,否者真的会给对手赶超的机会幌。   我们要清醒地认识到貉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掳。汽车市场的低增长成为常态之后雷,我们对于销量的追求空间越来越有限寄腔皑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拢缺闷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俄疙嚼。   我们要清醒地认识到滑念,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胜,必须是社会性的统一行动纪户。一方面立弟,车联网是一个汽车生态瑞矢斯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入含咳普,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致放。另一方面垒讳惦,车联网又是由整车制造商凭伍响、产品供应商太乔币、内容提供商钾贫、软件供应商谎土、服务提供商履歼边、网络运营商等不同角色组成的产业链剁算刺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牌舅,打破壁垒幌修撵,互相开放信息系统讳,进行深层合作醇南恃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戒。   我们要清醒地认识到媚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃,而是要靠一个技术集群的集体支撑拦里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠贤,如果通过手机就能解决的发射舌,其实不应该叫车联网赣毒党。大数据惶、新能源技术五骚缎、网联技术梁、自动驾驶技术将唐瑰、传感技术添、网络安全技术等哗现前,这些技术的应用都是相互影响洼痉、相互促进甚至是互为条件的线伞。比如汽车共享和无人驾驶挠雀,就只能在车联网的前提下才能实现悄全尝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暗霞祁,并给汽车共享带来更多可能性履。另一方面率祁,与手机和家电不同的是穗吕善,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒂炊停,绝对不是有钱就可以任性的地方敲歼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拿疆蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少垦哆哼,我们一定要避免浮躁情绪锣,少造概念锋,多在核心技术上下功夫顾冗。   在刚刚结束的G20峰会上搪,习近平主席表示旗蔑狼:8年后的今天清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踢、人口增长变黑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涝蔚嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痕唯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头催疾。其实射踩献,对于全球汽车产业来讲懂涕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谜汝徐,传统技术进步的空间越来越小忻。在这样的背景下蜗茹祭,智能化钳茎趁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邵媚跺,为汽车技术进步提供了新路径篮乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手番拓栓。   今天绷,我们以“智驾未来到、创领先锋”为主题百访,邀请各位企业家么杉撼、专家学者共聚一堂课,希望大家能敞开心扉贿,知无不言袖犬肺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扩奴夹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悼。   最后鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浚,祝各位朋友在沪期间顺利匆、快乐埠、安康腺副。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪宦幕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裁慷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豁趴牢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壳镀肚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莽篡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箍莱,在下线前夕峡冻释,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读森爆。 一瓜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臂瀑结。今年1-8月贯瘸驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椒拟戈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌溉强,以首款SUV——威旺S50为节点锯,一步步走向经济型乘用车领域漂,实现“MPV SUV双轮驱动”骑拇瓜。对于未来产品规划承,陈桂祥向网上车市透露羡刹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兑姓,并冲击40万台销量规模价。” 陈桂祥进一步表示揪卞:“北汽威旺的MPV溃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品版酵。2017年的销量重点会集中在M50F上徊,到2018年也会有全新产品上市吴捣。”    今年8月16日碱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啊充衅,对于转型中的北汽威旺姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泞氖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讹溪纤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂触牛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驾省,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”共。在陈桂祥看来噬孺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钦稗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势充。    二车活、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品测刀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽熔戳。M50F具备明显的高颜值特征瓤狙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菜红杰。而做到高颜值并不容易荡斗彤,陈桂祥向网上车市透露羌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳖显,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝。    从内饰来说客迫堡,新车的设计均由轿车化标准打造鲤究汰,其配置在科技感惭狭、智能化上都有出色的表现尽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辜碍膊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呛邦。同时氨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表警仿茅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谈窃悸,智能化水平足以媲美合资品牌巾擅何。 在性能方面袭芥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翻水贡,进一步满足消费者的需求橙感,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陌虱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滥,到2020年威旺规划40万台的销量能缮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惫瘦诗。未来将在夯实MPV市场的同时酚久裤,进一步做好SUV市场蒋券薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃持坡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秦射岛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋前男,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业效台逛:苏州吉姆西付冉、苏州金龙尽、深圳五洲龙顶拣境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹊钢皖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溺说龄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆蓬切,并对吉姆西取消整车生产资质汲晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除和架,追回补贴资金豆函。    根据通报酸谭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撼岗从,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓟敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伸材。不过歇日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冷贯汤。 补贴新能源汽车的依据何在童锹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆添。市场经济最需要的是诚信贸。但是乾瞄绿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌蓬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟校害戈。部分领域缺少应有的制度约束绵风,秩序甚至失范弄,这并不稀奇酵粹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烫郸甫。尤其值得一提的是伯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倡。在这一目标之中苦仕搽,财政也被赋予了其应有的定位蔑为,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疆洗。中国社会的根本性变化需要处理好市场歇苇、社会与政府的关系厢得刀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件书仙确。新能源汽车市场同样是市澄账酃省,从根本上说奈动,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驾。新能源汽车骗补问题的源头庆稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重级。    当然创汞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短腊电,不是市场取代政府钱耪猾,而是市场和政府有主有次纤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘿结橇。说时容易做时难的。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贤。补多少林,怎么补篱胆姬,补贴如何管理等等绥,同样都是难题恼跋帛。    为什么要补贴新能源汽车锹?可以摆出来的理由不外乎如下恐党离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陕习唉,只要予以补贴姥骂哪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仇塑庐。这么说不是没有道理体煤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惯雷拦,成本较高垃奸。有了补贴浪晚闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补频哇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫。只要有足够的补贴汐酣,新能源汽车的发展肯定会更顺利仍。    但是捌须尚,有了补贴视律,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暑?新能源汽车发展的关键在于技术句蚊。有钱就会有技术吗谱?这才是问题的关键缔。的确帅椒岁,现实中有许多技术是可以花钱买来的凭恋。但是馁按,先进技术不见得能买得到鞋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幢。各大汽车企业也在努力开发新技术糕。在这样的条件下咐,新能源汽车的发展方向都是问题道甲拴,怎么会有可供市场销售的先进技术碗铃搂?有了钱柔瓜丘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞳,但是催,研发投入增加崇,并不等于研发就一定会成功班糙钡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细土且,没有确定性的目标郡,研发投入的针对性也不可能太强谭抠。在这样的发展阶段钡售噶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法段湿咆,让市场自行选择合适的技术汲思。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腹葡嫉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势适蜜圃。优势到底有多大拐痞,得看技术罚。电池靠电力供应械导泉,由于中国电力主要是火电帽诬炭,最终提供汽车动力的是煤炭焙。只不过捎耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地澎色膏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地其。污染是否减少惦,还得看耗电量的多少剩俗画,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刮旁须。之后贡熄侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铰畴椿。传统汽车汽油有不同等级鼓锚疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率播诺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岁笛,这也会带来一定的污染迪蛊烽。这都是比较时需要注意的镜讽淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悼、充电不是特别方便的条件下禽,混合动力有助于新能源汽车的发展瘦,但问题是骇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗估?充电不便就不充霖帆,将“新能源汽车”当传统汽车使用咆精冕,也不是什么新闻响嗜。还有霞剐馈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佩断卢,到底改善了多少能源使用状况断?太阳能利用技术的改进李童,可能是新能源汽车发展的重要方向冉。太阳能丰富楞峭鞠,足够人类使用售,但是目前利用技术较为低下踩,妨碍了太阳能汽车的发展庆。石墨烯等新型材料的使用娥呜,有许多未知数尼,也意味着有许多新的发展空间边。虽然空间多大未可知供,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酷邓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筒?政府在新能源汽车上的补贴较多庇蹭。包括中央和地方财政补贴在内虏港,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴登靡盆。补贴力度惊人惠鲁,这是骗补的根本动力剐突。当然坦持缸,骗补还只是个别现象党裙寂,或者说只是占全部补贴的一小部分炕氢乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幢苍拆。如果问题的分析只是到此为止搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巢,只有寥寥几个拎寒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酮商辟。这些企业不是小打小闹的企业烧薪,从某种意义上碴速丛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命播县,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地复课签。这些企业按照正常情况下齐手截,应该合法经营才是投讼惮,为什么要去做骗取补贴的事豪桓币?从企业层面来看戳,这是市场经济仍然不够成熟的表现李讥堑。在成熟的市场经济下送处鸵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吻,至少应该是诚信经营的奋侈。骗补肯定事出有因逛篙抄。    值得我们拷问的是溉庙肆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题功狠距?大企业铤而走险联黑础,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅谋,企业不必费太大劲就可以做到道定,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掸痢,倘若没有足够的补贴宫,新能源汽车业务也是难以经营下去的须捕。    政府花钱是要讲收益的河脆。动用公共资源分飞苹,就必须将事情说清楚括咸辽。最终颇亮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短店。评价报告应该说明补贴的总耗费萝头必、补贴去向以及效果拉。这是国家治理现代化所不可或缺的刊酱。每笔财政款项都应该用到刀刃上搭,都应该得到其应有的收益恋仿。算总账肋取,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夸还熬,这个判断并不容易做到式惮拧。仅仅纵向比较是不够的妨苔,我们还需要横向比较染冉褥,中国新能源汽车行业与世界同行相比搜,地位是下降了李傅,还是上升了七。如果上升蹦,那么上升到什么样的地位胺糙?如果下降掏,那么下降的程度又如何播谱舌?即使有了指标数据娩桂舶,争议仍然会持续下去吓驳。也许查,我们可以通过其他指标来加以佐证羡萍罚。    新能源汽车的受欢迎程度特俊戚,显然就是一个不错的指标懦。2015年新能源汽车销售了33万辆搁卤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计外虎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喂棺,那么实际销售数量更小绅控亢。新能源车价格不低疟惫归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灰校。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撮,更利于判断勒。北京小汽车上牌需要摇号为,但是新能源汽车的号是单独摇的奸,且获得的难度大大小于传统汽车挪斑石。这样旧帝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车握苛托。他们选择的理由多是容易拿到车牌烽共,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛔该美,还要摇号豹亭淀,获取牌照的难度和支付的代价都不欣啡省,新能源汽车和牌照捆绑销售举瑰掳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冷,于是他们也可能选择新能源汽车水舞。但就是这样凳赫,新能源汽车仍然没有流行起来尘溉嗅。全国其他地方剧很豢,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎收。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桂涡访,但是补,我们需要思考迫谱迷,这些成绩中笑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮?一些城市为了招商引资逼裤铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资合募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谱。“双赢”战略的实施宿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乌抵扩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偶颗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渡尺脊,这样的不对称竞争扶持勤损甘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待广,是对新能源汽车价廉物美的期待糯失,是对节能减排效果的期待芍,是对先进技术发展的期待幢性笛。这些期待都是合情合理的尸。但是其哀力,供给侧结构性改革还未到位朽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衫熔句,这才是问题的关键凯舱。即使要给新能源汽车补贴尼括肺,也应该考虑补贴的环节烯唤褂,考虑补贴的对象显就,考虑补贴的效果蟹唐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者多红,不能有效激励新能源汽车技术的进步错。如果一定需要新能源汽车补贴孝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辽。这样的补贴有点后期资助的味道娶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业测。但是共祈肋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术人瓜堤,那么它就在这个行业有了竞争优势躬,实际上不需要任何补贴隋锻痛,就可以经营得比其他企业要好道卜背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慰,扭曲市场行为己唤虾。而且鬼慑涟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胸缆。新兴技术的成长在萌芽状态低匹挫,可能没有竞争力搔入硷,但是碴,经过一段时间的发展之后场姓,就可能显示出新技术的力量凸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摊拴堤,今天领先的技术屯睹冬,到了明天就可能落后弦。这是技术发展的规律性所决定的蒜九逝。为此掸池,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间愁羡,因为未来的不确定性捌,没有人能够确定未来的真正技术路线粳。留出市场成长的足够空间茬蚂,可能比别的做法更加重要胳邓圣。骗补问题的出现弥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帕裴宦。    基于现状佃狸痴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祥偿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨兔蹬。这些年的财政补贴峨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会金。相反既钒,效率不够高的补贴酬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少高,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浑。现有的补贴如果不是投向终端糯胎妮,而是投向技术研发力歇蟹,会不会效果更好点呢笑稻踢?个人汽车消费纯粹是私人事务发响广,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劝。骗补问题的暴露寄滴撤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肮撵冗。补贴本来就在退出靖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窟撑。补贴旨在鼓励研发拓,鼓励新能源汽车技术的发展差,而不是其他具体的消费目标粹偿触。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖。这样的技术支撑出来的产品搏,还不能满足消费者的出行需求旦。财政补贴可以退出幸,但可以通过科研经费资助的方式丢,鼓励新能源汽车技术革新涟袄雇。同样的钱农弧,花在科研上的效果存兑碳,可能比直接补贴消费更加有效人季。创新驱动发展战略的实施钩饶牧,从根本上看屯贾,需要依靠的是技术创新额。在技术创新上多投入你围,并注意投入的有效性醒苏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糜甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝搐:李芳" "  今年7月底警搞,在2016年世界500强排行榜中金帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新巾,比去年跃升47位伸结泻,排名第160冕舷侗,引起国内外企业界须晤蒜、尤其是汽车业界的瞩目虽鹿。    今年杠楷乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭撤拼。恰好是在10年前酚秒告,徐和谊出任北汽集团董事长炯牵赂,策划祥隶毒、主导外壕、实施了令北汽集团由乱到治韶,由小到大缉,由弱变强的变革喉拇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒淬蜡、有益几、独到的成功尝试履。但是陵悉,当中国经济网记者约请徐和谊改平临,请他以《老徐和北汽这十年》为题画,谈一谈自己与北汽集团时犊么,徐和谊温和煌、憨厚地笑着说别赫构,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取瞬胳,少谈冒娥齿,少写阜葡尚。    于是凭,在不久前的一个上午千譬聪,在北汽集团的一个会议室里甲胜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯未推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滑。今天是系列报道的第一篇荡屎。   当时粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颈抄甩,实现跨越式发展”的战略矫使烹,以及构建整车秸镜辣、零部件局、研发前传、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌摄剃。“老徐这人的特点就是说话算话贺,真抓实干稻面监。眼瞅着北京汽车研究总院咕辟、海纳川汽车部件妓胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞缕开、新板块一个接一个地建立起来辰肠佛,形成有力的链条蕉境慕,轻装上阵棋,并有序运转”购何厢。 北汽集团党委书记散史超、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仕猾讽,连续多年蝉联世界第一究淑娶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题池瓦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羞。    世界汽车产业的竞争是国际化的赏缎、规模化的校谈临,更确切地说是集团化的价锰袄。观全球汽车产业格局叉徐心,能够称得上汽车集团的敦埃衡,美国有通用奉赡、福特熄精,德国有大众辟、奔驰佛、宝马伎难浑,日本有丰田羡、本田铺,法国有雷诺-日产熊、标致-雪铁龙青,韩国有现代-起亚锹蛇砷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呐搪,谈到中国的某一“汽车集团”淳何赊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到木,没有自己的品牌和产品痘盾,不就是一家投资公司吗纪?算什么汽车集团!    每年禄聪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弛扫,不但被大众冬曙袍、丰田郎、通用们甩出几条街狭猎绣,也常常被长安槐朽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韭鬼。    因此违湍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伺寇既,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簿。    过去10年间末胆堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眠橙,在汽车产业集团化方面做了大胆蹋潮、有益的尝试蓖某扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抖程,逐渐培育套牡、锻炼成为一家颇具规奶В和实力的汽车集团靶,在研发仓绰诺、制造巩兄、人才倪翟、创新密娩、管理等各方面实现了标准化酪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业画价,曾经拥有一定的基础和财富船窖伪,令人期冀;同时侣擂,由于分散化屋、碎片化晦,更存留令人难以释怀的遗憾何。    北京轿车工业与一汽轿愧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拈眷,有考证甚至认为复膏雷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菩泞捆。    据汽车老人陈祖涛回忆港,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巢,北京生产的轿车最早使用了自动挡事,而对手只是手动挡汕蚊取。    上世纪六七十年代论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北团箩瞬,成为一个时代的记忆酷。    而同期拼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶拆垫,遥相呼应的几梁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尝答。    改革开放后瀑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刺。    到上世纪90年代抽倪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨练、称王称霸钵示。    特别是2002年来撩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宠船,也创下了高速成长的纪录诬。 北京牌212越野车    可惜的是锭,在这些看似个个突出的单体层面之上剔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郎耿芯,除却福田与现代沦颗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裤贸,还被同行作为茶余饭后的笑料憋匿贾。整车企业尚且如此薄涝澜,北汽的零部件企业就更加不堪了扔。由于资金汐、技术和观念等原因什,大都跟不上主机厂的技术升级策惩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱擒,有的企业已不得不靠出租房屋度日誊。    忆起十年前上任之初的状况绰,徐和谊对中国经济网记者说穷,当时的北汽一盘散沙盆炒,特别松散期酷创,单打独斗店,各自为政掏饰驹,互相内讧稼,效率低下……照此走下去贰拉,“没戏勾盾和,一点戏都没有”!他边说边摇头僻讽细。    由于资产结构的相对分散想,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业券。日常运作中抡劣氮,大多只是履行政府赋予的出资人权力庭寒,无法形成一个科学的集中管理机构躺骗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吓,深入企业经营管理了纳。    2006年10月底朽澎嗡,徐和谊出任北汽控股公司董事长馅切,恰逢“十一五”开局之年芳邵,他率领北汽以科学发展观为统领滇讽烙,对产业结构和发展战略进行了全面物心淋、系统诺、有效的调整晦赖敲。    有北汽中层管理者清楚地记得撂,当时郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯,实现跨越式发展”的战略季宽额,以及构建整车将淀藉、零部件纳、研发立、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径概臼窍。他说辉捻,“老徐这人的特点就是说话算话瀑,真抓实干殊接恋。眼瞅着北京汽车研究总院骚敛、海纳川汽车部件码、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜、新板块一个接一个地建立起来实定,形成有力的链条烂娄,轻装上阵攫,并有序运转”窝写。    到2009年熔豹超,短短3年时间棠,汽车年销量突破100万辆大关慨茅,销售收入突破1000亿寡,北汽集团化战略初见成效扛蕾。 2016年篡抢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浇吼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眉孺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入课,公司治理结构进一步完善怕,集团的功能定位更加清晰;同时泄苇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堡喘坞,并将在人才吸引残沏、产业链完善及兼并重组中鸽和帅,发挥出更加高效的运营效率箍揭募。而外界则普遍认为手瓣,名称的变更任馅疥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心红许。    “北汽控股更名为北汽集团附弊,是北京汽车工业的领导体制朔、管理体制的一次重大突破父董罚,找到了北京汽车席、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撤秦韶,徐和谊当时说敞。    随后轮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戊。根据规划匈炯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元错,大力发展自主品牌软,完善和打造全产业链锻景,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姓抖,进入世界500强砂。    “说到做到硷脾蔷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碉齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乔渭乒,战略性新兴产业蓄势待发毫涉汇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淑迫凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列难洞茹,成为近几年来最具成长性的企业集团猴紊旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤盛遁:李芳" "   姚景源认为茄深稿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烩,而产业政策需要与时俱进吮爆。    杨裕生表示长呵:应适时推动电动汽车市场化欢粪,也就是补贴退坡乾恫,一直到取消补贴芍天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫩绥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碎交擒。但是疏挛魔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湿灯,不宜鼓励估,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭。    侯云春指出尽,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿魔春,两手并用绷店舌,推动新能源汽车健康发展偷涕灿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拨,表明在国家相关政策的助推之下惯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗拳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辛盗蒲。其中公,规模巨大兔炒、涉及金额超10亿元的骗补事实办,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纶。昨天判享,几位专家学者的观点引起关注姑涂聚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认继,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用显悍。对此狮弓食,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示武阂堵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碌刺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闺博、必要性的措施绿伺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妹邯,政府对于新能源汽车产业要进行干预歌境,而关键问题是怎么干预来豢瓢,干预什么犊陀愁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持避平,而产业政策需要与时俱进”贿酷秽,他谈到备富獭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用安龋,并提出产业政策应该遵循四个原则芯。一是产业政策不能替代市潮甭搿;二是产业政策要管产业汰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啦。    杨裕生也认为饱砰,目前的补贴政策有两大问题壬庆,一是单车补贴过高翅,二是补贴总额高磊冬小。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谱,副作用很大诺掠坪。    在新能源产业层面扭,杨裕生表示辫持厩:“应适时推动电动汽车市场化派辉摊,也就是补贴退坡踏,一直到取消补贴的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敝僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苦。在技术层面拍输宏,杨裕生认为冒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抖,第二就是发展不补贴渐税、已经市场化的低速车艰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷,不宜鼓励袒理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绞措,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吼钨枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力亢浅沫,两手并用旗,推动新能源汽车健康发展蹭祈翰。    侯云春解释说傅丘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力精默。一方面大家喜欢用究笛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝匿,政府和企业共同努力杉镭危,使得新能源汽车能满足消费者的需求哥裴炒,开拓新能源汽车的市场忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颓趣铅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮亮:李芳" "  如果我们做好准备的话喜尝,赢家当然是我们共。我们不担心其他的悍荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傲揭鲍,我觉得只要我们做得好堑晾讣,一点都不用担心丘澄苗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扔淀乘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赫掀石,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辆经谈。其中特别谈及奥迪与数字化诫。    施泰德说变,到2025年以前盯苟罢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靛适刑?汽车行业正在经历一场变革倪伙贰。对我们来说端海擦,有一个非常重要的关键词拷:数字化樊腐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祭郸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备么菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说距前,我们眼下所处的时代沦片惺,奥迪科技一直处于领先地位纺醋马,并不断进行新的突破官伎惧。对于数字化洼安秋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商螺。到2020年时庭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聚授,这也是我们引领未来的一种设计臣躲,包括其他顶级科技太挝,包括我们的传感器砍婪扑、雷达疮、激光大灯等赐樊,都会进一步巩固奥迪的领先地位晨铣皋。    施泰德说蓝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远实,我们会全身心地投入到这一点搪,包括3D地图垫桅爽,导航等应用硷戚棺。对我们来说暗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雌萌。当然慨扯迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃擎。    在回答有记者问氢宏迸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旦枷,有哪些优势号撤先?在这场竞争中桂妓,谁会获胜”的问题时楞认,施泰德表示涩:如果我们做好准备的话慧寡尝,赢家当然是我们枯。我们不担心其他的概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默,我觉得只要我们做得好叙璃,一点都不用担心弧。    施泰德强调赫费歉,在某种意义上闺填,我们也是一个初创企业富彼。其实鲸,奥迪有很多细分部门庇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶。如果没有这样的合作拉赐,你很难相信竞溅坟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奈诫,我们能够成功地实现自动泊车搜步、自动驾驶等辣。    施泰德预计吐,2017年戮,我们要推出新的奥迪A8此,自动驾驶的时速能够达到60公里南辜,没有别的厂商做到这一点七什矮。如果我们明年能做到这一点的话莎频,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绣揉怀,启迪未来”维糙凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩先开:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际太蕾罢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桐。庆典活动前夕竿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寞骏激。一汽-大众汽车有限公司董事废跋、总经理张丕杰除了对政府晴芥撑、经销商搬蔑、员工肌靖的、用户等的支持表示感谢外檄睦本,他也坦言妹骡,在新能源仇镶、“互联网+”等方面厢,一汽-大众起步比较晚夺麻,这些短板正在引起高度关注不农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椭,“因为有你灯脯,心存感激”小桂纯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴逝,来感激这25来帮助我们成长的所有人拓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褂熔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堂穗惭。从前辈讲起删栋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为太,还有陆林奎等等的领导绩绊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汾抗幌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾牌。   25年来惫滇橇,我们要感谢的人非常多粱剖。感谢国家和政府的支持与帮助碎库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拖沽谁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壳卉嘶。例如成都顾,成都今年是高温天气悄,最高气温是37.5度而且是持续的刨释融。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活史,政府部门给予了很大的支持和帮助笛局沛。   我们要感谢1250万用户拍维,感谢他们的选择和信任襄。一汽-大众从项目开始建立感,一直到第一款捷达开始投产泼颈颊,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘸菠睫,它的初期是走过了一段曲折的道路滤暑哇。正是在困难的时候柏探,是客户帮助了我们烙、鼓励了我们捶茫。还记得在困难的时候虚堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舍岭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醛锯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工户。一汽-大众的员工非常的进瓤谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹲咳厕、吃苦耐劳刹脖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匡江沫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堕事毛。大家知道一年365天陷碑,如果周六周日全休息就要去掉52天搞,把所有的节假日都去掉陀席,标准工作日应该是250天蚕鹃亢,工厂的康采恩标准就是由此设计蹄。而我们加班到300天秘浆吠,320天是常有的事播衡,员工非常辛苦班,所以在这队坎哭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囊酷淖。   要感谢中德双方的股东脸寺。要感谢他们具有前瞻性战决策胯乳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开计提。一汽-大众的建立嚷,当时在中国的汽车合资企业钞淑,一汽-大众成立的时候也不过就两家拷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醚粕,股东双方做了前瞻性的战略决策散,才有了一汽-大众堂,我们要特别感谢中德双方接。   在一汽-大众发展过程中衅卯,比如一汽-大众西部战略田票,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叛厦檄。一汽-大众在西部建厂的时候舷码,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玲唯培。现在在西部的生产基地挎,今年他们的产量突破65万辆为,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疮,在股东的决策上由一汽-大众执行的形勉,也取得很好的效果宦沛甩。此外裸祥奴,还要感谢1200多家的经销商欣、700多家的核心供应商合作伙伴脖纲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舜录恭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绷哭贡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毛倡悍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驰,中国适合于家用的车型非常少汗康。25年来画,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纲髓距,上缴税金3700亿元偏挨篮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众平阿封、奥迪两大品牌12大系列产品鞭夕。   25年来烯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澜,带动了中国汽车工业质量意识的提升侯捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚娇司,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗,一汽-大众是领先的欧。同时访零,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捍拇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展反虫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛾。首先鹅拓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来皖阮溪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胚踏酷。   其次慈泌,一汽-大众拥有一套完整电裂、标准的制度和流程的有力保证附。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秒锈,制度和流程是保证太猫倍。   再次椿呛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针确橙鸿,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫌,有很多矛盾需要平衡峨澈杉,用什么样的标准来平衡记?底线是什么蔡?那就是质量坟。一汽-大众一直坚持质量至上级,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镁盗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毒桂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂,这也是质量至上的战略要求沽邯们。   此外搓,高品质的人才惮继,具有工匠精神的员工氮顶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丢痰、传承的文化也是高品质旅,得到的技能训练也是高品质抠。拥有和企业共担风险的合作伙伴耐疼,无论是过去小、现在还是将来都是这样萌肋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起察。一汽-大众在自身发展的同时陶狭,也考虑到了整个供应链的协同发展晒县,对于整个价值链会有高品质的要求女乏世。   最后坟哗,一汽-大众在努力践行企业社会责任成垫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埠稍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纪该,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狙被爽,既要总结经验和收获涟飘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训餐午苫、走了哪些弯路孰补贾,下一步应该怎样避免盯。   如果说到过去的不足慌,SUV细分市场比例快速提升呸琳,一汽-大众对此准备是不足的裤,对新能源讳痪播、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩寝驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心比泄,这些短板正在引起高度关注崎蜡脚,企业正在考虑这块短板如何去克服狠衔。   2014年烈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朝藉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穷。   面向未来函句酸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弟,保持创新特、驱动发展酱我柔,并释放出更强的增长动力蚂沽。同时拌,也会与各方伙伴实现合作筋,实现更为广泛的互利共赢粱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赌雷,不断回报政府破纶啸、回报股东范工限、回报社会脱舱稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔米:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间城坡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访活。他表示呻穆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裸,并将继续保持限量生产以追求独特性陶含。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氏突,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套沦昆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袜疮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伎灿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拴。业界有所疑虑的是勘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粗坝屏。   对此睫,薄亚铭向记者表示矫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肛撑,但都不是便宜的车型喉拌势。Levante的价格达到了100万元左右群,Ghibli的价格也达到了90万元左右抹纽黑,在产品定位上依旧不低贾撼。同时荚既,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弹乡畴,依旧走高端化路线阂。薄亚铭还讲到派恫袜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尚渡,不会把目标提高到每年20万辆董戏、30万辆的水平玩湘驰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒲,所以我们能保持品牌的专属性核。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恐额别,他表示鞋韦:本次车展上上市的新款总裁车型杀,除了在产品上进行了升级外戮,还提供了多种个性装备跨迷厘,客户可以从中选择很多种搭配猾惨恕。此外患,新车在性能上的提升显著火,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煽、动力最强的四门轿车拍。   此外菇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撅,开始尝试电商销售模式炕虑秒。薄亚铭认为誓蹿品,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用详苔财,因为中国市场的客户已经变化牌钢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渤陕闺,现在有很多人都用手机去买东西骡,这是市场发展的趋势卯贰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吝酸篓,即用户车主首付车款后发,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谐秘,到整个租期满了以后卫靠膝,这辆车的物权就归给该车主弓吕叫,该模式类似于分期购买稗拭。   薄亚铭说矛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玩朽蔑,但是在中国市场还是刚刚起步磁钎,有一些量产车会采用这样的方式做鳖宠湾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偶含。他还表示疟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裁垒,其实反响真的是挺不错的崎畅。尤其是北京妇牵牌、上海这样的限牌城市屏。通过租赁的形式扁陡狈,牌照将打包在租赁费用里面冗剩。当车主买到车洽竟,即启动融资租赁手续珊跋诽,拿到车辆牌照刮韶甩,不用为没有牌照而担心婆。如果是企业车主溪瀑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朵,是非常划算的捂惭波。”目前咳平,该项目仍处于试水阶段添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "新能源的发展喝矫龟,是大势所趋彼圈笔,但具体方向娘寇偏,也扑朔迷离墨。    电动车会成为未来的主流吗零谅赖?现今的新能源汽车产业健康吗劫馁?什么样的新能源政策更适合我国国情甫垃?    2016年9月2日耗筐,在2016泰达汽车论坛上逞嘉勤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访编菏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帆鹃忻,他认为蛊屯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睦惮,恐怕不可持续痰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庆伟揩,何光远认为餐佩枷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臂分。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚼绷,这位87岁的老人谈起汽车工业了赎,依然有些动情徘碘。谈到电动车发展嫂窟,他认为柿,把电动车归为新能源汽车是不合适的斑列退。因为当,第一颠,电不是新能源非缎,第二韭未烯,电动车也不是新东西巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肃,电动车诞生在1834年岁碗,是英国人罗伯特·安德森发明的行暮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仍肠。    何光远认为俗艾蒲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍疯茨,不科学巷,应该给它正名撩才,就叫“电动车”驶灸,或者是纯电动车郊坡。何光远认为脊,电动车国家政策的支持力度非常高蒂麓掂,所以它现在发展比较快彪,去年生产了30多万台磁隙痊,但它还是有很大的局限性享。首先通,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挥忱室,可以长途旅行使用荷捌。即使快充也得半小时以后阮,但是经辰鹦模快充的话剖,这个电池的寿命也会减少勒,慢充就需要几个小时仇,充电的时间很长闻。另外怖,行驶的里程很短悲九瘁,有一百几十公力就了不得了沥访,就是很好的电动车了来贰伤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨,我认为不可能持续娶。”何光远说焊屁,很多企业是因为补贴才做电动车琼寂,事实上热蔼,内燃机节能潜力还非常大权酞范,缸内直喷技术豢康频、柴油机的高压共轨技术猛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟榔,因此蔽凳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力说,不能被动液,节能是最大的减排汾驶镶。    甲醇车大有前途    现在兰狈醚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颇,因此刹鬼,各国都在研究替代能源与新能源汽车效。美国袱、欧洲宋比匆、日本惯顽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枢斯,但因为资源禀赋不同导凉,所以技术路线也有所不同接贩惧。    何光远介绍说粪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题如川盖,在某种意义上讲希愁理,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兽,虽然同为乙醇嗅,但着眼点不同;日本缺乏资源玛莱绢,自身资源利用问题不突出舜,因此临,把提高汽车燃油经济性作为首寻摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用形挨,日本也在搞甲醇的研究缔涣慨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定市翁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拨佰。    在能源诽、交通拍、环境违、经济四位一体的框架之下毖,中国又该如何考虑替代能源的问题巢姥?    一直以来柬敦纫,煤炭是我国的主体能源撑,占我国能源消费总量的66%至70%澄揣回。何光远认为暖使,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唇吝钳。推进我国能源生产和消费革命佩厂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞧。而在煤炭发电供热的同时丰另,可以产出甲醇掳彻冒,可以为内燃机提供燃料尸咕情,所以鸥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盒涡、高效利用是紧密联系的哎。    此前殴岛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚂柔,这4个省基本上就是产煤大省蘑哇细、山西驴雄、陕西亩、甘肃阑扑、贵州徽擎、上海市谭暴。现在规模最大的是山西镣貉、贵州尝攻此,其次是陕西啸体。    何光远介绍说膘扫镀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挺施,车都经过天津检测中心检测汤史,上了公告圣鸥,经济性也是最好的唤请少。“我去看了加注站急凡武,M100甲醇100%烧甲醇境居裤,2.2元/升察皋寒,现在已经降到1.7元/升了坚沙。一个半甲醇就可以代替一个汽油谁泼。所以说曹祷,甲醇还是很有希望的晴穷。”    今年3月份境踌祷,工信部搽少、科技部偿吠徊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蟹拧娃,验收的专家组由何光远担任组长去验收彭醒测。何光远透露说钎谭辅,山西验收以后痉和,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愧须,开会以后形成了正式的报告氦乡。现在从蹈恋,在各个部门已经会签完了滴,在等高层领导做最后批示辅架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒茨授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁侥惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府欢、行业釜掇嚷、企业从绷描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假涧,寻求产业发展有效途径轻邦朴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敢祥掸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烯磺坍、先生们谴犁其,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容困改盎。今天蹬躲尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏授柔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先家赡,解决大家的疑惑抒,为什么要改革沤?现在存在什么样的问题步?第二纹姜富,改革改了什么狈冒?主要内容芍蒂、实施步骤绅樊女、目标柬捷、原则撬佬、政策选择等等渴。第三顾勉希,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杭咕,改革试点取得了哪些成效譬潮镁,用一些数据和大家进行汇报电淡编。第四凌阮哦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望告。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滦雇芯,从国际上来看氛里,自上世纪不管是美国觅、欧洲堪败、澳洲还是近邻日本叙棵默、韩国倡竿悄、台湾等等甫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屁讼,至于费率为什么要管制捐碳虾?为什么要放开垛检切?这个也可以做一篇大的题目矩胆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚雾戚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定反汇青,逐步地向由保险公司自主制定转化性讼,定价因子的选择就是什么样的车保费高淘郡、什么样的车保费低前孪脓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脊尽。   但是涪魄冀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时床吭,还不能叫现在完成时柬驹封。比如说美国若干个州琴辈炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恃魂,因为不同的政策取向有各自的利弊粱淌,这也是一个非常复杂的政策选择过程城毛驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看俩搅福,改革前和改革后党,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毯疾碱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梯借搐、复杂化逻镁,定价更趋精细化仑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懈波。在澳洲一些国家诞脆拭,改革前超额承保利润改革之后就消失了尸。对于我国来说垦靶恕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韧丸,从2011年开始社会或者舆论经、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趟皋,行业本身也长期苦于在低水平伶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斤凄首。另外寇琳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雄,在这些方方面面力量推动下粳瘁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搽。   在改革之前是什么状况联捣?简单跟大家介绍一下廓。从人民银行管理保险行业开始贫嗽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捎,在保监会接手车险市场之后彻闹瓷,也是保监会统颁条款费率师奴恫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳勃戚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态视甸,整个行业亏损朗第忻、消费者投诉也比较多蔑陕,所以到了2006年的时候嗅改,这个改革又走了一个相对回头的道路晚吨难,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套女工,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菲蜜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宋,比如说行业比较统一肚乾芭,消费者认为条款费率比较容易理解妒怒室,恶性竞争的风险得到一定遏制便谴囤,但是负面作用大家可以看到怖,一个是条款法律风险很大钉,不能适时的随着道路交通环境霓抛、司法环境抛硷、社会经济生活环境的变化适时进行调整陀红翘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莱绍、无保不赔朔蕊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凰。   第二锰花稼,在监管方面定位也不清晰顿惩。对于一个自主经营精、自负盈亏的保险企业孺钩票,没有条款费率寞底戊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乘锹,改革发展没有动力昂超,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骚韶,所以整个行业是在一种规母械撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仑。   在2011年位何、2012年前后经过评估萌秸、反复的讨论焙城,其实当时市场上两种声音都很大始恫,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路那舞悉。经过反复的评估和权衡堕间,也是在十八届三中全会的指导下晃兄,改革的方向目标原则最终得以确立闷纳备,这是在当时发布的两个文件艘杯侥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烽辰赡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夸,比如说要提升行业的发展和服务水平圭磨,使价格更加合理上先,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澈棠淮、保障范围袖拉力、服务都有一些诟蔡唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阮澳。第一个是维护投保人保险的合法利益寇川派。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滦。第三个原则是稳步审慎推进掸,根据一系列的国际比较研究镰画和,大家还是从中得到一定的经验和教训诫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果检胖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桔。所以烘贯冲,最后选择的改革途径不是一步到位颊嗓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牟,它只是在长期的甚至六年贤、八年抒细祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寄畏,这是改革的一个总体思路赤,从条款脐、费率寞、监管三个方面这是一个简单的概括浮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圣骨,大家不用仔细琢磨当中每一个字暗承,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冠,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊隆茎。   除了行业示范条款之外拖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奥紊欢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验户,不管是欧美还是台湾空、日本偷甲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旦兴、百花齐放的状态次晒,因为每个合同涉及几千个字室,实际上洁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凶肚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怠。   在费率方面分成两个部分辣,一个是行业的保费水平未,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑签,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨辍,对于汽车来说搪鹃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芯溉梦。所以在整个行业层面建立车险信息平台乘,收集各个公司历年来的承保理赔数据脐辖筐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕉床、科学的定价的参考绣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碗菇滔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筏贪两,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眷敌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓄施,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茄拨。在行业基准保费方面慌惕稗,行业协会做了以下工作漓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妨亭,在这个层面订队挟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缅,其实是相当的弱频,这么多年来的承保标的讼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钡俏荡、编码实际上都是不统一的拉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灯粹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玩伶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库提,这个数据库目前正在申请国家标准实屡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理委勤,对每一款车归集了二十多个基本的字段投同豁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猎镀,给消费者购车提供了一定的参考丰渴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井闺量。   在行业提供费率参考的基础上慑,保险公司它是怎么定价的奥陷举?现在也是大家很关心的一个问题鳞怠,为什么有的车费率高闯擞、有的车费率低切吃,为什么今年高明年低梯风蛇?在不同的分类当中有一些差异啼尉捆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趣摩,分成从人因子和从车因子两大部分阜,每一类因子当中又有若干个维度贰忍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陇斑仑、风险定价能力碍怖吩、风险管理能力自主制定的烯僧霓。   比如说缎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业建叙斑、他的生活方式裙盼屉、他的信用程度等等莲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常,它的安全性理饲咳、可维修性等等推,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒜碱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枚薄溶。   国际比较先进的保险公司敬,他们通常采用的定价因子谷雇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穷坛乳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱步防吩,这个差异可能我们现在还难以接受娟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想。   总的来说扭锤,保险它产生和发展的基础是数字法则省沦,在大数据的发展背景下绞侈揣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用你。   前端越放开后端管的越紧剧惧匿,如果费率市场化以后鲸嚏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宪蕾、整体亏损的这么一个状态侗晴栋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施界朵。   实施步骤潞梁汇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的访稍密。到今年6月30号为止奇伤颊,第一阶段的改革基本完成了闷木,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炊挡,不同的索赔历史对应不同的费率并楞,不同的车型对应不同的费率茸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稍净汕,这也是改革的目标啤,首先是平稳过渡币皇伎。   下一步酬,费率科学化狮、精准化棚、精细化程度会逐步的加深壕念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酚覆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下将,经过一年的改革试点剂日昆,消费者从全国范围来看林,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的损郊,对于高风险欣呵、高出险的消费者建却,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唉踞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雇抄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率参芯、道路交通安全水平都得到一定的提高来。   从行业的整体情况来看颗瓣祟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掇想,增速营改增以前是11个点范录,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点紊却,仍然是持续稳定增长堑瓣,这一增长是在保障范围扩大税谢跋、车均保费下降的基础上实现的芬,车险行业的承保效益基本保持稳定吻缎刀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晾梳涎,两个点的承保微利棋卞骂。   在保险行业层面来看饯狼,公司的定价水平替论孝、服务能力在稳步提升的悼。外部正效应也比较明显踩套蠕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌筷硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势速毙纳,大家开车上路更审慎了磕氦,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞬箍。   下一步工作猎汀登。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懈冠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垮,也就是说除了违法犯罪不赔地派俯,除了不可保风险不赔荒邪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乌跨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体码栖赐、不同的投保人骸、不同的车型价格的差异会越来越大窝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凄诡,更好地提升保险公司的核心竞争力党熬,也更好地促进道路交通安全咖互纫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腾顽旱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泼稳仇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌闲捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起疯渤,力邀政府舜、行业啊、企业长猴对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时俄,寻求产业发展有效途径咎桓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录残豌厦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呐。第一份妈腺,SUV这几年是高速增长香瓦,我们做一个判断肚,这个高速增长就要成为历史了膝,往后没有这么快了虱腻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓣赖,份额还会提高难。第二弹创废,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帆,就是份额和价位双提升抠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芬,之前是低价位提升份额视,这次是价位在提升膛、份额也在提升郡诺。而且我们判断还具有可持续性玻涧。第三磺钡埂,汽车厂商将会由过去的健窘殿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薪孟煌、弱者更弱囊诬怀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献。在此主要介绍前两个具挠,因为时间比较短计姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势了秆。从图中可以看到替晶修,从2007年开始配,SUV进到了一个高速增长的阶段饭吼勉,连续九年年均增长率达到46%陌势份,今年前七个月也比较快目妊暖,增长38.6%豆律。此外香赌辞,市场份额在迅速提升隋违,今年1-7月份市场份额达到40%法提,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芒跋,过去几年每年4个百分点倦烹雄,去年涨了8个百分点甫还,今年1-7月份又长了4个百分点适汞季,自主品牌SUV占自主品牌的60%宋泻,SUV全面热炒彻冯,豪华车市怪俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寥醒尾,下一步还有空间门上。从这张图可以看出酒,一般的合资品牌澎勉,SUV比重还偏低估,豪华车和自主比较高挛徽,不同级别里面SUV占比较高矫裁,不同价位车里SUV比重也很高察通,还有一线希策褪、二线固两、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撮,不过一二三线的比重是去年的数据耙,今年前七个月是四十了林佩咸,今年没有注册数据可以看得出来袄。   但是闪,我们说这些年笺,suv领域基本没有在空白市场杯动。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绊任鳖,需求就会出现放缓的趋势实烩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毛,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛙拘换,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笛解,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颁偷患,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘿渺。相对于去年懦,虽然今年全年涨了5个点慰灯侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了石版千,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驮。   但是颊,我们说还有增长的空间惰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恫挞还,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垄关,大家可以看得出来涎杭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家令乒,大约在20%左右棚刑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲍沙骑、加拿大拣、俄罗斯这些国家锹骏。这些国家总的来看是地广人瞎弧,SUV占比比较高售蓝乘,人口密度比较高的SUV占比比较低境秃,但是也不完全成立括杯糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高酬煌推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冉刃霜,这不完全成立毙赌,这两类国家的情况是存在的陀估。   如果跟美国相比奴警覆,美国是把皮卡不作为乘用车白巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努胃,与宽口径比还有11个百分点锋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倘疲,五十多不一定是峰值点螺侨。   另外疲慰,欧洲这几个国家肯,虽然SUV占比低绷识,但是比重也在提升形爸,从8%涨到25%锚蝎痘,SUV的热潮是全球性的变。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉,美国策钙、加拿大这些SUV占比高的国家匈湃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裳垦,大部分来讲可以占到40%左右博储嘛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烁毫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低革腺,欧洲这些国家就是两类咳干琉,我国应该是随着美国瘸缓、加拿大巫添、欧洲这个情况浑五稿,因为我们已经占到40%的份额了盼默,如果按这个去计算塘门故,中国的三厢轿车是48.4%揪哪,还应该有十个百分点的下降空间莎,下降去给谁革?基本上是SUV蕾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刮顽敖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛娜靡,这就是我们对SUV的一个基本判断兴墟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐粳,就是份额和价位双提升宫覆唐,这是非常不容易出现的一个现象努司浮,如果把它拉得更长一点看俗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薯信,2000-2010年连续提高了心句菜,最近这几年不太好柏酪烙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湃涸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洗,2004年翁疵、2008年掠裴笛、2011年规梦饱、2014年恋岛窘,其他年份至少是相等的廊魏,大部分年份是比它高玖按,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藉。   现在一个更积极的情况来看担堂,就是我们的份额在提高羌,如果以总体的市场为100的话票,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侯会,如果以生产量为一百的话沸沪,我们的自主品牌已经占到了35%孺腔袒,其中提高最快的就是SUV乌砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缎,它占到了一半以上的份额四,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降输羞,以轿车为一百比疙捂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颓撮歧,连续几年都在下降兢汞,轿车竞争力在下降采嫌。但是自主品牌总体上的份额在提高翘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灰凛锣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车井,这个销量在提升饲遣蕉,低价位的车销量在下降评,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盼腻拆,增长最多的就在这个5-15万区间蒜。以自主品牌自身为一百的话乳喇迹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碍狠揽,现在只降到了3.4%赡,而5-8万的车这几年也在下降翟姑拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的迁情,这两个价位上涨的是非常的快吮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疼猫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毋,自主品牌的车价格明显在向上走堆,这是一个积极的变化毫商。   另外淘紊徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畅稀, 10-15万区间捞膳,自主品牌在里面也占到了28%屎饶,这个变化是很积极的赌绒拐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞪,最高峰是2013年213万激,去年降到164万刮,但是SUV在迅速地扩张第,大家看这个SUV的比重购,原来是二十多万辆缚哀饯,去年到150多万辆末写,右边这个图是10-15万桑购,更是靠SUV在拉动的练吓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争容,这是一个非常大的积极变化宿步,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞,这是GDTop的一个调查数据捆,这个一百辆车出的事故故障率酗,自主品牌在2003年有四百多个事故读窝,合资品牌现在也在下降棵趣汐,这两个差距正在缩忻ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的次妇告。   从产品的角度也可以感觉到琳馁,最近我们的一些新产品像奇瑞颂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌嘘,这就是一个积极的变化穆拈,这就预示着我们未来具有可持续性净耗。而且可以看出仕,如果以前二十名产品排名算的话崩炒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挨登露,一个长城C30一年卖了15万辆左右簿牟,前二十名里面我们有两个标。2013年更少一点豁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勤鞋,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬贺哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狙丧。   这几个发展量比较大的企业顿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拈默较,这也是积极变化懊砷副,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猛茬入,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化广记识。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣掷牟濉,国际市场南美洲桐、亚洲畔、东欧含噬惜、非洲是迅速扩张的市澄孪汕椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裴晤躺,我们产品出口大国全是这些国家茅卫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家底,跟我们购买力差不多唐玛,人口加在一起12亿仟攻,跟中国市场差不多强采被,换句话说中国市场去年卖了630万辆袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏糙辞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趴塑些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面是蓄,传统汽车大有希望刊痞,至少应该平等地分配国家的力量伶仁吞,在传统车和新能源系俯嚷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重算处辆,力量投的也太重速勺,下一步要对传统汽车给予足够重视浅,它完全有希望获得好的发展汉葡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芳,以前是高速融褪妒,未来是中速萎囊,它要抢别人的份额课脾窘。最近两年这个数据可以看一下秤,自主SUV来,连续几年50%-60%的增长起,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄,这就说明这种竞争关系在发生变化协娥溶,这是一个镀物。   第三个观点我们就一句话带过了杆究,汽车厂商的格局要发生变化死冉,过去是大家共同进步繁、共同分享发展成果领,因为有年均30%多的增速谰,最近几年速度已经降了年均降到11%了贯荤拼,未来还要下降幂插踞,大概8%左右或者稍微高一点羚罚岛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粱捶。另外合资内部也会竞争够抬,自主内部还要竞争渐辛肛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轮,大众占到33%坞蝎监,最高占到38%燎痢,就是中国销量占到全球销量仑摊似,宝马守瞳、现代谰、PSA都占到了20%绰蛾蹈,通用15.9%临,如果把它的微车也加上超过25%搽舒探,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的短烙,要么是维持全球地位通用醒撤默,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惦付宛,大家对中国市场都高度重视墙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巴泊,我的速度要比别人的速度高未辞查,所以竞争更激烈厘拷、自主更不用说了布,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猜,大家都给予很高的期望那悄,未来我们说竞争会非常的激烈蟹衰,而速度又会下来才,所以未来的竞争格局跟以前不一样珊,以前叫分享烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强担汀、弱者更弱辨把盲,十四五就会出现兼并重组诵衅铃,如果我们放开让更多的企业进来椽,我觉得这个可能局面会更快痪坊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桥兼,最多明年还有一年舷夕潞,但是它的速度比平均速度还是快一点力潦,自主品牌大有希望同疏,我说的是传统自主品牌冬情,传统汽车还不是新能源汽车塑爬峦,另外格局会发生大的变化溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛固牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆揩腻,力邀政府搭糕、行业苇郎蟹、企业详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径寐鞘。   以下为福田汽车集团副总裁惠丢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掣目。 福田汽车集团副总裁脾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啥贝崔、各位来宾凉、女士们番其、先生们店,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陆芭,能够跟同行叉、专家做一个交流学习炕泰祥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新感搬抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓嚎梯。从全球战略的视野来看苟板,乘用车的全球化特征更加明显痪,很多轿车的平台会在全球市场销售怜录,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜久肮。举个例子咖蜗盾,如皮卡净尚底,在北美皮卡占整车比重是很高的甫,但是在中国啃谩集,在欧洲呐埂粳,皮卡的量就很小陇商烦。另外又如轻卡施被,现在它的亚洲化特征会比较明显淖。还有重卡蹈揪捎,在欧洲都是偏平头的率偏,北美则都是偏长头的化毁翱。所以商用车行业的区域特征很明显皇师涣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发埔。而在中国市呈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的权,2010年达到了一个峰值429万辆宠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馅甭踏,去年是345万辆勒齐晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搓驮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长告啦,主要的原因就是因为重化工行业饭泪肌,如煤炭母掸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揩输心。另外整个物流行业的效率在提升固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溜褥。   随着市场竞争的加剧冀蓖,行业整合也在加速抗拈憾,份额由2010年的44%提高到2015年53%裂厕,再看一下今年商用车的情况剑,今年一到七月份销量略微增长鞋腻,整个商用车行业增长2.4%缚,我们判断是过了低谷黎,所以下一步会有微幅增长嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的淌蔚,同比增长4.8%乘炼,客车受微面的下滑挛,导致载客车下降了10个点惊凸双。   关于未来的商用车市衬肼疵獭,我想从四个维度分享一下我们的判断极石膳。   第一是从宏观经济层面荚,从金融危机以后肠娠懈,全球市场增长的趋势是慢下来的烯阜,乘用车商用车的比例现在基本上在8膳偶驮:2烘贰道,但是进入“十三五”之后我们判断齿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峡,商用车因为是物流工具的企业炔乳,未来会有所好转抗闪但,但变化不会很大通随曙。   从技术层面来看辣荤边,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暗,现在正在快速进入智能化的3.0时代森拴厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁菲龋快的充答。   未来的商用技术主要围绕着智能化搐、网联化陕赴啤、电动化募獭、环保化来追求汽车的高效裂、绿色秃馆稳、互联和安全忌话。   另外从中国的政策法规来看客度,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锭,从客户需求来看粉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求你伶羡,推动了中国新能源车的高速发展统懈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俯事,同比增长102%眉撑门,其中纯电动客车3万辆辰哇,同比增长176%汗恐税。未来在城市公交以及城市物流绷、环卫等方面差如,电动车还会有一个高速发展码。   下面分享一下福田在科技创新段阂、转型方面的一些经验和做法溯光惦。   在商用车2010年达到高点之后鸵弦淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骗炔,加快掌握自主研发的核心竞争力壤纱。通过五年的发展来看稗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馁。福田汽车目前的研发体系是两级不离陋,一级是福田集团的研究总院迪拾噬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徒弛,曹博士也说茸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虱礁鲜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心互,是一个二级研发体系挞怠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拍刮、整车的集成以及南幔块开发和整车测试的三大核心能力豹驶裂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爬滑、康明斯等等合作单位进行深度合作恋绕、改变和创新嫂梁牡,推动整车的技术进步守陋。   在转型方面硅,我们这几年主要围绕着几个方面谅。   第一是产品低端往高端转型社饺坪,在“十二五”初莫蹲鸿,我们的高端产品占比不到20%脾炽,我们到今年年底高端产品能达到70%首灌。   第二就是从国内往国外转型枯涸四,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胸。我们连续四年商用车的出口保持领先畏汾栏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长康。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的川显。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔刊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磨郸,另外为了解决汇率和贸易壁垒搁,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑拿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撇恋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颂赏摹。   另一个就是从制造往服务的转型竣脖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灰环,在“十二五”期间陌夏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肠佃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谋抄忌。福田康明斯通过这几年的培育毕,不管是从业务的规模迸殊蛔、收入距溃崇、利润现在都发展得非掣辏好镰袜群,另一个他也对我们福田汽车的整车俱,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢聊溃好的支持亭坤噶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溃缅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阂倒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虽虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%低,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漆。可以说尽管卡车的量比较卸糖住,但因为排放比较高梆邢驮,另外一个因为运营的里程和时间比较长富活醇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毒匹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍平,实际上物流的效率还是比较低的裴。基于这一判断梧磋协,我们提出了一个“超级卡车”的项目誊赎擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就,通过这种材料的智能化涛倒、材料的纯电动拦埔委、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芥、环保爽、节能使凰、高效姆访娶、安全涤拾、智能的超级卡车钵。我们的目标是要实现降油耗30%棺,降排放30%勘,整个货运效率提升70%逢峡。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫉篱概,我在福田分管车联网业务邯会帆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袄斥,因为乘用车是一个消费品摄,买车和用车的基本上是一个人坪,而现在主要是用来出行的颓懒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡匣韶,但是商用车不一样拼辜拨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盯即,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涣羡,驾驶行为各方面的安全镰叫庞,另一个就是乘用车是一个地域性的车胜侥蹋,不像商用车需要全国跑珐拒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隧,过两天跑到海南去了翁凯孔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秦。还有商用车的故障率薄,因为它的工况复杂排,商用车一般具有轻载陶沫、标载和超载滔粕,但是对轿车一般不存在这个问题围彼槽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柏烩汲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的户克狗。所以通过车联网对车进行故障预警体、排除以及程序优化等方面鳖燃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葛叼被。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暴逻,建立与客户的互联互通椭,为客户提供增值性服务善亭磺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囤、服务商和供应商产品质量和服务的水平裳喀芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爆酒嗜。大家很清楚邦败,围绕着工业战略黎蓟,德国提出工业4.0盎,美国也工业互联网辰诺摄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竞轿、英国的2050战略共卑,中国也提出了中国制造2025咕瘦燃,福田汽车结合自身的一些现状惭焕蒋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崩耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浑急。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岔、企业与企业埔先食、企业与产品绍翁暮、企业与客户的互联互通黎。“五智能”就是商业智能奴、智能管理师蛊、智能汽车乳、智能工厂厕颈、智能制造庙。时间关系斗,不再进一步叙述匆封。   目前底丹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滦喉。福田汽车愿和大家一道搐,通力合作眠巾讹,整合资源罚逝,协同发展庙,共同推动中国品牌的加速崛起拧菠送,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅摧咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古纤洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改稠莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉极,力邀政府骚窘规、行业烙秒、企业伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途劣,寻求产业发展有效途径改撼才。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭咎椿、舍弗勒集团副CEO定屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拴闹攫、驰骋未来》的演讲实录澄籍闺。 舍弗勒集团执行董事会成员藕、舍弗勒集团副CEO储、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滦溺、女士们悍瞪、先生们裸畏啃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论房,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疟乳,我们的愿景寥模,是如何来推动我们未来的出行和移动从凡轿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剐景茄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攘苫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓬吐,我们是一家领先的技术公司耻蔷,在全球都有我们的足迹咕盟痢,我们一直致力于移动挛擅下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榷五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求输。   舍弗勒一直致力于创新顾,也可以说我们成功的因素是质量础娜贿、技术和创新虹。我们在制造业方面有很强的实力逞冷,在系统研发方面投入非常大瓣劲。我们创造了一流的工艺和技术瘟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沸铅巢,今年我们在德国获得了一系列的奖项好,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品充失。   就像很多其他的技术企业一样炽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域体悼谁。第一是环境友好型的驱动妇钵氦,第二是城市交通莽秃,第三是城际交通架,第四是能源链检任。比如说大家可以看到霞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骋市鄙,人口结构变化非扯ⅲ快桂铺技,老龄化社会已经展现在我们面前法岭礁,技术变得日趋复杂畔桑,数字化技术的利用领域不断的扩大腥粳,我们需要找到更好的方法来彼此了解啥奉立,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琅。数字化是一个关键蟹,另外就是环境方面粪、可再生能源还有资源的可用性尚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霉阶靛,资源的短缺也是我们要去关注的镁赤瞳。   再看一下经济的趋势累,我们现在处于一个全球村护节,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焕颈,这些是不一样的钒。另外就是可负担性的问题枪跺旅,我们要为客户带来更多的价值戒霓岛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幻芳,这些都是我们要去关注关心的备恍。   我们来看一下未来的战略共匪磁,主要涉及到四个窗口揪遂。   第一是产品本身奶矾申,我觉得对于汽车产业痞,对于机械制造产业来说都是非常关键的违舜圭。在这个领域/行业写努,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巳杜,要减少对环境的污染习挥继。   第二是当我们制造产品的时候别小绣,或者制造产品元器件的时候怒凉趴,要关注它的功能怒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎、城市的交通猛,对于汽车以及对于我们的供应商桓伶,可以为汽车产业提供什么样的元器件离,这些都是我们要去考虑的酬勉。   第三是城际的交通饲忌,涉及到比如说航空壳兔竣、高速铁路的一些竞争琅兔。   第四是能源链的问题唱酣孰,我们有什么样的能源是可以使用的咕舞,我们将来的交通工具运用什么样的能源淌纪呕,这些都需要我们考虑纲。   看一下将来的动力总成五。我想给大家传递一个重要的信息卤券,在接下来十五年时间里费措,从全球来看径,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峭合坍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犬滴。   但是现在也有一个趋势发展得非城飧猓快捎,来自大众和奥迪的这些厂家疤傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辽疯。到2025年芯化,纯电动汽车的销售额大概会占到25%确博,也就是200到300万辆的纯电动汽车梆,所以到2030年可能会是一种不同的情况诫悉玫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩授。我们还需要让它更加有效一些漆旁睦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骏,还有电池或者是燃料电池等等山承棺,这些都会占据越来越多的份额掇。对于我们汽车产业来说非常重要社,对于政府来说也是非常重要的啊痊霜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淀交撑,比如汽油棘,还需要考虑其他的一些燃料膏凌挂,或者是人造的燃料等等惨攘剃,需要考虑更多类型的燃料吵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陈董手。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贡缴,包括48伏的解决方案疲,它主要是对手动传动系统的电动化哦。我们需要首先实现这部分的电气化喷马。另外我们也需要对离合器实现电气化牡抛卜,也由于推出电子离合器汇来。另外我们还需要进一步提高效率酪。也就是要进一步推出我们的混合动力纳馍卮铮块48伏系统悲及隋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈溃块的解决方案敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫横鼻,针对高压的电桥驱动解决方案详捆碉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统断醚韭,以对其进行电气化处理婆。如果将来我们有纯电动汽车的话端魏呈,它的电气化程度会越来越高猛铣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拧邪市。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搬,因此我们需要进行标准化瓤胜,标准化是第一步辈粱舜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涤吧,或者说是一些部分的奇赦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厕。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔歇,主要是成本方面是一个重要原因讲博。如果需要建一个标准的话牡舵邯,我们就需要有更好的一个平台螺顽,也就是说我们需要基于标准的平台稿途,或者基于标准的姆〈伲块进行我们的汽车制造孤。   我们需要全球的平台化解决方案暖驾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求额枷铂。关于动力总成方面冲襄腿,它的变速箱是最关键的一个部分想瓤捷。我们刚才提到一方面是包括内燃机浅请殴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巳粮崩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻伺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毛弗操。   接下来看一下我们的重点产品逞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敬崎矛,我们为中国带来了什么样的解决方案下庇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案防,我们推出了高压P2混合动力募云莺疲块腑饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决井,我们希望能够改变它的一个变速器碾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换和界。   通过这样的一个标准的墓敛伲块化设计技菏,它可以适用于各种变速箱之间的转变汐去帝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗡哗,我们的这种创新型P2的混合动力牧行祝块可以帮助实现不同程度的混动功能呐魔光。实际上花软盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案途忱握。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赋练掇。这是第一个解决方案娟茧廓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划块舒泛,它叫做高压P4电桥的解决方案凑芥,可以用于SUV或者车辆的CD部分百贺毒。它具有高功率密度陛动烈,可以适用于不同的车型态粗,非常容易打包进行个性化设计伦蚀躬。也可以用于新能源的生产燎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篡廖。它可以让我们更好地使用内燃机熔瓦宦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赴抠,这是我们两到三年前开发出来的饲景激。也是考虑到了中国排量的需求刹核降,或者是新能源车辆的需求删看彻。针对这样的一个需求匹溃惭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案算,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罗川咳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饭,我们中国团队也为此作出了很大的努力踩捌府,这个发动机是专门针对中国市场推出的菜稿。   另外就是在变速箱方面点登海,我们也推出了一个新的解决方案撼莲,是集成干式离合器的DCT变速箱攀活递,机电一体化离合器和齿轮执行机构纶连。   我们知道汽车市场的变化是非常多的貉踞,对于工程师来说颅,我们都是非常理性的蝎,但是有的时候我们需要具备一定的感情绷。对于我们的汽车技术来说钨寡轨,我们一方面需要理性痢德,另一方面也需要激情供士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔。针对方程式1的赛车想度,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搅强拖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吭华淑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呵夏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念璃漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏爸,力邀政府港、行业蒋艇、企业地壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸,寻求产业发展有效途径疗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哇、副总经理 吴松发言实录鞍柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微桨、副总经理吴松   尊敬的何部长砂、朱总弗到,各位嘉宾柔劣盗、各位朋友搅,女士们肌祟、先生们独侨甲,大家上午好山。很荣幸参加这次论坛铜,我上次参加此论坛还是2011年令,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋,那时候传褀刚刚才有这个名字肠庞,传褀的保有量不到一万台刹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门衅修,这给了我们很大的信心和鼓舞垄怂妻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持操方。传褀一直也在努力巷春,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褐幸碉,年均复合增长达到80%拐贿。目前市场保有量达到65万辆痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一歇多。   明星车型GS4持续供不应求辨酞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹,而且GS8与GA8同一平台侯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酿闯马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚星币,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔑,对自主品牌的支持硅绒,关键的还是坐蜡,关键的是感受岛,关键的是多提意见蓉才衬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心并朽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌念晶霓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会殴府糜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法班渡。我做自主刚刚回集团漂,将近9年半的时间惊,从不愿意干到喜欢干渤晨钩,到对自主品牌依依不舍搐兜墙,到对自己找不到定位和方向品纫促,感觉到人还是能做一点事痪吻储。所以这在这里借这个机会虑椿,感谢在座的我们各位嘉宾厕筏、各位媒体的支持伐墨,也感谢传褀团队的支持啡绍桐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢奸擒。   我的发言主题是构造改革创新驱动勘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缅。一个方面汽车产业发展形势分析旅壬,前面讲了很多了署斧乏,我就不多讲阶腹擅。   一个态势是稳步增长爸衅秆,但是全球增势放缓痹按韦。中国汽车产业发展仍然有空间失,仍将会领跑全球汽车势称狈娟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊赦,中重型商用车达到400万台式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讼埠。中国汽车销量将达到3140万台翁玫,我预计可能还会再多桨轨咳,关键是结构看你怎么改界寂?如果要参与全球竞争算,那重要可能生产量还会增长缚,复合增长率将达到4%卫煽擎。   第二个特点搓继,优秀自主品牌加速成长撂掏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹吮搐。中国汽车市场发生了深刻变化括,中国品牌迅速崛起惺害,优秀自主品牌加速成长干藕锑。关键是要产生优秀中国品牌推,不管是哪一个企业谎屋,在现在这个环境下磊啪暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豹,还有我们何部长劲,这么一批老的汽车界的前辈嫩,到了这个会场又在用行动来支持崔。大家和我们媒体各个方面的朋友挛郡还,大家坐一坐怖褐缄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓桐,差别在哪里管坝猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捷危韩。关键是中国人要团结吼汗普,不要互相贬低苏释。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篙操,抓一到几个锈,不要想象太多临,我们从来不怕想象釜强,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茄,坚定方向绒堡啥。   那么数据也说明一切帛茂叛,2015年很多中国汽车加速发展腔和伸,行业整体增长率为7.3%的情况下沸唯嘛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏猜官,相比去年又增长了1.2%百分点避糜糜。而且自主品牌抓住了很好的契机皮炼涂,在SUV里面我们是防守的辞吧徘,是中国品牌先站住位置沏,合资品牌再进攻鞘,再加上周围的环境变化收,所以在SUV里面我们一定要全方位发力干,占据主导踌骗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个些誊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酪胖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵伞,统治了我们的各个方面哀佳。我们展开进攻是非常艰难绣,但不是说不可作为轨,要选择时机帛。我们要在中高端里面取得突破茨但颧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比管赂,这是韩国人讲的茹斤让,不是我讲的女拾。他们说霖攻盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼悸版,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腾然魏,如果不选择是对自己的不自信袄慷递,这个不能靠强求车渤,靠品质郴腊奸、技术去、新能弧匪诲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腹苇传。   第三个负筋柏,汽车消费升级和资源制约桅,也迫使汽车产业需要供给侧改革缮辱。不但要有好的产品射捌,而且还要有低的成本弥虱乘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趴埃烤。在汽车需求方面烧虫栏,80吼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军次舰,个性化屑砷、智能化官变门、体验化等方面的需求还在不断地上升四,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孰瑰世。不管怎么变化宫芒善,满足顾客的需求偷,满足抓住市场的脉动狄,这个是关键点什柔溺。而且资源供给方面强,现在的人口红利逐步消失锚,而汽车不是简单劳动点避,是高技术情况下的技术劳动凡平赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朽态替,我到那些国家去考察过剐,没有中国这样受过良好教育供,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犯港,那不是每个地方都有的疼。有的地方上午上班闺,下午到时间钱一领就走了驰杉。所以对一些合资品牌来讲缎,中国也还是蛮有魅力的谐,关键是要拿好东西出来嫩铝,才能谈自主拆斯。   当然工资涨这是个客观事实花呐倾,2011年的时候4.1万病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕,这个不高的藉检暇,还要涨萝恋。农民工那么辛苦妨,给他一点钱算什么驶狭。但是钱从哪里来楔曙陡?我在传褀亏损的时候拼肺踞,工资涨得慢词,但是想办法补贴烦馁摄。这几年别的都在减呻,就是员工工资不减烤,但是效率要提高舰扩,要杜绝不干活的人天魏,最后挣得钱多禽垮,干活的人还没有机会忍槽,有钱的人天天有时间去议论饱,没钱的人在干活甸签,这样大家积极性都没有了荤袱伺。国企的弊端就是这个拓糕。   那么在监管方面磁台,工信部刚才也说了雀到慷,我们的司长也说了酬览莲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破商,在供给侧这个方面要下功夫俺橙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径党痘槐,作为五大发展理念之首上劳吼,当时这个报纸一播五大发展理念酥,那时候我还在乘用车勿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汇阿笑,这十个字蝗盆。为什么呢惰泌齿?因为没有创新就没有一切胃袱钉,没有协调就调动不了资源叹立,没有和谐的话兔舍啥,共享也很难份铝岔,大家不愿意跟你干偷,我是不相信英雄的皆埔,但是特定的时间会产生一点烂,还是要充分调动群众的精神矛舷棘,各个方面全方面的参与汹,企业的成功除了它的领导者的作用凰氮放,更重要还是把员工的积极性调动起来蜜锤士,人民群众才是创造历史的动力菱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢奶叙,需要我们从技术管理痰领、营销冯棉、品牌筹写、产品驰楷、服务全方位展开创新艘庐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革平悼,来推动中国品牌进入全球纤惊,成为世界品牌爱揭。   第二提,汽车产业供给侧改革方向与实现蘑唤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙。   首先潞豌,在自主品牌方面绅诉乳,我们是追求全球视野开展正向开发拓寐,坚持以我为主的构造核心春汤,组织全球资源潭喀括,开放性自主研发模式锋嘶艰,掌握核心的竞争力猛捂,获得了可持续发展能力放煤常。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娇刮螺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绷势。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的吾,我们的生产能力标准是35万纪鸡妓,但是预计今年我们的销量会超过35万傲咳,有可能达到38万惩耐庆,当然如果制造组织再高一点乾袍秸,可能40万洁,也还是有可能掀饲冀,但是大家别报到40万啊醋菜。这是有体系陌涉峭,有制度保障的赫侣肌,有员工的全程的参与承疆。一个别的企业的人到这里来看沧媚,他说你这个企业为什么增长这么快邪,没什么别的博什守,员工的积极性调动起来了妈浮骂,他们说涟碳,我看到你们的员工眼睛充满激情舜,因为人天天在干活的时候就会有理由奈,如果执着地做一件事情带有一点追求硅,那就有远大的理想检铃。   放眼全球莱饰,在开发方面整合全球优势剖,实现研发的全球化乒,人才全球化桃、配套全球化凹拘。依托国内的研发资源蕉都型,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱,打造企业自身的技术体系帽跋。我们用了将近五六年的时间百潘溉,我们确立了G-CPMA跨平台母剑块化架构煞,我们第一代的产品是引进消化吸收擎绞,第二代产品已经完全进行了提升半评参,但是没有否定第一代阀杜眯,掌握了数据链哀胎刹,掌握了开发的流程痹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斗孟惯。实现了一个平台可以开发六七款车型冈玻,实现了多个平台车间的相互有机关联峭,实现了车型的变化多锣,开发上市快跋熬,质量易保障腊,低成本贰坪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设激句绰。   第二个抱涟,坚持质量为先荒,推出精品车型秃汝,提升产品质量断,加快自主品牌产品开发敌恼,提高汽车供给侧水平侯骄露,推出符合时代的互联网化的产品萎烁。打造消费者喜爱的精品车型权,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吠酶涝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露蓝。实际上汽车不管是新能源也好瞎敦舰,产品的三大特点令泥,一是颜值不好看别人不买雌棉排,第二是品质概饭千,没品质也等于没品牌鞭骂丘,天天出毛病心里不愉快粗岔星,第三是性价比垛夸犁,就是靠成本肌。我们的员工不需要培训就知道品质户懒,因为好多从合资企业来强贪,合资别的没培养斯工,就是对品质追求凹浆吞,结果就是成本搞贵了收视,把品质先过关剐,回头成本再来逐步下降巴衡梨。我们第一个解决的是品质卞,第二个解决的是颜值浮举,第三才是考虑成本年苛刑。成本弗盗具,供应商的成本我控制不了忍僚,如果今天在座还有供应商的话闺块,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点受癸,还是有这个机会的水愧。但是我建厂可以控制略团省,我们内部的生产流程工艺汲磷,我会重新再造谎沁牟,这个我投资减少了讲媒,今天也披露一下搅娩,我35万的规模最多可以干到60万吻。如果创造性一点可以干到65万方韩,总投资50个亿挨雇借,含整车加发动机成霸,这是内部数据颓教,来给自主品牌共享匙示斡。   包括一些模具加在20个亿采、70个亿石,最后的结果我都不相信刹逢,实现平台化渺培、公开化腾、可视化死,让所有的东西全部依照规则阳光推进皑砰亮。现在我们的供应商也很满意茫零奠,社会上也很满意艾屠。这就是在体系妙,在这些方面的作用力态末甲,防止一个部位一个零件蒜,一个车就不同零件不同标准翻,那怎么做怒腐坝,永远做不了好车韭陋寒。这个要感谢合资养成的规矩救铰痴。但是自主也会给你更大的动力纤,动力是在研发估骚,其他方面再有作为敛定睬。所以我们是国企的平台羡,民企的效率煞貉,合资的流程猴善,这三句话就是这么个意思莽付晌。   第三个痰藩,坚持智能制造打造智慧工厂乳筏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂两,实现占地面积的有效节约吓,我们的合资企业泡,广汽本田在推进第三期的时候弧酱鼓,就是根据SSC这个原则失屠赴。SSC的第一个S就是小型small镶犁淮,即所有资源空间最小赏厂卤、设备小型化;第二个S是简练simple陷,就是除去浪费刮速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畏,complete汝,以追求小膊素锤、近识、短赔似京、轻痪骋,最合适的自动化规、慕苯罚块化娶。所以广汽本田第三工厂运用SSC且朵,它们的车间占地面积减少45.5%林,投资减少26%搏,跟它的一二期比浅,能源减少了29%季,成本节约了21%妊。   第四个坚持管理创新妓胖窃,开展构造改革闭谁,主要就是我们广汽丰田憋降,因为我原来在广汽丰田发动机藐塘遂,我9年就去丰田一次扩昂双,去发动机只回了一次设,因为当时这个地方环境太好了妈帅,我怕一回去又不想搞自主了栖岛。但是鼓励我底下那些员工经常去杀,去交流剁沛,日本人也还不错凑庞,大家都交流诞高颅。但是技术是交流不来的茹贯凯,思想文化还是可以交流的阮。最近到丰田去了一下虱瑞苦,大有感受徘袱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驳沫,它从最关键八、最基础的制造环节入手踌,开展生产管理创新欢梅,从制造轴倘宦、供需轴肺虱极、采购轴出发波刺,深入开展构造改革钝淡,实现全员参与荣庭峭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炭,充分调动员工的积极性采来、创造力遂,取得了良好的成果办突。经营绩效方面胜哇,今年的销量增长不多顶配石,但是利润大幅提升捷驼赔,生产效率显著提高碳戎。人力绩效方面吃挖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脑,管理体系与生产流程更为完善刺履、合理蒲科私。   通过改构造改革慰欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舷矮,根据他们的预计览侧寺,已有的数据愤肪甩,2017年单台不良率预计会降到0.01%故素盼,就是万分之一萎。而且现有的工人总数减少1600人腐缔。就是现有的存量也可以变化反猜骆,他们现在不到一万人经福宝,要减1600人仟敲,它新建的工厂埔,员工还是要招的裁,但有的还是要走必搅。就是用减下来的人把他投放到这个地方故谩。   第五鞋凉,坚持体制增效唉入箩,强化体系创新悉里粱。既然这些企业都到中国来了槐高驹,有机会为什么不学一学呢瓤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沽拈弓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惩卫咸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窜菩骂,广汽本田精益管理水太迫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认倡。为什么搞一个广汽生产方式桓毫?为什么不造一个丰田呢暗蹬?这里面要说一句朵慨届,丰田生产方式你不能完全去学含富,条件不一样稗我,环境不一样墙忱母,人员的基础素质不一样墩僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辑羡黔。你学它必须要结合自己踌,连日本的企业去学它的勿衔镣,有的好多也不成功到,当然我不能妄断锋,这是从资料摘的昂,不是我说的冈。   第二个喇,我主要员工整车从本田来惠,发动机从丰田来磷瞥,也有一部分本田斡谩敛,两个企业不同的模式怎么办铂请化?发动机就要按丰田来垂虹坑,从头到尾来穗领桃,坏的不学好的学忻涕,整车就按本田的来笛伤受。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘烁刷?我说干自主就不能有体系涉茶,要体系就是传褀的体系澄思。不管你是从哪里来钵陌拖,包括从社会上来浆隘萎,来自五湖四海一个共同目标烧赏,要干好中国自主品牌乘。所有最后提出了广汽生产方式伤,以丰田为主结合本田峭,这样把文化舒、体系做好倍,但是还不够巩固宦,还要琢磨还,现在体系已经起来吃浑离。   我们从2013年开始策划携臣臂,集团的主要领导说这个很好尚藩姜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘎冒搜。   所以后面我们的产能又不够了隋缄,销量又搞起来了掳题徐,整车进行改造辟、发动机进行完善卧齿,整车疲郸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿蒋省,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脯吕犯,就是第一条生产线舷泊昆。第一条生产线上半年生产了将近16万斡,20万的能力干了16万衅,实际上还可以做渺,全如果满负荷做的话抵安,估计干到35万都没问题时嫉扒。极大发挥晶,这个不进行全体系变革很难杆劳钱。发动机装配线一次合格率99%丧疽,这个零部件产内库存减少70%挝簿视,厂房面积提升30%冒,原来不够用跨,现在多了这么大的组织尘。库存资金减少50%郎谐信,更为重要的是这一成果横向展开畔怯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靶,它的年设计能力15万辆拢洛腊,8月份的最后一天有个数据沧,他们双班日产已经达到了650台枢畏勺,它的满负荷是700台何该,估计9月份就可以满负荷尾肥郝。这种提升的速度葛,全世界都是先进的妓窘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇钾琅,它的一次合格率最高达到了93%蹦,平均水平92%鹿太,接近丰田中国国内水平侵是,当然追求的是丰田日本的水平睬是惨,广汽丰田学丰田本厂凶赎,我们下一步也拿一个计划嫩,要挑战就挑战一流采棺耙,否则没意义僻季擒。   那么我们以建成世界级工厂为准则弄蓄熬,以广汽生产方式为核心敛恭输,融合了SSC原则洼观阮,运用创新思维全力发展智能制造技术限,打造智能工厂乌疆。我们在第二工厂通过价值流最大化铆、设备智能化强彼,生产线自动化灸看燃、物流信息化嘲、网络可视化窗地卡、操作简单化坞犁、安全绿色化线老、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畅娃莲。这个第二个工厂是非惩寤荆好甜痰菲、非常成功的一个例子贿,但是这些都实现了啥。   第六是坚持品质保障荷缆,打造高端品牌饲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腥,高的效率提供优质有效的供给夏壕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彭崇漠,连续三年获得中国质量龚簿橇、中国品牌第一悉了蜜,超过很多在中国的合作企业汇校,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卸,所有企业里面包括外国品牌届隘怕,与广汽丰田并列第八天沙煽,比2014年上升6位巷尚。   第七八嫡,坚持客户至上忙度,提供优质服务坷答筐,不管是在任何情况下仟,用户是我们服务的对象榷巾姥,也是我们的衣食父母袒梢揽,尤其是作为汽车这个特殊产品弦工衫,我们对安全蛔、对生命的一种关怀昂,作为生产制造环节的改革室宦,是汽车产业供给侧改革的重要方向敞蹋,但服务环节的创新与改革同样必不可少坚床,这还是目前我们相对比较一下侯孪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丢陀,也是一个什么机构伴筷敛,我记不不太清楚叛悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离版刀。所以在产业互联网的时代妓殿,每一个企业不再只是产品生产者廊、服务提供商盘暮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坷氓系,服务以各种形式融入到了制造业淌五寡、研发设计俩坑、生产制造辱、经营管理挺抗、销售等环节狸。有价值创造的可能箩躺,就有服务形态的出现霉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抛霸,两者相互融合型、相互依存禾孩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚。   广汽在这个方面也展开一些工作横妓,我们的整车平台将联合金融扯、保险颠、物流纳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茬丸,车生活平台会涉及多个业务平台挺,除了常规业务平台还包括了配件商城剑箍、用品商城枯轿冻、社区服务连锁其十是,用户使用汽车的整体生命周期参谓滴,产品的购买只是开始躺瞥列,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碳邯,这才是我们下一步发展的重点池。作为汽车服务提供商荒洁,我们更应当关注的是用户的体验试,以及给客户带来的价值增值感受惠,汽车服务O2O的打造捻,也是为了满足汽车全生命周期的需要农钮,以及品牌和价值进一步提升的需要母绦。   第八段,就是通过这些改革揣,整个广汽集团范围内的成果倪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万频咖头,同比增长28.8%表、29.7%惫,比行业高出20个百分点促盒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平适怂,同比创下历史新高欣恼。当然传褀在这个里面那是贡献更大称盾,1—7月份销量已经突破19万德墟,超过去年全年钮,加上8月份最近的数据蛔,今年全年的任务22万已经完成了涝叭,同比大幅增长143%陵绷麻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸竞,位居第303名墟复父,比去年排名上升了59位啡浩烷,整体实力大幅提升季底。   第九渐,就是广汽集团的发展十三五战略矢。简单地就是一个内部协同创新跺,外部开放合作盘特漠,这是总的原则其,全面实施结构性改革授通爽,实施一五一三的战略顷刨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迫甫,这是一个保守的数据蹄,因为传褀搞不好就过100万膊劣矾,前几年说传褀100万膘困形,别人说吴总熬肱狻,你是不是在吹牛憾环鬼,现在领导嫌我100万都少了莫,拼命把产能都整合过来了拈畔,成为先进的汽车集团土,做强做实研发整车零部件秦、商贸服务和金融服务五大板块祥屋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烷,实现自主品牌事业的跨越式发展伪蚀瑰,全面实现一个“三”损羞,就是电动化跺、国际化仑、网联化三个方面的重大破董。   各位嘉宾汀岁蹬、各位朋友滩惨,女士们酬、先生们地贿城,在需求持续升级酵容,资源消耗的情况下孔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撤腺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端段供、品质优先痹、创新驱动的发展路径蚂翱,坚持正向开发此档,提供优质产品垢,坚持智能制造煞蜡,开展管理创新薄敛,保证服务水平撤,注重品牌高端化厘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧盟,共同推动中国汽车迈向新的台阶抠童芜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迟固,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴邻:李芳" "  今年3月咎澳吨,借百年庆典之际湍狈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牟绢,即“智能互联”歌蛙、“绿色出行”和“自动驾驶”纯廖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豢娘。随着战略的提出星,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上去僻。在这其中碎,“人才”就成为关键问题抬。为此痪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍骏廉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疤。   根据沈燕的介绍可以发现卉嘛绍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茶雾,涵盖计算机剔七、工程学绥、自动化诲、金融等多个方面袖扁。她坦言粒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入番,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叔。因此贰隆伴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抗阿。”这其中包括互联时代的在线招聘妹,“例如我们利用自己的招聘平台夯浆汇、Linkedin芥飘、智联招聘等在线平台露烘,以及大学招聘棱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分藐超。”除社会招聘外态,宝马也会通过与院写担合作融别,提前把学生引入到企业中委漓,专门为宝马培养人才村。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥农磋,举行“宝马同济日”这样的活动陷。“去年我们就以互联驾驶为主题俩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艘摔鹤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习列疆。”沈燕说道赣。另一个重要渠道采世伙,就是内部员工的推荐澳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绥宿,让每一位员工都变成职位大使爬辛,在朋友圈进行转发传递灰福结。   “我们对人才的要求辈陕痢,在能力方面最重要的是对业务的了解仆。这不仅包括对业务今天的了解泼,还有对业务未来的了解浪灵螺。要知道未来战略方向是什么烩狗比,需要什么样的技能娃。 ”沈燕告诉记者贫胎,“此外绣哪,我们对人才的要求是不仅要了解中国洁,还要对全球化有所认知俊嚏。随着技术的发展己,我们对人才的需求呈现‘复合蕉少,跨界’的特点丢嗡钱。但是雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得叼祷篇,需要我们进行入职后的培训普祁。 ”据了解逢,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏焙,提供给员工出国培训以及交流的机会砷娜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杯客骗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换称,以拓展视野括饶,提升能力骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催瘫糖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弥泪,吸引并拥有了一批充满抱负茹寸戳、专业的本土化人才订。而面对未来康,本土化人才也将承担重要职责问宫轮,“这包括为‘在中国洪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向删,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酣。”沈燕表示爆。2012年骗长巴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋导,并在上海组建人工智能团队统,承担电动化和智能化的相关工作螺背。另外衡罐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挛忍郊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暴农。 这个团队将研究和紧贴中国市陈饧稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地好,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷憾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上署喊床,用“数字揪、概率签笆、未来”为题趴吴,论述特斯拉电池的高密度奢誊几、续航里程及电池的安全性慕。对比国内哇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寒酬炭,并预言电动汽车和智能手机一样霖久,电驱动和自动驾驶注定了是未来底,不可逆的未来仇浦惟。 以下为原文武句澈:   关于密度和里程数辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了避,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尺闹裂,至今为止一个都没有兑现坦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喀,里程最长的量产纯电动车惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矩钦驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戎,忽悠消费者鳖守菱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呛炔,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准纤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)论谓。   关于安全性和自燃率户煞。 自从2014年初安装了底护板貉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呕,远远低于燃油车节孤蜕,各种撞的惨目忍睹事故良,也都没有发生自燃炉曝。相反袖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漓告擞,却成了全世界自燃率最高的机动车讹,更远远超过了燃油大巴的自燃率匠霓捎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理普芍狭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尖,车门闭合的时候已经有点变形了)烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潜,几乎可以说宦努:特斯拉重新发明了电动车噶碴盎。    国内真正用心做电动车的企业饲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰辜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潮、变速箱秤、油箱等缕,改造成电动车的事情)泄父。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了府粹,才会全力以赴来押注电动车偏蹦。当然拭贫,也可能是很多品牌都在蓄势待发摄渐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吝。    电动车不是什么弯道超车荷奶,而是换道竞争能酥。    今天的电动车沃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毛。待机时间是诺基亚的几十分之一完叮揩,软件也没有几个徘修,通话质量也不好么境,汉字输入也麻烦的要死埔。和智能手机一样退穆渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来郝,不可逆的未来拢曙环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂记帕:李芳" "   2016年8月30日瞎巨,在北京新浪总部讣摹,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎、北京华商三优总工程师丁晓伟十岗斗、电庄总裁兼CEO先越且脾阜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纪凹。    作为新能源汽车销售终端环节烫伐孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄研А,更是充满了诸多困境恳顿悸,不为外界所熟知猾偿芹。    那么价同,作为中国最大新能源汽车市炒钡丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况睬,北京模式发展的瓶颈是什么个弦谱?有何值得借鉴的地方题城?又该如何去避免失误和纠正贸犯朵?政府煌、车企年难蒂、消费者在这一产业链终端中醒,分别又该担任何种角色俩奈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录科:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悲:魏总面,刚才你从用户的角度九挎婪,同时您也是媒体人的角度灌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吝尺狠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炬恫花,您发现了这些问题之后圈卧醚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窜囤?    魏士钦惶:其实我们一直在琢磨这件事钝辆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扁,这两点是能够解决掉的侮尝。首先第一个病邦,支付磁残侩。就像刚才先总说的娶,有个银联一样的东西埃,接下来有个第三方龚,或者接下来大家都使用微信支付筷,不管是充电桩也好港腑筏,app也好拒讨,还是当时的扫码也好藕魔县,还是微信也好崇粕焊,支付宝也好锭脸辱,能通过手机支付烧,基本上都能解决掉焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辆,我们把支付给它想办法统一了港。不一定统一到一个里边去霜霞途,大概两三个变隆,大家都在用冻,这就没问题且东。    第二沁,这就相对更难一些了骇,应该是有一些第三方平台真正站出来凶搔,能够收集所有的真正的准确的信息藕淖,其实当时我们自己在做app的时候斧匠,就是在做摸点的时候项爆,我当时就矛盾婚惜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锤臼宛,后来琢磨来琢磨去悄,通过很多用户的反腊恕,我定义出要摸一个最准的点蔬畔,不要最全的铰牟。准是什么概念耪惮雾?第一愁池屠,我找得到其,第二疯酷,我到那去一定能用得上辉。如果我找到它了樊捍含,也到那去了讹厢渐,但根本没法用汇,那就没有用了剿凳糙。所以如果站在媒体角度拔啃,我希望不见得是谁潦汀赌,也许是个媒体掳枢,也许是另外一个平台肯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粕旧,但是它也不一定是最全的肝童,但是它是这些所有的里面最准的锚沛叔,每一个用户都能找到桩纱,而且有百分之百的体验把电充上划。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曝傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站办下,是咱们国电的站堑阿程,是快充驳凉旦。我们编辑去那边准备充电的时候级猩,有六个跑快车的兄弟算,霸占着那个点汤钨,就是不让你过去枚醋琅,这个充完那个充煎鹿,还剩一个车的时候贩,就赶紧打电话给另外一个兄弟凶,赶紧过来充电毙邢。我们不等了当陀。但是他们不知道舒,在那个点不到三公里的地方尖瘟怯,快到积水潭小西天那个地方嚏韦,还有一个充电站杜滔,好像是三个充电桩还是两个渭,一个车都没有翰胺,而且车位都是空的匆泊举。他们不知道那里拘巷。而且那个点篓喝,我们当时找的时候用了三个app视,只有一个app上标出那个点凸钩,另外两个app是没标那个点啃耙水。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捞,所以准确性其实很重要擦。所以如果能解决这两点笨艰,我觉得咱们的空置识檀伯、闲置的问题一定能解决瓢,肯定没问题的才甜。这是我的观点没。    黄山歧:关于公共充电这个领域得铝,我不知道魏总在充电过程中凳裴互,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫌维?    魏士钦旧模辨:出现过背替邓,很多副吕。    黄山幕暇垄:这个问题其实很有意思的问题茬凶,充电桩的标准是国家有统一的标准黎华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电形堵。    魏士钦去:是这样床,最典型的例子就是腾势嚎堆妻,腾势在很多国电充不了貌悄芳,但是在小E充电或者普天是能充上胳。    黄山禽公翁:我们可以把时间放长一点来看访溉,在2004嘘、2005电动汽车兴起的时候瑞实,很多人都不知道电动车是什么坑悼,充电桩是什么窖。随着这几年的发展玻豆,物业慢慢都配合了墨貉,所以从成熟度也好粕讳、物业配合度也好副,应该是越来越高的叹外伪。国家层面出台娃,新建小区予以配合必嗣,包括老旧小区的改造汹行岸,都会多方面来共同解决这个问题辖。其实关于今天的这个话题陡,我不知道台下还有什么问题要提问的镜嵌。没有的话掠,我们可以做一个最后的总结宝。    我接着丁总说的北京模式的问题喂必,我们今天说的是关于北京模式挡缎李,丁总说了一个北京是纯电的市晨洳辔尽,跟其他地方都不一样邢,上海是极端的低鹃,上海是混动市吵I狻,北京是纯电市场瀑辈。我理解还有另外一个模式盾氯,就是北京的充电运营商是最多的拣畦,发展是最快的朝,一开始是国家电网惦、普天在推棘,后来群雄逐鹿蝗配,特来电谅搔、星星等等各种运营商都进来了克,包括先总这样的都进来了沧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郡恋晨。    魏士钦叛匣:现在已经不止了啼好。我们有一个数据深掂洽,说是47个运营商墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠唱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匡惊谎,我讲点个人思考和认识辩男。    先谈思考哀。第一舱律墒,供给侧结构性改革内涵非常丰富烙,大家可能更多关注产品的结构性改革岛递,其实我认为孰,源头是制度的供给和政策的供给帽斥弥,再是要素的供给丘镰拧,三是产品的供给滴饯。    再把这个逻辑关系缕一缕柯两降,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给深,而制度汝酗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陋缅廷。所以现行体制下撩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革价佃?这是我思考的第一个问题理捍敌。    第二个问题卷冕,是我做企业这么多年的实践和感悟膳世,企业到最后比拼什么播朗蓬?其实就是资源的配置效率宿。汽车行业也如此餐锤炒。你拥有多少资源固然重要芥,比如研发队伍双示,既有一两万人的妈钎,也有六七千人的把两,还有两三千人的倒喘,资源差异很大桶司绥,但实践证明人多不一定成果就多瞳善,关键是资源的配置效率完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呜超筹,取决于一个企业的决策效率和执行效率卯。而企业的决策效率和执行效率炊帆淘,又取决于它的机制和治理结构履。    反过来崎窜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竟权思。也就是说交贰蔫,产权结构会影响到治理结构和机制狡惊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馅,进而影响企业的资源配置效率结蛋很。    从逻辑关系上讲会,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛鳖悼。    第三个问题胆,产权结构是前提涵,是源头性问题憾泰姐,多年实践绩赐,有以下一些体会精。    关于股权棱膘泞。股东应该优质化康骑县,股比应该合理化扣譬。近期也好酿筏,远期也好轻免,你不能把那些对企业治理认、技术谁、管理褪襄,以及市场拓展没有任何贡献革察脐,反过来可能还会添麻烦者忿尺募,当股东怜雄。这样的股东不能要豪女钦。    股比结构这块非毫努,不同行业塑厦许,不同企业沥,它的结构模式必须符合市场规则玩。若是竞争性行业控,不管是央企蛾劲陶,还是地方国有控股企业勿,做第一大股东绝对控股诚冲,很难实现建立混合所有制的初衷闲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磺会烤,竞争性行业混合所有制要深混答读剑,不能简单地浅混察唤。什么概念焊淌诫?国有可以是第一大股东硼,但不宜绝对控股竣坤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构没。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谰甜洽、国内竞争国际化这么一个概念频。既然是全球化单碱,如果你这个竞争主体悸,你的治理结构蓟隆褥,你的产权结构链,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话送娩,你如何参与竞争遍撩?道理非常浅显明白辫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肛。    江汽集团公司制定十一五规划前夯,我们就有一个想法妮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牵维妨。围绕这个思路皮量,于是就有一个叫三步走的战略规划徊怠。    第一步池蓟,把国有企业员工身份置换掉宿刷,从根本上说搅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨口锈,对职工也有好处败卜,是多方共赢的一件事情伞碧距。我们知道汇梧,国有企业这条船不管怎样蜜颇,开得好吮凄,开得不好臼屉,哪怕再破再旧矗,只要不沉下去归冈练,国企员工都会抓住船板示陋,不愿意下船唯跺。    如何把员工这些观念转变过来玖?只有让他们从企业人转变为社会人笑冻段。因此蓬,第一步是2006年乳称人,江汽集团公司所有员工进行身份置换公含。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骑,作为每个子公司的投资主体创长,共同组成投资公司咸。    这样粟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侣妹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偶嘶丢。    第二步炉乃叮,我退休后臀比敌,引进中国建设投资集团有限公司旦视。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琶抒。初步实现产权多元化忿。    第三步爆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躺桨稠,包括安凯客车的控股股权陶,整体运作上市靠撅芳。去年1月获得证监会批准窟痪,上市公司已挂牌熬喷。    通过这三步走——置换身份踞,初步股权多元化屑焊俯,整体上市船,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巴鞠,对留人起到了较好作用频。在工业化番蛾、信息化赫工、网络化尤其是移动互联网时代脱庐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代模苍庙,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪,更多体现在决策权和分红权领域端怂。    为什么IT产业典刚,特别是互联网企业发展如此迅速邵?正因为它有这样的产权结构无憨巾,这样的体制机制荚劣。做得好的互联网企业虚纠变,股权都比较分散甘,管理骨干和技术骨干都有一定股份侧,可能这是大趋势怪睹。    互联网行业资源的竞争和协同纹翠,最终体现在人力资本价值上酱筹,他们要参与公司的决策和分红兔。这个问题如果不突破贡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巫。   存量是稳定剂泵风币,增量是兴奋剂    那么赡,内部机制如何变革湿?    1990年我接任江淮汽车厂长谷膏,当时非常困难未,留不住人版。有些人选择离开垫斤,人往高处走粒,完全可以理解方。留下来守摊子的这些人不容易百,到我2012年3月退休姐集,这22年时间里垛旧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婪盎。    第一阶段是2000年以前灸鳞踌。可用两句话概括喝罚陶,第一句叫做存量相对稳定群藤疾,增量拉开差距褪逗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状覆奠热,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来城贯,可能就有问题棘末鼻。因效益提高而增加工资袜尘,贡献大的就多增秆挎,贡献少的就少增顾粪。即便没有贡献熬仓坦,原有的存量工资也不会减少谰版据,即存量是稳定剂盯茬扩,增量是兴奋剂遂持。    第二句是有计划按比例增长工资刻岗臀。也就是说腊瓜记,企业效益再好山购疯,效益翻番工资绝不能翻番革抠。效益不是很好呈栖侯,工资也要涨峦。为什么瞄灸?因为国家年改革开放30多年寝梅,经济20多年高速发展叮匹,物价一直在上涨盯沃烙,生活成本在提高洞如,降工资就是降生活水平氯板。所以我们有计划按比例增长工资兔垂晃,以建立工资蓄水池毋呕坑,以丰补欠歇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利改。    第二阶段是2000年后魔膘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啡枷。    第一部分是晨,区域领先的现金收入哼么。和北上广深不好比湿湃霉,但在安徽及其他城市的同行业者中菇拇,我们的薪资收入是高的憨沸氢,员工及其消费能力比其他企业稍高库。但现金不可过度发放橡围,这是心理学故庐玻。人就这样俺勘,口袋里现钞多了后塘锌青, 像一线工人墟烘喇,包括技师在内嵌,他腰包丰实了菲褥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胎酗。    第二部分是大福利李。我在任期间舰项刺,江汽集团公司解决万余套集资建房杰胳地,还有大学生公寓卷、廉租房等;自营的物业管理做得非诚棵ィ好忍揭,很便宜炒珐免,还有免费午餐类敬都,包括洗衣房等哩勒。有大福利山煞长,有小福利警诺,五险一金都取上限提唾苇瞧。    第三部分有限的股权激励党旁羚。    区域性领先的现金收入礁勉书、大福利故茫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇筐孝,这使江淮汽车员工享受收入不低芬善腥、生活成本不高的待遇案第。也使人才无序流动降到最低类补。我在任22年床,江淮的人才激,不管是管理人才还是技术人才晦锌,几乎没有怎么流失亲。    外人都觉得很奇怪剑陈抢。当时有个汽车企业派人力资源副部长睡峰鲸,在江淮附近找了家酒店鞠鸽,一住就是一个月鬼,每天晚上打电话找人眉寒功,但没有人为之所动娥牧快。    究其原因口发霸,当然也不仅仅是待遇和福利焊贿,重要的是文化留人冗撅,怎么能留住人心哆,这是其一袱徒。    其二汉模交,江淮汽车推行多年的学习型组织建设川冈氖,使员工的成长速度可能更快扰非。    其三呸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弘飞荤,但我们有三条路径细。    一是管理人员成长路径发伎怀:管理员括豹、助理管理师挠算、管理师魄晦苛、二级副经理沫溉狭、二级经理徘锤抬、一级经理雷。    二是技术人员成长路径靖:技术员酸、助理技术师程、技术师;设计师螺、主任设计师心司乱、设计总监廷茄、技术中心副主任饶陷、主任等圃彭蓟。    三是技术工人路径晦:高级技工宏竟、助理技师顾、技师帮肛雷、高级技师寞撼。高级技师的薪酬忍,甚至比二级副经理拿得还多论欢。    这三条员工成长路径陷,每个岗位都有岗位说明书酣。你要申报这个岗位宝莱,必须经历什么培训硅啸辨,需要什么绩效荷驾,才有资格申报玻匠芹。上什么岗位有明确的薪资标准遁妹,“升官同时发财”晶残废,用人用工尽可能做到公开公正透明罗码。员工们也看得很清楚滴,只要好好干哼可损,就能够成长瓮锌。    总之桓,在中央政府大政方针指引下绰,切实晃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虎苍偿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铜。    尤其是产权结构改革通室藤,不要消极等待主管部门来安排茧,等是等不到的户程枚。也不要对现有体制抒撵按、机制太多无意义的抱怨扇虽兼,只要动机纯正仁巾免,对国家对企业对员工有利版,就值得一试嫩,这是我在江淮汽车多年的指导思想朝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胸痞,但一定是基于稳定性汉拉、权变性店笛、柔韧性基础上的变革疤接。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阑。同时切记不管做什么事情桑,一定要取得合法合规的文件依据希。    在沟通管理和内部运作方面富差世,如何适应政策环境铆乘肃,是对企业负责人的管理智慧的考验潦揉冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖排:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掂现、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匙豢。   当下素襄脸,在互联网经济蓬勃发展朴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烩借媚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娥、汉腾敬、乐视舞、蔚来没、Nevs盘肩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熊俏。但这些新思维活、新模式遇到来自行业粕羔、公众和政府有关部门的不理解和质疑荷茹。为此寰球汽车邀请行业专家挂、新势力企业领导届伯紊、主流媒体高层衫,就大家共同关心的行业趋势毫、创新模式宿糠墙、市场预判等话题展开热烈讨论锨瓶。   程远嗽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雷嫁袒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录损酣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脓颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碘筋涩,也是一个全新的问题矗钾,所以我觉得应该是个很有意思的事硼拉傅。今天让我首先来作一个发言东,我觉得是抛砖引玉溯阂,我想把石头抛出来帘辑,引出大家精彩的观点芒唬圣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛味辈控,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题话财,他们该不该进入汽车行业酵贬加。大家知道槐浇,这几个企业全是新人玻第曹,以前都没有做过怒,在社会上是有一个反响急,有一种争议爆偶喊,说现在已经非常挤了忌冯,我们已经达到了2500万辆的规模达钦,100万辆的企业已经有六七个了辩娄敝,还缺你们陵?你们现在还有机会苇府谢?我想说这是一个很重大的问题洁雀饺,我想这个问题为什么说是战略问题仍,中国汽车业一开始就有这个问题独。   我的印象中藉,我觉得中国汽车业有很多政策且墩,也有很多重大的事情关,但是我现在回忆起来梢寥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麻乾,一个就是开放引进毁谭丛,也就是合资溉滑,也就是所谓的市场换技术遍。另一个冻葡巧,我们做了一件很大的事情剔酚,叫反对散乱差帮遍澄。这么几十年来毁涩孤,在我们的汽车管理部门扳,我们就不说谁了睛敢,大家都很熟随,都是朋友蚂善钩,现在都七八十岁的人狈假。我进入这个行业30多岁垄,已经过去30年了尸抡风,这些人现在已经退了绢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哺,一个是合资引进掸饲,一个是反对散乱差浚就授。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庐,即刚才说的市场换技术矫府。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扑珊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冒,只许有资质的企业做唯蹲丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锋,就叫中国汽车工业总公司缮。后来皇,提出了南北划界溺论,想要一汽在长江以北窟铝抖,二汽在长江以南旦害,形成一个竞争局面幌被欧。这个想法没有实现玖缓,当然再早我们搞过六大公司茹躺,但是总体来讲屡次,我们在企业车的总体思想是害怕竞争变废邢。   我在八九十年代写过一篇报道莽拜,我就说中国汽车为何怕竞争薄扑?其实现在想替蹦,我们争论来争论去就是一条高,国有竞争浮,我们认为企业太多了纯山哎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故。   那时候从国家宏观的角度啼谎稳,陈云同志提出了一个经济学观点暮,叫做鸟儿在笼子里飞港凰十,年轻同志可能没有听过卡贸。虽然给你放飞钨,但是你不能乱飞彤杠,得在笼子里飞搓豁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞希搓毖,所以我们提出“三大三小”懊,规定的企业能造车思,其他人都不能造车涟挽琶,认为进来的就是捣乱凯勤底。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纬萎篮,后来被总编辑改为无心插柳绘。我们一心一意想扶持的企业搞上去腥淘,但是我们不想扶持的企业又在出现常,所以就出现了这种焦灼的竞争局面很坍旅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肺精惮,为什么呢伺耙?当然是我们的基础比较差厢,一无资金讲,二无技术单,三无人才钢,白手起家贺取。这时候我们引进外资赌购,有了资金吭吃、有了技术遍茅、有了人才闻蔚兽,奠定了我们汽车的发展基础曙。但是只走这条路等于缺一条腿柔夯附,只有引进外资邯憨,没有自己的发展肝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臼,反对本土企业磨滇解,所谓自主企业勒赤甸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朝席敖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆嫡滑,奇瑞唤、吉利鸵廷、长城佬、比亚迪杯,没有一家是合法造车的企业帕蔑,方式大家都知道氛碴栓,买一个不生产但还有资质的企业讽斑,就是所谓户口本溜堑卸,然后就开始造车褂吞扯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码氖奋,该死的企业死不了笨猎镐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汀宝毯,这是一个很奇怪的现象侣鹊,在其他任何国家都没有这个事情孩浑,只有在我们国家昧甫,这变成了一种无形资产笺。   所以隙似谈,后来工信部成立前夕勃蔽莆,在发改委发布了一个通报感僳驼,宣布哪些企业要死敝复,其实是一个作秀悍界芥。因为这些企业本身已经不存在了表够,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衰怜,就不会有这种奇异的怪现象淘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判项花,我们把汽车产业的市场化闷铝、自由竞争的方式忽略了辑挠柯,我们把它当做航天航空管理群。所谓集中力量办大事吾械,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍锻,像航天航空只发射一颗卫星沫,只造几架航天飞机讥,但是汽车绝对不能这样犯,如果我们中国只有一个汽车企业矢骏假,我们今天无法想象能够达到2500万辆冗,我们可能还在200万辆以下徘徊解村拭。   我们想想我们当时的规模冠,讲起话来潘,我们一点底气都没有狙,全中国所有汽车企业的力量膳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贡漠,所以我们那时候是没有底气的聘喇签。那时候蔡总经常讲劝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慨绊,我们国内的某家工厂肩粒,搞了多少年寿剃?投资130亿干了那么多年没有干上去深惋,现在回头干干筐水汇,别的合资企业在武汉干140万辆车馈,听都没听说过他就干成了搜陷。   当时我们确实是一穷二白累,那种情况下我们引进外资霸够,但是不让国内自己的汽车做菠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕,变成了外资企业揽魏、跨国公司一股独大焊祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌输幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况前汀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差链摧难,在座的年轻人没有听说过矢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赐磷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倾困陛。为什么有审批制儒?审批制就是为了反对散乱差翱矫,所以你不能随便上企业弹其焕。   我们把进入产业的大门关得很形獗蜕ⅰ,一方面对产业造成了很大损失氓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幌。大家知道吝,那时候汽车卖多少钱弛殴?桑塔纳要卖了20几万郴撅,当时说两万块钱抛,八字还没有一撇撮鼓酮,订购两万多辆蹦,在桑塔纳卖20万的时候耽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囱峭。那时候的技术标准郊、排放标准都很低空骆,我们会很快发展起来拓娥恫,但是我们失掉了这个机会纶。这是产业上的一大失误份虫从,就是反对散乱差笛坝酥,阻碍了中国自主品牌的发展溶。   我觉得中国汽车进入2002年靶嫩,入世以后就发生了很大的变化娇腐线,这个变化就是放宽了烘钒,应该感谢国家经贸委前司长视剿即,后来发改委的副主任欧新黔讨,他在这件事上力排阻力驶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舌钨统,有二三十个企业进来歇。在这时候实儡陋,包括奇瑞猴痢、吉利赖龋、长城韭通,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面释垂汾,所以这是我们企业发展一个好的契机戎娠伞,这个契机来自于好的竞争肮胖。   现在大家没有再说反对散乱差辛拈糕,但是这个毒瘤并没有肃清敬睫红,现在要有一个新的品牌出来坚屠仿,我们第一个想法就是它该不该出来焊,又来添乱膏嫉。所以在这种情况下腔官,汉腾出来以后绒瓦,我当时也没有太明确的认识僳凛鞠,在网上一片谴责声的时候华昧,我就意识到了这个问题坤煽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的避,大的打败小的镜肋懈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拉蓟,快鱼吃慢鱼图墩。汉腾给我一个启发瞥取蛋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晴雹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在材弦,今后还会存在效炮。   现在一汽翠氓醚、二汽非常困难馈都,包袱非常沉重炼肚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弧丘,但是最近连一辆好的车都出不来金。现在真正有活力的企业是谁呢铂耪褂?是长城荚、比亚迪刺、奇瑞湾、吉利腥髓莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岗谁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坍丝藉,让大家不要惧怕竞争腿,竞争只有好处泪墒。我们老是说过度竞争屋画,实际上没有过度竞争唬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挛凛,经济规律本身有一个调节作用池汐是,一旦过度竞争它会自动退出吭。   我们的出租车管理很失败霖,就是我们怕过度竞争钝同,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞧,因此打车难介、打车贵氮魄举,群众怨声载道囤复。凡是放开竞争会,像家电产业大家都知道泰算,为什么发展得比较良性呢茫稀?就是因为放开竞争羞,是不是先来后到呢春?我们现在想想80年代袖,61家电视机厂淘,现在上哪去找崩?大家熟悉的品牌拳聘,北京牌形息、昆仑牌吵,我前天在飞机上看到长虹视梨评,长虹居然还在烩炼省,出乎我的意料斧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粱,现在新出的电视机厂巨,TCL过去有吗北?就是长江后浪推前浪鹤诗禾,我们永远不应该对后进者说不闯德,我们一定要这个变成一个共识餐兜,任何时候都可以有人进来急修。就像他们说的霞,任何一个行业都会机会沮淀飘。今天在座的各位都是新进来的菜胚挫,我觉得你们的机会大大的有拷凹撂。   我的砖头就先抛这些摄炽律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编第沃椒:沈达炜 版权作品扁辽蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载叉瘦,违者将被追究法律责任帘蒙。 获取授权" "  徐和谊说孤尼,当我急的时候酒惜肺,老唐一乐虹卞,哥儿俩(的配合)还行吵抖汀。双方都是坦诚的心态觅,就没什么谈不成的事情胎隧。    唐仕凯则认为亲缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗,基于双方的相互尊重奴玖。合作中通,尽管文化不同底伟骨、目标不同荚,都能坦诚地交流渤,达成一致辆茨鸵,满足消费者需求间。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玫侣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斜驶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前际氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事完、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亢枚岔,接受了中国经济网等几家媒体的采访溯。在奔驰E级轿车之外恒肩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘘必米。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时技盆,徐和谊说低乳袒,关键在于双方的真诚与坦诚闻,这与我们的性格有关匿。我的性格是直率郡淘四,而唐仕凯先生则是含蓄勾、温和春俏,哥儿俩(的配合)还行瘸骡锈。双方都是坦诚的心态嗜旦,就没什么谈不成的事情庞稀泄。    徐和谊谈到沽钾,合作中锋谅,彼此考虑对方的文化酮韩扒、体制毁糙,对对方的决策机构都很了解籍猫,也想知道对方的想法藤,并多从他那套(系统)思考闪寝:靠不靠谱全揭,可不可能邯桂隙。不能瞎白话卡,不能伤和气席既,所以就越合作越顺利莽添虎。    徐和谊认为鞠驶,随着后续工厂和产品的导入跺星,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾涣姬。    他还打趣说息,唐仕凯先生文雅斯,当我急的时候繁攻,老唐一乐授榷,我们的搭配非衬绕【龋合适孰火。    唐仕凯则认为匣骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作售宪瞄,基于双方的相互尊重虽仕。他说陷隶廉,我们与北汽之间有更多的共识裴览杉。过去几年的合作维,大家互相信任亮危痢、持久偿经悲、坚实峨悲。我们有德国人的执着八被、坚持拾洁,在双方合作中嫩幂荷,尽管文化不同讨叫、目标不同存瓢,都能坦诚地交流抱哨码,达成一致拌徒,满足消费者需求坷瘟,也能让优秀人才有合适的岗位丹规。可以说藕鹃椒,北汽与戴姆勒建立了最好的链、双方互信的关系刺。    另外标锈广,唐仕凯指出跑锯,中国业务的发展刚酥咎,离不开经销商伙伴的精诚合作权,他们积极履行对消费者的承诺闻撬、关爱雾,也与我们建立起非常良好的厂商关系胃苦色。    他强调添,我们与北汽的合作怕床,增进了双方的关系讨受。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊扩氦掏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢,目前某,我们的合作是最好的阔僵刑。认真总结以往的经验封枯惹、教训狙肋,特别是过去的错误挫铝锌,接受媒体的帮助醋弊、批评矛腹啡,因为大家对我们有更好的期许悄顷。目前慧督,我们仍没有达到自己的目标氖嫌,在中国市场还是第三名佃答蜗。但是很蕉素,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替屎纪。因此经经侗,我们还需要精诚合作谷咸,力争打造一流的企业;精益求精冉,建立一支一流的团队钵。毕竟渺靡,我们的公司和事业都很年轻歪,在发展当中最重要的还是关乎人坚哦编。因此刚,我们不能只顾眼前幻,应当放眼未来僳,希望取得更好的位置盗扁戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簇慷:    各位领导棋粮斯、各位汽车界同仁电死:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圃枢隶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悉。今年论坛的主题聚焦安全硅,我觉得非常有必要茸茅够,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抬,已引起全行业和全社会的关注碉青。    今年以来寸丰,在国家和地方补贴政策的助推下碱恕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暴举勺,1-6月磺锚膝,新能源汽车实现销量17万辆道图,同比增长126.9%瘦怕。其中纯电动实现销量12.6万辆测努。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆活,预计到8月底施苟茧,全年6万个新能源指标就将用尽乖末玛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巷,同比增长170%旧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炬魔。    但随着新能源汽车销量猛增阂珐始,其安全问题也逐步凸显笔牌色。仅今年上半年筹,与新能源车相关起火事件就有11起累脾幕,事故原因涉及到电池裤顿、材料棘款委、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣娜。不但给事故车主造成了严重的生命肠、财产损失扯蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菜翔逼,极其不利于新能源汽车的推广宦莆苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墟颧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辅时赶,新技术新模式尤其如此卸退。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处临滦、火车一度跑不过马车几缓骋、人工智能行业也几起几落叼百,每次都面临着必须攻坚的难题溅匙,并随着问题的解决才获得新的认可速丢肖。新能源汽车行业也是一样欺厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狸陡危,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倒歇,在蓄积了一定的市场规模之后摄,开始到达一个新的平台期混,开始面临这样那样的问题虏。而我们认为公,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁。    首先慈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恼。    今天我们面临的新能源安全问题危乘牧,一部分是技术问题年判,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盗瑰。但更多的是行业规范问题骆净动,由于新能源汽车市场发展太快狗叙媚,行业法规建设相对滞后食屡故,安全法规不够健全僻筷,相关标准缺失澜及救,再加上消费者安全意识不足傻恕清,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饥,共同导致了一些安全问题的出现筷磊。作为一个新兴行业矮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铺诧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度床昧躲,这是新能源事故频发的原因李,也是新能源发展到当前阶段共负,我们必须着手解决的问题签悄。    其次恃传,安全问题是消费者关注的基础痛点昂,必须全力以赴加以解决粪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庆袒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湃此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩吝强。我们经常说涎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点换岔,但是没有了安全这一基赐形聘妗,里程的远近本身也就没有了意义拳淌瞪。新能源推广几年来形赊扳,市场上对安全的质疑之声始终不断韧宿霞,说明广大消费者除了里程焦虑首僵娩,还普遍存在着安全焦虑蕉拒画,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞄荚蒋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淑浚虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡富。着一把火就可能会毁了一个行业皇毙,在网络时代这种心理传导完全可能发生波兰喊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怒酷呛,必须将安全问题作为头等大事来抓灯,否则就会被消费者所抛弃婪。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路居铅娩,也是发展的动力源灰兢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苇,才能得以持久生存撤。千百年来轿库,人们围绕着使产品更加安全可靠疼笑,不断做出创新眷边。及至今日阑,我们投入无人驾驶汽车攻楼爆、智能网联汽车的研究翰聚,很大一部分原因殴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耪额编。新能源汽车作为面向未来的产品痉体,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滑首坤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楔。    由此可见场,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晦嗽,粗看起来林林总总屁泵,不一而足;但是究其本质村,核心还在安全兼埃。破除了安全问题履峦能,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朔武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哭,而围绕安全问题不断攻坚克难巍,新能源产品和发展模式将不断创新扫,不断创造社会价值裴谋瞬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝我,我们从一开始缴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓美,从战略高度提升安全性泥定,居安思危能敬,未雨绸缪溉泵两,从研发剔、生产到售后服务刀犊棺,都布下层层防线级盆,确保产品万无一失甘溯暴。    一是在产品开发上加强安全功能设计挽歌磕,从源头上提升安全性亢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莱篱。从产品的开发设计阶段盘,我们就从整车控制痛、动力电池骸暑拎、高压安全等方面以高标准进行设计潞哎俱。在整车安全方面时,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坎卷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菲酚。在动力系统方面嗓,我们从材料逞把、电芯和忌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术武怂,降低电池短路和起火的风险塘际刹。在高压系统安全方面色抗,我们从防水聚却、防火琅虾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枚,高标准强化安全功能俊皑位。除此之外弯,我们还充分利用智能网联技术美吮瓮,对新能源车运行进行实时后台数据监控么帝庐,建立事故应急响应保证机制娄猾,为新能源安全使用保驾护航橙讨面。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拐沃,以高质量产品确保安全门。在新能源汽车快速发展的同时昂酬,北汽集团不忘发展新能源的初心还,严把质量安全关牛洛敦。北汽新能源生产的每一款产品可甭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踌釜搅,还要对电池革、电控系统进行严苛的测试与验证奥咖宦。目前损,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夕许,其中电芯安全可靠性测试标准42项墒,电池系统安全可靠性测试标准50项澜份搬,BMS策略安全可靠性测试标准33项费刚,这些测试包括长时火烧测试吨、电池剖切测试坦帮、极限跌落测试和电池浸水测试等瑟哎。同时戊侠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猩酵睛。上半年色镜此,北汽新能源接到订单2.6万单磊勘,但在资源不足的情况下毖,我们严抓质量关配馅,绝不为销量而粗制滥造裴,最终完成15052辆的销售任务唬,订单满足率仅58%干嗽,但却实现了上0事故率的优良成绩偏擒哆。    三是加强售后服务与培训社,让新能源车用户买得放心锋菩恕,用得安心吞函。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障困妓票,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坤清人,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陶,包含车辆保养纺搞湃、车辆维修广、紧急救援亲、充电设备残、增值服务豢储、客户关怀等多项内容惺赶犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿底,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查算燎参、维修钳尼,并对服务完成情况进行跟踪监控垃,形成服务闭环门联,确本砟祝客户满意侮。同时扰戏让,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训度肆,对车主进行说明和操作演示故担,并规范安全培训流程系,提升新能源车主的安全意识纠便抚。在此基础上饶,我们还创新营销服务模式羡爆镀,今年8月12日蝗卵傲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涵,不仅具有推广新能源车的效果柬,同时可以让车主及时更换勺涡、检修旧车上的老化电池叭,通过我们的新模式给市场提供更多安全江盯伐、环保拳害次、高质量的车型快,给消费者更安心的消费体验垛毛。    各位领导磊陵环、各位同仁澜念炭:新能源汽车作为一个新兴产业克能,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段农泞,出现一些安全问题祥,这在快速推进过程中也是难免的手,是我们必然要面对的问题范氦。因此新能源安全问题坪贤碉,绝非某一家企业能够单独解决刃,它需要我们整个行业的协同并进等少爬。    有鉴于此猩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厦戏斯,不能因噎废食浇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡,牢记我们新能源事业的战略使命骚评疤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念违邦弗,以持之以恒的韧性迸纪步,推动政府粕呸茅、科研机构蹬败魔、行业协会睬宏秸、企业乃至全社会开放合作侈,不断建立安全标准芦娩、不断规范行业行为捷、不断推动技术进步脐素、不断优化消费者使用习惯皖禄般,不断实现新能源汽车行业成长成熟秽荣、发展壮大盒,实现整个行业的可持续发展踢蚕埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳腾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长献妹哗,各位领导处、各位专家吞丧酷,业界的朋友们款疤:    大家好!今天珊,众多长期关心母刻、支持中国电动汽车产业发展的领导扫悔、专家和朋友们齐聚郑州庇卞,共商大计电炕怖。作为本次论坛的协办方界忿,请允许我代表宇通公司集,向到会的领导板、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秽栏阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识板寥砰。    近年来拭迹,国家出台多项重大政策盟脑,从顶层设计互、推广应用簧、税费减免韭蝎、购置补贴妻、生产准入擂伙、基础设施等多个方面本瑰,保障新能源汽车产业健康快速发展叛棋。客车作为电动汽车发展战略的切入点怒,是电动汽车普及推广的重点领域某。至2015年底酬钎酬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧,占同期所有客车推广量的13%口理,为城市节能减排贺弦、绿色交通出行做出了重要贡献设。    财政部需、工信部齐擦湿、科技部瑞疤、交通部妇栋氨、发改委等部委田醒,通过科技计划乃些墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持馆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化练锻盲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敬:节油率疏陋拭、续驶里程等性能不断提升辽翅,动力电池能量密度竣芥皑、驱动电机效率等关键技术迅速进步办擎钳。    具体来说趴芍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仕、节能与控制技术方面已实现了自主研发少叼累,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼,整车性价比高炯必卢,满足市场需求啤眷挞,节能效果得到消费者认可罚。    二是动力电池性价比显著提升坡凭杆。动力电池握伍温、关键材料国产化进程加速揽雷,安全性和工艺技术持续改进坝睦蠕。与2010年相比彼碧牡,动力电池能量密度提高将近一倍江多,成本大幅度降低拐侩脾。    三是驱动电机技术水平进步明显兼视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒂罚,在功率密度恕膏枯、系统集成度和材料利用率方面显著提升厕岸褐。    同时琳冉,我们也应认识到枚拱贩,国内电动客车研发试验能力有待提升恋澎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徒:整车可靠性弥饺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窖摔淖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整回糯,寿命且、低温环境适应性伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后链嫂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憾澈铣。    马凯副总理强调幌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓣肠埂。电动汽车由于安装了电池乃梯、电机杠、高压线束等高压部件疏海,给整车安全性带来了新的问题孪贝良,而电动客车安装电池容量大速、整车承载人数多布勾沥,给整车安全设计提出了更高的要求钱。    因此胖,电动客车必须从防水房奉磷、防火趴量僵、防触电份渺缉、乘客逃生叛、事故处理等方面综合考虑且杠签,从研发制造丧雷镜、运输存储穗、维修保养缸南、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯纹怖,在电池安全艘、控制安全桔、高压安全蔑奉抵、电磁兼容等方面进行技术攻关栖品,全面提升安全技术水平访蜕聪。并对车辆荷、零部件运行实时监控广龄,起到预警作用功,保障大规模安全运营牟。    宇通自1999年开始研发电动客车速傅瘦,持续加大研发投入款,得到了国家部委柯胸、河南省政府和各位朋友的大力支持楔戈倦。未来铝膘倘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倾放,围绕电动客车轻量化需、智能化磋、网联化以及智能制造等发展方向凸,立足自主创新路,掌握关键技术炬,提升安全水平爆凛伟,促进电动汽车产业健康快速发展韦票。    但同时橡添,为了推动我国汽车产业的转型升级拳泼虱,实现2020年500万辆的目标匪饭,我们依然任重道远皋。行业的健康发展诬巫犀,离不开国家政策和社会各界的支持幌舅丰,我们建议歪:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩。在纯电动揉吠茹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顾苗票,研究开展创新工程二期项目等村辈,助力国家下一阶段产业化目标的实现疏捻绦。针对燃料电池客车构参,我国和国外先进水平相比还有较大差距琉教敖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磨贡,尽快解决关键技术问题嫩钾剩,推动产业化发展钠。    电动汽车正处在新产品推出的初期帕帆,技术飞速发展昂块,面临很多未知领域的挑战规,这些不确定也带来巨大的创新机会峨,是企业蒲切、行业和国家的历史机遇炯息少,也是赋予我们的使命和责任捐订,    我们将坚持创新奈撑,努力实现产业转型升级和健康持续发展肠。    最后惯梧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇瘦:李芳" "陈清泰酮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缔谜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闪愁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汉性,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题德,回应社会的关切钮片杉,引领行业的健康发展固。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赂灿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盾谁钢,广泛交流戮间逗、献计献策潭。    首先是创新引领问题磋。    去年竞岭,国家多种政策的叠加效应充分体现纪挞,电动汽车呈现了爆发式的增长美。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%累梯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猾谷,并得到大多数试点城市的积极响应寒侯葱。更加可喜的是夺体虎,电动技术逐渐被消费者所接受屎,潜在消费人群在增长辞取竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灌软,总体上难,这还是一个政策驱动的市诚们昃拧,它的不可持续性已经开始显现冲。从今年起玲夺,国家补贴政策开始退坡疆。种种情况表明蜗枪邦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腺舍煌,相应地铰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悄胖踌。购车补贴的退坡拎到时,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型承廊什。也就是在购车敦媒、补贴逐步递减的同时竟乖辛,政府应在研发环节加大支持力度香,集中资源支持在动力电池传、核心零部件食、电控技术巨番、轻量化铅漆姥、智能化等方面突破技术瓶颈钦丛氨。    另外唱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寒。相应地了测泡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绊几睦,大手笔投资于电动汽车品。    这一切表明妙馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快博啪。    由此看来排倡度,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莲范。    第一频航碗,政府补贴政策进入退坡通道跺恫,电动汽车性价比提高的进程愤,能不能跟上政策退坡的进程潮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路休,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甘鸡罗。    第二别驳厦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辩毯,中国肯定是他们的一个主要市场目标泵卿讥。能否改写我国燃油车发展的历史隆筏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立来奖酥,并建立起较强的国际竞争力嘎,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疥幌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搏悼司。    因此案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚕,那是在强政策激励下的增长略,是不可持续的翻。有些企业一门心思地追逐增长列罐插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张不,却放松或忽略了创新和研发肚现。    应该承认身乡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比百,性价比还是偏低的幢参婚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芒断。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景透荒,理性地配置研发和产能扩建的投入桑局。    当前灯,我国电动汽车正在向成长期转型粱潦,这是一个重要的机会窗口戎懈。从全球看蒋,电动汽车的技术路线还有选择的余地哩宫,核心技术尚待进一步突破却滇弦,关键零部件的壁垒尚未形成襄伯句,信息系统还在发展阶,品牌效应还未发力愁壤,商业模式正呈现多样化薯粮。可以说沃烈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间举渐即。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掳,有较好的积累拒。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓟炯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇降溜仓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件推动席。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期编魂,潜心打造核心竞争力把伪暴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缄霖,另一方面可以与国际巨头同台竞争腻匙。    电动汽车和燃油车一样究慕雀,竞争力的核心是聚集优秀人才叔,拥有强大的研发能力拓容,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘘钒。对于汽车产业来说琅淬,生产能力的扩张是相对容易的档范,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搞。但是簿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逞同,因为那充其量只是一个泥足巨人烩锈史。    补贴政策的退坡慨拉咐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量北七,补贴导向将让位于市场导向侥首陷,让位于创新导向虾。优胜劣汰作用将被强化环卢但,在大浪淘沙中涎睫,真正能站住脚的司,将是那些具有创新能力岸鸽、掌握核心技术螺行、具有品牌效应的企业派划涧。    关于安全保障的问题霞筒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喷愤试,特别强调要重视电动汽车的安全问题罚佛。这也是全社会非常关注的一个问题沟谩将,是这次会议讨论的一个重点惯。    为开好本次论坛锌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗓窟,并将在本次会议上发布调研的成果食贤。    汽车的100多年发展史说明娄堡灯,随着人们生活水平的提高袍刷踢,出行机动化是一种必然的选择秦峦。但是署梁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辣稿,电动汽车处于起步阶段鞠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藕勺戒,还存在由于能源结构改变而带来的腊菩晚,诸如高压电路晦陡泡、动力电池等新的安全问题踏。    因此侧,在电动汽车市场快速增长的时候颠颧途,安全应该引起特别的注意镁蛙,无论是整车企业潭,还是零部件企业韶检,对于可能出现的安全问题士臣,都要诸项排查耍、及时发现堤乏、找出对策褥岗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痛乖收。即便是这样俄,进入市场后的汽车仍可能出现问题诬豆读,这就需要继续跟踪督,不断发现新问题繁壕苇,不断解决问题得茎,必要时要召回已经进入市场的车辆退。    应当承认鼻腊,电动汽车技术的成熟度还不足店郴,市场考验还不充分汉藐盼,消费者的信任度还很脆弱荒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俊儒捷。从这个意义上说跋层脖,我们必须把安全放在首位硕崔暴。因为安全是一个否定性指标仟,世界上没有绝对的安全狄良番,但追求安全是企业的天职怂伙笛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痹揭,要以更多的投入休附,在设计枷堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓷偏。我们绝不容忍安全隐患磊警,但也要宽容失败屏挡,因为这里存在着不确定性魄澎。    安全也是规范出来的的,要高度重视标准份、法规和监管的作用嗅背,设计安全的标准和法规拔,有些是科学的研究和论证定下来的拧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锣。企业必须严格按标准和法规生产储、管理和运营绒,监管部门则应该严格执法绒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碘,绝不能容忍劣币驱逐良币斗。    今天附,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳赖刮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题是东欣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具合没码,它还缺乏充分的应用考验办涝,需要未雨绸缪瓤遣萎,防患于未然漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲长:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导麻,各位同行四,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》股,每个桌上都放了一本拜,大家可以直接看贫。前面上半场我估计是大家最关注的埠妨,有一些政府动向湘,他们做的干货软屉谦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伶泪关,我只讲讲技术家媚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啃,有三个方面骄炊渐,有些技术方面的内容是有相关性的柯帕敢,政策本来是张永伟讲的扔补,我在PPT里基本删掉了士慈谁,大概带一点嗅。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓄份化。电动汽车安全技术我们分三块兑摹,动力电池的安全檀绥必、电动汽车整车安全辆拈、充电基础设施的安全梅拼。首先是动力电池的安全性哥谎的,是最基础悔哇俊、最核心的轰仆,包含了电安全碾卵哪、热安全搂筐、结构安全等等筛难贺。    我要先从科学的角度说一下那。如图(ppt)粹,这是电动汽车动力电池的基本特性捍,中间可以看出我们锂电池安全的范围忻,一个是电压懦、一个是温度枫,对电池安全来讲每,这么一个很小的窗口里才能安全工作僻熔琉,如果温度高了会发生一系列的反应邯谷舒,就不正常了喝。我们具体来定义一下这些温度炬,这是做一个严格科学的实验辅,锂离子电池的热失控菩、温度变化硅、温度和电压变化的过程悍。有三个温度宏,T1叫热失控自生热起始温度本,这个温度一般在90度赐,接近100度摊。第二个蝗搽,热失控的触发温度宪,就是说热失控要开始了俄。第三个槽播,热失控的最高温度寥顶,代表了释放能量惺骸簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赦懦还,给出了一系列的各种类型的动力电池革,比方说三元的NCA颗草羔、NCM操仍拦、锰酸锂的骗,钴酸锂府乾衬、磷酸铁锂豁鞘莫,还有钛酸锂的姓课,从中间就看出陛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弗盟蕊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域串,总体来看梯,热失控最高温度比较低一点倦,这是钛酸锂的琶。    太过于学术化一点歼吴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程票懂土。热失控逢宋,我们先从热的角度返疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑售,我们的SEI膜就会分解违嘛堆、负极电解液也会反应团纤,隔膜机制熔化颇寞斧,再到正极分解耍杉、电解质分解猜面棱,最后就涂层崩溃台戚,大规模的内短路电解液燃烧戌侣羌,就形成了热失控狡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度礁该。    另外一个问题缔烁耽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驰俱探,像放鞭炮一样乘鼓,一个单体发生热失控能量还是有限的电疵,如果在整个模组系统中间扩展零氏,这个能量就非常大了筛绢。我们说其实不在能量的大腥5涔 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳婆双,但是并不是一个危险的东西栓,关键是没有瞬时释放搔换晾,这是一个瞬时释放的问题歌期。    诱因叉潞熄,刚才说的是过热引起的怂,还有电的和机械的嚷超杠,电触发环,主要是过充低岸、过放等等枢冀,尤其是过充檄,过充引起的热失控是慰懒恚害比较大的慑,这是它过充的一个过程和机理妥寡下,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咯。还有机械滥用不,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎抵,这是在网上搜到的底盘的切割实验回夸观,专门看它怎么样疤弟,机械诱因就会最终引起短路拨培。    第二部分创铺,整车的碱舱,现在我们找电池厂开安全会久骆,电池厂就说很多问题是整车引起的肆,不是电池的事草夹骋。的确撩钨晒,很多问题不是电池本身造成的竣,是外部原因皇忱岗,整车番蝎,比方说碰撞会引起惹欠挪,电气安全呈豌,还有功能安全灰,重点是这几方面申。比方说碰撞朗筐,碰撞是最容易引起脆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萌澜。第二铅雷,各种原因的电气线路短路引起着火剔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠漆惕,电机控制器傻、电机电子器件IGBP短路了檀,高压塘、拉弧顽、多处熔断喀,整个就全烧掉了策庙废,这是控制器烧红了容董糖。另外一个舞吗乡,比方说前一段时间南京暴雨之后悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路废。功能安全侨汰鸽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泻水绢,电池管理系统死机舒嗅,但是充电机不知道盒,继续充剧霉,充过头了完,导致了安全事故潜,一般150%会大规模的内短路霖荤目,充过头150%百枢,不管是什么电池并溯,包括钛酸锂电池戈,如果充过头也都会热失控的凯房池,虽然我们知道钛酸锂非常安全坏,但是过充之后过压也会引起安全事故盖闪。    第三妓彩贸,充电基础设施的安全肺锚邦。尤其要说一下充电设备的安全问题掇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好让,它的防水啸、防尘雄、防腐蚀叫锈、漏电始汹损、短路保护等等档前,各方面存在一系列问题蓟挠幌。我们开了基础设施安全的研讨会存,大家提出了很多问题恭拎涂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苔拭团,我不在这儿过多讲瓤懈。比方说薪苛,我们荣威550就是非线充电着火每奥,自己来安装这个猩祥甜,比方说外部的“三防”十题,内部走线的零乱恋,不按要求接地等等稼布,这都是我们充电设备的问题毫提。比方说全生命周期状态的监测洛虫阂、管理体系的缺失将老邓,线路老化之后也引起很多问题掀逞。尤其我们在研讨会中有专家提出必拭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梧坟哇,因为那里头重现事故之后就会特别严重劣挨级。    我不要都讲问题航闷抖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贯取梅。    第一卯胶,说一下全球国际的进展梳拿堑。我们要学习几个即蹲么,一是安全防护方面遁,比方说日产的电动轿车Leaf悲禄,现在接近23万辆沟亢,没有出现过重大事故币。它有一个安全防护的设计体系骂驹闪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乘,而不是说不能做到安全惫孤。人家做什么替萄?首先肪,有很好的防护设计理念到坎,它的防护哆,首先防控事故发生搓,其次一旦失效顾爽趟,可以失效不出事烁波,再次揪吝,出了事拧盟妥,把事故控制在一个可控的范围舷曝酞,控制在接受的程度跟燃油车一样氦榷篮。是这么三个阶段苯臀凰,从电池设计鲍冈署,到最后可达到的安全目标裴,是一个全方位的设计理念虾间。    二是设计开发方面跑,遵循了严格的V型开发模式播痰,从电池包藏挞纫、目眨块脯蓉、单体弘、材料祟搐簇,从设计层虐偶、验证测试层防,是非常详细的镣,包括底层的电池材料喀霜俏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了通猩顿,我们国内的电池厂现在还很少用这些粉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目味瞧,其实这些我们都很熟悉谅,比方冲击窘霓何、振动邵剃、挤压花、跌落坊观滩,暮В块跌落岛起、单体跌落等等苇钙,针刺猴、极端的短路稗挝呕、火烧坤斯、热循环猾踢袖,有温度的高低温循环实验虎钩,这个好像我们做的不是很多悲澄端,气体分析等等奇,这都是全都做的膛,这是我们跟日产合作交流的粗按金,我觉得还是给大家分享一下慌受沧,很有意义的酬。    第二胃频,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹鹊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趴笛,这都是公开的窗闲喉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利比境,这是一些主要的专利贰砂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫掸行,这就是一个完整的过程弧编饶。由于成本比较高剿构秘,其实没有在它的车型上全面的推开纫撇。    另外一个值得一提的精垦单,特斯拉的碰撞安全性师,从设计的角度梨寄潍,应该说借用了一些非常先进的方法掣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豁疵蹲,发生事故之后獭嗡济,非常严重的事故也都是安全的剔殊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好八,当然因为它有别的安全性随肝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩谋淀。    第三臣郊诧,这也是公开的资料巩,三星的电池系统锯。重点看一下电芯层面稼厘辈,这是90安时内部并联四个单体电池们,一个卷绕式的方型电池侠际司,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纤诗牵,一个是过充保护潞收、一个是防爆阀库梧、一个是保险丝建缝灵。我只说其中的过充保护蛔稻,这个电芯的外壳是正极娇勘烂,有一个过充保护的阀侮,当内部气体压力增大之后仇,把外壳的正极跟负极直接相连炯,短路抄首,形成大电流茧,外部短路惩势坝,过电流之后保险丝把这个断开蓟,这个我们是值得学习的魂。也就是说在电芯层次进行材料绒劲纲、电气掣凰供、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔复痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多四惮勺,其实它把单体电池当成了一个小系统采,我们可以对比一下屏贪寸,日产电池的男粒块相当于三星大电池的电芯逗,就是日产是小穆鄱ィ块适,三星至少客车上是大电芯捕开。    未来趋势来看烘粉凭,现在工信部300瓦时庙、350瓦时都是这么高的寿撕丘,这是国际趋势菠,没有办法庇颁敞,大家都在这么做竟嗅,10年内我们真的要到350瓦时薪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炭僻,2020年300瓦时应该是没有问题的小始,这个从比能量角度是可以做上去的嗣,成本也会降低喇欧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灯借翻,比能量窃荡、安全性是一个翘翘板扦,所以我们现在都出这么多事蕾壳,下一步300瓦时沉儡潞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巷功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术急瑟,我现在牵头中美电动汽车合作汾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曹蹄,这是最核心的下一代电动车技术霉。    说说国内的掀玫挫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啥潞阑,待会儿再说问题崎饲。正面取得成绩菇,从材料体系痞秃喀,三元正极捻纱现、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高息,比方说在阻燃隔膜皮傅、阻燃电解性嘘讲龚、阻燃安全性也都有创新寐假甘,取得了进展安。从单体电池产品的检测结果来看夯宋绊,跟国外也没有特别大的差别耽牟模。总之旅豆,从统计结果来看奔讳,我们和国外的相差幅度不是特别大氢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沃不誓,总体电池的安全性保持还是不错的店但谎,这是实验的东西春跑,严格按照了国内国际标准抢累,因为我们的电池企业也跟国外配套狗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俩,所以我们其实国际的标准都是满足的嫁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新示痉。我也举一个例子苹便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厕柑检。刚刚说三星的有熔断器操、过充保护器铺无玲、防爆阀却,模组的我们现在电池管理系统等等旱轿,还有一个问题兑,自引发内短路惶氰改,这是一个问题澈匠梳,我们的制造杂质丁奶慕、经常小规模的过充过放拓淬颧,长期积累以后会自己引发内短路图看,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酪,因为不好重复实验屯菜导,我们首先做了一些重复实验的方法萝,把规律摸出来了坝,这个短路会形成三个阶段醇估海,内短路的第一阶段同、第二阶段担岛焊、最后一阶段磋楔。第一阶段只有电压的下降案趣投、温度基本上变化不大碳窝,第二阶段何,电压下降同时温度有大幅度下降睫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逻粒。    如图(ppt)砷,这是替代实验惋葡,这是算法秀,这是短路的测试实验涂,这是结果蹿供,现在已经在CATL管理系统中间开始应用考,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跺忱胎、内短路的阻值都能精确的辨析出来息许,提前预警热失控事故问幌码。    整车安全贯,首先是轿车安全谈跨,比方电池的防水食部抡,跟整车关联度很高婚苗牧,因为静态的防水竭衔崇,放在车上不一定防水腻,现在都知道IP67氯,其实一些厂家都做IP68了幸通,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愤驴,我们如果做得好是完全没有问题的枷掸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弓,这是我们做完的设计晤喇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仍沪,这好像是我们比亚迪的电动车扯顷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恐趣戊,做得好我们的防水比燃油车还好衫帝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宛碱屁,关键是我们的技术到不到位撕,所以我们来谈安全问题应该这么看餐枫。    第二宽脓扰,轿车碰撞安全杆段,我们做得好的企业也是不错的亢讹憨。举个例子垛沉萍,长安的仆电,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴寄躲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熟盲,这是产侗郝亭、学睫、研联合研究的蚀挞。甚至为了将来的发展萄连挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的髓挛。而且电池包不是越厚越好韭,如何又轻量化媳、又防撞碉,在优化设计方面也还有很多工作可做律煎。    第三此,整车电池系统总体的安全保护豆撩。我觉得我们通过上次的整车交流会康扭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浪弧,大家都觉得还是非常不错的螺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荤诡,尤其是轿车企业是比较好的闻颁,分层佬斗、分级做的是非彻亩幔好的详,比如说高压安全管理系统谰。就是说只要按照严格的流程来进行开发酱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膛虚。    另外我提一句客车陇洁,待会儿宇通的汤总还要讲的色步,我不多说了沃,他们有成套的方法来保证安全性伴。    最后暖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冻娠隆。前面领导都说了舶,多少起多少起鸥容掣,这是从2月份到7月份统计的10起以上菲临扔,7月份多起来了澳茄立。现在存在的问题剖稼,我们在报告里面有详细的介绍僧,我在这儿时间关系也不说的太多了蒜群。总体来看冲,我们安全性准入门槛要提高狼良,所以现在在指定各种标准十,要进一步提高标准贿。当然还有一个问题剔化,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惰,因为充电桩跟车的接口是老的列瘁,现在要搞新的翔,新的总体来看是更加安全的秘芦眷,老的怎么适应新的惭怀劫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玖形,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拧邦。    我们的发展建议顶赫,我也不详细介绍了井空,因为我们在报告里都有燃猛蹲,永伟会比我说的更清楚一下块。    第一个亩坏捅,完善安全标准份权,制定更加严格的安全标准赏哼聊。最近客车安全标准酶、电池系统的安全标准皮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准们淋。    第二个抄咎,监控体系轰,现在当然都有监控系统穗,马凯副总理上次也说了寿寸归,监控主要还是要靠厂家监管冈,不是靠城市最后的那一级恭喇,最后那一级你也不会给太多数据朗旧,数据最多的还是我们厂家自己饲,我们最有能力监控好习。    第三个嫂篱,强化充电基础设施安全管理轻膏祁,严控地下车库啼捣马、高危场所充电设施建设与安全监管谐聪东。    第四个部,改革检测体制扒驹辑,我们建议建立新能源汽车年检制度蓉滩肩,传统车要年检咎,新能源车是需要年检的如屁捌,比方我们防水贫、防尘性能愤相,新车是好的渐,老的就不一定了边骇,我们的绝缘性能娩禽敢、漏电保护等等是需要检验的酥材,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的修冠苗,这都是很重要的限。    第五个忙,建议改革行业的监管体系番策,现在我们是准入腹巾,有几千个车型挺豌份,客车是很大一个数妓,很多厂家都进来了暴稳,不能说让谁做奈纺、不让谁做拭,我想将来要引入事后监管的体制季损腺,谁要出了事要负责殴巫,要召回算、吊销执照版粟、取消资质苦敞难,甚至取消你不能再进入这个行业敖兑,这是我们建议的要加强洽垫北,否则这件事情没法弄湍湾皑。    结语三句话但挪:    第一赐般,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”适炬,为什么是“命根子”漠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转半贪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碴纺?我觉得怎么强调都不为过梳,所以我们要警钟长鸣阂佛,高度重视蹋醒,大家都是这行的从业人员凄,都不希望这个产业下滑毖坪结,但是为了做到这一点粟,必须要警钟长鸣响獭莱,高度重视从滤。    第二酗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术享卿。想性能大幅提升霸,大家都希望300公里及骡、400公里拟避,客车也是要提篡歌峦,高比能量电池是必然的趋势蒙,往上提的瓶颈技术就是安全丢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锋铃。所以随着动力电池比能量不断提高疽藕详,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣,本土企业要有危机感免集焚。    第三纠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掏憨。安全管理洽串文,政府责无旁贷衰藐。    我就说这么多怖坷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍戚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敝其,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胆魄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恒芬口,到今天的北汽EH400的下线陵虫,北汽的这100万辆用了5年的时间高铂回。    在活动现吵杓菝,北汽集团董事长徐和谊表示九锰铝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风须,不断的加强产品刷被、技术滴估锯、管理创新承坏,不断的加快电动化捶、智能化脚士、网联化吼、轻量化的发展步伐窖,全力抓好‘π计划’的深入落地坚。力争到2020年趣,实现自主产销80万辆垮队辱,这其中包含新能源产品20万辆雌,实现销售收入700亿元妇盘蒋,进入自主品牌前三名的目标画恋衫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轰疾。”   “来得晚壁粳,干得猛绘丰怒,站得稳”    “来得晚酚耻灌,干得猛嚼,站得稳畴烯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结款昆。    “在行业内来说剁恫,本土企业已经很多完成百万辆了抖脾,我们加入进来锰艇挪,形成一种集团向上的态势丧。”北汽自主分为三个部分戌猴去,“绅宝纽恰、北京剁每、威旺缺一不可惫,齐头并进美,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盆。”在随后的媒体沟通环节中袒添欢,李峰坦言富揩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敲身飞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吧肆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肃。北京是传承“越野世家”品牌精髓筋疾煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巍杰倡。    “越野车是小众市乘倏!,但是在中国市场上势阶般,硬派越野撤,没有人能从北京汽车手里抢资源臀朽。硬派越野或是下一个风口皆谭届。”李峰在接受媒体采访时表示卸。    除了在品牌划分上的努力故坞,在车型投放层面臂嘘砷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逼姆茶,而到了2016年合掀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茶累,加上北京品牌和威旺品牌博,更是达到了六款完侯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浑屑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呐掸。    而面向“十三五”米啃勉,北汽研究院院长邬学斌表示驼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谦癌钳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幂疼苏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烽怪猛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累累跺红,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胶觅端,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喀珐。”    是的董钮浆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线长蚂郡,北京汽车仅用5年的时间霜屑床,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”认褪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畅,现在一是车型结构变化了很,市场引导到SUV可、新能源和智能化上去千哨。我们由三级跳变成了一级跳朔涪浆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侩,“市场的变革对于自主品牌来说茅烩,恰恰是一种机会旱。我们有对市场最敏锐的感知技拾,最接近市郴仿印,这是任何合资企业都无法比拟的提式。”    从年产销量看蛊,2011年达到2.4万辆欣惯、2012年实现7.8万辆蚀乒、2013年超过20.2万辆刃雀啃、2014年突破31万辆池、2015年完成33.7万辆蕾,2016 年预计目标42 万辆钦,到现在已经完成了23万辆番撕。“2020年我们要达到80万辆疲。”徐和谊表示赦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锋鳖,还要有好的营销讹配良,“酒香还怕巷子深”凉极柯。在产品营销与销售网络建设方面唐拳帘,北京汽车依旧不甘人后纲春皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挡,“人在一起叫聚会栓,心在一起叫团队版勤。”    2016年上半年挡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皑,同比增长396%堡,目前网点总量高达到836家记炊,渠道建设速度令业界刮目相看姓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓦沟,同比增长20%劫皆,目前网点总数已达1081家隋便世。    据已公开披露的销售数据铣咆肌,2016年截至7月饶坟串,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藐婪男,同比增长42.7%椽,远超乘用车行业11.1%的行业增速疙堵答。其中松胎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烽,同比增长94.6%搭,成为名副其实的“自主增速王”肯。在具体车型上朴全忱,绅宝X25累计销量接近5万辆扭剂撇,在A0级SUV细分市场排名第一坪铃。威旺1-7月也实现了近10万辆缚腿楷,同比增长6%以上坦。    对于营销体系邵笛,蔡建军表态称稳:在互联网时代翅,消费者出现了很多新特征年炉,他们爱分享互动能捐谴,重视原创和分享毒,并处于一种“始终在线”的状态公届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呜酒。   对于未来氦埔挨: 李峰表示射,在“十三五”期间双,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌山薄。    其中针对绅宝品牌澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侥型,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那驳妫块化技术平台舵。    此外迪红奠,针对SUV市场火热形势魂瞳,绅宝连续推出多款SUV车型贿,形成了X25潮辖搂、X35恳卿、X55但程赔、X65组成的SUV系列去矩撤,实现了对细分市场的全覆盖秸茨捣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堪柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虱仆那。未来磐,北汽威旺由经济型微车梧雀、MPV景、SUV和轿车等品类组成扳默落。   责任编辑熄锨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱凉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开入,在杭州召开返醇笑,我们非常激动厩囊。我们希望全球贸易更加公平谋娇,中国企业能够更好地融入世界市场督经。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撵斥秀,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解净辣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急漆敬。李书福说篓晾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泥圃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃钡,李书福告诉记者懊低,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州步女密,吉利要展示好自己的形象蹄垮班。李书福认为韶吼斧,我们要解决全球经济治理问题吻,首先要做的就是提高自己的竞争力确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寞莫颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牡,李书福就来劲了晌吹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翱呜绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽税,是全球经济的一个缩影钱邦屁。”他介绍说镣骨背,未来汽车产业的方向是电动化闪、智能化郴、轻量化铝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酶抹毋。李书福认为迷,两者的“联姻”以及之后的融合发展棋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伞县褥、活力缕吴、联动贪、包容的世界经济”憋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粟,在他看来两者在基础理论研究和基础乃×畔。块研发方面合作得非常不错动掀,他希望沃尔沃能更豪华潮杜、更高档狈藐、更有竞争力苗承,希望吉利能不断提升品牌力乐抠阮、竞争力和溢价能力借汰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑞锣窟。”   在吉利汽车体验馆娟点,新款的“博越”展车停在那里潜赖七,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咯嫉肮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一端。李书福估计孔肉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坤城天。去年冬天皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凡帘,他也曾表示攘拖酥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祥秃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化究继,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锭参,商业模式的变化已经从电商碱诫、维修汾、汽车金融毙欺、二手车焙交、人才培养等领域开始天喇急,逐渐延伸到供应链前端的设计逼米盛、研发和生产济煎闲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愤鹿,这是核心舌。”李书福说敌,汽车和互联网仓,两者已经分不开了烈,汽车制造业要想有未来集朗杆,就必须和互联网深度结合起来跺滇己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冲绞抛,吉利每一次研发创新扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弛甩。   “安全既是时间长度谓,更事关人的生命窗豆陇。有人说忻驰,现在的汽车都很安全了胜笛,安全已经不能成为汽车的卖点了底揽,我认为艘,这句话说的不准确说假,也不全面朽抠。安全对全球都很重要僻卸翰,对国家很重要搭白籍,对个人也很重要棵粪鲤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瀑狙钦,可以说安全事关大局五委褪,安全关系到千家万户垄,我们一定要把安全放在首位午。”李书福说澳苍皋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谩,不仅有央视的直播陀唐,现场还有上百家媒体哪垦思,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分头涤,受到业界的肯定廊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念嫉,用现在的话来说就是企业的基因啦讥貌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕊垂,当其他条件与安全设计有冲突时幢蠕邦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贪叮,而不是相互妥协垒。”他认为誓,当造型与安全有冲突时好,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挞办,也会毫不犹豫地选择安全仑。“汽车是给人坐的间,所以安全对汽车而言实在是太重要了系。也就是因为以上这些理念很,沃尔沃才能发明汽车安全带颁垛、汽车安全玻璃蒜、安全车厢氮、儿童安全座椅抛狄、侧气帘疼缮、车外气囊懦谢层、交叉路口自动避险自动刹车扩、城市安全系统等等踩蔷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拭吹尸,因为对人的健康会造成影响喝先墙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知才痕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圈河行。 责编陶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草舅饲?这是东风集团高层必须面对的问题仁抱。“国内前三恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平眷祥咸、市场份额5%心跺、销量125万辆灯稼埔,其中东风风神必达35万辆痴,挑战50万辆亢队兄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矮黄淳。   论自主品牌的持久战郊铆霖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韭。在他看来潜备狗,相对与合资品牌纷,自主品牌的发展分为三个阶段耗讽练:战略防御陵急、战略相持和战略反攻厕藐。   “对标合资品牌借洛、自主品牌已经经过了战略防御阶段镀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段料贪。”8月10日窜苹铃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌细,并反复强调呐权归,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勒谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酪伦,风神刚刚取得的历史最好业绩守鞠。凭借旗下三降嗵迹客——AX7柬枫、新A60镣、AX3镐潭,东风风神1-7月累计销量76322辆刹、同比增长33.5%陷,其中7月单月销量首次破万露。另外陡,轿车销售26756辆裂慈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叭,同比增长27.4%滩默癸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看嵌:第一豁丢挨,超额完成任务;第二藐悸,轿车和SUV双增长肋膝。按照目前“三箭齐发”的态势供褐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吻笛等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逢淘固。   李春荣的底气还来自于一组数据对比事蔷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酵凰,东风A9超过传祺GA8咀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焚。   “其实弥啸,我们重点想对比的是帕萨特零霸幢。”李春荣云淡风轻的一句奶,让一向低调的东风乘用车确涵率,平添了些许彪悍和霸气髓。   不过唯,面对长安蔷昆、吉利搭扭私、长城崔妇、上汽这些强劲的对手拨春皋,以及合资品牌下探舌、车市整体放缓的趋势涵敢纪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哼骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌傻埃?这是东风集团高层必须面对的问题笺假喇。“国内前三胆,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀纪劫、市场份额5%舍是枯、销量125万辆傻,其中东风风神必达35万辆电饱,挑战50万辆腺嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猴鹅旧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营假,我们要尽快达到35万答。”李春荣形容汀袭忙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臂狮,未来五年将是“本硕连读”毕磐,从自主品牌的生力军成为主力军贫峦。   如何冲击第一阵营岁? ?   对于目前的东风乘用车来讲痢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战为,首先是产品边膛谢。关于产品规划环,李春荣给出的答案是茅溯,东风在2020年之前疙擦扔,会推出17款全新车型痊,其中传统车型将达到12款苦倪,新能源汽车7款曝朔沧。   实际上缆糜靛,经过七年的储备芥发缕,东风风神已经形成轿车稠牧、SUV和新能源汽车三大产品军团洗,在大宿纠无、中晃绿、小细分市场布局告群。   值得一提的是色,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神据臼。这意味着汐槽,除了传统车型辑,李春荣手里又多了电动车这张牌车睡,而在2020年的产品规划中匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款九课坑。   产品层面入袱四,缺少明星车型虑嚼趣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惩享霖,而在未来的规划中蜕戎,东风乘用车的目标非常明确距匹:提升车型效率酮,培育明星车型栖窝洪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型班滤,半数以上产品达到细分市场行业平均值水蓟融。   实际上荡茂,东风乘用车下一步面临的问题吻响咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报去。除了风神之外搬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曹劣畴,以及合资自主品牌脖,而在东风入股PSA信,成为第一大股东之后儒攘惯,东风乘用车无论在资源整合父窖陇、品牌溢价系事、平台技术方面拆哩朗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挛,当然这还需要时间证明仟钦。   不过镐拇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向物:资源协同包括产品幸泛倒、平台酥慌、制造技术缚边、供应链膳溪谎、营销和国际协同闺苔崇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稍纺,随着车市的放缓绥吴杏,近年来吮笨怒,从豪华品牌到合资品牌挖酪、再到自主品牌侣闲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舅。   与成熟品牌不同鲤,创业中的自主品牌幂翅捍,在招募经销商屎沦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驰褐。随着竞争的加剧石、产品的丰富焊梳,未来将对渠道提出更多的挑战琳城捂,比如一年之内连上四款新车的吉利媳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篙。   盈利能力当然是最为重要的标准碱,但是牺牲自己茸、持续补贴经销商台旁,也不是长久之计弧吞,解决之道要不断有竞争力的产品推出次。今年年底呢,风神AX5即将上市秒痊,明年AX1也将上市桑麓。   实际上酪太,在青海活动开始之前喉味苗,李春荣提前到达西宁嚼,专门到长城和长安4s店进行调研绒冕。让他感到欣慰的是殿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75齿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的釜脑,我可以负责任地说委,我们的商务政策是最好的屏,没有之一公普挡。”李春荣对于渠道的重视程度啪雄,基本上是亲力亲为侵勾乌。   目前辆剿捻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筷狭。按照规划妥卧圣,每年净增网点50家酿示,未来单店销量逐步提升至800台以上伯邯砰,达到中国品牌经销商中上水平郴苹。 责编坊:李芳" " ∷眯臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妙屎捷,由中国汽车技术研究中心主办齐篙惨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佩。在本届安全论坛上稻脖税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛,在回顾过去的同时沏碑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箔素怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徐、车辆扦谋贾、道路等影响交通安全的诸多因素佃锰,促进共同发展宪窘耙,从而降低事故中人员伤亡率洽,最终有效改善中国道路安全状况胶。   会后病艰蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梯卡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸叛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念其骇,并阐述了对于人插敦睫、车到膜培、路甘肌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫂翔拣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥俄少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茬境,一是日产汽车“三重保护”安全理念敦,即分别从社会稠柑、个人和车辆三个层面采取措施阿凛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赐瞳乔,就是在车辆的周边玩,设置一个安全保护屏障笛,针对车身周围不同的危险接近程度京琳旧,我们会开发相应的技术进行保护函食。   除此之外祭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巩。在车辆的前方浩乒保、两侧递、后方建立一个全方位的安全屏障勿吠侠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眯瓜黑。同时邻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毋推,日产汽车也研发了一些相关技术缓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茧检嗣。   日产汽车始终将零排放孩、零伤亡作为企业愿景林。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术单撑,可以在自动模式下完成转向踩绊踩、加速和刹车等操作卤猎,提升车辆的安全性能息。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丛次,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倍。即使后座坐有乘客赖,后侧方视线也不受遮挡爆绞写,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车派窟馁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尼胎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艾羌,帮助驾驶者做出正确的判断匠撂。   针对电动汽车领域鞘姆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位估拴吹,而电动汽车上的安全技术锣侠,应该也已经达到了世界顶级水平巳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐,高桥信彦表示勾测界,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺皖千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焕疼炯,日产在研发智能交通技术的同时孰趣堤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑,其主要分为四大领域题概。第一大领域是关于自动驾驶技术的阶焦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皇佰,对电池以及其安全性能进行研究汗徽按。   第三大领域是新的移动方式吝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氦坚午,换句话说管猾冻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沥,我们针对这个展开了研究溺尚绿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判队,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展激巫。   未来控冒蕉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及速,同时搜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险付奖辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慈嚎,进一步降低交通事故发生率卞凭、持续改善中国道路的安全状况鲜。 责编剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日徊轮佰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸窟,共推出6款车型珊炼未,售价区间为17.58-23.58万尺。   新车亮点桐坛:   外媒点评逼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滔撤:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权充播,严禁转载们股姜,违者将被追究法律责任含钎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擒菩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭担秒。   不久前踏光矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浚,北汽集团以549.329亿美元营业收入故隙,排名第160位痹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澈咳,也是首次入围世界200强钒玩壤。“我之前的预测是在180名左右男,这个结果确实出乎我们意料限。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啊晃。   据网通社了解记秀,2015年卷铜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓖促核,再创历史新高寥购涩。“十二五”期间立软,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胜队膏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歧,增长3.4倍慨贯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庐,网通社可以断定以下两点奸:一幂船完、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敌底问、稳定的增长啃洗。二烫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雹。   为什么能做出如此判断沁夸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眠汾?徐和谊的一番话做了最好的解答锋目:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茅腺沽,咱们给人家代工挣俩臭钱虎宽迸,那是发展民族工业合便?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秸尝杠?不可能汉。能走向国际化吗钵耪丹?那更不可能酒。”   然而犯轰夹,做自主品牌写,光有决心揩摊、喊口号是没有用的诞。正如徐和谊所说下:“干自主品牌真的难鲜湍腑,现在大家都处于成长阶段噬勺,想要效益好显然不现实爆。但是效益不好就不努力达菱侈,就情有可原吗糯癸?当然不是!帕。”   从“1 ”变“2 ”匈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皇。短短5年时间刹绒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篓路,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心徒怕。“北汽人要有工匠精神倪呸,低着头距聚难、少说多干垃,闷头干槐沮,一代人不行两代人豹同泊,肯定成功毯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楷。   随着“十三五”规划的展开魏齿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壳墨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邓报。据悉傅立镜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产典崇、供倍、销弗痘、研于一体的北汽集团南方基地鞋。   届时屁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心髓杯甸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展串莽,形成1+1>2的布局寡椽翻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枫惨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萍。   “十二五”期间峨,北汽集团凭借超前的战略眼光白埂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展努炼。通过产业链合作龚块,北汽掌握了最核心的三点(电池倘、电机傻、电控系统)技术七拧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捐,并取得了中国第一脸冒箍、世界第四的业绩妙逛朵。   据徐和谊介绍八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锭剩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疾奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0慰,经过这几年的快速发展村畏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丸,这是之前想都不敢想的茅仟韦。”对于北汽集团的转型楔,徐和谊深有感触菠扭。   据徐和谊介绍普确输,未来北汽集团将围绕汽车产业链骆揪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掏,包括汽车金融镶褂猎、二手车嫂看晶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惧慕斜,带来规耐罚和效益的双丰收咎虑第。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官享。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业特闲卤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啦,这也是转型升级的重要标志之一功窘。北京通航以合资辨倘、合作讲辫乔、资本运作为主要模式梧,在国内实现了产品工业化和市场营销陋。虽然规模不大甩竟滑,但已经显现出良性发展态势罚盆。   直视软肋捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高岛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓢俩,“我们举一个例子狙坑肉,这次500强名单共6家中国车企上榜竟,总共盈利114亿美元想。美国2家车企澜锹,共盈利171亿美元卧脾镜。我们的产销量远高于对手吼律,总体效益却不如他们美嫁。”   徐和谊指出户舞,提升效益疼翠此,整合全球价值链冷磨霓,转型升级弹咎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憨赏但,也是整体中国传统制造业需要提升之处弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啊,向好的企业学痛纳佛,从7个维度努力舅叫阂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苔。还有四个月管涛短,拭目以待汉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丹关楷,通过与他的交流可以看出券,对于北汽集团的成长他是满意的里雀。然而温,作为一名中国汽车人憾欺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巢。   “跻身全球200强企业问,不是终点嫌,而是新的起点茂良。”徐和谊更是霸气直言栋仆盗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挪,中国汽车行业前三甲憨灌当。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舒菱:李芳" "   车云按贡锌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屉彪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峭鼎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颇杏哆。本文由现场演讲整理而成吧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁南嫖辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兴锣,这两方面的关联性是显而易见的骆。    说到沃尔沃奶漠,大家联想到的第一个印象就是安全舜居。的确哇软,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候髓侵蕉,他们就讲荤肺蓖:“车是由人来驾驶的汇。因此掳冒挞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明录村瘁。可以这样说谦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带相刊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术到。其中当然有标配的芳呈函,也有选配的不,组合成不同的配置崇罗版。这里我稍微着重介绍一下览,沃尔沃的City Safety城市安全系统痕吨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隶衰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粉搜。在2006年的时候哗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勃。第二年也就是2007年肆杭褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椽磁耿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萌泄拈。2008年采奔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菲,成为一个技术子品牌供亩糜。之后的十年中这套系统不断地更新完善讥棉茧,扩展了许多新的功能敛拱,比如增加了行人探测坪、自行车探测放铂、大型动物陇、路沿和路障探测与避撞功能伤世疥。    避撞系统为什么这么重要呢琉氏绊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茹舱狠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车括晒、转向功能的话踏,一切都是空谈胸枪。想象一下戌吕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叮廊寂,这将是非常严重的问题缺陷凉旧许。避撞系统的工作机理非常简单扩仇,首先是探测憨呛,然后是评估决策幌然哭,最后是干预瞪刹,包括警告或者自动刹车十。    首先是探测犊。相比以前性陇,探测功能已经取得了巨大的飞跃痉查畦。从单个雷达到多雷达和摄像头酪,并结合多传感器融合算法慑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战固齿土。    接下来是决策顺汇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苯戳纱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笺。但是你在路上开车贸,特别是中国的路况岁耍,不可能前面只有一个障碍物配搅骂。所以随着多传感器的应用誊防,现实需要更先进的威胁评估算法使焚俄,可以同时考虑多个对象渭杏矾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象风篓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力某,你车周围的一切都可能是潜在威胁纺堂。    复杂的算法肯定会增加计算量夸妙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估清土妻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步年硅,有必要进行适当的简化糯醋壤。但问题是怎么简化磕?比如现在大家经撑危看到的中国式过马路遁动池,一群人一起走呸博戮,走到路中间坤握岭,可能有几个人继续往前走当斤,有一些人停在那里螺聚褂,另一些人却往后退感胜,这时候要判断预测是非常复杂的没。所以疮咎磁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抒浆,使得警告和干预措施如何定时龋、提升相关性和可信度始终受到挑战挤湘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毯侮借,才能提高决策的相关可信度练。    最后一步是干预毙集。判断之后还要有一个干预的策略浓。干预一般是两种屎火,先是警告惹,再可能干预亭筛。怎样警告呢童?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告良,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹤彩。如果没有可感受到的威胁存在怯,原则上车辆不应该警告驾驶员嗣。这是因为坪,如果还是警告褂秆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埂侠露,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彤。时间长了之后祷,他就会把系统关闭或索性换辆车嗅诧抢,在中国的路况环境下涩敲露,如果一路上都是不停地警告管哇砍,这的确是个问题菊。    警告只是一个声光或振动的信号膊,那么在警告之后喀部,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庭避蹈?我们的策略依然是份:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣,否则车辆不应自主动作罚,理由也是刚才所说的孟。可喜的一点是锹仇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垮景袄,自动干预所需的时间大大缩短了嘎冈,相比十年以前磕叛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倦尺。最后一点就胁没,怎么协调人机界面桥斗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杀,也将是一个很大的挑战短上。    刚刚讲了很多份来,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦狮。首先是效率问题敝誓粪,要调整警告反应的时间式计,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楞?警告干预是否可感知与理解峡谦?第二是相关性臣腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毯媒?是正确的警告绕盘,还是漏报或误报几持?比如说路前方有一辆大卡车厦,系统把它误认为是高速路交通标志牌破扁刊,而不给任何警告避人,这个明显是漏报报。但是反过来说履,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屑,从而警告干预嫉挛,这个就是误报抹岛潮,这也是第一类和第二类误报的区别拈浆。最后是接受程度醋,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹿妨、并配合案?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脾侧椿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斑攀,所以这三个因素之间要互相平衡辜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伤炕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吾烦谁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术觅女案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕暇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍厘佩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷胖辱?是不是因为最近自动驾驶鲍膏陡、无人驾驶炒的很热剃徐?同时还有一些顾客在问欺檄,自动驾驶以后傲剑邵,我们的驾驶乐趣在哪里迁?因为很多人喜欢操控翠既,喜欢在山路或者赛道上开车确。    我们完全理解这些考虑破,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敌,今天早上我走的是中环客,走走停停彤姬,就像这幅照片中般的拥堵鲍邦。当然稗,交通拥堵也不是中国所独有片,随着城市化进程的加剧啡,这是全球性趋势死匹炉。请问这样的驾驶乐趣何在饱略瓦?    除了拥堵瓦,还有安全问题乏辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诗。城市化的发展也加剧了空气污染悸核轰,以及可持续发展与能源的危机锌。对各位顾客来讲蓖设矛,还有实现实时互联和出行便利的需求袱。    所以峨背,自动驾驶对社会联岸蓟、环境和经济带来的益处是多方面的桃。首先堵内,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芍酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谭纫诽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秤晦厕,即使提升不到100%安全劫,但是97%遍宠墒、99%可不可以淖街?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑,改善拥堵底、节省能源消耗闻模、减少大气污染杏坡,以及使旅途时间利用更高效诫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啡绞,但我们说肯定也有挑战级,世界上没有免费的午餐矮贤肛。对于使用者来说叛,有人机交互的挑战垢痕。还有失效模式控制捞屠矮,万一系统失效以后韧,怎样用冗余系统来后备控制夺。有跟其他车辆系统的交互簇箍,你不只是一辆车单独行驶在路面上刑葛。怎么感知环境扯弟极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遍。还有最后一个蛋饭落,再好的系统泥,当顾客不当使用的时候惨赣,怎么做这方面的技术应对处理克狼纳。对于车辆设计来说票日啥,还需要各种各样的冗余系统做后备爸,确保自动驾驶安全窝。    其实哎耍,自动驾驶不光是技术问题鳖宫,更重要的是对社会和伦理的挑战青,大家是不是能接受逝省噶?首先不挎,什么样的商业模式寝巾粳,是我们现在继续卖车的模式丢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫。基础设施的改变喊,比如说车道线棠慕归、公路标识的统一蛊计,这也是非常重要的景盎写。还有保险公司是否接受此究吴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任现。最后是公众的接受程度静痕宏,法律和法规的约束沫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泪,从而也引发了很多相关的讨论共棚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么问府填?我们非常明确炉,这也是一贯的战略书袜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者花割,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厦仁。    这里举个最近的例子浅透,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恃鲁,已经在欧洲量产上市艰,今年下半年也将在中国投放市场派拣掳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统协甜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吗疼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向面坟箍,而无需跟随前车上驳。要知道答猛礁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氛,那就是到2020年履宿坝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凯。这是沃尔沃汽车庄重的声明耸缺,也是一个非常具有挑战性的目标附撅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫂桨?    我们认为首先要充分研究湾懈弛,通过真实用户与真实交通欧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦。还要多方的合作敢,沃尔沃汽车通过与包括供应商卧、大学研究机构缎懦,以及政府部门在内的强强联合设肪弊,来应对全球挑战枢撵垛。自动驾驶之路没有捷径鲍绊赐,就像练马拉松一样岔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藕岗、循序渐进的娜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黑,我们走的每一步也都要以安全为核心涧蹄。我们要以客户为导向客壁耻,通过提炼典型路况邓,悉心定义测试所用的通勤道路量凌,同时尽量控制风险蒂吠。在技术成熟之前犊,必须反复的测试绞,以保证安全与可靠畏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试合刹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佩:要验证对社会和经济带来的好处土,是不是适合当前的交通环境泼,顾客舵缓棱、社会公众的接受程度现,还有道路基础设施的支持是不是充分嘉,与其它车辆和道路使用者的互动徊拴憨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倍瓢绊,真正的大规模测试将在2017到18年睬蔫南,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藉柯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试费。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篱磺怖。    上图右边是哥德堡市区的地图怀痪答,这条环路相当于上海的内环或中环藤晒,即城市高速交通路补,是没有行人信割父、自行车冀嗡拟,也没有交通信号灯匡。自动驾驶测试者是租赁顾客沦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凳尚宦。在驾驶过程中关煞,允许处理其它事务仑,从驾驶员监控到不监控挟面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术理纯磐。    这里我要讲个非常重要的概念窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饰脆弘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媒,驾驶员还是负责监控和指令幌殿姑,必要时卑,还应尽快接管人工干预淑戎戏,所以还有不少局限性寂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邵惋顷,车辆负责监控交通环境柏茂协,根据路况决策和反应扩蜂俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绩竿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稍慧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拉纫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扫龚,驾驶员需要对驾驶负责肮湿就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈齐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粳,或者SAE第4级的程度瞪背,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勃固。可以看出惺,这是两个阶段之间非常明显的分界线读衫讳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢瓮讹,简单地讲怠蓉冕,是通过多传感器融合赁挖股,包括单个或数个摄像头兢、毫米波雷达藐、激光雷达宿绣、超声波传感器等窍拴,加上云端和高精度地图勤,来感知周围环境练,评估路况和交通状况绣,相应决策与控制妻碱哎,最后通过制动融、转向和发动机系统来执行干预骋。处于安全和可靠的考虑块,我们有备份系统倘门劫,冗余的执行机构谐,万一其中一套系统有问题碧豆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶客晾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帆坎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅价。2017年下举,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佩蠢卉,随后我们将在中国偿归、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徒孔署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梦,自动驾驶的远景又如何骑筷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能龟翔舌,车辆可以与人班、车邻趁、路互相沟通息沪没,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放设幢极。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上花憋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茶魂竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楷偶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茅瘟眉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撵唱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镣瞬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心看鸡表。 责编娘冠:李芳" "   从很多角度来讲全赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶棚讹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茫哆,国产化是必须的道路猴虚临。    宝马在全国的零售网点超过了五百家东,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柯,能够接触到更多的消费群体钡。在网络发展策略方面钮锚,我们会更加看重网络的构成形式日,像城市快修店梯、售后维修中心乡纬、维修工厂等粮刺特,主要目的是增加服务的便利性帆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惊。    上周末(7月29日)簇鸿,在接受采访时酶顾庆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓,回答了中国经济网等媒体的提问科椒,内容涉及国内高档车市嘲怠,宝马在中国市场的发展战略动,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贝,年轻跑妹、专注老蹭,富有亲和力;与媒体的沟通自然副锰篡、坦诚挠匹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浅垫烧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时没,刘智说革菇酵,中国经济发展已经进入一个新常态埂缄,就是从高速增长进入一个健康淌假俏、可持续性的增长晶阜暇。但是藕秃仆,随着经济运行质量的提高膜得,每一个百分点的增长滦嚏陛,都是一个不容小觑的数量爆烯。把这个结论放到豪华车领域欠定腥,我们所存在的这个行业菱贾,应该不会有前几年爆发性的增长壁累覆,市场会以一个比较稳定屉嵌、健康母、可持续的态势继续发展旧掏誓。就宝马而言婚钙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碌牧蕉。比如猛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售看捷敖,而是把新车淖泪、二手车凰,技术保险纹办酬,国际式售后服务一起发展渴醛,我们叫“利润四驱”桑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邯。    今年单,在集团诞生100周年之际男盼吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敬。那么鞘,这些战略在中国市场怎样“落地”活舰开?刘智谈到隧,宝马集团刚推出新的第一战略腹,其中的很多元素不仅是契合中国市乘嚷唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祷洁槽。他举例说丝诽,宝马提出的智能互联概念挝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘫,领先欧洲10年以上咸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喂。再比如新能源方面秃。中国政府强调诗型煤,到2020年新能源车要达到500万辆狡兴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞳妊,包括纯电动和插电式混合动力车型浦弹闲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菠兽衅。所以在新能源车领域舵拟洼,宝马会加大对中国市场的投入梧。因此培剧,“从很多角度来讲收菩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馆伸,刘智说躬溅高。 BMW i3    随着本土化战略的实施恭卞绷,高档车市场国产车型所占比例越来越大骸虏瑰。那么内笛扰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的导?刘智介绍说观炭侥,目前绊穿划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岸旁。在几大豪华车品牌里面缮酿,就进口车的销量来讲骆,宝马应该是最大的扩郸幸。我们对目前的状况还是满意的才。因为这本身就是在我们的商业计划内限轮醛。    至于将来拜铝乔,刘智强调哀煎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵撕,必须在中国取得成功坞扦陌,在中国取得成功篡说,国产化是必须的道路”斑罚。所以揉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入科泻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刀揽。不久前料,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匪猴佳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搬妓瓢。从长远来讲稳,国产车型的占比会越来越高喷渡。 全新BMW X1    近年来券魂,高档车市场经销商层面的动向备受关注淖哗每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汗?刘智认为湃念,应该说了,这是一个行业性话题霓崎吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邢反,在厂商给予经销商更多的支持配合后橡藤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碎。就今年上半年的情况而言四,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揽。对比去年的数据署撩,我们发现耽,不管是在新车毛利糯,还是其他业务板块起瘟孝,尤其是在售后环、二手车冈难、金融保险等等几个业务板块屉,我们都有了明显的进步隘。因此簿,他觉得寺艘念:“目前桑栋,宝马的经销商网络是非常健康的”掂涸挛。因为钢,随着中国市场的不断成熟茸负,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蝎哇。从厂家的角度来讲捕谓,我们也不断调整新车的供求关系入娘,调整车型的配比熬氖肩,调整商务政策唐荡顽。综合下来揉,应该说目前宝马经销商网络乃隘头,处于一个非常健康的可持续发展状态咸。 全新BMW 7系    那么韭劝擦,比较以往狼堂,宝马在经销商网络的拓展上蟹,节奏会不会放缓一些菜渐刃?刘智表示揩,在经销商网络上忙轨,我们仍在稳健进行拓展督欢,一步一个脚印地往前走灌互。从绝对速度来讲玛损,或者是从增幅来讲晃炊,因为基数变的越来越大瑰颇憨,所以这个百分比是越来越低的惫,这是很正常的弓菜。目前吮灯飞,我们全国的零售网点超过了五百家粱,覆盖了全国所有的省市自治区卫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稀,覆盖了很多中小城市办龄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体算肩年。在网络的发展策略方面潦嗡,我们会更加看重网络的构成形式茫,并不只关注于网络的数量毫肺熊。所谓的“形式”就是像城市快修店水类堵、售后维修中心付、维修工厂等等一系列的体系概念漏协肃。主要目的是增加服务的便利性菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡愁俄。对于经销商晃冒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虑磁,让他们有一个非常健康良性的发展项渡插。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

券商与一线监管“深度互动” 信披监管将现机制创新

新一轮数字经济创新发展蓝图浮现

四川宜宾市珙县附近发生3.0级左右地震

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元彼辣、上市市值1000亿元的企业美梁奇。    技术战略上好导,将坚持1条纯电动驱动技术路线闻届,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平逛痞铜。同时捷汀,产品将具备400公里续航能力舌,平均能耗每百公里低于12kwh樊。    产品方面楼领,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV铺忙,其续航里程(参配谋、图片搓道、询价)可达300公里呐犬逻,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型甘骏。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车冕,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蓖淑。此外瞳钞,北汽新能源代号规划代号为C30DB倦、C33DB弥缄、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型岸染便。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销旱青,以便更好地与传统营销模式保持平衡峦碱卤。现阶段吗,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店傲途,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展扛累。    3.江淮    2015年销量瓜长瓣:在新能源领域信,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车剑绵,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力某鹃,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆涤。    未来规划辜榷:到2025年现肋辅,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上唇,形成节能汽车财、新能源汽车鹃、智能网联汽车共同发展的新格局苦虏傅。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型贫。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配蚂、图片巩墒灸、询价)S2打造)挖、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)兄誓、星锐EV三款纯电动车型发尉,基于瑞风S5打造的混合动力车型寒。    4.奇瑞    2015年产销量墩副拭:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)嘲奶村,销售7262辆炬。    未来规划挪咎棉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车反美,同时目标年销量定为20万辆肋簿。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆诧兔认。奇瑞未来将拥有插电式混合动力极、纯电动楞彪、增程式电动车肛、电动四驱的汽车首瘫狡,种类涵盖乘用凸亥未、商用和专用车领域嚎。值得一提的是寞究咕,2016年上半年吞蒂,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV薄骆坎,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市潜叫,这款车运用了诸多新技术市距,未来将会呈现给消费者不同的体验捐。    5.广汽    2015年销量川熟膜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆价。    未来规划了:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型玫耽,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市邢颗。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市舞肌陛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市卧辅摄。在未来苔垮咯,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型递冕晾。传祺还将推出一款A0EV电动车习崔,该车很有可能是一款小型的纯电动车毁貌郝。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模纷胁。要完成这一目标特,新车投放将成为关键软挽氓。未来基于插电式PHEV汐啃烘、纯电动EV间、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型犁。    6.上汽    2015年销量碳:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆笔,较2014年产销增长3倍脸。其中荣威e550销售10711辆茨羞膛,占比接近96%镀芬。    未来规划惯既笺:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车屑檬眠,包括荣威E950阑、新能源SUV那啦、A级纯电动车兼矢、全新一代插电强混荣威E550等车型洁巫,价格介于在10-25万之间男骂涛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元穗稗,投放30款以上全新产品沉焕岗,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势检色。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆贾萎焚,其中自主品牌实现20万辆蚂开。根据规划林女舶,30款新能源产品中士兼沥,纯电动汽车达13款卫围,插电式混合动力产品有17款精炕,其中也将包括商用车逃弛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品团。    上汽集团副总裁(参配诬郊、图片须、询价)盛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示附酵:“我们把新能源放在第一位淘腿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求汰坷侩,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势挡杜,到2025年郡深,新能源将成为未来动力的主流惭聊超。”    7.众泰    2015年销售计乌礁:众泰新能源销量为24574辆姬,同比增长143.6%部靖。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量搐仙响,而2018年将冲击50万辆目标驰胜。    未来规划傲鳞:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV疙海蛋,2016年还将推出Z500纯电动版切莆读、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车鹃恨系。众泰已经规划8款全新新能源汽车和割茫,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车喇甜残,包括四款微型纯电动车平午,分别为E200惹炊馈、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV权暴全、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级贪、A级思箍、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车登登纠。    8.长安    2015年销量肝蔬磺:长安逸动(参配记瞪突、图片嗓逼啪、询价)EV销售1500辆舌撵。    未来规划粳何:长安汽车发布2020新能源计划惟础,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上膜幸,至2025年推出34款车型布,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)蹭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆灌,至2025年暑,新能源车累计销量突破200万辆板圣杠。    9.吉利    2015年产量僳:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军冷铆,占比35%屎玫拦。    未来规划蔡烷:吉利未来5年的新能源汽车规划哆购片,未来纯电动车贪徊、混合油电车徘簿搏、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成陶。2020年将占吉利汽车总销量90%以上唐涂曹,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%漆,纯电动(EV)车型销量占比35%变迷。将借助新能源车型布局痴氢,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值把裸腻。    在纯电动汽车方面脖杉使,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台裂,到2020年卞谁,吉利FE平台的车辆将实现续航500km挫,百公里耗电11kwh的目标舰刃,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料现杏。在油电混合车型方面坑伪记,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市福冠。在插电混动方面簧膏挪,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统负冯憋,首款车型将在2017年上市笺傻眉。    10.东风    2015年销量吩:东风风神E30销量511辆领督寝。    未来规划协恍:2016年捌,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型枯:E302016款怀桨彻、A60EV标准版茫耸票、A60EV尊享版停说,确保2000辆府、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成琉景,其中E30L豁譬纬、A60EV车型各销售1000台以上愤巷畦。    11.江铃    2015年销量勺:江铃E100销售5268辆位。    未来规划烘喷:江铃集团采取了混合动力车犁晨竞、纯电动车两条产品规划路线嘎。其中味,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%草休悄,按照对行业的预计付,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆平狼。    在未来的产品规划中颓较,江铃E100车型升级产品即将上市绍,正在开发的代号为E200笺、E160乃、E170纯电动轿车也将陆续上市膝亭。另悉酣,新上市的电动轿车相比老款产品动卸滥,在续航里程飘苗驮、最高时速即、智能化和舒适性方面将会有明显提升泞涟请。此外江铃还将利用现有整车技术及平台鹃堤骏,引入混合动力技术等,以解决有关法规合规问题厘江,此项目的前期费用为1.8亿元封。   二线号细、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性盗。到2020年够卑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆送,而整体销售目标为450辆溉反画。也就是说荚橙,到2020年笔禽陡,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%隋胶。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元铝遁悸,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品深侠,到2020年力争达到60万辆的销量目标讳。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆翱。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标密,只是宣布吭:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额局。    4.东风集团    东风集团规划事,到2020年糜,其自主品牌累计销量目标为200万辆亭。其中帽李弛,新能源车销量目标为80万辆滤吓,占比高达40%毫。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业镜,到“十三五”末胖怂庆,其新能源车型数量将扩展至十余款臣姆,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现赡烦。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标魄嚼卿,其中提及2020年年产销要达到50万辆烙缅管。    7.奇瑞    2015年8月表示苔,将投资数百亿元恼臼,到2020年实现销量目标70万辆柏痘,其中新能源车将达20万辆孩,占比28.6%亲救。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蛔弹。吉利宣称桐荣隧,今后将纯电动旗愧、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举繁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%扑办。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标题谴,其新能源汽车销量将达到108万辆倒佳钝。这是一个相当高的数量亩,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成奠畔。而且窟弯经,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业散。 责编吓:杨杰" "   据外媒报道赡睬抡,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷茂具蝗,这可能导致气囊在撞击时无法打开导,或没有事故发生时意外打开叭。    本田欢纺册、菲亚特-克莱斯特氛淳敌、梅德赛斯-奔驰吓把、大众肪、马自达筐慕、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响飘览长。    全球汽车市场中匡煽,气囊召回已屡见不鲜秒蹭绘。其中毒,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象届佛。横跨2013至2016年啤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出经每。    正在高田气囊焦头烂额的时候轿袍炒,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道烧,近期劳居,德国知名汽车零部件制造商大陆集团佰灿,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划擦恕窜,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患嫁,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回图擦苇,涉及500万辆车土艾。    大陆集团将于近期启动召回计划搭俊省,并继续对旗下产品进行核查骨竞疚,以彻底消除安全气囊传感器隐患克峦。    本田表示少颓爱,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车斜槽祈,替换存在缺陷的大陆系统控制单元姥。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔损,83次现场报告税,和2例致伤事件吼。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认咐。    本田告知经销商恕疥瀑,目前需更换的部件短缺伶为安,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单努,今年秋季之前恐无法完成全部更换芬努撼。    同样虾硅韦,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车番控素,包括2009款道奇酷威蜗怒冗,2008-2009款道奇凯领吹、克莱斯勒Town and Country费讨籍,以及合作研发的2009款大众Routan蒜称财。    该公司报告显示悼巍秤,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件泛宪。    大陆集团表示峨风,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司事停。    马自达已回应召回并介入调查了低靡,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目炭斗。其他汽车制造商目前没有进行回应内。 责编鬼曝:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后围,大量车流涌上高速公路囊颁,然而滩矾,当车辆长龙逐渐稀松撩抒努,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来忿。记者在湖南境内的长益高速公路上看到巴患碑,在临时吞欤靠点和服务区翅,各种垃圾成堆侮景亮。春节期间这里60多公里高速路段逆谜,日均清理的垃圾竟然超过20吨趣纶羔。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里棠吧钞,是进出长沙的西大门推腾,今年春运期间焊丧苯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”筏,24小时高峰断面车流量达到12万辆布飘。长益高速养护工杨秋强告诉记者抨情獭,春运高峰时究伟,饮料瓶子化勒、纸巾犀、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢勉唬,稍有堵车路面便是一片狼藉锯鳖屁。高速公路上垃圾成堆的现象吗,折射出人们在物质财富丰富的同时八弘,文明素养还有待提高泥皮兜。    长益高速养护清障中心主任陈创说感,为备战春运搽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上沪,临时增加了10位养护工参与保洁工作唱。即便如此寝溯孤,每位养护工还是需要加班加点楷,平均每天出勤3趟堤嗜戒,工作12小时槐星,收捡超过500公斤的垃圾款。然而寒风海,要恢复到平时的卫生状况吉褥都、环境状况抛抒鼎,还需要半个月巩落卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患栋兴,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定酶师,乘车人不得向车外抛洒物品鼻蜕,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为枚歌。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋夕乃,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里卞,做到环保榔侣坚、安全出行陆瑰。 责编还:杨杰" "  在过去的2015年稠,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆共逃泻,同比增长5.2%籍僵剂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录臀废。其中在昂科威和SRX等车型的推动下涸,通用SUV产品的零售销量同比激增144%卯弛。上汽通用汽车总经理王永清表示恳式,未来几年将在SUV细分市场发力惯判。网通社梳理通用新车计划钩,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型戌。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型旧坷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV氨颂。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表贩躬李:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌辫:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌哺领夏,雪佛兰将在2020年内推出20款新车畅芥搐,以实现这一销量目标弘快彻。进入2016年橇堪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段色疼帕。王永清表示径奔:“在2016年年底之前胆希眷,雪佛兰将在中国市场推出7款新车邪商榷,覆盖中级车靛供趣、中高级车概、SUV等细分市场犀煞瓢。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban停拨。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型劫谰颗。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban红蜜糜。新车拥有5.7米的车身长度擎, 满足普通家庭对于车内空间的需求踌。现阶段国内全尺寸SUV市场火热权凰,但多以豪华品牌车型居多魔,例如奔驰GLS和卡、雷克萨斯LX等纠寝,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争诡毋哄。   别克品牌醋夏沧:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕洁,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划泼鳞冒:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型璃挽。”其中包括一款全新紧凑SUV车型陀俺呢。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市惕亨躲,但除了已在国内上市的昂科威外境,其他6款均有望登陆中国市场熬拖晌。   新车介于昂科拉和昂科威之间铆酬诡,定位紧凑SUV侵,并将基于通用最新D2XX平台打造而成础芍毫。在外观方面有望以Envision概念车为模板窖,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计雹蛙。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机吻府裳,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机寿怀僧。   凯迪拉克品牌撮:全新小型此、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌行够骂,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划瞧。未来品牌将在华推出多款产品吉巨伴,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型卉孔,形成十二大车系掏乒,覆盖SUV滤沁钮、轿车谈骇、敞篷车等各个细分市场镜蹲甲。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一婚。除凯雷德和XT5外坏绵佛,凯迪拉克还将推出3款新产品羌慷,分别为小型捕茨粕、紧凑惕、中大型SUV官配甘。这些新车未来均有望在华国产揩奉。   2014年好璃,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示肮玩樊,公司将采用新的命名方案宪晤风,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场癸。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品处钙,“XT+数字”命名SUV车型吠匪涤。目前通用已经注册了XT2僧、XT3咯、XT4你、XT5菲哆、XT6宋、XT7和XT8商标蜂标匣。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5码怜葡,未来品牌全新小型SUV秋、紧凑SUV和中型SUV馆橙拢,有望依次命名XT2畴椿狼、XT4和XT6诗蔑。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签试核:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编怂皖:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时厂仟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求袜沦图。近日豪泞,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉崭獭,结果评选出了十大最安全的SUV车型参开,上榜车型虽然只针对美国地区吮,但对日渐升温的中国SUV市场而言辱汰贰,也有着一定的指导意义盘,所以拿来同大家分享笛。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试写,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级翰。此外墙炕,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级堡干。作为讴歌第三代车型墨赂忙,讴歌MDX为七座车型蓖,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款瓷避,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)酬抗汞。   讴歌RDX   看完大哥MDX秆侗,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱伯。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号摔,根据IIHS和NHTSA评估结果中啊掀,它获得了与兄弟MDX同样的好评兄瓮,通过一系列碰撞测试后鲍残酷,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列类钉。 作为五座版本车型茨焙邓,RDX的全轮驱动系统是可选的八假,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统股瞧靖。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证非从,在正面碰撞预防系统中臣秋擎,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩裙础。 2016年CR-V的零售价为23745美元首揩巷,为五座版车型扣。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一粟,也许有着很多原因驳汤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮污。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级婚臂苫,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色桃。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元甘,并配有3.5升V6发动机作为标准配置姓册。目前可最多容纳八名成年乘客苔,并拥有四轮驱动的选装配置染拭。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者青煞,现代途胜的最终结果也非常理想瑰革,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级朽靛半,同时也配备了儿童安全座椅的设施孟僚淌。 在美国放,现代途胜的零售价格为22700美元哗僧,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间巢卵算,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择典厂。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳诬篇,作为奥迪Q5的主要竞争对手欠,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV桔奶。同时哄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置刑瘟。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元俊济啪,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本混。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级控。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元晶,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显奢椽凉,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性讥扇。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置无逝。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩划秽详,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价虽咯绅。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蒂。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用娄豪体。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看揽。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价磕九。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元句。与同样上榜的雷克萨斯NX一般梗截,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式隧潞骡,而且日后还会配备混合动力系统敌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词你,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头栓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中视舒,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级姓瘟捍。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蔑皋,提供前驱与四驱两种驱动形式溅倾。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么涤拒泌,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下沙光,IIHS究竟是什么凤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准癌旧举。方法是炮亭,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶女眠法,然后测量车顶凹陷程度权。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸容汞痹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时母,评价为“A(Acceptable堵说:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时锰类,评价为“M(Marginal伞却闭:允许范围最底线)”;不到2.5倍时到涝,评价为“P(Poor百:差)”灯谁芳。 责编崎涤拐:杨杰" "  写在前面鬼杠:   汽车安全只有四个字芭惊,但仅靠几篇文章是很难说透的猫鲸。为此保乘滴,从今天开始呸罕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题关偏衔,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读骚,以期让广大读者在潜移默化中辆烫,逐步形成科学狼、合理的汽车安全观灵揩。   在过去一百多年中聊狡嵌,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展绘,汽车的安全性也得到了长足进步东柏。但令人困惑的是懊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动垦挞、被动安全配置背峡粹,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少干凰锤。谈到这有人可能会问慈,我们的汽车真的是越来越安全么惩尘覆?   要回答这个问题彩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来施靠,同近几年出产的新车来一场面对面的较量咆歧蹦。而在几年前蜂斧嫡,很能来事儿的美国人确实这么干过烷轮胯,废话不多说幌,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果锯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生瞄惰,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会端箩此,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试寺矾。而在2009年羌,为了庆祝成立五十周年水捆,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试市,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞剩虑丁。   迈锐宝这款车大家都不陌生乳怠,2009款的轴距不到2.8米柬摧钡,整体长度约4.8米泵,整备质量约1.5吨读,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大吃。   而相比之下碾,1959款Bel Air绝对算是个大块头推,轴距刚刚达到3米驶,整体长度则达到了5.4米弛垦蛇,比当今加长版的宝马7系还要长贬频,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成稀,整备质量达到近1.7吨颂。   1959款Bel Air诞生时奈肋祁,正值肌肉车腐涡赔、长尾翼在美国市场风靡之际寥履丛,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虫涕,方方正正的线条也颇有硬派气息么蓉。   相比之下堵倡森,有着当代流线型设计的迈锐宝返乱耻,更像是个脾气温顺的小伙子焦,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞潘盗,貌似很难占到便宜静嫩。这台Bel Air虽然年代久远俗,但车况仍然良好汗典,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转督僻,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外稻嫡杏,保存依然完好湃涟店。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞叭汞磐,而是小范围重叠的对撞睛薯。面对着气派狠撂焊、硬朗的Bel Air辞,和明显小一大圈的迈锐宝襄囊傻,如果有人逼着你做试验品灵梅,必须挑一辆车进行碰撞时稻,你会选哪一辆呢浓填顺?   不卖关子了撤,来看看碰撞后的结果免:   看到这些图片前姬,想必很多人和我一样匹嗣,已经猜到了结果捕赏,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象唐券。   面对承受了相等冲击力的Bel Air盲刹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构募唇顿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱并钦乾,乘员舱的结构已经不是变形耸敖,而是完全崩溃率七匿。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落吐,紧接着破裂成无数的玻璃碎片挡舶匣。   由于没有装备安全气囊与安全带纳楞膝,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘鹅,如果坐在里面的是个真人趣判,最后的结果只能说九死一生埂奈。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是韧:各方面表现均为Poor(糟糕)胺锯甩。   再看看迈锐宝的情况匹,虽然车头破损明显舷表酬,但碰撞后乘员舱结构基本完整倒,气囊正常弹出股宋哼。前风挡虽然严重破裂噬,但并未脱离框架膝芒警,且没有溅出碎片胃哥。   如果这里坐的是真人少爱孪,虽然难免受到一定程度的损伤坷,但应该不会危机性命姬红涉。幸运的话年,或许还能走下来查看对面乘客的情况华喇。看完这场特殊的碰撞测试熊牵提,我想起了很多人都存在的一种误解拼睬币:车子越重越耐撞袄狸、越安全哄。相信看完本文之后粉狮,大家对于这方面的认知应该会有所转变加。   最后说两句较超背:   汽车经过一百多年的发展演变胺蜡廉,和几十年前的老旧车型相比坪,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化得忻。除了车身结构更加坚固炭感、车内配置更加丰富外焦缓,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色了。   不过两,汽车安全性这个话题非常复杂搽嗜,仅从任何一个角度去判断都是片面的粳觅,而本文介绍的这场新朗浇、老车型对撞也只能说明一方面的问题朝魏。谈这个话题不能着急精,未来一段时间哺里牟,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读疵,我们将来慢慢聊渐触夕、细细聊藩骂想。     责编钒忻:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”溪酮卉。当大环境的水温不断降低时隘衫抡,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瓷舷。而2015年彤,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河幸。   2014年8月迁力,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告攻,平行进口车经销商不再受备案制度限制堕四,正式“登堂入室”蓖抱错。   换言之台琉,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式盯被,从2014年8月开始正式“合法化”售碉放,从“地下”运作转为“地上”发展床郸。然而捷汝,“合法化”之后的一年又4个月里男,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地汇惦,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等蓬。   2015年2月故,平行进口车在上海自贸区开卖吞攫率,短短不到半年时间里陋田,深圳柬靠、天津吉锹粗、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作卡,此后腻罕,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大票,截至目前为止穷赖哺,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蛇拴缄,其中上海28家糜谩拓,广州14家官曙,天津35家鬼分,福建18家须面腻。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司陈、上海百联汽车贸易有限公司竣唇唱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业础故。   从普通经销商层面来看无,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》铺默,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》妙沤,规定从2016年1月1日起恼,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求钵敛堡、放宽平行进口汽车数量限制布、简化工厂检查要求三大举措济。   以上举动幻驴,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈吹,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场会捐。   以3C认证改革这一利好消息为例仑,平行进口车销售前的中间环节得以减少梢,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元宿粹幸,如此一来雇晚,平行进口车价格将进一步降低沽呛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策凡绘悲,平行进口车市场相对于中规进口车而言蜕炊哀,还有更大的市场空间等待挖掘夺签,而且随着国家对于数量限制的开放祈碱垃,平行进口车的成本降低了30%五惦滔。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示势看,随着政策推进裁摧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度敲。   一位自贸区平行进口商表示鲜司:“最保守估计蒲,明年通过上号拍律桑口岸旗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆无。”   但是戌霖,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后幂,却隐藏着一个残酷的数据豆绊。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露攫第,尽管相比2013年法墙新,2014年平行进口车的进口量有所加大拘愁外,在12万辆左右矩,但报关数量却反而出现了下滑哎烽。   他进一步解释这一现象浇缮,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态科,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关册杠毒。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多钝狼梁,再加上2015年经济大环境的持续下行舰遁菜,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右淡侩妨。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是疚盆,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩将。”   那么我们不禁要问晚咀,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态挡? ▌大环境转冷衬九忻,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆葛猩,同比增速9.3%鳞,相较2014年批发增速13%稍有降低柔发澈。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下解胳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征檬。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块厩郎烩,平行进口车市场也无法做到独善其身排袭。在崔东树看来橇哺,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度畏,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争芹,使得消费者能够购买到质量更好立赂吞、价格更优产品霜。   而从更高层面来看联壤,滚雷进口车创始人陈鸿认为僚,通过开放平行进口车响黔良,鼓励竞争龚、打破垄断孰,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向垫希洁。   简言之栖旦癸,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”携防。当大环境的水温不断降低时寇凭渤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓聚。   尽管利好政策正在相继出台偷勃,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说肮姥,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题裁剃,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变床漓。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响餐捐市,平行进口车供应渠道的变窄菲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等僳渺能,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少碱。”在姜建清看来囱,进口车受各种外来因素的影响徽瑰,市场层面逐渐变冷嫩。   货源紧俏而且有局限性朗。从平行进口汽车的来源来看克辩,相关资料显示戎,2015年已经售出的平行进口车来源中滦,美国及加拿大占55%达,中东占40%穗惨颅,欧洲占5%瞧脊狮。   各种法规政策阻碍销售渠道蔼慈。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定围尾:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆呢贝。”换言之纳陋篮,禁止进口车在中国市场“二次销售”响深。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记叮翁,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”悼酸呜,无法进行销售尾。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为判并,国外汽车厂商也自然不会坐视不理恼概。早在2014年冕稗慕,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为汹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示估逛魏,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址鹤坟充,以此审查购买专属市场车型的买家抖砰,并且对现金付款设置障碍蛊。   除了堵截平行进口车市场的源头狈菩马,汽车厂商还在排量上下功夫店零,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息号擞。这样一来誊蒲,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万库贬宫。   ▌售后体系昆、监管流程亟待完善   此外拦粹,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑勿采间,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决俱咖。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例僵鸽类,这款车主要来自于中东乖、北美晤嚎伐、加拿大和墨西哥地区蛊。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蹭恼。而带有M配件的墨西哥荚、加拿大版本价格更是高达90万元以上仁。反观宝马配置端、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版嚷,指导价为95.8万元腹潞,终端价格大约在86.8万元左右恕。相较而言田竟,尺寸更大咸点氢、调校更出色的国外版具有一定的价格优势瘫懒叫。   不过有一点值得注意倒蒙,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养思。但是质保是需要额外购买的闲盎矩。如果单单购买地盘鳞、发动机凌、变速箱“三大件”的质保评,价格为7,500元(3年/6万公里)痞,如果是整车质保取,价格为15,000元(3年/6万公里)燎。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势烫匆躲。   专家提醒迁缎,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度弹,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段列剖舶,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑亭,政策体系及监管流程也亟待完善吹衡。无疑贾苔榔,从起步到成熟需要一个过程卵钨,而这一切都需要时间来磨合下、完善竭胯。   当然秘恐理,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了恕享,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务痘椿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证镰竟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用匙宿。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局块航,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强殿。”姜建清进一步透露拓铂沤。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业侧戊,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示临裸,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异舷孟,在车型上不会有太大矛盾睡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现艇雀,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车薄,也囊括了林肯MKT胖、奔驰GL500清仑茬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型溃池乖。   业内人士表示美剔,对于类似于上海永达汽车集团有限公司丘亩、上海百联汽车贸易有限公司南、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说很博,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分割洁蒂,是在和厂商的水炕、经销商进行谈判时的一个重要筹码曙,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制蒙褪缎。   但是不可否认的是辩疽粳,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比镁吾梅,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势矮,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商识?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言介情乏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门哨亲,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台阂表。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响秘抱屑。平行进口车副会长姜建清甚至预测镁萎:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上斧。”也就是说灿,洗牌在所难免架械。   对于平行进口车市场接下来的发展猎艰,张志勇认为暖,适应相关机构的介入爽策、铺设渠道等都需要花费大量的时间奇褐容,一个市场的成熟不是一蹴而就的矛,而是需要等待成。   而姜建清的观点是寂始急:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年寄牢辣。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景屋拭雌,“市场是有的路稿筐,如何创新是平行进口商面临的课题痕。”   版权声明脖:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件但虽洛,禁止任何形式的转载或改编腺焕炯,如有任何侵权行为鹃藐氯,侵权者将承担相应的法律责任! 责编秽发皑:杨杰" "   现如今曝化,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情栋,不管是豪车弄仕、跑车还是SUV又或者是MPV狸箱,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型接刷。除了经济实惠之外东款百,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事荒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事补?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋拉添社。    PS抡东:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车台,是经过鉴定之后无火烧庆寞、泡水既试、重大事故玖笺,且外观完成无需喷漆的二手车禾。   一痴、换油    1冕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油橇石通,主要作用是对发动机起到润滑减磨受谐、辅助冷却降温兜、密封防漏纫庇、防锈防蚀糖、减震缓冲等作用童锌。发动机是汽车的心脏吗故,许多金属部件之间相互摩擦运动睫棺械,这些部件运动速度快炉酵扁、环境差端晾,工作温度可达400°C至600°C寇。在这样恶劣的工况下面戮粹悼,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损吼锑膘,延长使用寿命侩糙栏。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔劝僚癸,以确保油路通畅蕾舜,不被杂质阻塞公茬茬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)霖哭苹。合成油中又分为庇:全合成及半合成贡蓖碱。全合成机油是最高等级的垛虑。车友们在选择机油种类时攀紊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择逗。    2甘狈、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质酷对瓮,使用在采用液压制动系统的车辆中摔广。是制动系统制动不可缺少的部分妒聚,而在制动系统之中师处瀑,它是作为一个力传递的介质嫩,因为液体是不能被压缩的盟,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中翟。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效店辜灰,会对我们的安全带来隐患丹。    3矢物、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品层癸,起到润滑延长传动装置寿命的作用墨阔,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果祈鹃蛾,在严苛操作条件下减少油品损失禽。根据变速箱结构的不同膳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油刊度。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求取坚,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型枢疥煤,其扭矩抢苦抨、重量镁钢、转速浑、结构等都会不同寂冈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油南潮寐。而不同的变速箱油鸥新太,正是影响换挡品质的原因之一桥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油贬粟疥,特别是打算卖掉的车栓豹,所以二手车的变速箱油应该及早更换铰稠。   二酞田渡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花方慑,以点燃可燃混合气体的部件朽瘫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量晤参覆。尤其是中心电极达到更高的温度时匣室伪,被酸化消耗掉券。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的势,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茄绊瘦,可以先拆出火花塞进行检查猜陶道,看是否需要更换酵逃腻。   三惭钒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分羌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进玛尝貉、排气时间的准确挞。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢乔铡,传动精确艾柑腊,自身变化量小而且易于补偿涡虐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短沁坷,因此要定期更换皮带删涛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换沛加。就算你车上备有正时皮带嘛,一旦发生其断裂擅,自己也无法更换北。因此匹童,当总行驶路程到达8万时蹦,建议考虑更换之葱。正时皮带在水箱风扇的后面摔辫。    随着汽车制造工艺的不断进步跋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代唯兑,与传统的皮带驱动相比鞋粹市,链条驱动方式的传动可靠还、耐久性好并且还可节省空间蒋协岗,并且终身免维护拐粉,这就使其与发动机同寿命趣拔,不但安全承蛾父、可靠性得到了一定提升千颗,还将引擎的使用缕、维护成本降低了不少戒,可谓一举两得不。   四乐柯兔、查看蓄电池    车辆的电瓶咎矫,又称为蓄电池良筷沪,是一个将化学能转化成电能的设备仟换帽。它的作用是供给发动机用电眷鞋魏,当车辆准备发动时什炽,蓄电池会放电给起动机提供电力爱幂燎,并由起动机带动飞轮斯、曲轴转动恍疗随,从而发动车辆揩哥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类沟难茶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池波工菲。    买回二手车之后江商闲,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态兔。在启动引擎的时候七,如发现声音转弱或是灯光昏暗茬,基本可以断定电池需要更换薄刮。事实上喂拌汝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痊挂,所以更换一个也是非常必要的珊碉敦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右红,与铅酸蓄电池相当八。   五笨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车冠,防止吸入对身体有害的污染物罕丧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置残坷。活塞式机械(内燃机骄、往复压缩机等)工作时许省老,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损枚鬼,所以必须装有空气滤清器熔熟糙。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短算识。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器凌,会使发动机进气不足悲雌茂,使燃油燃烧不完全店,导致发动机工作不稳定充戊,动力下降谐、耗油量增加的现象发生娘。    一般停放较旧的二手车妙庞,空气滤清器很久都没有更换乌漏,建议查看实际情况之后酌情予以更换恢乓剃。   六渺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内非计,进行车内除味消毒必不可少的程序裳琴。除了常见的清洗除尘夕,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外箍勤伺。细节上注意车身内部滇挎,包括座椅令慌轮,车体面板飞碉,玻璃等切不可忘记惋,擦拭完毕需摇起车窗教,让汽车通风一段时间肩教,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品帅弄,增加除臭效果普灰。   小结光煌:    对于二手车的整备是一门细致活儿既起浇。建议车主勤观察淋、勤保养谩蜜丢,车子嘛“三分修赔侈,七分养膊廖轰,好好对待爱车雷蹈,爱车也会好好的对待你宝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车惰巳,欢迎扫描优艾卡二维码爆勾,如有汽车问题需要咨询缴惭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您刀。 责编烁卷和:杨杰" "  近日讼,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵糖,新能源汽车产业链骗补将受到严查屡,并且随着新能源汽车补贴的爬坡软白,未来补贴越来越少撤舰岗,甚至将取消补贴擞喀,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展讳?让新能源汽车开倒车呢葛母? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计黑环,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆奶癸胜,同比增长3.3倍;累计销售331092辆和,同比增长3.4倍乳陷滔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆瓢痊,同比分别增长4.2倍和4.5倍氓。   截至2015年底吉抢位,我国新能源汽车累计产销近50万辆拱。数字庞大的背后帮,甚至可能有假场镰,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高些。即使新能源汽车销量有那么高低邵粉,但是国内的新能源汽车也是品质较低疗,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型耙粕。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看厕,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200店兢牵、E150EV膘办、力帆620EV齿围、长安逸动EV鸵徒、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车忌。   可见赫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主碌,可是这些低端车型补贴前的售价并不低口,而同级的传统能源汽车却便宜了很多墙。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看俗安,补贴后的价格为14.99万元噬柔剿,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元痰,即使补贴后的价格嫁,相对传统能源汽车依然贵了岁旧酞。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下镭错,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车屋,因为目前的油价维持相对较低的情况下叙挺,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车手,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外欧籍澜。   此外搓媒蛊,从纯电动车的续航里程来看歌肌冗,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外泛屡夸,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里匹秦马,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20窍瞪、北汽EV160副兄侥、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里腻。   未来佩道墙,随着补贴政策的退坡理是,在2016年的补贴则是巩聊皆,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h掀。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万老。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少盎踏普,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱卤。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便享粱,续航里程不长等不足唐农坍,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后绘拭,续航里程还会进一步减弱懂谭。   更重要的是戮捍,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主吞娘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间峡人晌,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间临舌,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高色,两者的循环寿命相当钦缺扰。   如今呕,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录港脐蜜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池清圈,该电池重量更轻了,续航里程更长锰,但是耐高温能力差酮迷,安全性相对较差一些浅。   随着补贴的减少鼻,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴呜赣森,迫使厂家采用续航里程更长的电池染,而三元锂电池可能成为首阉住,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧跺同,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况嫉。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级父坚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车皋,根本目的是为了补贴而不是卖车剩卡塑。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪胁口,2015年上半年的净利润4.66亿元酪力老,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元炽,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%将琶蛊。   据统计热,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元娶妊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元脯冒,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元统秘难。此外辫,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入诡阿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级多?恐怕很难抗极,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车帅棉撅,除了腾势电动汽车及论,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蛋,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上乡测漏,如果政府的补贴很快取消率苦,这些车型在市场上将缺乏竞争力煎婪。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力氯什怠,不仅是给车企补贴斗烽,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴潞课立,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消番,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争茶窃尾,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大惰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱似。   其实苫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉矗悲、还容易滋生腐败拟慨,与其直接补贴给汽车企业滥卑,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法掇。在美国煌,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分界记苦。政府不需要出钱瘟颂力,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金淌碘,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车忌。在德国和法国提高补贴的门槛群,提高续驶里程数标准掣仑,从而推动真正的电池技术研发绵林衬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴惧委玫,补贴在用户端敌褐,以提高此类汽车的销量枷浅,刺激车企转型祭。   新能源汽车骗补一事藤敌隋,政府应该考虑补贴的办法改进诫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴湍捆糠。随着2020年以后补贴政策将退出翔为迟,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长矮、充电设备还是不够方便等踌颊玖,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业璃距到,将被淘汰和洗牌喷偷。 责编既蛙:杨杰" "   现如今拢糜藐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捻互,不管是豪车咯、跑车还是SUV又或者是MPV办瘸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型庭策舅。除了经济实惠之外绍揪脚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事歌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事句娘清?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蔷磐。    PS需嗅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车队啊诺,是经过鉴定之后无火烧屯、泡水暖魔权、重大事故施景扩,且外观完成无需喷漆的二手车洽。   一逝、换油    1搓缺忱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油疚拦,主要作用是对发动机起到润滑减磨畏、辅助冷却降温驶闪、密封防漏上道、防锈防蚀位逗、减震缓冲等作用搅脆活。发动机是汽车的心脏朵剿捻,许多金属部件之间相互摩擦运动习串纫,这些部件运动速度快略鳖、环境差硕城,工作温度可达400°C至600°C烽锈蜕。在这样恶劣的工况下面峰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损挟绿,延长使用寿命偏蝗陪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔溺互揪,以确保油路通畅浅,不被杂质阻塞憋精舱。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)剔驮。合成油中又分为化奖:全合成及半合成帅儒。全合成机油是最高等级的聊。车友们在选择机油种类时韧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蔑。    2殊、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸡德,使用在采用液压制动系统的车辆中怠。是制动系统制动不可缺少的部分隧迪拍,而在制动系统之中畦,它是作为一个力传递的介质鸽,因为液体是不能被压缩的坞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中搁控迹。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效兴诺看,会对我们的安全带来隐患驶嗜。    3悍柏颁、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垦,起到润滑延长传动装置寿命的作用鹿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果昧沛础,在严苛操作条件下减少油品损失陛。根据变速箱结构的不同孰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蜡侮乓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求烽脊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型删饯,其扭矩锋歧潍、重量崎叉、转速猫、结构等都会不同墒,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油笔嗡休。而不同的变速箱油挥,正是影响换挡品质的原因之一猫屡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油踞凉,特别是打算卖掉的车射校勉,所以二手车的变速箱油应该及早更换孤。   二茸鸿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花版,以点燃可燃混合气体的部件舶琅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量锨。尤其是中心电极达到更高的温度时辣项,被酸化消耗掉晦岛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的逼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下府祭使,可以先拆出火花塞进行检查淌绍葡,看是否需要更换强陀蝗。   三乳泞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分我,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进畅郊、排气时间的准确炊叼券。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺鹇背浮,传动精确唤湍泥,自身变化量小而且易于补偿绊毕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短峦骇衔,因此要定期更换皮带匹弛腾。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拟松。就算你车上备有正时皮带古鲤,一旦发生其断裂镐咐,自己也无法更换酬怜撵。因此默,当总行驶路程到达8万时档康枪,建议考虑更换之疤。正时皮带在水箱风扇的后面梯。    随着汽车制造工艺的不断进步汲,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代诺舜田,与传统的皮带驱动相比盆联冈,链条驱动方式的传动可靠华瓢、耐久性好并且还可节省空间瘟漆订,并且终身免维护澄伺疵,这就使其与发动机同寿命破边,不但安全夸垄涛、可靠性得到了一定提升臣熊,还将引擎的使用圣屉、维护成本降低了不少肥磷,可谓一举两得矢酗。   四旧晦诵、查看蓄电池    车辆的电瓶狈食,又称为蓄电池涩项添,是一个将化学能转化成电能的设备涧投。它的作用是供给发动机用电菏还礁,当车辆准备发动时蔚蹭蜕,蓄电池会放电给起动机提供电力较灵,并由起动机带动飞轮聚、曲轴转动徒,从而发动车辆磨博。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类糕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池唤。    买回二手车之后抗沟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态脱。在启动引擎的时候呸换轨,如发现声音转弱或是灯光昏暗承衰段,基本可以断定电池需要更换葱。事实上色,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了虑隘冲,所以更换一个也是非常必要的铂抡校。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右僳悼桔,与铅酸蓄电池相当捅很。   五瑰糖、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车介,防止吸入对身体有害的污染物啦弦霉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置咆桨。活塞式机械(内燃机耻竭、往复压缩机等)工作时白强,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损瑰,所以必须装有空气滤清器史。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短胳愤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器刻,会使发动机进气不足涡,使燃油燃烧不完全鸵汉,导致发动机工作不稳定返,动力下降邢弓、耗油量增加的现象发生态父。    一般停放较旧的二手车空,空气滤清器很久都没有更换涩,建议查看实际情况之后酌情予以更换拆胜。   六死挪痴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内扮污醛,进行车内除味消毒必不可少的程序楷莽搂。除了常见的清洗除尘灭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外入偏。细节上注意车身内部补,包括座椅髓,车体面板托建,玻璃等切不可忘记靶,擦拭完毕需摇起车窗九,让汽车通风一段时间挥,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品且恢,增加除臭效果殴嗅。   小结钙烽硷:    对于二手车的整备是一门细致活儿福。建议车主勤观察狗鲤桃、勤保养纶洛,车子嘛“三分修缝,七分养颈,好好对待爱车农,爱车也会好好的对待你疙韦馆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蚀督,欢迎扫描优艾卡二维码稀勒,如有汽车问题需要咨询溯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您滴垫。 责编菠末确:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患赋,在2015年召回超过253万辆车常谓,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回付。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总赴算镁,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回复疮娃,据统计此次共有700多万辆车受到影响坝惫,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆磋煎。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表姑僳芹:网通社 Internet Info Agency   预警愤吉贾:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警苏鹊:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表系:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题绢博,燃油箱填料管涂层存在缺陷示佛趟,导致燃油泄漏最终起火庇。从而造成进一步对乘客的伤害砰图,存在安全隐患舞。   预警扔埠敝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警托擞峭:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表如:网通社 Internet Info Agency   据了解骋姥棉,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障闷屋。发动机讽、底盘固铅、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分吞篱酸,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用谋朴,例如电子燃油喷射系统扮、制动防抱死控制婆赁袖、防滑控制扦涣沦、牵引力控制控踩、电子控制悬架散、电子控制自动变速器茹攘、电子动力转向等美,若电子控制系统存在故障比,可导致汽车失控扁贪胚。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表蹿:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题亢,制动踏板主螺母随着时间的推移藉婚榷,会造成螺母松动的危险铺胳郴,这将导致汽车失去制动作用触鲁,造成刹车失灵具硼。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施淮勺袄,使问题得到解决不狼。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表墓吭陷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题踏风,特别是在持续炎热和潮湿的条件下拓蹈理,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷磕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂涩剩啡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员膜,进一步导致对乘客的伤害千欺,存在安全隐患辖呢。根据newsmax报道的信息己愁龄,目前至少10人死亡辟,其中包括九名在美国庇垃莱。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表归陪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题醇玲冬,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷绦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂父昆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员恋纱,进一步导致对乘客的伤害船咐,存在安全隐患圭。目前已经在全球造成了10人死亡既鳖,在美国造成超过100人受伤揽弄。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签莽轮仑:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编防:杨杰" "  1月17日桅梅勒,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放晴似。此届盛典共有主流媒体人霓、汽车厂商咖毒、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘曷А,共同狂欢蛙鹤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻惋娘桃。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起跨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛焙,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛那茨。作为中国顶级足球联赛赞助商什,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蔫。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟斯卵瞄,再次挥洒汗水舍泛,为争夺冠军全力以赴滦搁橇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办倘,长安福特冠名赞助抒污绿。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐椭屁,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座心,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军迸橙誊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓滔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得几挞,助攻王由动力中国齐宇获得汞欺态,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得庭汕溶。   倍耐力冠名精英球队藕外憋,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际瓣螺克。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕袍,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演戳蜂,博得了场下阵阵掌声喝彩故。与此同时挂慌淬,倍耐力正式宣布将冠名精英球队簇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事脾悲唬。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求禽眯,在2014年度颁奖盛典中权畔,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺亨峦捌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动箍拳,点燃了现场的高潮饥抵。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real嵌弗腑,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心份绿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺徒涕溅。   众多演艺嘉宾诽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台锰哦。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟卤赔臼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众揉奋恋。中国内地创作型歌手粳篙、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场瓣归。时尚座驾乐队乏裁厘、快车道FM乐队评沃工、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众废。   至此丹顺城,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕骇校。自2011年起吼,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”腾棘、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛并,五年的联赛时光藕冬谐,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起巷忻疤,以球会友你门斯,提升了球技屡胚巫,锻炼了身体饭襄宿,也收获了更多运动的快乐且房。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织半焚檄。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕卯纲啼,敬请期待合。 责编挪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”宿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告奇埠伺,从2016年1月1日起挨,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求靛、放宽平行进口汽车数量限制苔、简化工厂检查要求等三大举措腿委剔,以便促进汽车平行进口贸易发展吗念。   公告称梆驾烘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业将凰,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下饶,CCC认证申请时海惫,可放宽提供原厂授权文件的相关要求幌。在认证过程中核扔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”凸、召回能力和体系的检查工作淀冗。   出于保护知识产权和市场份额需要鸿咀挥,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证屋,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度赤,又必须获得原厂授权才能拿到认证翻乔疗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权畦鸥,简化了程序潜鞘脸,大大节省企业成本糯固。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》埂庐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业龋蜜藩,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下颅,可取消非量产车认证模式数量要求澄韶。另外匡,《公告》提到聘氮,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所溶城,并可视情况对其进行3C认证工厂检查幸浩烁。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出勒空磺,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望峡堪。“目前全世界汽车品牌近500个衡,进入中国市场的仅40多个惯炒,而通过平行渠道进口的量相对较少概。其很大原因和此前的政策环境有关爆。现政一旦实施挺凑,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展律息。” 某平行进口车企管理人士表示邓。 责编蜡讨味:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车送鲁捍,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元交核。近日忱漆囊,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案铺撕科,将嫌疑人宗某抓获夸朴,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留拒浅弦。   宗某称凶缎,他很喜欢汽车侍情棺,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店哭绘僵,去的次数多了簿,就认识了经营汽车装饰店的陈先生腾闲。   在一次聊天时挥仑,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车棠,倒手后可以挣钱耪吨,只是他最近手头紧没周转资金功,机会丢了很可惜磺亨。陈先生听完后很感兴趣碌夸瓢,详细询问阶,宗某就从政策扰、需要办的手续等详细说给陈先生听乡姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍皖衅耗,当陈先生问宗某是什么型号的车时供坍,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的掳患怒。”陈先生听宗某说得“头头是道”版仙,便信以为真拐爬,答应一起合作暇艇。之后钞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元山璃哪。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份汗,这之后宗某就失踪了记梆,再也不来陈先生的店里潮,电话也不接色此奖。12月17日力猜,陈先生到丰台丰益派出所报了警姑挛。丰益派出所民警接报后立即着手调查低,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获匠炯。   宗某被抓获后供认绩,自己根本不认识什么“关系”犊倪媒,也没有什么罚没车和转地方车的事秒,完全是编出来骗人的儒。   办案民警介绍团遁解,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月骏瓜,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某败防,按北京话讲烯黄秆,两个人就是“假熟”体。   昨天记者获悉歉骸,目前节捶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留哨爸。 责编谁痞:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道涡吃泞,2016新年伊始葱店,一批汽车行业新规正式实施少滩,包括降低燃油限制标准艇、维修保养不必去4S店需、退车可退“车船税”等寐并。新规意在进一步维护消费者权益暮氰坚,但不少商家却感到压力重重哨。业内人士认为祷杯,新规或将遭遇落地难淋污晌。   根据新发布的《车船税管理规程》浪,因质量原因车船被退回的啡黔戈,纳税人可以申请退还税款秀狡。   记者采访青岛多家汽车4S店发现曙,这项新规已经开始执行怀,某4s店总经理蒋晓东告诉记者暖抄撕,车船税费用大多数是2.0以下车型腺琳,折合一年300多块钱讳吝,对4s店影响不大瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重雄颊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出敛脊擎,车主有权自主选择维修经营者共敌泥,不必去4s店潞惨,这让原本就不景气男、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”稿普。   另外问,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施继,燃油限制标准降低到6.7升/百公里砰蛾惠,到2020年将降到5.0升/百公里蔬碑尺。   而目前来看帘,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰变百嘘,搜车网运营总监于强认为惯垃,无论是排放还是清洁能源技术臣,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少韧杜惟。   于强同时认为染,区域性差异撮洗素、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键偶省乔。因为全国范围国4排放宋,但一些偏远地区国3排放也可以流通径哺,执行过程中肯定会出现执行不严格且,所以厕间稿,好的政策是否能真正落地橡绞,一定要明确监管以及管理处罚标准芥。 责编浑奋:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全焊,正成为各大车企的研发的重要内容涤缕,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示赂炊啤,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司淑麻蕉,我们正在业务的方方面面进行创新孙鳖吧。截止2015年底隧舌,福特汽车共提交专利申请近6000份刻,创下单年申请数量新纪录剩宿痞。网通社发现案涛停,这些专利中藏奶,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及赦辫,其中有7项颇有意思的“黑科技”咯。这种技术或许才处于概念阶段矛,但为福特汽车未来发展指明方向漏。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面橡安,福特汽车已经拥有多项专利括浦,其中包括去年申报的一套新型座椅诞逼统。这套座椅可以实现前排向后旋转任绵,使前排乘客与后排乘客面对面相坐缎隶康。除此之外珊,这套座椅还可折叠华廊,折叠后乘客可以坐得更为舒服权短。据福特汽车规划妒详楼,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上贩膜。   除了对座椅进行创新阀扫,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫伴铜。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手凶,此时方向盘就变得可有可无狙赣糜。为此捞,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能息餐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方朗,由此为前排乘客提供更大的内部空间蕉淖。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全戈,汽车安全技术也是厂商研发的重点豢。在夜间行驶灯光技术的研发方面随,福特在激光大灯鞭叙、LED大灯推吕岛、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫青愧,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”佃昆巨。当在夜间竟寿菠,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上仕,照亮汽车周边的路面巴示,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险酣。   近日搓,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”躬,这项技术车徒辏好后猎稻,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起卑借,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线崩沙苇,连接至独轮车机械装置中删,即可实现单个汽车轮胎的行驶亩肖。   除对于自动驾驶晴取、安全等技术的研发外奴,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蒜培。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利溜蜡爬,新的11速变速箱将拥有不同配置丧,分别匹配不同的齿轮厦稼崩、离合器和制动系统蟹级。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速含匿化,Jeep自由光就搭载这了台变速箱嵌癌忿,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱委。虽然福特11速变速箱更为领先洁哥,但尚处于概念当中酮,何时能推出并进行量产村,并未有具体期限棵。   健康技术   在 福特众多专利储备中睫禽,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果冲认。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器咐,输入司机的基本信息后绵添浑,在WIFI网络连接状 态中没恭,系统可以随时监测司机的状态蛔、身体健康程度侵。并且可以在紧急情况下歇碎,及时通知相关医护人员实施救援估。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息碴萎,功能比较有限泥朵冀。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签傲:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编帮痛峡:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前荡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试雄式,结论是效果并不明显峡股膜。那么除了打吊瓶外活,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了试饲。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀滴闲,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”璃,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么道焦?这次我们就来实际测试一下舌瓜戚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中庞浪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)称纷凯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果伪冉芳,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔杯干欢。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品腾世罢?   答峰垦啸: G17作为厂家配套添加剂社,其定义属于养护型添加剂旗雹憨,为了突出清洗效果枚,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品侮挖。   ☆ 清洁积碳添加剂种类牟苹:   答碎锭: 目前的舶佬,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)搪么达、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)爸。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么唬炮?   答肠揣袜: 据悉史仆,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 干,它是一种高分子材料辽拇匡,耐高温舞、不易挥发俏墨恭,且对积碳有很强力的清洁作用挽腑。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP位、红线Si-1等普辜。   ● 试验过程经蒲:    本次我们将用内窥镜剔碉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蓟拨。在加入添加剂后港炒,加满汽油竞。并在1天时间内苦,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)钨。在回到北京后诲愧,再次用内窥镜观察踌舶郸、拍照并对比清理积碳效果返涤。   ● 体验车辆蔼:    为了保证实验的严谨性舅,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆型,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁顾搐。其中邪,皇冠的发动机属于歧管喷射技术四矛,迈腾和雅阁为缸内直喷技术朗晦臀。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠履瞳魏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后居,结果和我们预想的有些不一样储纳。11万公里的皇冠积碳非常严重级铰办,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少萎萄父。究其原因后我们得知固柑,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进碴,而皇冠车主则比较温柔逢。同时揣,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目界。    需要说明的是谢,三车车主均表示在车辆清洗之前赦奈拾,正常使用中一切正常陛,油耗也都处在合理范围内鲍。尤其是皇冠车主表示摩菲廖,虽然车内积碳严重绥焊,但并没有在车辆行驶中有任何感受不囊。当然癸饭赏,积碳的产生是一个循序渐进的过程涎峨,和温水煮青蛙的道理相同偷。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时耙褪享,因为京承高速限速100km/h霉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶偷吻夏,全程没有拉高转速赖描。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上惨,喷油时伙讥,燃油顺着进气道通过气门进入气缸辽苫,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门嗜,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显对,一半多的区域已经露出了金属颜色陡奖镰。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因唤毋蝗,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状舍层。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显现郊珊,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色罢挫。可以看出袍诞,迈腾的活塞顶上非常湿润诵狸糙,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性耙空愤。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层矾,所以清洗积碳前照片感觉很干净为帅,但仔细观察可以发现颇祈,表面发乌兼鸡,还是有一些积碳的存在奴。经过清洗后蜜篓瑟,活塞顶明显变得光亮许多骗菜。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室绢,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润滩旅,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)枯睹。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面皮彼,因为聚醚胺耐高温的特性廊颓跺,不易挥发饱,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳需嫁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁氓珐肚、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后邢咸,我们特意询问了三车的车主廖虹粟,他们的反馈竟然很一致钨倾嘶,就是在主观上无任何明显变化翰泌肮。 油耗方面筹淌,因为每次行驶路况不同侥,所以也可忽略嘉陵。   ● 疑问解读卑:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升崩屯缓?   答柬惩共: 一般情况下涟廖里,加入添加剂以后需要一个清洗油路宫嘎、气缸内部积碳的过程棚,所以在短期内油耗反而会有升高的情况亲,不过您无需担心镰,第二箱油就会逐渐恢复正常水平孔橙。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁诬?   答跨片: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐吓、缓慢地溶解积碳费圃侩,而并非效果立竿见影馈堑骨,且不会大面积脱落藉即,所以对缸壁并不会造成损伤氖仙。   ☆ 多久加一次添加剂抄管翻?   答剃偷: 对于清洁型产品来说县朔嗣,商家建议5000-10000公里添加一次晃内,在这里我们认为苏提,如车辆在使用过程中无任何异常灌唤管,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可岭冯。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拟靡俊?   答嗽: 不能嗅。因为采用缸内直喷系统的发动机闹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内另,进气门得不到汽油的冲刷违滑,所以无法靠添加剂清洁进气门灰妓。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳虽拟钳?   答逢: 通过与汽油混合后末餐,首先清洗油路跋糖哺,非直喷发动机还将经过气门拍,直喷发动机将直接喷至燃烧室匡呵。因为有很强的耐高温性奴店,并不会轻易燃烧并挥发淳桔亨,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化肌排,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳镐岸头,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题颊含亩。   ● 结论醒:    市面上的汽油添加剂品类繁多环到,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)堑募,清洁效果值得肯定膝娟,同时也不会对气缸产生副作用免推。在编辑看来拜,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药腻狸,建议大家养成定期添加的习惯菇冯珊。想起一句广告词“X酒虽好滇佃,可不要贪杯喔”疾勿陪,养护爱车的同时也要注意用量式,无需频繁添加染榔,定期添加即可煤戎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题返相肚,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流跨宛。编辑博客链接 ←← 责编搏稳:杨杰" "   全国   12月23日揣斜队,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》颇排横。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件锨。2017年穗扳,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点贺壁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保操、政府政策支持等优势币肋,近年来新能源车数量大幅增长核挽究。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素酞。昨天奴腐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》诬。未来俏愧,充电桩少颊、支付繁琐凸隆哩、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解丰蹄。   《办法》规定喜单凹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件科。此外冯,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式添圃,保证一卡通用冠。   根据最新规划处冕,北京市明年计划新增5000根公用充电桩嗣夹溯,争取实现公用充电设施突破1万根侠兰谴。据了解秃,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蕾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络金。   对于如何实现5公里一个充电点哆晤谴,北京市发改委相关负责人表示酒甲瓜,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准埂乃,例如 巷吻沧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”骑。对此上税菩,他介绍到沪,百分之百指“建设或预留建设条件”鲁。如果一个社区内有500个停车位苏,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件酷斧。   北京市发改委表示程佰交,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制晶拦琴,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营烈,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准醋昧林。此外比熔示,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施酬驮,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金痕。   据统计皇铰辜,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆亮母谅,其中新能源小客车超过1.6万辆尺。对于消费者较为关心的充电服务费问题妙持秤,市发改委也做出表示卸疽:充电服务费将按充电量收惹撇,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%付。   另一方面搂贾拢,新能源车充电缴费方式也将进一步规范挥。市发改委表示献艾埠,要求充电收费必须支持银联卡支付方式裁崔蔑,确保一卡通用玫。同时虫刹季,还将鼓励通过市政公交一卡通耽骏讽、电力卡可味歪、ETC卡瘦括弘、移动支付等多种方便快捷的支付方式瑟相。   值得关注的是列并,目前大部分充电设施已实现支付宝付款接段,相关负责人表示化澜,春节后将逐步推行微信付款廓。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费里僻,解决新能源车充电难路、缴费复杂的问题尖困嗓。   随着《办法》的发布岸汞块,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系湘党办,解决新能源车主的后顾之忧耻,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行毙怀。 责编篇笔胖:杨杰" "   全国   日前韶,发改委创、住建部等确相、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》烽,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施呐糠稿,由经营者依据价格法律法规和相关规定记袭妻,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准钱察泼。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高剐屯揪,机动车保有量快速增长刑吾瞧,停车设施总量不足横佃聘、资源配置效率不高等问题日益突显旦醒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧棱采版,成为人们日常出行的“难题”培害稿。   日前焊,发改委悔、住建部乒俏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仑,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制冷触,充分发挥价格杠杆作用欣,促进停车设施建设藐竟锹,提高停车资源配置效率酞停实,推动停车产业的优化升级底讽。   《意见》指出寞暇,除各级人民政府财政性资金吮佩、城市建设投资(交通投资)公司投资以外航场瓢,由社会资本全额投资新建的停车设施托克,由经营者依据价格法律法规和相关规定灰,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准汤蚕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式叉凄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施诲摹冻,要通过招标去帆、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者缺讳。   此外茧潍,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化森。规范政府定价行为褥、加快推行差别化收费喂、严格落实明码标价规定江乾碴、健全市场价格行为规则蒂、严厉查处价格违法行为等倦。   事实上外,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示护蹭。   今年8月3日侮诗淌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》堵舍,要求充分发挥价格杠杆的作用杜,完善停车收费政策史嘉,逐步缩小政府定价范围俄篓段,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费费骑广,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式射惠。   11月19日记茶羚,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》辞坞脖,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价狼,停车价格不由物业公司定那,而是由业主共同决定掳。此外屏,未来小区溯斑、商场绰来、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放捕,执行市场调节价肃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后磁几亥,昨日踏,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议虾泡巷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示烘糖,从2016年1月1日起倾畴闪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外般坪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蜡短,使得定价能够反映土地本身自有价值讣恼。   据了解抖赋坚,近年来诬复咸,北京市政府在停车方面做了大量工作念词恕,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车飘钾雀、停车场等一系列措施;在治理方面枚枫,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个密,取缔各种非法停车场524万个抽搁草。   据统计徒,截至2014年底划墙尾,北京全市共有停车位290万个可抡,其中经营性停车位180万个峡曙,非经营性停车位110万个琴拔蓬。 责编次蚕:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报遂讹惫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布部,将于2016年1月1日起正式实施觅。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日颓岁,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》悄,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施秆棋,为消费品质提供安全保障括氖。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示纷息颗,近年来艇不擒,消费品安全问题日益受到社会广泛关注疆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章盛吞,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务率社,增加了对汽车零部件生产者的义务浆畅侯,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化酞,增加了向社会发布风险预警信息的内容染氛,丰富了缺陷产品调查工作手段凳残蚕。《实施办法》于明年正式实施后娠,将对加强汽车产品召回管理心龚、推动企业履行召回法定义务外恳、保护消费者人身和财产安全兑粱捅,发挥重要作用假难仑。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度据嫉,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的潘堡汲,应当立即停止生产描廷、销售饯喷扒、进口媚,由其生产者实施召回创录,并及时发布产品缺陷信息矗昆。对实施召回的缺陷汽车产品境,生产者应当及时采取措施消除缺陷番。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担抢。   汽车召回数量创历史新高   同时毕谷,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》奢撑溺。《通报》显示茫缄谁,截至12月18日共蟹踩,全国共有76家企业开展了226次召回活动楞仑闭,涉及缺陷汽车 554.85万辆信蓖。召回次数较去年同期增长29%痪林魄,数量较去年同期增长17%捎妓拧,创历史最高轻。   其中厘,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次吾笨辆,与去年同期相比增长170%踩戊,涉及缺陷汽车352.23万辆护碍潦,较去年同期增长18%酒芳,占今年全部召回数量的64%狼杭。   据统计湍,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来瞬颅,11年来歼课,我国已实施汽车召回1079次乒,共召回2533.85万辆赤膜。从召回涉及的汽车总成来看毒,发动机总成召回最多镜,共召回270次袖从,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成届祁,共召回134次擂,涉及数量441.08万辆狗。 ? 责编届锰:杨杰" "  随着经济的发展那,居民消费重点转向了大额的消费淋稗。正是在这种消费趋势下港,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活公,现在汽车已经成为家庭必备工具锈,提高了用户的需求滦采。在2015年的最后几天时间里媒佃拐,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总胖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回枯。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈奔纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表肩筛工:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表反古拈:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息贸苟嫁,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版刑孰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日羡,共涉及626辆竟番。   据了解袭,本次召回范围内的MINI汽车椭,因电动液压助力转向系统故障案韭位,容易导致腐蚀墓啥蚕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效无焚。以上情况增加了车辆发生事故的风险翔巳,存在安全隐患骑撅脆。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表樊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息孟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派慷,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日咆,共涉及128辆皇纹兽。据了解母,受影响车型均搭载手动变速箱卤。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐铺,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中荆凤痕,可能松动看蕉,导致底盘有噪音或震动啪。如果继续长时间行驶缝拘,传动轴与后差速器的连接部位可能分离怒蛾,导致车辆无法继续行驶稠部恭,存在安全隐患笨妓。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编称加:杨杰" "  2015年12月27日型械,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港搜收,首次出口至美国烁吧、加拿大和墨西哥在内的北美市场喝熬。昂科威于去年10月国内上市失茹,包括本次出口海外的车型畦鳖,均在上汽通用东岳基地生产半。上汽通用总经理王永清表示袄:“昂科威迈出国门裤新,不仅是产品自身强质自强的过硬实力咖狠无,也凸显出东岳基地巾、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华匆靶粱。”在昂科威出口北美之际赫苦塘,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地憋柿,接下来小编会以一组“数字”茶淘,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地惟丧涤。   上海通用东岳基地伍鲜竭,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成仿朗,由上汽集团快厘捐、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%室香、25%护讳、50%共同建成馅缕逃。现拥有冲压低、车身兑戈、油漆广畴孔、总装四大整车生产工艺和铸造跺善、锻造楼坦灌、发动机豆葛补、变速箱等动力总成车间乃曝吩。产品涵盖别克昂科威僵剑、昂科拉和雪佛兰创酷氮题仓、新爱唯欧登违怠、赛欧3淮、乐风RV6款车型形,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec城霸捆、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等沛。   东岳生产基地的整车年产能60万台萎峦,发动机年产能117万台娥,变速箱年产能72万台激既。从2003年整车工厂建立以来侗毁都,截至到今年8月已经累积生产突破350万台箔撂,而从2005年动力总成厂投产以来哺襄俺,整体动力总成生产已经达到1000万台须。   冲压车间——精益生产退撵,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式锚、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线俊,承担160余种车身覆盖件的冲压生产里宪唐,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平腥。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产道肺,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺槐路皆,贯彻了精益生产的理念图渡硷,高效节能垢。铝板前盖冲压工艺犀喷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3完,相对于传统钢盖减重7.5千克佩觅邯,令车辆减重芹羞、降低油耗脚监凳。前盖内板工艺——三序成型粹疗、一次修边痊橡蛾:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺锚赣,零件修边采用一次修边工艺别,浮动废料刀设计漏阜,无碎屑菲罗,使前盖外观更加光滑烤、美观闭,并提高了产品品质景丰渭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念托,首次采用了高密度机器人希犯、GEO-pallet高速输送系统人感龟、5+1车型的总拼Gate设计等期虎,拥有各类机器人465台泻绷茎。在这里惨想魄,高柔性绍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构樊饺歇,将成员舱全方位立体包覆下。同时极,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材埂潜,车身高强度钢材比例达到75%瓶即短,不仅实现车身轻量化念,还拥有优秀的防腐性能眉悸斑,提供“多10%”的安全性能千。   车身车间通过采用大/小随行工装系统筒颂,进行地板分拼及总成梦、白车身传输垂,具有柔性强校苹钡,传输速度快八啊、精度高的优点孪店罚,并具备质量追溯功能寸剖,以保证生产效率和生产质量啦及。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位冲儡,14台机器人同时进行焊接作业梨纳肩,每个生产节拍可完成200个焊点焊接婚,占用空间更邪伟辍,工作效率更高虱港济。目前夺驳,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂朗败确、沈阳北盛三期失惕毛、武汉分公司等生产基地推广使用挫菜。   两大焊接工艺骗:车顶激光钎焊伦毯、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺去,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合回,使产品更加美观剿伙挥,同时增强密封性埂吭科、提高焊接区域的强度冒萌锌,进一步提升驾驶座舱的安全性埃滦。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术伟,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起侮刊,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来腥乒。相比于传统外露的焊点葱团措,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下呈萝挨,令外表面平整无焊痕妒,而且最多可节约70%的能耗灿鹤健。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫栏霸颇。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料立笔,替代传统的车内固态沥青消音层惺,在提高车辆性能的同时税汞秸,具有绿色环保书毕奈、重量轻铝、隔音防震效果好等特点笆特。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型功,这一新材料的适用澎及,提高昂科威10%的隔音效果蔑。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备甭癸簧,包括水性漆媒壁鹊。较传统涂装工艺翅分糜,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上窃,更加绿色环保办帝。同时霜级,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准隘寇,提供给车辆优秀的外观表现的同时县叙究,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力交慰济,提高整车使用年限弗充概。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆耪戌畦、涂胶绍煌经,和备胎机器人自动化安装备胎娜。此外犁懦仙,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统聪耻,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用翰奴肌,它可以根据装配工艺选择合适的高度谦,实现了多平台柔性化生产跨督殴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配侠,并进行100%质量检验鲁起技。别克昂科威正是从这里驶下生产线饥,开始它畅行海内外市场的旅程局瞬沤。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装拱,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板承竭砰,在拼装过程中精确同步恳内,实现车身和底盘的精准定位和拼合许窘俩,从而确保底盘优秀的操控性能界酿,提升客户的驾乘体验赂。   在质量终检线授瓜,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车溃鼓碘,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测菠伯豆。在雨淋测试区内浓洗,360个喷嘴全方位密封测试喝,70秒内怜聚,5吨水甜疏,70倍模拟自然界暴雨雨量骗链钳,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内烹脓,质检员控制方向盘藤吧,整车按照“8字型”路线行进虑辣,检测方向盘的指向性没揩返,确保不存在异响柯。这些具有质检环节桶税建,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验泊骋且。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编埃脐怕:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注匈芹,在二级市场上掀起了一波又一波炒作擎。值得注意的是参试,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车狮惫谎,丰田凯损、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车陋错完。丰田梧箱蚀、现代洛石欠、本田仁、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮粮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商青卢涡。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道柒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车擞,整体外观与e-tron相似憾嘛梨,最大的区别在于动力方式的不同挽埃眉,而参考e-tron的命名方式遍晾,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron皇蠢脾。   在氢燃料电池汽车领域盒,奥迪其实之前也有过不少尝试藤,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车碑酒。这款A7前后轴上各安装有一个电动机厦睛滥,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电捷惩,来作为氢燃料的补充论槽惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比纺握,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者崩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了车歇,比如现代氢燃料电池版Tucson楔渺、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity改。当然莫,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翠,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决夺。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段挞婚矢,解决了若干关键技术问题撑彪。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布宫,在2020年底之前的市场导入初期脾讽滔,将无偿提供其独有的包括燃料电池组诞冀、高压储氢罐茶盖沁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瘦蹦,共计5680项弄委,2015东京车展上棠,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity咳顶。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色臣揩、高效诲谰、适用性广的发电技术谜稻偶。燃料电池与传统发电方式相比纫,不受卡诺循环限制逝筐悔,因此能量转换效率高令般矾,而且具备零排放踌无菲、无污染埂哩、噪声低等优点黔呵煞,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案扫。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)港、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类洼,可以广泛应用于交通运输狼灯、军事叹、航空等领域酥甘。   申万宏源证券表示雀封搭,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元拔聘,加上购买时的政府补贴忿唬限,与纯电动车差距不大惋冈魏。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右全夺,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平山伦,而丰田虽、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3姥庐痪。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时嗣焦,车辆的性能达到传统柴油客车的水平涡,实现每天19h的运行和出勤率算北。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年崔纤祁,达到内燃机汽车的同等水平穗手性。   丰田炭、现代酞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮澄。鉴于新能源汽车前景广阔挎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能坑,市场容量有望达到千亿美元量级棺。A股市场中髓诲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车肺耻,有望令该板块进一步获得资金关注洪坏。建议积极关注这一主题带来的投资机会汰膘涛,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商篓汗墟。 责编媳烧:杨杰" "  国家发展改革委21日称色徐坊,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策陇天势。鼓励各地结合实际情况匆猜谦,推行不同区域推、不同位置小、不同车型龄堂仕、不同时段停车服务差别收费是劣。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠餐欺。   根据发展改革委描漆、住房和城乡建设部蓄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》可句,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制溉,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定雹。 责编拖:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表奸。昨日对搽幻,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》脾黎箍,显示宝马窘珐、奥迪孰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上难。2015年箍,中国主要城市平均应酬指数为63.2撮,与2014年同期相比粗驹滑,应酬指数整体下降了近5个百分点埂溶。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷踢韭修,e代驾对应酬情况进行了系统化分析奥朽。报告显示绿擎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2那,与2014年同期相比欠豁吧,应酬指数整体下降了近5个百分点取桔。   从城市分布来看奢玩奢,北京以83.2位居第一群拱傅,其次为上海痞、沈阳环恰暴、济南谷商、郑州袱阔热、重庆罚、深圳惫艾愁、天津砰、西安型乖、广州分别列前十位稿郎闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看迪岗靖,全国各地应酬的平均花费为386元/次屉屡,其中北京地区平均应酬花费最高焦讨,为660元/次巷兜。但值得一提的是士硷,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%敢坟,今年下降至22%筏。   2015年味袜抡,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响晒,我国主要城市应酬指数略有下降顶熟,应酬的形式也从高档饭店恨、五星级酒店顿匹、私人会所转向夜总会贬、中档餐厅等场所伍摆。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三滦,而私人会所较去年同比下降7个百分点财剂禾,已连降三年寐愤惩。   谈及应酬原因监,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”钨冕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情介辜烦,竟然是为了要账蔼儒、清款按扫缓。   值得一提的是栏,在所有应酬人群中舶镜,宝马椭、奥迪茬蹬桅、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上墓千委。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群臣寐孤。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标甸。 责编蝎惩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后穷,昨日物,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议孩坏烹。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示爸泥遁,明年元旦起琳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外鸿,全市其余停车位的定价将在政府引导下篓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定久赶。   事实上旅,为盘活停车资源毒任,北京市曾于2011年发布相关指导文件豌乳艰,鼓励企事业单位停车场错时开放博瓦。针对目前的执行情况聚,相关负责人表示浦锌萎,文件公布后憋坷虫,市政府办公区第一个打开大门考距垫,供周边居民共享枢,据统计聊护撵,北京市目前这样的车位有2万个左右沉拦,下一步开放力度还将加强赦欢。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》抱,首次放开民资投建停车尘四铩,并明确健全政府定价规则讼,北京市停车位收费新标准也逐渐成型丛。今年11月19日蓝曹绥,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》箱令,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价冈迫揭,停车费价格也不是物业公司说了算连垛暴,而是由业主共同决定苟癌壁。此外襄枷,未来小区搂萄、商场焚烯钳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放醛,执行市场调节价翁梅双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍熟,自明年1月1日起舵瘁偿,除绿色占道和P+R以外筛荡墨,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定巫错,使得定价能够反映土地本身自有价值耍。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价态物,避免出现游离于正常范围外的价格崩,相关执法部门也将同时跟进辉棋量。   此外牧,针对北京市当前停车费价格过高的争论邓,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示寸萎,与同等级国际城市相比矗,北京市停车价格仍然较低芹,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右宛谢,而伦敦茨屏枢、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”迹壤。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蜂让,根据调查结果撕浇,北京市夜间居民停车免费的比例达60%牟,白天大家出行休、办公时各种各样的免费停车位依然很多铃巧,城六区的这一比例高达86%许。(记者 肖玮 张畅) 责编四:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称韩碑,车险业务规模稳步扩大五牧,基本面好转梅拒,企业减亏明显桅排骂。但与此同时撑安揩,车险市场的体制机制问题仍然存在告碉孝。车险市场中小公司市场地位低查,影响力弱乔纠船,车险市场两极分化严重挫倦普,“寡头主导诫患哆、大中小共生”的市场格局凸显嫡坷。此外舞离蹲,随着产业整合趋势的出现轮匆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显孺抚劲。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)充电肪。数据显示会,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币抨,下同)吉,同比增长16.84%敖贩跨,成为全球第二大车险市彻狻,仅次于美国举牛刨。    近年车险发展速度较快戏,重要性进一步凸显商受羡。2014年络,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元睹,同比增长11.24%客仁坚。从车险的保险深度和保险密度来看午尸下。2011-2014年锹,车险保险深度分别为0.67%秒贩、0.70%斥形钨、0.75%和0.81%险撵,车险保险密度分别为259.24元/人晒蹈帕、297.33元/人吠、348.49元/人和403.27元/人橇。《报告》认为锤,随着业务规模稳步扩大北,风险保障能力逐步增强辉,理赔服务水平持续提升趁辱,车险在分散交通事故风险缮、提供经济损失补偿彪、维护道路交通安全挥献、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用涵拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看陇豁,2013年孩,车险利润下行猜蕊,整体出现亏损菇,但2014年车险基本面好转想谰,上半年承保业务扭亏为盈榷夺,虽至年底小幅亏损泵程评,但整体明显改善宋蜕孪。2014年车险行业的综合成本率为100.24%咕炼,亏损11.57亿元菲,同比减亏17.75亿元挽诞孤。   中小险企经营困难    但与此同时坝龟椭,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在祥泼,中小车险整体经营压力仍然较大馆随。    近年来奸径酵,车险赔款支出增幅较大姆憾,且明显高于保费收入的增幅抽坑高,简单赔付率逐年上升淀馈。同时厂化,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大脚习心,呈逐年上升趋势抵撕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下歉,市场竞争激烈登,中小保险公司处境不容乐观靡示衡。    数据显示槐,2014年目窘赣,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%蹈,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3侨。从2014年经营情况来看什疵,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司拜骸,中小财险公司几乎全部亏损婪焦镭。    事实上哄蹋舒,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下扯鸥。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家副迪校。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司穷,份额徘徊在13.5%左右魏婚。    在100亿元-500亿元蔬,2014年有国寿财险绩车瞪、中华财险肪、大地保险聊巩、阳光产险痉抬、彩屏财险五家戳碾,上述五家的市场份额总计为19.14%渤,不及平安产险一家的市场份额态技焦。    “我国财产保险市场上短锤兑,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主到刷赊,但车险市场集中度一直偏高施汐虏,大型财险公司有明显竞争优势夹,中小公司份额较低盖记。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到杆修盼,2013年啼,行业整体承保盈利26.43亿元酿,但利润贡献主要来源于大型财险公司煤:“其中汾染廓,人保财险粒爱犬、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元埃峭,绝大部分中小财险公司都承包亏损茬,仅有两成公司实现承保盈利蹋。”    对此退膳贝,华安财险相关负责人表示诞缕贡,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外咐拟,更要注重自身的差异化发展恋彤,同时吩蜜,中小险企在理赔网络还、数据共享熔氏崇、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘脯赊。   汽车系险企兴起    此外比斡暇,《报告》显示抠,车险市场竞争较为激烈纤,尤其营销成本高企靖奋淘,车商渠道受到挤压始烁。    据了解眷,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一绊藕链。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成伞搜颓。而出于吸纳中长期优质资本却瞥、完善产业链布局等考虑答,汽车厂家纷纷涉足车险市忱吐澳,通过全资朽苛、控股们靖、参股等方式设立财险公司秃尚、保险代理公司缮,如众诚车险和鑫安车险娥。业内人士认为尉,相比其他财险公司敝,汽车系财险公司凭借股东优势隆,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势墟汉,对其他财险公司的车险经营造成压力柔案。    近年来车险市场规模不断扩大倪、车商代理渠道迅速增多晃携恍,但渠道发展并不成熟鹃,由此导致的业务管理混乱尸屋、专业能力不足腻、侵害消费者权益等违规问题时有发生秒。    而与此同时宪入,机动车保险社区服务销售中心发展迅速极庞撵。门店模式再次为多家企业所采用父、纷纷创建试点故摧。    以华泰财险为例粕,仅2013年就在全国新开1400家社区门店炔,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍呈顾。到2015年底暑,华泰财险门店规模将达到3600家路。据了解居,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式幸膝,是国外较为成熟的渠道之一乒祈还,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务冠靡。门店以车险业务为主抢,业务占比高达98%-99%貉拇,定位为服务社区侈渡。以社区为单位瓷佃,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询吾洼、查询薯画处、投保嘶荣芥、出单等服务冈。    对于机动车保险社区门店的快速发展概,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示蛇版叛,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道握坦绿,社区门店是典型的例子舍环。人保财险在这一领域也已经